platinum

сегодня еду делать наброски по поводу СУ и и делать наброски по легенде. буду надеяться, что там куда еду не будет песка.

И сколько КМ от Киева ???

Да все реально вытащить. Если кто смотрел раньше А вам слабо. То помнит что там мужик на советский спининг и не врот ипаться крючок с веревкой вытащил соба ибать ибать каких размеров... 100 кило тама есть. Причем он ловил на камеру, если найду эту касету то постараюсь ее показать коу смогу

http://peugeot-club.org/forum/viewtopic.php?t=5638 важно глянуть

Тебе ФА ФА Час назад в Салоне красоты, а точнее под Катюше Каюрке на Красноармейской. Аж обедняя прогулка с офиса, подняла настроение

А де барышню досталь Аль познакомилься

подумаемь

ты напиши что за айпи и как скоро тебе надо.

реальный гон... для розмножения

МИТРОФАНЯ: Модернизированный Искусственный Терминатор с Реплицированным Оптимизированным Фазосдвигателем для Автоматического Непрерывного Ямокопания АНДРЕЙ: Автоматическая Нейросеть с Действенным Реактором для Ежедневного убиЙства СКРОМНИК: Синтетический Кибернетический Робот с Оптимизированной Модифицированной Нейросетью для Интенсивного Клонирования

БОМБАЧКА: Боевая Оборонительная Машина с Биомеханическим Автоматическим Членовредителем для Космической Атаки

Платинум - Позитронный Лоботомированный Андроид с Трансформированной Инсталлированной Нейросетью для Уничтожительного Микронасилия

логика железная штука...

Звоните Бомбе сейчас они с Мишкой Дрыхнут. У бомбы выходной.

усегда хотел в Метро проехаться в Кабине

Фамилию и Имя говори и Адрес и перешлем Автолюксом.

ну то что нас учят быть людьми это понятно. но не наши ли родители, предки когда то обманули других или по головам пошли, извените за выражения, и стали интелегенцией еще тогда. Чтоб их детям было хорошо жить на нажитом добре. И нас таких не мало. Я не завидую. Я веду к тому, что или вы или вас. Сечас такая тенденция тож практикуеться... А по поводу Гайца, если он так сильно не доволен своей работай. Пускай увольняеться. Если человек толковый да еще у него есть знания хорошие, он может устроиться на туже платную Экспертизу. или написать докладную на своего начальника... ребят да полно выходов. А те кто вечно дают 10 грн, и кричат ой как плохо что терь вводят штрафы на дорогах. Так нечего нарушать, и заниматься ЛЯ ЛЯ ЛЯ какие мы все хорошие а на дороге делаем все наоборот.

да вроде Юниоры.

если я не ошибаюсь надо лецензию получить .

В 1997 году известный российский дизайнер Александр Захаров разработал для команды «Миллер-Пилот» аэродинамический обвес для желто-черных «восьмерок» звезд российского кольца Александра Васильева и Николая Фоменко. Благодаря характерной форме, лаконично вписанной в базовый дизайн вазовских «зубил», обвес на какое-то время стал визитной карточкой команды. Выглядел он по-спортивному: округлая передняя часть бампера с развитой решеткой радиатора прикрыта по бокам двумя дефлекторами, задний же бампер имеет форму диффузора. По завершении гоночной карьеры обвес «Миллер-Пилот» взяли на вооружение тюнинговые фирмы, и, несмотря на дороговизну, он до сих пор популярен. Впрочем, в Челябинске, а машина именно оттуда, ВАЗов с обвесом «Миллер-Пилот» считанные единицы. С одной из таких единиц мы встретились на ночных гонках, где, благодаря самоуверенной внешности, ВАЗ-21099 цвета «табак» сразу завоевал уважение зрителей. А он посверкивал себе из-под пластиковой накладки восемью линзами фар Pro.Sport, скалился решеткой радиатора. Начинка от KlimMotors Ему можно простить самодовольство - начинка у него «злая». Например, разгоняется до 100 км/ч за семь с небольшим секунд, 402 м проходит за 15,5 секунды, а максимальная скорость... Никто не знает - не хватает шкалы спидометра. Правда, владелец машины клянется, что 200 км/ч для его автомобиля - не предел. Конечно, за такие характеристики, в первую очередь, стоит поблагодарить двигатель. Сейчас под капотом второй по счету агрегат. Родной мотор серьезно оттюнинговали: объем увеличили до 1,6 л, модернизировали ГБЦ, впускную и выпускную системы. Мощность выросла до 140 л.с. (по словам хозяина) при частоте вращения, зашкаливающей за 8000 об/мин. Однако езда на машине с высокооборотным двигателем оказалась довольно сомнительным удовольствием, особенно в городской толчее. К тому же с керамическим сцеплением о том, чтобы плавно тронуться с места, пришлось забыть. Посему двигатель заменили новым, от фирмы KlimMotors, с тюнингованными коленчатым валом, поршнями, шатунами, распредвалами, коллекторами, форсунками... Рабочий объем мотора засекречен, декларируемая мощность - 150 л.с. В отличие от предшественника, он тянет уже с 2500 об/мин и до тех пор, пока стрелка тахометра не перевалит за 7000 оборотов. Немаловажные штрихи Конечно, поработать пришлось и с коробкой передач: заменить шестеренчатый ряд и элементы трансмиссии, поскольку почти двукратного увеличения мощности не выдерживали приводы колес. Возросшая мощность мотора сделала езду на стандартной ходовке занятием небезопасным: скорость 99-я набирала с удовольствием, а вот на руль реагировала вяло. Помогли специалисты «GT-клуба», переработавшие подвеску: теперь она собрана на подрамнике, опоры амортизаторов соединяются между собой распорками, пружины и амортизаторы более жесткие. Хозяин признается: впервые опробовав автомобиль после доработки, не узнал его - острота и четкость реакций на движение руля, как у карта. Что почем? - В доработку вложена двойная стоимость автомобиля, двигатель обошелся примерно в 100 000 рублей, новый шестеренчатый ряд и главная пара трансмиссии - в 15 000, подвеска - в 7000, обвес - в 24 000. Итак, очередной этап тюнинга ВАЗ-21099 позади, теперь владелец доволен и внешностью автомобиля, и динамикой. На очереди доработка салона, после чего авто ждет... новый виток тюнинговой эволюции. Хозяин считает, что лишней мощности у двигателя не бывает. Ну а следом придет черед трансмиссии, тормозов, ходовой части... Хватило бы денег.

В США команда энтузиастов создала уникальный грузовик, который тут же вошел в Книгу рекордов Гиннесса! Этот автомобиль когда-то был обычным магистральным тягачом Peterbuilt сделанном в 1985 году. Однако после как над ним поработал талантливый инженер Лес Шокли, машина стала называться уже ShockWave, передает Membrana.ru. ShockWave имеет три турбореактивных двигателя, которые вместе выдают просто чудовищную мощностью – 36 тыс. «лошадей». Этого с лихвой хватило бы даже для самолета, а уж для грузовика… Согласно измерениям, огненный грузовик (его так прозвали из-за того, что во время разгона реактивные двигатели выбрасывают огромное количество пламени) разгоняться до 605 км/час! А скорость в 412 км/час он набирает всего за 6,36 сек. (до 483 км/час – за 11 сек.). Однако сейчас будет самое интересное – ShockWave имеет рекорды среди полноразмерных грузовиков в скорости разгона, однако достижение в максимальной скорости принадлежит не ему! Оказывается, в в пожарном департаменте штата Гавайи есть автомобиль под названием Hawaiian Eagle («Гавайский орел»), построенный на основе грузовика Ford образца… 1940 года. Он оснащен двумя турбореактивными двигателями Rolls-Royce, которые однажды позволили Hawaiian Eagle разогнаться до 655 км/час! Кстати, сейчас самый быстрый грузовик в мире продается – его цена всего $55 тыс.

Победы на «дрэге» требуют жертв. Одни покупают готовые спорткары, другие строят их из отечественных машин. Бывает, успешно... Опознать в белой «девятке» нечто сверхъестественное не просто. Суть выдает только шильдик «K.ART» на задней двери. Стоит присмотреться: из этого тюнинг-ателье выехало немало достойных автомобилей. Так и есть - в скромной с виду «девятке» скрывается 180-сильный двигатель, спортивная подвеска, трансмиссия - в общем, все, что нужно для побед на дрэг-рейсинге. Говорят, в гонках по прямой профессионализм пилота не так важен, как в ралли или кольцевых гонках. Главное — машина. Чтобы заявиться на гонку и не выглядеть «чайником», нужно завести под капотом что-то очень достойное... Год назад к этому белому хэтчбеку данные слова не относились, хотя уже тогда автомобиль был оборудован спортивными сиденьями, 350-миллиметровым рулем, доработанным мотором с 16-клапанной головкой блока. Владельцу показалось этого мало, и когда бюджет стал соответствовать его желаниям, ВАЗ-2109 был немедленно отправлен в фирму «K.ART» с заданием – выжать из модели максимум. Тюнеры такие формулировки обожают... В основе проекта лежат толстостенный блок цилиндров, новый коленвал, кованые поршни и шатуны, обеспечившие рабочий объем двигателя чуть менее 1800 кубических сантиметров. В головку блока цилиндров, предварительно отполированную и отшлифованную, поставили пару спортивных распредвалов и титановые клапана. Для точной настройки газораспределения штатные шкивы заменили на шкивы Вернера, иначе говоря — «разрезные шестерни». Здесь же дроссельная заслонка увеличенного диаметра и ресивер большого объема. Штатный блок управления двигателем уступил место контроллеру «Корвет», настроенному фирмой "АбиТ", пользующейся уважением у российских спортсменов и серьезных тюнеров. Этими и еще многими другими переделками мощность мотора удалось повысить до 180 л.с. Максимальный крутящий момент составил около 20 кг на метр. Чтобы прирост «л.с.» и «Н*м» перетек в уменьшение времени разгона, в трансмиссии использовали главную пару 4,3 и 18 ряд, добавили шестую передачу, дисковую блокировку и металлокерамическое сцепление. Выпускную систему в «K.ART» собрали сами из деталей местного изготовления. Исключение лишь задняя «банка» Supersprint серии Mega. Мега-мотор был построен, но стандартная подвеска разве может быть готова к таким трудностям? И опять за работу. Штатные стойки заменили на амортизаторы собственного производства с выносными резервуарами (такие используют раллисты). Пружины взяли от KW. Опоры – SS20. Внедрили и распорку стоек. Однако после первых испытаний на Невском кольце выяснилось, что катастрофически не хватает стабилизаторов поперечной устойчивости – машина кренится. Хотя для дрэгстрипа это не важно, хозяин собирается исправить этот недочет в ближайшее время. Чтобы обезумевший от мощности автомобиль научился вовремя останавливаться, на переднюю ось поставили тормоза 14’’, на заднюю – пару 13’’. Интересно, что главный тормозной цилиндр и «вакуумник» оставили штатными. Мастера считают, что эти детали отлично справляются со своими обязанностями. Благотворно сказались на управляемости 15-дюймовые кованые диски Slik и шины Yokohama AVS Sport. Покрышки - те вовсе чемпионские, такие же пару месяцев назад принесли новый рекорд на северной петле Нюрбургринга. Всего 7 минут 32 целых и 52 сотых секунды понадобились «заряженному» Gemballa Porsche Biturbo GTR 600, Вольфгангу Кауфманну, экс-пилоту Формулы-3 и серийным шинам Yokohama AVS Sport, чтобы побить прежнее достижение. Звук настроенной выпускной системы для многих приятнее самой любимой мелодии, но отличная «озвучка» никогда не повредит. В том числе и «заряженному» автомобилю. Головным устройством был выбран ресивер Alpine модели 9833. Сигнал, проходящий через активный кроссовер, передается на три усилителя марки Kicx. Спереди установлены два «высоких» и два «средних» динамика той же марки. Сдвоенные пищалки встроены в накладки из стоек ветрового стекла, а 16-сантиметровые мидбасы попарно расположились в дверях. Среднечастотники Kicx интегрированы по бокам торпедо. К усилителю подключен 15-й сабвуфер Eclipse (стоит в багажнике). На помощь аккумулятору пришли два 1,2-фарадных конденсатора, снабжающих батарею дополнительной энергией. Жаль, что реальный звук описать невозможно... даже если украсить речь специальными терминами. Интересно, что владелец самостоятельно проектировал количественное и качественное оснащение автомобиля звуком. Вот только подготовку салона и саму инсталляцию доверил профессионалу. Под колонки сделаны специальные подиумы, а торпедо и сиденья перешиты кожей. Еще один намек на спорт — руль OMP. Как только автомобиль выехал из бокса, Алексей не теряя времени, направил колеса на дрэг-рейсинг. Первые же тесты автомобиля показали его как грозного оппонента самым достойным из присутствовавших. Поначалу пилот белой «девятки» с непривычки даже не мог использовать потенциал своего автомобиля, но когда акклиматизировался — заставил расстроиться VW Vento VR6 и пару «заряженных» собратьев-«тазиков». Отрыв на финише был в несколько корпусов! Сейчас хозяин думает заняться и экстерьером авто. Пока его отличают лишь крупные белые колеса, тюнинговые фонари в стиле Lexus, плюс передние, собранные из компонентов Hella. Придает некоторый пафос алюминиевое регулируемое антикрыло. Зимой хозяин «девятки» будет искать новые бамперы и пороги. Возможно, это будет реплика Miller или Lukoil Racing, а может, что-то новое.

Власти Москвы приняли решение запретить автомобилям подъезжать к нескольким станциям метро (движение откроют только для общественного транспорта). Если сейчас доступ легковых автомобилей ограничен к станции метро «Тушинская», то скоро к ней присоединятся «Планерная» и «Речной вокзал». Предполагается, что в будущем на этих станциях будут построены целые транспортно-пересадочные узлы с просторными подъездами для автобусов и электричек, а также с большими парковками для частного автотранспорта.

В следующем году на Опытно-промышленном производстве АВТОВАЗа начнут выпускать двухдверные купе на базе Lada-112, передает ИА «Ladaonline». Причем, в данном случае речь идет о достаточно массовом производстве – ежегодно в Тольятти будут собирать примерно на 5 тыс. таких автомобилей. Пока еще не известна стоимость 3-дверных автомобилей (они будут обозначаться как Lada-112 Coupe), однако ясно, что это будут самые дорогие модели среди всего «десятого» семейства.

Собираемые в Ижевске автомобили «ВАЗ», а сейчас там делают «классические» седаны «ВАЗ-2106» и универсалы «ВАЗ-2104», начиная с сентября этого года будут окрашиваться по принципиально новой технологии, передает ИА «Ladaonline». По словам главного инженера «ИжАвто» Владимира Непрухина, ВАЗы решено красить по той же технологии, что и Kia Spectra. В Ижевске уверены, что благодаря этому защищенность кузовов ВАЗов станет лучше, причем значительно. Возможно, дойдет даже до того, что на классические ВАЗы будет предоставляться такая же гарантия от сквозной коррозии, как и на Kia Spectra – 12 лет! Однако стоит отметить, что новая технология окрашивания автомобилей дороже старой. В связи с этим стоимость ижевских «шестерок» и «четверок» увеличится примерно на 5 тыс. руб. или $175. Сейчас «шестерки» стоят в среднем в России 125,5 тыс. руб. ($4,4 тыс.). Цена универсалов повыше – 153,6 тыс. руб. ($5,3 тыс.). По мнению экспертов, небольшое подорожание «ВАЗ-2104» никак не отразится на спросе на эту модель, так как сейчас на рынке у нее нет конкурентов. А вот желающие приобрести седан могут переориентироваться в сторону «пятерок» и «семерок», которые пока собирает АВТОВАЗ (126,3 тыс. руб. или $4,4 тыс. и 139,4 тыс. руб. или $4,8 тыс. соответственно).