DEN

я понял тебя - но там все веселее... USB модем People net выдает такое окно:то есть как таковый обычных настроек модем нет... следовтательно негде показать что он должен работать по сети

Разрешить что? При надобности соединяцца через модем? Я конечно в сетях не очень... но мне кажецца ты неправильно решение предлагаешь. Как я понимаю необходимо сделать чтото типа: один из компов условно считаем серваком и цепляем к нему USB модем... настраиваем сеть DNS, IP и подобное и следовательно то что модем дает доступ к серваку, он даст его и другим компам локалки В общем чтото типа такого Вопрос тока в том, что включить/выключить на серваке, а что настроить на других компах...

В общем суть проблемы, хочу только внести ясность, что прблема не у меня, а у жены на работе. В общем у них есть несолько компов 4 или 5 точно не помню (3 из них ноуты ) На всех стоит ХР, все подключены к сети через свитч. В общем у них есть USB CDMA модем от PeopleNet , который они носят с одного компа на другой и решают проблему нета... НО! Их старый "приходящий" программист заявил что настроить этот модем для того чтобы он был подключен к одному компу, а инет был на всех нельзя физически Месяц назад я заявил что это бред... неделю назад себе на работу взяли такой же модем, как запасной когда ADSL вырубается... В общем наш "приходящий" программист его настроил для работы по сети за 10 минут... То есть вопрос можно ли это или нет отпадает сам собой... меня в тот момент на работе не было, и я не смог посмотреть как он это делал... по телефону он сказал что всего лишь настроил маршрутизацию и все заработало... У нас правда стоит сервак с виндой 2003 сервер... Есть разница в настройке маршрутизации на 2003 сервере и ХР? Нет ни у кого фака как настроить можно маршрутизацию?

Хоть и поздный совет - но все таки: опоры от 2110 гавно (ходят хуже и машина выше стоит, что уж совсем не по пацански ), лучше уж сток, а если СС-20 так вообще хорошо. Проблема с которой ты столкнулся появилась изза того, что ты поменял опоры, а не поменял чашки металлические, которые идут между пружиной и опорой - они разные для 2110 и для 2108 и следовательно цепляют за опору...

19.06.2007г. Заехал в МРЭО заплатил за ТО. За все (без осмотра) - 210 грн. Через недельку дето передадут талон...

А как тебе адская смесь из турбазы, пин-бола (пипец синяки от пуль ), волейбола, купания, вотка/шашлыки и напоследок банбинтон?

Гран При США : Комментарии после Гран При Bridgestone Кес ван де Гринт: "Фантастический результат Льюиса Хэмилтона! Я рад, что шины сыграли не последнюю роль в исходе гонки, так как оба состава Bridgestone Potenza позволяли выбрать любую стратегию. Финишировавшие в призовой восьмерке, на последнем отрезке использовали разные типы резины, а гонщик, шедший с одним пит-стопом, мог финишировать в очках, но сошел из-за проблемы, не имеющей отношения к шинам. Я горжусь тем, что в восьмой раз на этой трассе победы добились гонщики, использующие нашу резину. Для компании, которая ставит во главу угла безопасность - не только обычных дорожных шин, но и гоночных - справиться с 13-м поворотом Индианаполиса, самым сложным поворотом во всем гоночном календаре - большое достижение. Мы преодолели не только знаменитый бэнкинг, но и высокие температуры, достигавшие сегодня 100 градусов по Цельсию. Поздравляю Себастьяна Феттеля с его первым очком в Формуле 1, заработанным на резине Bridgestone." McLaren Рон Деннис: "Льюис и Фернандо боролись от старта до финиша, на среднем отрезке гонки Алонсо всерьез атаковал и догнал Хэмилтона, заставив нас поволноваться на командном мостике — мы поддерживаем эту борьбу, но важно, чтобы она не помешала заработать дубль. За 15 кругов до финиша оба гонщика уменьшили обороты двигателей, чтобы сэкономить их ресурс для Гран При Франции, но продолжили борьбу. Их спортивное поведение в гонке и на подиуме заслуживает уважения, такими гонщиками можно гордиться". Льюис Хэмилтон - 1-й: "Чем дальше, тем лучше! Не могу поверить, что я победил. Огромное спасибо команде, обеспечившей нам сегодня дубль. Все шло как по маслу - старт, пит-стопы, стратегия, и я очень доволен. Фернандо постоянно прессинговал меня, и мы оба выкладывались на полную. Я удачно стартовал и сохранил лидерство, но Фернандо тоже не дремал. На втором отрезке мои шины начали зерниться, и он подобрался ко мне вплотную, но я смог сдержать его. День был долгий и жаркий, но я очень доволен собой и поддержкой болельщиков." Фернандо Алонсо - 2-й: "Я не выиграл, но все-таки смог увезти кубок из Индианаполиса. Думаю, судьба гонки решилась в первом повороте. Я не смог вырваться вперед, оставалось держаться максимально близко к Льюису. Периодически мы оказывались бок о бок, но все было честно. Это была хорошая гонка. Я постоянно висел в его аэродинамическом мешке. Моя машина и шлем были покрыты грязью, летевшей из-под его тормозов, поэтому время от времени я слегка смещался с траектории, чтобы проехать по чистому воздуху. В Индианаполисе нам удалось увеличить отрыв от Ferrari в Кубке Конструкторов - восемь очков лучше, чем ничего. Теперь я жду возвращения в Европу и продолжения борьбы." Ferrari Фелипе Масса - 3-й: "Третье место - не повод для радости. Я сделал все, что мог, и доволен тем, что поднялся на подиум. Мы должны понять, что следует улучшить в нашей машине, чтобы бороться с главными соперниками и компенсировать потерянное в трех последних гонках. На последнем отрезке Кими подобрался вплотную и доставил мне несколько неприятных минут - я был на более жестких шинах. Но я не совершил ошибок и смог удержать его позади." Кими Райкконен - 4-й: "Машина была очень быстрой, но я дорого заплатил за потерянные на старте позиции. Обгонять было трудно, так как, когда ты едешь вплотную к машине соперника, теряешь значительную часть прижимной силы. В конце гонки я приблизился к Фелипе, но возможности для обгона так и не представилось. Кроме того, мы оба думали о следующей гонке, в которой нам предстоит использовать те же моторы. Нужно прибавить, особенно в квалификации, ведь наша цель - победа". Renault Хейкки Ковалайнен - 5-й: "Еще один отличный результат - мне уже есть чем похвастаться. Я хорошо стартовал, и, когда остальные машины нырнули внутрь, я поздно затормозил с внешней стороны трассы и смог обогнать Райкконена. Я удерживал его за собой до первого пит-стопа, и когда он вместе с Хайдфельдом заехал в боксы, постарался закрепить преимущество. Я даже не понял, что возглавляю гонку, пока не свернул на пит-стоп. К сожалению, из-за новых шин после выезда из боксов я пропустил вперед и Хайдфельда и Райкконена. На входе в 4-й поворот я попытался обогнать Ника, но не мог удержать машину, а потом шины начали зерниться. Но я продолжал атаковать, а после его схода мне нужно было просто поддерживать скорость. Оба типа шин сегодня показали себя хорошо, и я рад, что мы можем навязать борьбу BMW в гоночных условиях. Ferrari и McLaren по-прежнему лидируют, но мы движемся в верном направлении. Если будем продолжать в том же духе, скоро вернемся в стан лидеров." Джанкарло Физикелла - 9-й: "Я расстроен сегодняшним результатом. На втором круге при входе в 4-й поворот я потерял контроль над задней частью машины, и это испортило мне всю гонку. Для меня была запланирована стратегия с одной дозаправкой, и даже с полным баком я без проблем мог обгонять соперников, пробиваясь сквозь пелетон. Скорость сегодня была высокой, и я даже смог обогнать несколько машин на выходе из 6-го поворота. Я вел себя агрессивно, но опять финишировал за пределами призовой восьмерки. Если бы не разворот, я бы точно занял шестое место. В последних двух гонках мне не везло, но наша скорость вдохновляет - мы движемся в правильном направлении. Впереди две очень важные для команды гонки; я уверен, что мы можем бороться с BMW и уменьшить отрыв в чемпионате." Toyota Тадаши Ямашина: "Шестое место - прекрасный подарок Цутому Томите, для которого эта гонка стала последней в роли главы команды. В конце июня он нас покинет. Ярно провел потрясающую гонку, но его результат - заслуга всей команды. Случившееся с Ральфом не может не огорчить, но мы надеемся, что в следующей гонке он покажет более высокий результат. В течение всего уик-энда у нас не было никаких проблем с машиной, что не может не радовать. Мы постараемся закрепить этот успех на следующем этапе во Франции." Ральф Шумахер (сход): "После столь удачной квалификации я был крайне разочарован исходом гонки. В первом повороте собралась целая толпа, и ни у кого шины еще не были прогреты. На входе в поворот я затормозил довольно мягко, но шины слегка заблокировались. Дэвид обошел меня с внешней стороны, и мы столкнулись. Гоночный инцидент, на старте, когда все пытаются улучшить свои позиции, такое не редкость. А ведь мы могли провести хорошую гонку. Во вторник я буду участвовать в тестах в Сильверстоуне, поэтому отсюда я улетаю прямо в Англию, чтобы готовиться к Гран При Франции - надеюсь, там результат будет лучше." Ярно Трулли - 6-й: "Не могу поверить, что сегодня я набрал очки. Невероятно! Я думал, что бороться за призовые места будет непросто, но команда проделала потрясающую работу. Мы не совершили ошибок и финишировали на 6-м месте - для нас это равносильно победе. Мои выступления в течение уик-энда не позволяли рассчитывать на столь высокий результат, поэтому я очень доволен. Гонка была очень тяжелой с моральной точки зрения - всю дистанцию я проехал на пределе. Я боролся с Уэббером и не предполагал, что его удастся обогнать, но в конце я это сделал. Борьбы было много. Когда я обогнал его после второго пит-стопа, то подумал, что потеряю позицию. После финиша я несколько раз переспрашивал - а я точно пришел шестым? - я просто поверить не мог! В последних четырех гонках у нас были некоторые проблемы, но сегодня мы убедились в том, что, если все делаем правильно, мы можем бороться за очки". Red Bull Дэвид Култхард (сход): "Ужасная гонка - я смог доехать лишь до первого поворота! После старта я сохранял траекторию на входе в первый поворот, удостоверившись, что с внутренней стороны трассы достаточно места, чтобы избежать проблем. На повторе я видел, что Ральф (Шумахер) соприкоснулся еще с одной машиной. Ральфа развернуло и повело в мою сторону. Он пробил мне масляный радиатор, и моя гонка закончилась." Марк Уэббер - 7-й: "Для меня гонка вылилась в сплошную борьбу с Ярно (Трулли) от старта до финиша. На втором отрезке меня преследовали мелкие неприятности с балансом машины, но я рад двум набранным очкам. Конечно, всегда хочется больше - больше прижимной силы, больше надежности, больше скорости - и я надеюсь, что все это будет, и мы сможем чаще набирать очки." BMW Марио Тайссен: "Конечно, мы рассчитывали не на такой результат. Ник хорошо вел гонку, но сошел из-за утечки в гидравлике. Я рад за Себастьяна и команду - он заработал для нас очко в первой же гонке. Первый поворот преподал ему жесткий урок - он лишился ряда позиций, но остальную гонку провел безошибочно. Перед Маньи-Кур Роберту предстоит пройти еще одно медицинское обследование. Как только врачи дадут добро, он займет свое место в кокпите". Себастьян Феттель - 8-й: "Потрясающе! Гонка была интересной, но более длинной, чем я ожидал. Думаю, это удача - набрать одно очко, потому что в первом повороте было жарко. Я стартовал хорошо, но не идеально. Увидев, что соперники близко, я решил затормозить чуть позже, а затем вплотную подобраться к ехавшим впереди. Чтобы избежать инцидента, я решил срезать 2-й поворот и потерял ряд позиций. Затем я застрял в трафике, и это отрицательно сказалось на стратегии. Я рад, что в первой же гонке смог финишировать, да еще и в очках. С машиной был полный порядок, я мог ехать быстрее, но часто попадал в трафик. Обгонять тоже дело непростое - соперники-то не дремлют и не собираются запросто расставаться со своими позициями. Увидев клетчатый флаг, я испытал облегчение. Я рад за себя и за команду, проделавшую фантастическую работу. Могу только поблагодарить всех моих механиков и инженеров за поддержку." Ник Хайдфельд (сход): "Я хорошо стартовал и обогнал Кими. На первом отрезке моя скорость была высокой, и лишь в начале Фелипе Массе удалось слегка оторваться. Потом на торможении перед четвертым поворотом задние колеса заблокировались, и меня развернуло. Когда я хотел снова броситься в атаку, я не мог найти передачу, поэтому Хейкки Ковалайнен меня и обогнал. Из-за разворота я проколол шину, и мне пришлось заехать на первый пит-стоп достаточно рано, после чего смог обогнать Кими Райкконена и Хейкки. Правда, когда Кими шел на полной скорости, мне не удавалось его сдерживать. После второго пит-стопа я застрял позади Марка Уэббера, но из-за проблем с гидравликой вынужден был сойти". Williams Алекс Вурц - 10-й: "На старте я отыграл несколько позиций, обогнав соперников в первом повороте. Мы запланировали хорошую стратегию, и я рассчитывал на удачную гонку. К сожалению, мне пришлось застрять позади Лиуцци, который был гораздо медленнее меня, и из-за этого я не смог финишировать в очках. Я не мог обогнать Тонио, так как моя машина была тяжелой из-за большого количества топлива. Теперь я с нетерпением жду гонки в Маньи-Кур." Нико Росберг (сход): "Я проводил хорошую гонку и был уверен, что шестое место у меня в кармане. С машиной и стратегией был полный порядок, мы вполне могли набрать сегодня очки. Мне не на что злиться, я действительно хорошо ехал. Уверен, мое время еще наступит. Иногда удача отворачивается от вас, но такова жизнь, надо просто принять это." Super Aguri Энтони Дэвидсон - 11-й: "Благодаря разной скорости машин на прямой и различным углам наклона антикрыльев в поворотах гонка была интересной. Мы предпочли поберечь шины, и на прямой нам с трудом удавалось сократить отрыв и оторваться от соперников. Было много обгонов, хаос в первом повороте и грязь по всей трассе. Гонка мне очень понравилась. Я рад, что снова смог финишировать - отличное достижение для нашей команды и для Honda. Это был замечательный день." Такума Сато (сход): "Я неудачно стартовал и пропустил вперед две машины. Мне удалось избежать инцидента в первом повороте, и круг за кругом я отыгрывал позиции, обгоняя соперников. К сожалению, когда передо мной открылась свободная трасса, и мне надо было поднажать, я попал на грязную часть асфальта и вылетел в 3-м повороте. Увы, мне не повезло, но я надеюсь, что в Европе для нас все снова сложится удачно." Honda Дженсон Баттон - 12-й: "Гонка была интересной, но абсолютно разочаровывающей. На старте я находился с внешней стороны трассы и получил удар от Рубенса, повредивший мне переднюю часть машины и корпус. Я вылетел на траву и оказался в самом хвосте пелетона. Все же гонка была интересной - до заезда на пит-стоп я смог совершить несколько обгонов. Во время дозаправки из-за проблем с топливной установкой мне залили лишние 15 кг топлива, испортившие мне остаток гонки. Нам снова не хватало скорости - на следующей неделе в Хересе придется как следует поработать." Рубенс Баррикелло (сход): "Сегодня мне просто не повезло в первом повороте. Я попытался избежать столкновения с разворачивающимся Ральфом и, к сожалению, задел две машины, в одной из которых сидел Дженсон. Удар повредил переднюю подвеску и поставил крест на сегодняшней гонке. Увы, машина Дженсона также оказалась повреждена. В Хересе нас ждут важные тесты, так что мы должны смотреть вперед и сконцентрироваться на оставшейся части сезона." Toro Rosso Скотт Спид - 13-й: "Трасса была скользкой, уровень прижимной силы - низким, и нам не хватало сцепления. Просто удерживать машину на трассе уже было нелегко. Я доволен своим 13-м местом - это не так уж плохо. Нам еще нужно кое-что доработать, но мы движемся в правильном направлении." Тонио Лиуцци (сход): "К сожалению, на первом отрезке мы были слишком медленны, так как стартовали на жестких шинах. Все же мне удалось неплохо побороться с Физикеллой. Но у меня были проблемы с устойчивостью задней части машины и сцеплением задних колес, что стоило мне много времени. На более мягких шинах дела пошли в гору, однако проблемы со сцеплением задних колес никуда не делись. В конце концов, команда зазвала меня в боксы из-за неприятностей с давлением воды. На тестах в Сильверстоуне посмотрим, удастся ли нам сделать шаг вперед перед следующей гонкой." Spyker Адриан Сутил - 14-й: "Мы подобрали удачные настройки, я хорошо стартовал и мог бороться с соперниками. Думаю, после Канады мы сделали шаг вперед. Я рад, что смог финишировать, тем более в столь жарких условиях, и теперь с нетерпением жду гонки в Маньи-Кур." Кристиан Алберс - 15-й: "У меня была стратегия одного пит-стопа. Я хорошо начал гонку и не отставал от соперников. Затем лидеры начали обгонять меня на круг, я потерял время, а потом они снова обгоняли меня после своих пит-стопов! Очень жаль, но, когда вы в такой ситуации, то надо рисковать со стратегией. Если бы на трассе появилась машина безопасности или у лидеров возникли проблемы, положение могло измениться."

Гран При США : Пресс-конференция после гонки Телевизионная часть Вопрос: Льюис, вторая подряд победа в Гран При. Льюис Хэмилтон: Это просто фантастика! Я впервые приехал на незнакомые мне трассы, но команда подготовила потрясающую машину, и я хочу поблагодарить всех сотрудников в Бриксворте, Уокинге и Штутгарте - без них эта победа не была бы возможной. И, конечно, наши сотрудники здесь, на трассе - они продумали удачную стратегию и верно подобрали настройки. У нас замечательная команда, и я счастлив внести свой вклад в наш успех. Вопрос: В гонке вы соперничали с вашим напарником Фернандо. Вы лидировали с самого старта, но на 38-м круге Фернандо подобрался к вам вплотную и прессинговал вас. Льюис Хэмилтон: Да, особенно на втором отрезке. Вначале мне удалось создать небольшой отрыв и сохранить его, а после первого пит-стопа шины у меня вдруг начали зерниться, и Фернандо сел мне на хвост. Он постоянно находился в моем аэродинамическом мешке и на прямой все время пытался обогнать, так что мне приходилось непросто. Он отлично боролся, очень профессионально, но в конце гонки я снова смог оторваться и контролировал ситуацию до самого финиша. Вопрос: Вы одержали не просто вторую победу подряд, а победу в США, в Индианаполисе. Расскажите о последних кругах гонки. Сегодня вам пришлось жарко? Льюис Хэмилтон: Это точно. Здесь потрясающие болельщики, я чувствовал их поддержку, видел много британских флагов - это здорово! Правда, последние круги показались мне очень длинными. По радио мне сообщили, что осталось еще 15 кругов, я сказал - ОК, и эти 15 кругов растянулись на целую жизнь. Но мне удалось сохранить лидерство, не повредить машину, и я весь переполнен чувствами. Вопрос: Фернандо, в первом отрезке вы проехали на один круг больше. Похоже, у вас было преимущество в количестве топлива - на 38-м круге вы подобрались очень близко. Фернандо Алонсо: Да, очень близко. Думаю, я и на старте был очень близок к Льюису, но не смог обогнать его. Когда вы преследуете кого-то вплотную, то теряете часть прижимной силы, и шинам наносится больший урон. На втором отрезке я предпринял попытку обгона, на стартовой прямой мы оказались бок о бок, но у меня снова не вышло. Теперь я думаю уже о Гран При Франции. Вопрос: Мы видели, что на 46-м круге вы слишком широко вошли в поворот. Это произошло из-за того, что шины слегка загрязнились? Фернандо Алонсо: Да, ехать за кем-то очень трудно. На главной прямой это помогает - можно отыграть одну-две десятых благодаря слип-стриму, но в поворотах теряется слишком много прижимной силы и слишком много времени. Думаю, ключевым моментом в гонке был старт - если ты второй, то и финишируешь вторым. Вопрос: Как вы охарактеризуете свой старт? Фернандо Алонсо: Я неплохо стартовал. Думаю, мы затормозили примерно в одной и той же точке. Старт - это всегда риск. В Канаде я вылетел на траву и потерял одно место. Конечно, хочется обогнать, но не хочется закончить гонку в первом же повороте. Восемь очков лучше, чем ничего... мы увеличили свой отрыв от Ferrari, а на данной стадии чемпионата это самое главное. Вопрос: Фелипе, вы снова третий. Наверное, вам неприятно это слышать, но в конце Кими не на шутку потрепал вам нервы, ведь вы ехали на разной резине. Фелипе Масса: Да, Кими меня серьезно прижал. Он шел на другом типе резины, в конце гонки у него было больше сцепления с трассой, и он подобрался вплотную. Но вы знаете, я стартовал хорошо, а он - нет. Мне удалось от него оторваться, и он догнал меня только после последнего пит-стопа. Я смог удержать машину на трассе, не совершил ошибок и сохранил позицию. Вопрос: А что вы думаете о борьбе с McLaren Mercedes? Расскажите о первых нескольких кругах. Вы были ближе к McLaren, чем в Канаде и Монако? Фелипе Масса: На первом отрезке я немного приблизился к ним, но круг за кругом они увеличивали свое преимущество, идя на три десятых секунды быстрее. Мне было сложно держаться в том же темпе. Поэтому они оторвались, особенно Льюис, ехавший очень быстро. А моя машина начала скользить. Нам было трудно бороться с ними сегодня, но третье и четвертое места - тоже неплохо. Вопрос: Льюис, вернемся к вам. Два ваших соотечественника, Дэймон Хилл и Найджел Мэнселл, после своей первой победы на Гран При одержали еще по одной, а затем каждый стал чемпионом. Неплохая компания, не правда ли? Вы сказали, что полны чувств, расскажите нам об этом еще, насколько важна вам вторая победа. Льюис Хэмилтон: Как я и сказал, это просто фантастика, и я невероятно рад и горд за команду. Я и помыслить не мог, что буду сидеть здесь, напротив этих гонщиков, имея на своем счету победы в обеих североамериканских гонках. Это огромное достижение в моей карьере, в моей жизни, спасибо огромное моей семье, господу и команде. Пресс-конференция Вопрос: Льюис, отличная работа - последние восемь дней сложились для вас сказочно. Льюис Хэмилтон: Да, поездка оказалась успешной. Меня здесь очень тепло встретили. В Нью-Йорке мы останавливались в отеле Hilton, и ко мне там очень хорошо отнеслись. Погода была отличная, правда, в Вашингтоне нас встретила гроза. А затем я впервые приехал в Канаду и Индианаполис и провел две лучшие гонки в своей жизни - удачное путешествие, что ни говори. Вопрос: Питер упомянул английских гонщиков, но и другие одерживали по несколько побед подряд. Вы чему-нибудь научились, после Монреаля чувствовали себя сильнее? Льюис Хэмилтон: Не особенно, ведь эта трасса тоже была совсем незнакомой. Я знал, что могу справиться, но у других гонщиков было самое важное - опыт. Я же еще новичок, поэтому мне необходимо было каким-то иным образом компенсировать недостаток опыта. В течение уикенда Фернандо был очень быстр и провел фантастическую гонку. Но мне удалось подняться выше его в квалификации и сохранить преимущество в гонке. Вопрос: Вы ехали бок о бок на скорости 180 миль в час, каково это? Льюис Хэмилтон: Я потерял немного времени в 9-м повороте, немного заблокировав задние колеса. Затем он приблизился ко мне достаточно близко, чтобы слип-стримом обойти меня на прямой, и я заволновался. Я нырнул во внутреннюю часть трассы и понимал, что, если я заторможу поздно, он останется позади. Но он висел у меня на хвосте в нескольких следующих поворотах, а затем я снова смог его перетормозить. Эта трасса такова, что, если теряешь время в паре последних поворотов, тебя легко обогнать. Но, как я и сказал, Фернандо вел себя очень честно, особенно в начале гонки, и вообще отлично сработал. Вопрос: Вы сейчас очень близко друг от друга. Не думаете ли вы, что в следующих гонках это дойдет до квалификации? Льюис Хэмилтон: Не знаю, посмотрим. Мы очень близки друг к другу на трассе, и за ее пределами наши отношения становятся все ближе. Наше взаимное уважение растет, и это здорово. Мы очень рады за команду. Я очень горжусь тем, что мне оказана честь сидеть рядом с ним, последние несколько лет я относился к нему очень почтительно. Вопрос: Фернандо, я задал этот вопрос после того, как вы сказали Питеру, что все решила стартовая позиция. Фернандо Алонсо: Да, теперь я думаю, что это было ключевым моментом гонки, потому что мы, как вы подметили, были очень близки в течение уикенда. Думаю, в гонке я был чуть быстрее, потому что когда вы преследуете другую машину с отрывом в одну секунду, это означает, что вы быстрее - потому что преследовать на столь близком расстоянии нелегко. У меня не было ни проблем с зернением, ни каких-либо других, машины в полном порядке. Поэтому я и считаю, что на 90% гонка была решена в первом повороте. Вопрос: Вы переживали насчет своего места на старте, потому что там было что-то разлито - вылилось из одной старой машины, участвовавшей в параде гонщиков. Вы думаете, что частично потеряли сцепление из-за этого? Фернандо Алонсо: Я так не думаю. Вопрос: Насколько близки вы были, когда ехали бок о бок на скорости 180 миль в час? Фернандо Алонсо: Не знаю. Один-два сантиметра. (Смех) Вопрос: Для вас это достаточно близко? Фернандо Алонсо: Близко, но я считаю, что для обгона на этой трассе есть только одно место - первый поворот, а Льюис, как он только что сказал, немного потерял в 9-м повороте. У меня появилась возможность подобраться к нему достаточно близко, и у меня был только один шанс, на 38-м круге. У меня ничего не вышло, поэтому оставалось просто доехать до финиша и подняться на подиум. Вопрос: А в какой-то момент вы сильно вильнули в сторону пит-лейн? Фернандо Алонсо: Да. Вопрос: Почему? Фернандо Алонсо: Я ехал за другой машиной (Хэмилтона) так долго, что весь комбинезон и все вокруг меня было черным из-за летевшей на меня карбоновый пыли от его тормозов. Мои тормоза и машина перегрелись больше обычного, поэтому я решил ненадолго выскочить из слип-стрима, чтобы охладить машину. Вопрос: Фелипе, McLaren сегодня были на высоте, как вы считаете? Фелипе Масса: Это точно - вы и сами видели. Мне было трудно с ними бороться. Стабильность... скорость... во всем они были на шаг впереди. Но и третье место, с учетом всего, тоже неплохо. Вопрос: У вас с Райкконеном была разная шинная стратегия. Как вы думаете, стратегия Кими могла оказаться более удачной для вас? Фелипе Масса: Да, у Кими не было нового комплекта мягких шин, и он не хотел стартовать на уже потертых мягких шинах, чтобы не потерять сцепление на старте, поэтому он стартовал на новых жестких. Но на старте ему это не помогло, так как он потерял несколько мест. Правда, в конце гонки он был очень быстр, и мне было сложно сдерживать его, потому что его резина была в лучшем состоянии, но я рад, что финишировал третьим. Вопрос: Два типа резины сегодня сильно отличались друг от друга? Фелипе Масса: Да, у более мягкого сцепление было лучше, и стирались они не так сильно. Жесткие больше проскальзывали, и было сложно удерживать заднюю часть машины. Вопрос: Как вы считаете, вы еще сможете навязать борьбу McLaren? Фелипе Масса: Надеюсь. Ближайшие две недели мы будем работать над машиной, чтобы попытаться понять, что такое может McLaren, чего не можем мы. Это лучшее, что мы можем сделать в ближайшее время - упорно работать. Борьба в кубке конструкторов не столь тесная, как в личном зачете, но нам нужно продолжать сражаться, улучшать машину, и нашей команде это по силам. В прошлом у нас были проблемы, мы от них избавились, и теперь должны сделать то же самое. Вопросы с мест Вопрос (Марк Хьюз - Autosport): Фернандо, по мере приближения к первым пит-стопам ваш отрыв был недостаточно велик, чтобы лишний круг мог принести пользу, и вы говорили о гранулировании шин. В этом году проблема гранулирования сказывается сильнее, когда вы преследуете другую машину? Фернандо Алонсо: Я думаю, так же. Но здесь, в Индианаполисе, шины зернятся больше, чем на других трассах. Я понял это еще на тестах в пятницу. Я проехал десять кругов на мягкой резине и десять на среднежесткой. Когда я ехал на более жесткой, то следовал за Williams Росберга на протяжении четырех-пяти кругов, и после возвращения в боксы шины были в ужасном состоянии. Когда преследуешь другую машину, резина зернится куда сильнее, это уж точно. Вопрос (Паоло Яньери - La Gazzetta dello Sport): Фелипе, вас не пугает тот отрыв, который McLaren создал после этой гонки? Фелипе Масса: Отрыв всегда пугает. Мы не любим быть позади. Но я доверяю своей команде. Я знаю, что мы можем победить, у нас есть все для этого. Да, мы чувствуем себя некомфортно, но продолжаем работать. Вопрос (Дэн Натсон - National Speed Sport News): Льюис, несколько недель назад ваш приятель Дарио Франкитти выиграл здесь "500 миль Индианаполиса". Теперь вы одержали победу на Гран При США. Что значит для вас этот триумф в Индианаполисе? Льюис Хэмилтон: Просто выиграть одну из гонок в Формуле 1 - уже замечательно. Но, конечно, я много раз смотрел "500 миль Индианаполиса", и, когда Дарио наконец победил, был очень рад за него. А теперь и второй британец победил здесь... думаю, это замечательное событие для нашей страны, и я им очень горжусь. Вопрос (Фабрицио Лазакис - Four Wheel Magazine): Вопрос Фелипе. На первом отрезке вы приблизились к McLaren, но на втором отрыв увеличился. Что произошло? Фелипе Масса: Да, после пит-стопа они оторвались. Заезжая и выезжая с дозаправки, я оба раза попал в трафик и потерял время. На том круге, который я провел перед заездом на пит-стоп, я потерял больше секунды. После выезда с пит-лейн я снова оказался позади других машин, выезжавших с пит-лейн, и снова потерял кучу времени. Вопрос (Льюис Фрэнк - Monterey County Herald): Льюис, мои поздравления. Могли ли вы представить перед началом сезона, что одержите две победы подряд? Льюис Хэмилтон: Никак не мог. Перед началом сезона надо быть реалистом. Я всегда говорю, что это самое главное. Я не ожидал ничего подобного, но надеялся на успешные выступления, хорошее начало сезона и приобретение нового опыта. Но такое... я рассчитывал в какой-то момент подняться на подиум, но в семи гонках я проделывал это каждый раз. Это безумие какое-то. Я не читаю все то, что пишут в газетах, но, думаю, никто от меня подобного не ожидал. Вопрос (Оттавио Давидди - Tuttosport): Фелипе, в конце гонки вы и Кими получили какие-то указания от команды? Фелипе Масса: Только одно - продолжать гонку. Вопрос (Кэвин Гарсайд - The Daily Telegraph): Еще один впечатляющий день. Ваш отец, должно быть, снова счастлив - тем более в День отца. Льюис Хэмилтон: Я даже не знал, что сегодня День отца. (Смех) Кто-то мне что-то такое говорил, но я не понял, выпадет ли День отца на наше пребывание здесь или наступит после возвращения домой. Я никогда не знаю всех этих дат, но так даже лучше. Свою прошлую победу я посвятил ему, а что делать с этой - даже не знаю. Надеюсь, их будет еще немало. Я не могу продолжать посвящать их кому-то... у меня столько родственников! И я всем им благодарен. Надеюсь, мой отец счастлив, и позже я поздравлю его с Днем отца. Вопрос (Джим Пельтц - Los Angeles Times): Льюис, за последнюю неделю ваши цели совершенно изменились. Скажите откровенно - вы попытаетесь выиграть чемпионат в этом году? Льюис Хэмилтон: Не сказал бы, что мои цели изменились. Да, семь гонок уже миновало, мне нужно сохранять благоразумие и осознавать, что я в данный момент - лидер и имею шанс выиграть чемпионат. Но, думаю, пока еще рано даже думать об этом и на что-то надеяться. По ходу сезона может случиться что угодно. Я должен попытаться сохранять стабильность и продолжать побеждать. Но вы сами понимаете, получать такое количество очков после каждой гонки хорошо и для команды, и для меня, так что мы с Фернандо постараемся продолжать в том же духе. Вопрос (Марко Дель'Инноченти - La Gazzetta dello Sport): Фернандо, вы ожидали получить в этом году в качестве соперника за титул собственного напарника по команде? Фернандо Алонсо: И да, и нет. Еще на зимних тестах мы увидели, что Льюис очень быстр, и его время почти не уступало моему и Педро (де ля Росы). Так что между нами троими особой разницы не было. Так почему бы не бороться за победы, подиумы и чемпионат? Но, с другой стороны, я удивлен - как и все остальные - тем, что в данный момент он лидирует в чемпионате. Но, знаете, я чувствую уверенность. Прошло семь гонок, впереди еще десять. Я рад, что у меня 48 очков, и судьба чемпионата будет решаться в конце сезона. Уверен, я могу победить. Вопрос (Карлос Мигель - Diario AS): Фернандо, последний пит-стоп вы провели раньше запланированного? Фернандо Алонсо: Не знаю. Не думаю. У нас была возможность решать, когда именно остановиться. С первой остановкой все ясно, ее момент предрешен еще накануне, в квалификации, когда вы заправляетесь перед третьей сессией. Время второй дозаправки определяется, думаю, в районе 10-15 круга. Полагаю, меня зазвали в боксы как раз на том круге, который планировался. Вопрос (Петер Хесселер - Autobild): Фернандо, когда вы прошли первый поворот бок о бок, мне показалось, что Льюис сместился вправо, а потом слегка обратно, влево. Это была какая-то граница, или где в таких случаях проходит граница? Фернандо Алонсо: Не знаю. Посмотрите по ТВ. С машиной все было в порядке, и мы боролись друг с другом. Не так уж много движений замечаешь. Думаю, по ТВ это будет виднее. Льюис Хэмилтон: Согласно правилам, вам разрешается сделать одно движение на прямой, а когда вы входите в поворот, можно вернуться на свою позицию или, по крайней мере, сдвинуться обратно, чтобы пройти поворот. Вопрос (Стив Купер - Autosport): Фернандо, вы сказали, что на 90% гонка решается в первом повороте. Следовательно, количество топлива и время, показанное в третьей квалификационной сессии, очень важны. У команды есть система, согласно которой она решает, кто пройдет быстрейший круг в квалификации? Это должны быть вы? Или это решается на основании анализа гонок? Фернандо Алонсо: Думаю, Рон Деннис сейчас вполне в состоянии дать интервью. Я вожу машину, а Рон отвечает на подобные вопросы.

Гран При США : Круг за кругом Круг 1: Льюис Хэмилтон не очень хорошо стартовал, но сдержал атаки Алонсо в первом повороте. Фелипе Масса остался третьим, а Кими Райкконена обошли Ник Хайдфельд и Хейкки Ковалайнен. Дебютант Себастьян Феттель слишком широко заходит в первый поворот и срезал его по траве. Позади него сталкиваются Дэвид Култхард, Ральф Шумахер и Рубенс Баррикелло, а Энтони Дэвидсону удается их объехать. Шумахер выбывает из гонки, Култхард и Баррикелло добираются до боксов. На седьмое место выходит Ярно Трулли, за ним Джанкарло Физикелла, Марк Уэббер, Нико Росберг, Себастьян Феттель, Витантонио Лиуцци, Александр Вурц, Адриан Сутил, Скотт Спид, Такума Сато, Дженсон Баттон, Кристиан Алберс и Энтони Дэвидсон. Круг 2: Хэмилтон лидирует 0.6с. Физикеллу разворачивает в четвертом повороте, он выбирается из гравия 19-м. Круг 3: Хэмилтон показывает 1:14.329 и лидирует 0.9с. Круг 4: Хэмилтон снова показывает быстрый круг - 1:13.991. Он уже на 1.3с впереди. Круг 5: Хэмилтон устанавливает 1:13.681 и отрывается на 1.7с. Дэвидсон и Физикелла обходят Алберса. Круг 7: Сато обгоняет Спида и выходит на 14-е место. Круг 8: Физикелла обходит Дэвидсона. Круг 9: Физикелла обходит Баттона. Круг 10: Хэмилтон лидирует, Алонсо отстает на 2.2с, третий Масса в 2с позади. Круг 14: Сато обгоняет Сутила и тут же вылетает в четвертом повороте. Круг 15: Физикелла обгоняет Сутила и выходит на 13-е место. Круг 18: Алонсо устанавливает быстрый круг - 1:13.537, но по-прежнему отстает 3.2с. Круг 19: Хэмилтон отвечает кругом 1:13.324. Отрыв увеличивается до 3.4с. Круг 20: Хэмилтон показывает 1:13.222. Круг 21: Хэмилтон, Масса заезжают на пит-стоп. Обогнав Ковалайнена, туда же отправляется и Хайдфельд. Круг 22: Пит-стоп Алонсо. Он возвращается позади Хэмилтона и Трулли. Лидирует финская пара Ковалайнен-Райкконен. Круг 23: Физикелла обгоняет Вурца. Круг 24: Алонсо обходит Трулли. Пит-стоп Райкконена и Феттеля. Круг 26: Баттон обгоняет Спида. Круг 27: Ковалайнен заезжает на пит-стоп. Хэмилтон вновь выходит в лидеры. Круг 28: Прямо перед носом у выезжающего после пит-стопа Ковалайнена в первом повороте Райкконен обгоняет Хайдфельда. Пит-стоп Сутила. Круг 29: Физикелла обходит Лиуцци. Круг 30: Уэббер с 4-го места заезжает на пит-стоп. Круг 31: Хэмилтон лидирует 1с. Пит-стоп Трулли. Круг 32: Алонсо сокращает отрыв до 0.6с. Масса третий далеко позади, за ним не побывавший еще на пит-стопе Росберг. Круг 35: Лидеры догнали плотную группу круговых, начинающуюся с 12-го Лиуцци и оканчивающуюся 16-м Дэвидсоном. Круг 36: Пит-стопы Физикеллы и Спида. Хэмилтон и Алонсо начинают пробиваться сквозь строй круговых. Круг 37: Лиуцци заезжает на пит-стоп и довольно медленно возвращается в гонку. Круг 38: Получив преимущество за счет трафика, на стартовой прямой Алонсо бросается в атаку на Хэмилтона, тот защищается. Пит-стоп Алберса. Круг 40: Пит-стоп Росберга. Круг 41: Пропуская лидеров на второй круг, Алберс вылетает на траву, но возвращается в гонку. Пит-стоп Дэвидсона. Круг 43: Последними на пит-стоп заезжают Вурц и Баттон. Круг 45: Хэмилтон впереди Алонсо на 1.1с. Масса третий, у него на хвосте Райкконен. Четвертый Хайдфельд, за ним Ковалайнен, Трулли, Уэббер, Феттель и Росберг. Физикелла, Сутил, Дэвидсон, Вурц, Баттон, Спид, Лиуцци и Алберс - круговые. Круг 47: Хэмилтон доводит свой отрыв до 2.5с. Ковалайнен заезжает на второй пит-стоп. Круг 48: Пит-стоп Хайдфельда. Круг 49: Райкконен показывает быстрый круг - 1:13.117. Круг 50: Пит-стопы Алонсо и Сутила. Круг 51: Хэмилтон заезжает на пит-стоп, блокируя колеса при въезде на пит-лейн. Выезжает сразу перед Алонсо. Круг 52: Временный лидер Масса сворачивает на пит-стоп. Круг 53: Хэмилтон лидирует впереди Алонсо на 1.8с. Дальше идет пара Масса-Райкконен - между ними 1.2с. Пит-стоп Дэвидсона. Круг 56: Хайдфельд замедляется и съезжает с трассы. Пит-стоп Трулли. Райкконен всего в 0.7с позади Массы. Круг 58: За 15 кругов до финиша Хэмилтон лидирует 2с, второй Алонсо, Масса позади лидера в 15.5с и продолжает защищать позицию от Райкконена. Восьмерку завершают Уэббер, Ковалайнен, Росберг и Трулли. Круговой Вурц срезает первый поворот. Круг 59: Уэббер заезжает на пит-стоп пятым и выезжает седьмым, но его тут же обгоняет Трулли. Круг 62: Уэббер обгоняет Трулли, но при этом срезает первый поворот, поэтому пропускает итальянца. Круг 64: Райкконен в 0.4с от Массы. Круг 65: В борьбе за 12-е место в первом повороте Дэвидсон обгоняет Баттона. Круг 69: Росберг, ехавший 6-м, сходит из-за сгоревшего двигателя. Лиуцци заезжает в боксы. Круг 73: Хэмилтон одерживает вторую подряд победу, опередив Алонсо на 1.5с. Масса удерживает свое третье место от атак Райкконена. Четвертый Ковалайнен, затем Трулли, Уэббер и Феттель.

Гран При США : Гонка Облачно. Сухо. Температура воздуха +36С, трассы +52С Льюис Хэмилтон добился 100%-го результата в двух североамериканских Гран При - победы в Канаде и США дали британцу фору в 10 очков над опытным Алонсо и в 19 очков над Фелипе Массой, так что скорое возвращение чемпионата в Европу обещает быть интересным... Льюис Хэмилтон: "Я и не мечтал выиграть гонки на двух, совершенно незнакомых трассах, но команда подготовила совершенно фантастическую машину, и я горжусь тем, что выступаю за McLaren. Спасибо команде, спасибо моей семье и болельщикам. Это невероятно!" Пилот Команда Время Скорость Пит 1. Л.Хэмилтон McLaren 1:39'09"065 201.401 км/ч 2 2. Ф.Алонсо McLaren + 1"518 201.345 км/ч 2 3. Ф.Масса Ferrari + 12"842 200.929 км/ч 2 4. К.Райкконен Ferrari + 15"422 200.834 км/ч 2 5. Х.Ковалайнен Renault + 41"402 199.888 км/ч 2 6. Я.Трулли Toyota + 1'06"703 198.974 км/ч 2 7. М.Уэббер Red Bull-Renault + 1'07"331 198.952 км/ч 2 8. С.Феттель BMW Sauber + 1'07"783 198.936 км/ч 2 9. Д.Физикелла Renault + 1 круг 197.403 км/ч 1 10. А.Вурц Williams-Toyota + 1 круг 196.424 км/ч 1 11. Э.Дэвидсон Super Aguri + 1 круг 196.363 км/ч 2 12. Д.Баттон Honda + 1 круг 196.015 км/ч 1 13. С.Спид Toro Rosso-Ferrari + 2 круга 195.619 км/ч 1 14. А.Сутил Spyker-Ferrari + 2 круга 195.546 км/ч 2 15. К.Алберс Spyker-Ferrari + 3 круга 192.887 км/ч 1 16. Н.Росберг Williams-Toyota + 5 круга 198.896 км/ч 1 17. В.Лиуцци Toro Rosso-Ferrari + 5 круга 195.415 км/ч 2 Лучший круг: К.Райкконен (Ferrari) - 1:13.117 (49 круг, 206.397 км/ч) Причины сходов Пилот Команда Круг Причина Н.Росберг Williams-Toyota 68 мотор В.Лиуцци Toro Rosso-Ferrari 68 гидравлика Н.Хайдфельд BMW Sauber 56 гидравлика Т.Сато Super Aguri 14 вылет Д.Култхард Red Bull-Renault 2 авария Р.Баррикелло Honda 2 авария Р.Шумахер Toyota 1 авария Положение в чемпионате : Личный зачет Пилот Страна Команда Очки = 1.Л.Хэмилтон McLaren 58 = 2. Ф.Алонсо McLaren 48 = 3. Ф.Масса Ferrari 39 = 4. К.Райкконен Ferrari 32 = 5. Н.Хайдфельд BMW Sauber 26 = 6. Д.Физикелла Renault 13 = 7. Р.Кубица BMW Sauber 12 8.Х.Ковалайнен Renault 12 9. А.Вурц Williams 8 10. Я.Трулли Toyota 7 11. Н.Росберг Williams 5 12. Д.Култхард Red Bull 4 13. Т.Сато Super Aguri 4 14. М.Уэббер Red Bull-Renault 2 15. Р.Шумахер Toyota 2 16. С.Феттель BMW Sauber 1 Положение в чемпионате : Кубок Конструкторов Команда Мотор Очки = 1. Vodafone McLaren Mercedes Mercedes 106 = 2. Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari 71 = 3. BMW Sauber F1 Team BMW 39 = 4. ING Renault F1 Team Renault 25 = 5. AT&T Williams Toyota 13 = 6. Panasonic Toyota Racing Toyota 9 = 7. Red Bull Racing Renault 6 = 8. Super Aguri Honda 4

Гран При США : Квалификация Солнечно. Сухо. Температура воздуха +34С, трассы +54С Свою вторую поул-позицию Льюис Хэмилтон завоевал спустя лишь неделю после канадского триумфа. Он вновь оказался быстрее Фернандо Алонсо, а команда McLaren в третий раз подряд оккупировала первый стартовый ряд, теперь уже в Индианаполисе. Под самый занавес квалификации Хэмилтон пролетел круг за 1 мин. 12,331 с., опередив Алонсо почти на две десятых, а следом за дуэтом серебристых машин завтра в гонку уйдут две алых Ferrari: Фелипе Масса стартует 3-м, а Кими Райкконен – 4-м. Причем, надо отметить, что Кими отстал от обладателя поул-позиции более чем на полсекунды. Пятое время – у Ника Хайдфельда, что выглядит уже вполне привычным, а вот Хейкки Ковалайнен продолжает развивать свой монреальский успех: молодой финн был 6-м, и пока это его лучший квалификационный результат. И все же 7-е время дебютанта Ф1 Себастьяна Феттеля, заменившего за рулем второй BMW Роберта Кубицу, впечатляет куда больше: 19-летний немец впервые опробовал асфальт «Старой Кирпичницы», подтвердив, что является серьезным претендентом на место боевого пилота Ф1. Вполне вероятно, что мечта Феттеля может осуществится уже в ближайшем будущем. Достаточно сказать, что он закончил квалификацию впереди таких именитых гонщиков, как Ярно Трулли, Марк Уэббер и Джанкарло Физикелла, замыкающих самую быструю десятку. 11-м завтра стартует Дэвид Култхард, следом за ним – Ральф Шумахер, который впервые за последние четыре гонки смог пробиться во второй тур квалификации. Вновь ничем не порадовали Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло: британец показал 13-е время, а его бразильский напарник – только 15-е. Между ними вклинился Нико Росберг, которому в США не удалось продолжить серию относительно сильных квалификационных выступлений. В целом квалификация прошла спокойно, разве что Дэвид Култхард не удержал на трассе свой Red Bull, вылетев на травку в 8-м повороте, впрочем, без особых последствий. Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия М Время Круги М Время Круги М Время Круги 1. Л.Хэмилтон McLaren 3 1:12.563 3 2 1:12.065 3 1 1:12.331 13 2. Ф.Алонсо McLaren 1 1:12.416 3 1 1:11.926 3 2 1:12.500 12 3. Ф.Масса Ferrari 5 1:12.731 5 4 1:12.180 3 3 1:12.703 12 4. К.Райкконен Ferrari 6 1:12.732 4 3 1:12.111 6 4 1:12.839 12 5. Н.Хайдфельд BMW Sauber 2 1:12.543 4 5 1:12.188 3 5 1:12.847 13 6. Х.Ковалайнен Renault 8 1:12.998 6 6 1:12.599 6 6 1:13.308 12 7. С.Феттель BMW Sauber 4 1:12.711 6 8 1:12.644 6 7 1:13.513 12 8. Я.Трулли Toyota 12 1:13.186 7 10 1:12.828 7 8 1:13.789 12 9. М.Уэббер Red Bull 16 1:13.425 7 9 1:12.788 6 9 1:13.871 12 10. Д.Физикелла Renault 11 1:13.168 6 7 1:12.603 6 10 1:13.953 12 11. Д.Култхард Red Bull 15 1:13.424 8 11 1:12.873 7 12. Р.Шумахер Toyota 7 1:12.851 7 12 1:12.920 6 13. Д.Баттон Honda 14 1:13.306 6 13 1:12.998 6 14. Н.Росберг Williams 9 1:13.128 6 14 1:13.060 6 15. Р.Баррикелло Honda 13 1:13.203 6 15 1:13.201 6 16. Э.Дэвидсон Super Aguri 10 1:13.164 7 16 1:13.259 6 17. А.Вурц Williams 17 1:13.441 6 18. Т.Сато Super Aguri 18 1:13.477 7 19. В.Лиуцци Toro Rosso 19 1:13.484 7 20. С.Спид Toro Rosso 20 1:13.712 7 21. А.Сутил Spyker 21 1:14.122 6 22. К.Алберс Spyker 22 1:14.597 7

Псих!!! Когда же это кончицца Но все равно маладца

Асилил - понравилось! Респект!!! Однако для себя в очередной раз уяснил что на Пикники я не ходок

Де фото номера? Праздравляю!!! Еще бы тебе 2108 жен и тогда по жизни было бы все правильно

И чуть ниже опустить чтобы на окна сильно не залазили

У фирмы занимающейся продажей компьютеров и комплектующих - нет сканера? а сфотать и фото выложить

Мне подобаецца!!!

Фото: http://www.f1news.ru/gallery/v/root/gp200705_001/1006/

Кубица надеется выступить в Инди От: 11 июня 2007 Роберт Кубица выписался из монреальского госпиталя Sacre-Couer и надеется принять участие в Гран При США... Роберт Кубица: "Вы видите (обращаясь к журналистам), я в хорошей форме, жив, здоров и общаюсь с вами. Я хорошо себя чувствую, в Канаде мне действительно повезло — я посмотрел запись аварии, она выглядит гораздо серьезнее, чем я мог себе представить. Травм нет, и в конце недели я надеюсь выйти на старт гонки в Индианаполисе".

Кубицу выпишут утром... От: 11 июня 2007 Роберт Кубица покинет госпиталь в Монреале утром, после обследования врачей выяснилось: поляк ударил лодыжку и получил сотрясение мозга — обошлось без переломов и серьезных травм. Ночь он проведет под контролем медиков, а утром должен быть отпущен в распоряжение команды. В официальном заявлении сказано следующее: "После аварии на Гран При Канады Роберт Кубица был отправлен в госпиталь Sacre-Couer (кстати туда же доставили Оливье Паниса после перелома ног в 1997-м). В палате интенсивной терапии его осмотрел доктор Рональд Денис, главный врач Гран При Канады и руководитель отделения хирургии госпиталя. Пациент прошел все необходимые медицинские проверки, по результатам исследований мы можем заявить, что связанных с опасностью для жизни травм нет, можно говорить о сотрясении мозга и ушибе лодыжки. До утра он останется в госпитале, а утром мы еще раз проверим его состояние".

Гран При Канады : Комментарии после Гран При Bridgestone Кес ван де Гринт: "Льюис добился впечатляющей победы. Он нашел общий язык со своими шинами, и это подтверждается его превосходным выступлением. Ник Хайдфельд также провел хорошую гонку. Особо стоит отметить выступления Алекса Вурца и Хейкки Ковалайнена, которым не повезло в начале уик-энда. Из-за частых выездов машины безопасности непросто судить о характеристиках двух составов резины, мне показалось, что мягкий тип вел себя более стабильно, в то время как сверхмягкий был в большей степени подвержен гранулированию, с которым не все справлялись. Проблем из-за перегрева и износа не возникало, что наглядно продемонстрировал Вурц, проехавший сорок кругов на сверхмягких шинах. Но как бы я ни радовался сегодняшним результатам, мои мысли обращаются к Роберту Кубице. Драматических событий этой гонки хватило бы на целый роман." McLaren Рон Деннис: "Команда приложила массу усилий для того, чтобы добиться сегодня наилучшего результата. Мы очень разочарованы назначенным штрафом; период первого пребывания на трассе машины безопасности был очень долгим, и нам пришлось совершить остановку, хотя пит-лейн была закрыта. Я поздравляю Льюиса, завоевавшего свою первую победу на Гран При. Его семья может по праву гордиться его достижением. McLaren и Mercedes-Benz выражают восхищение его талантом и участием в общем деле. Фернандо сегодня очень не повезло, но чемпионат заканчивается нескоро, и у нас еще все впереди. Вся команда очень рада тому, что с Робертом Кубицей все в порядке." Льюис Хэмилтон - 1-й: "Я как будто оказался на другой планете - просто нет слов, чтобы описать мои чувства после первой победы в Формуле 1. Команда проделала фантастическую работу, и я счастлив быть частью семьи Vodafone McLaren Mercedes. Я не лучшим образом стартовал, но сохранил лидерство, и, пока вокруг творилось нечто безумное, смог сохранить хладнокровие и сосредоточенность. Я очень рад, что с моим хорошим другом Робертом все в порядке. Каждый раз после ухода с трассы машины безопасности я становился уязвим, и все приходилось начинать сначала. Лишь за несколько кругов до конца я осознал, что победа близка, и начал замечать ликование болельщиков. Когда я пересек финишную черту, это было потрясающе. Теперь нужно сохранять концентрацию и продолжать работать". Фернандо Алонсо - 7-й: "На мой взгляд, странная была гонка; на трассе часто появлялась машина безопасности, это работало на Льюиса и против меня. Я заехал на первый пит-стоп на 24-м круге -закончилось топливо, и мне некуда было деваться. Очень жаль, что я получил за это десятисекундный штраф, но, к сожалению, таковы правила. У меня не было выбора - только если остановиться на трассе с пустыми баками. После этого я застрял в середине пелетона и вынужден был атаковать изо всех сил. Когда едешь в таком ритме, иногда вылетаешь за пределы трассы, но мне терять было нечего. Хотя для меня гонка была не из легких, я рад за команду и за Льюиса. Мы смогли набрать несколько важных очков, а Льюис одержал свою первую победу. Рад я и тому, что с Робертом все в порядке. Надеюсь, что Гран При США на следующей неделе сложится более удачно. По крайней мере, я заработал на два очка больше чем Масса." BMW Марио Тайссен: "Это был самый эмоциональный уик-энд за всю историю нашей обновленной команды. После такой насыщенной событиями гонки у нас есть две причины для радости. Во-первых, согласно медицинским заключениям, из такой тяжелой аварии Роберт выбрался относительно невредимым. И во-вторых, Ник впервые в сезоне финишировал на подиуме, квалифицировавшись третьим. Он провел отличную гонку и закончил ее вторым благодаря своему мастерству. Поздравляю его и всю команду BMW Sauber. Думаю, что и Роберт сегодня мог бы финишировать вблизи от подиума." Вилли Рампф: "Главная новость заключается в том, что Роберт не получил серьезных повреждений. Спасибо FIA за высокие стандарты безопасности, внедренные в последние годы. До аварии Роберт занимал неплохую позицию и наверняка финишировал бы в очковой зоне. Мы надеемся на его скорейшее выздоровление, но все еще ждем новостей. В отношении Ника наша стратегия на гонку оказалась выигрышной. После старта он воспользовался ошибкой Алонсо и уверенно провел гонку. Он постоянно оставался вторым, не отставая от лидера, и не только благодаря появлениям машины безопасности. В целом же гонка была очень непростой, и второе место для нас - фантастический результат." Ник Хайдфельд - 2-й: "Больше всего я рад тому, что с Робертом все в порядке. Мы надеялись подняться на подиум хотя бы на третье место и никак не рассчитывали на второе. И что еще более важно - я думаю, у меня были неплохие шансы финишировать вторым и в нормальных условиях, без всей этой чехарды с машинами безопасности и без штрафа Фернандо. Я уезжал от него все дальше, и неожиданно создал хороший отрыв после пит-стопа. Огромное спасибо команде - они отлично поработали над машиной. Весь уик-энд меня преследовали неприятности, особенно в субботу, и мы до самого конца не знали, насколько сильны на самом деле. Увидев, какую скорость мне удалось развить, я попросил команду подтвердить, что все на самом деле так хорошо, как мне кажется. Гонка была потрясающей, а самым приятным моментом в ней был старт, когда я смог обогнать Фернандо и оказался позади Льюиса. Поначалу я немного волновался из-за Фернандо и поглядывал не только вперед, но и назад. А потом просто удерживал машину на трассе, что было не так-то просто." Williams Сэм Майкл: "Алекс показал фантастический результат. Его стратегия предусматривала один пит-стоп, и большую часть гонки он ехал на тяжелой машине. Вдобавок он сорок кругов провел на свермягкой резине, да еще потерял часть прижимной силы из-за поврежденного после контакта со Спидом антикрыла. Он отлично поработал и не сдался, несмотря на все проблемы. Нико же отчаянно не повезло. Он был быстрее соперников и вполне мог оказаться на подиуме, но опоздал на пит-лейн на 13 секунд после появления машины безопасности. У нас не было выбора - пришлось зазвать его в боксы и отбыть наказание, в противном случае ему не хватило бы топлива. Всему виной новые правила, касающиеся машины безопасности. Однако сегодня мы заработали шесть очков - отличный результат для команды и большое достижение для всех сотрудников Гроува и Кельна." Алекс Вурц - 3-й: "Я очень рад отметить восхождением на подиум десятую годовщину своего дебюта в Ф1. Уик-энд выдался непростым, начинать гонку из последних рядов непросто, я атаковал изо всех сил. Гонка была сумасшедшая, но машина вела себя превосходно, команда разработала верную стратегию и постоянно информировала меня обо всех инцидентах. Я со своей стороны не совершил ни одной ошибки и к концу гонки смог избежать гранулирования шин - как раз вовремя, чтобы сдерживать Ковалайнена, ехавшего на более жесткой резине. До этого я был на волосок от вылета - когда мы со Спидом столкнулись и я повредил заднее антикрыло. Однако команда знала, что все в порядке и я могу продолжать, даже несмотря на небольшую потерю прижимной силы и скорости на прямой." Нико Росберг - 10-й: "Отыграв на старте две позиции, я рассчитывал на хороший результат, но удача от меня отвернулась. Из-за нехватки топлива мне пришлось свернуть в боксы как раз в момент первого появления на трассе машины безопасности. Согласно новым правилам, я был оштрафован, и потом мне было очень трудно отыграть потерянное. После второго пит-стопа я выехал в самом конце пелетона. Борьба с Трулли закончилась разворотом обоих, и я потерял еще массу времени из-за заклинившей коробки передач. Ну и денек! Одно хорошо - Алекс финишировал третьим, и машины были достаточно быстры, что позволяет надеяться на хороший результат в Индианаполисе." Renault Флавио Бриаторе: "Думаю, единственным человеком, которого не коснулись проблемы по ходу гонки, был Льюис Хэмилтон. Все прочие же просто пытались свести количество ошибок к минимуму. Нам удалось заработать несколько очень важных очков. Джанкарло был быстр в течение всего уик-энда и в гонке не уступал в скорости Ferrari. Что касается Хейкки, то он наглядно показал, почему мы продолжаем в него верить. В конце гонки он отбивал атаки Райкконена и Алонсо, сохранял хладнокровие и проделал фантастическую работу. Поздравляю его с отлично проведенной гонкой. Теперь наша цель - максимально эффективное выступление в Инди на следующей неделе." Пэт Симондс: "Прошедшая гонка была одной из самых напряженных за последние несколько лет, и вызвала у нас смешанные чувства. С одной стороны, все мы крайне расстроены тем, что Джанкарло упустил верное третье место из-за ошибки, которую, положа руку на сердце, в пылу борьбы может совершить каждый. Для Джанкарло главное - борьба, и на выезде с пит-лейн он думал только о том, как бы обогнать Кубицу. В таких обстоятельствах немудрено не обратить внимания на светофор. Хейкки, напротив, добился потрясающего результата. Он стартовал последним, а финишировал четвертым - благодаря сочетанию удачи, стратегии и собственного мастерства. Это говорит о том, что никогда не надо сдаваться, пока не упал клетчатый флаг. Мы видели ужасную аварию Кубицы и испытали облегчение, узнав о том, что он избежал серьезных травм. То, что он выжил после столь серьезной аварии, лучше всяких доказательств говорит о важности работы команд и FIA над ужесточением правил безопасности в нашем виде спорта." Хейкки Ковалайнен - 4-й: "Меня вполне устраивает подобный результат. Конечно, в том, что я заработал очки, стартовав последним, есть доля удачи, но я использовал все возможности. Я подозревал, что большую часть гонки мне придется обгонять машины соперников, но перед квалификацией мы изменили настройки, чтобы добиться лучшей скорости на старте, и это принесло свои плоды. Условия были ужасные, трасса грязная, к счастью удалось избежать ошибок, и я считаю это достойной наградой за два трудных дня в Монреале. Все неприятности этого уик-энда лишь добавили мне решимости добиться успеха - нужно просто не опускать руки и не сдаваться. Сегодня все сложилось наилучшим образом, и я надеюсь, что то же самое произойдет и в Индианаполисе." Джанкарло Физикелла (дисквалифицирован) : "Я был очень быстр, но ни к чему хорошему это не привело. Я очень разочарован, ведь у меня была отличная возможность финишировать на подиуме. Что касается того инцидента на выезде с пит-лейн - рядом со мной ехал Кубица, и я только и думал, как бы его обогнать, и красные огни светофора даже не заметил. Сегодня наша машина, несомненно, была конкурентоспособна - и мы могли бороться с Ferrari. Это вселяет надежду на более высокий результат в Инди." Ferrari Жан Тодт: "Мы не рассчитывали на легкую гонку, но произошедшее - это нечто. Единственная хорошая новость касается Кубицы, который после столь тяжелой аварии остался невредим. Благодаря бесчисленным появлениям машины безопасности на трассе гонка превратилась в сплошной бардак, и все, чего мы добились - это четыре очка Кими, который повредил машину сначала в первом повороте, а затем после аварии Кубицы. Фелипе был дисквалифицирован за то, что покинул пит-лейн на красный сигнал светофора, это неприятно. Нам предстоит детально проанализировать уик-энд, чтобы понять, в каком направлении двигаться дальше. Мы не в первый раз оказываемся в подобной ситуации и всегда находили выход из затруднительного положения." Лука Балдиссери: "Гонка была хаотичная, на трассе постоянно появлялась машина безопасности. Кими на старте повредил переднее антикрыло, а затем аэродинамический баланс машины пострадал из-за попавшего в крыло обломка от машины Кубицы. Фелипе ехал отлично и мог добиться высокого результата. Машина безопасности спутала нам все карты, и мы совершили непростительную ошибку, приведшую к дисквалификации бразильца. Однако мы можем сделать вывод, что наша скорость позволяет бороться с соперниками." Кими Райкконен - 5-й: "Для меня гонка не заладилась с самого начала. Я стартовал с грязной стороны трассы, мне не хватало сцепления, и сразу же после старта я задел передним антикрылом машину Фелипе. А из-за постоянных появлений машины безопасности на трассе вообще воцарился какой-то хаос. Ко всему прочему, после аварии Кубицы какой-то обломок попал мне в переднее крыло, что привело к недостаточной поворачиваемости и проблемам с тормозами. Все эти неприятности до крайности усложнили гонку. В конце концов я набрал несколько очков: могло быть и лучше, но ведь могло быть и хуже." Фелипе Масса (дисквалифицирован) : "Мне просто стыдно за то, что произошло на пит-стопе. Хоть появление машины безопасности и не пошло на пользу, гонка складывалась неплохо, и я мог заработать несколько важных очков. К сожалению, покидая боксы, я даже не взглянул на сигнал светофора - на пит-лейн было целое столпотворение. McLaren, конечно, сегодня были на высоте, но ведь и мы показали совсем не тот результат, что должны были - наше место было на подиуме. Сезон длинный, и пока еще ничего не решено. Я рад, что мой друг Кубица не получил серьезных повреждений - это практически чудо." Super Aguri Агури Сузуки: "Сегодня был прекрасный день. Команде вместе с Таку удалось заработать еще три очка - то, что они сегодня сотворили, просто невероятно! Энтони также все сделал как надо, но ему не повезло - по ходу гонки он сбил бобра и повредил машину. Я горжусь всей своей командой - сегодня они были на высоте". Такума Сато - 6-й: "Фантастический уик-энд. Во время гонки столько всего произошло! Я очень волновался за Кубицу и почувствовал облегчение, когда узнал, что с ним все в порядке. Спасибо за это команде безопасности Формулы 1. После той аварии я с удвоенной силой ввязался в борьбу. Напряженные моменты чередовались выездами машины безопасности, и наша стратегия сработала как надо. В какой-то момент я воспользовался возможностью свернуть в боксы - машина безопасности была уже на трассе, а пит-лейн была еще открыта. Команда знала об этом, и все тотчас были на местах. Последние несколько кругов были просто потрясающими - я боролся наравне с лидерами и за счет обгона смог вернуть себе позицию. Сегодняшний день был, безусловно, лучшим за всю мою карьеру - я добился отличного результата! Огромное спасибо всей команде и нашим болельщикам." Энтони Дэвидсон - 11-й: "Во всем виноват бобер! Как будто специально меня поджидал. В тот момент я ехал на третьем месте за машиной безопасности. У меня была стратегия одного пит-стопа, а он повредил мне переднее антикрыло. На большой скорости я его даже не заметил и не понял, почему у меня вдруг заблокировались передние колеса. Пришлось ехать на пит-лейн. Увидев меня, механики в боксах очень удивились. Затем команда велела мне обогнать машину безопасности, чтобы отыграть круг, и до конца гонки проблем больше не возникало. Я видел аварию Кубицы с противоположной стороны трассы - надеюсь, с ним все в порядке. С момента старта гонка начала походить на какое-то побоище, и я рад, что мне удалось добраться до финиша невредимым. Столь высокого результата я еще никогда не добивался. Команда сегодня отлично поработала. Я шел на сверхмягких шинах, понял, что они чересчур гранулируются, и сообщил об этом в боксы. Я заехал в гараж во время нахождения на трассе машины безопасности, сменил резину, и нескольких кругов, остававшихся до пит-стопа Таку, хватило, чтобы понять - надо ставить основной тип. Команда прекрасно сработала, и я очень рад." Toyota Цутому Томита: "Это была самая нелепая гонка этого года. Сплошные аварии и машины безопасности. Мы применили стратегию заготовленную на такой случай, но для двух наших машин гонка закончилась совершенно по-разному. Ральф, с учетом старта с 18-го места, проделал отличную работу. Он ехал на очень тяжелой машине, но смог сберечь шины. Ему удалось отыграть позиции за счет машины безопасности, хотя последнее ее появление стоило нам нескольких мест. Подобно многим другим, в конце гонки он ехал на сверхмягких шинах и страдал от недостатка скорости. У Ярно возникли проблемы со сцеплением на первом отрезке, затем он проколол шину после инцидента с Кубицей, и в конце концов гонка завершилась для него неудачей. Объективно мы сегодня были не на высоте, и нам еще есть над чем поработать. Однако мы устранили пятничные проблемы с подвеской, и я рад, что сегодня обошлось без механических поломок. Лично я рад заработанному очку и хочу пожелать команде успехов в будущем. Увидимся на автодроме Фудзи". Ральф Шумахер - 8-й: "Я пережил еще один непростой уик-энд, но все же неплохо заработать очки, стартовав 18-м. Думаю, никто не ожидал, что гонка превратится в такой хаос. С учетом стартовой позиции, меня заправили под завязку. Машина вела себя неплохо, удавалось сокращать отрыв, но из-за недостатка скорости на прямой обгонять на входе в шиканы было трудно. В конце гонки Сато смог обойти меня - он шел на более жесткой резине. Мои же шины, сверхмягкие, вели себя отвратительно, но, согласно регламенту, мы обязаны были их использовать. У нас впереди еще много работы, но, по крайней мере, одно очко нам сегодня досталось." Ярно Трулли (сход) : "Гонка для меня была очень тяжелой. Стартовал я неплохо, но из-за нехватки сцепления не мог поддерживать высокую скорость, особенно ближе к пит-стопу. Во время первого появления машины безопасности я заехал на пит-стоп и поменял резину, и в меня тут же врезался Роберт Кубица. Я не менял траекторию, и, увидев, как он кувыркается, очень обеспокоился. Не самые приятные ощущения - получить удар сзади и увидеть такую серьезную аварию коллеги. В тот момент я чего только не передумал. Но потом мне сообщили, что с ним все в порядке, надеюсь, он скоро вернется за руль. Из-за спущенной шины мне пришлось снова заехать в боксы, и затем я уже слабо представлял себе свое положение на трассе. Выехав с последней дозаправки, я бросился догонять пелетон и сгоряча врезался в стену. Но после всего, что произошло, результат уже мало волнует." Red Bull Кристиан Хорнер: "Сегодня мы впервые столкнулись с последствиями новых правил, касающихся машины безопасности. После ее первого появления на трассе Марк даже что-то выиграл, но следующий выезд свел преимущество на нет - со второго места Марк оказался отброшен на девятое, так что гонку удачной для него не назовешь. Дэвиду пришлось заехать в боксы во время присутствия на трассе машины безопасности, а позднее он вынужден был и вовсе сойти из-за проблем с коробкой передач." Фабрис Лом: "Нет нужды лишний раз упоминать о том, насколько мы разочарованы. Одна из машин сошла, и нам нужно разобраться в причинах проблемы. Марк мог показать превосходный результат, но тоже не вышло. В который раз подряд нам не удалось реализовать свой потенциал! На следующей неделе, в Инди, мы сделаем все, чтобы добиться большего". Марк Уэббер - 9-й: "Я плохо стартовал и в первом повороте пропустил вперед Росберга и Кубицу, после чего пытался отвоевать потерянное. Я боролся с Робертом, но в первом повороте выскочил на обочину и потерял несколько позиций, пришлось снова пробиваться сквозь пелетон. После появления на трассе машины безопасности начал твориться жуткий бардак - я вообще перестал понимать, что происходит и кто что делает! Мягкие шины под конец вели себя не лучшим образом, так что бороться с Сато, ехавшим на другом типе резины, было непросто." Дэвид Култхард (сход) : "На выходе из шиканы у меня возникли проблемы с трансмиссией и сложности с переключением передач. Затем все наладилось, но коробка передач перегрелась настолько, что мне пришлось остановиться. Нам еще предстоит разобраться в причинах неполадки. Я расстроен, ведь наша стратегия могла принести неплохие плоды. Машина безопасности провела на трассе довольно долгое время, наказав гонщиков, которые на самом деле ни в чем не виноваты. В случае Алонсо, к примеру, незначительное изменение стратегии в неподходящее время испортило ему всю гонку. Я рад, что Кубица не пострадал. Я видел его аварию на больших экранах, а потом до меня дошли хорошие новости - он в сознании и может говорить". Honda Жаки Экелярт: "Нет нужды говорить, что мы разочарованы результатом. Сначала у Дженсона возникли проблемы с переключением передач, и он не смог стартовать. Рубенс в тяжелейших условиях провел отличную гонку и пробился на третье место. Мы планировали оттянуть второй пит-стоп, чтобы максимально уменьшить количество кругов на сверхмягких шинах и тут снова машина безопасности собрала всех вместе. Если бы не она, Рубенс с третьего места откатился бы лишь на пятое, а так он оказался двенадцатым. Однако мы были рады услышать, что Роберт Кубица после столь серьезной аварии остался жив и здоров." Рубенс Баррикелло - 12-й: "Гонка сегодня была сумасшедшая, после всех инцидентов и сходов мы могли финишировать в призовой восьмерке, но последнее появление машины безопасности разрушило стратегию, и мы потеряли верное пятое место. После аварии Кубицы в середине гонки я думал только о нем. Когда что-то подобное происходит прямо перед тобой - это просто ужасно. Я очень рад, что с ним все в порядке. Нам же надо поскорее забыть эту гонку и сосредоточиться на Индианаполисе". Дженсон Баттон - (сход) : "На старте у меня не включилась первая передача. Я несколько раз переключался с нейтральной на первую, но все без толку. То же самое произошло и при старте с пит-лейн. Гонка для меня закончилась, не начавшись - очень жаль, больше я ничего не могу сказать". Toro Rosso Франц Тост: "Я должен поздравить команду с превосходной стратегией, но, увы, сегодня она не принесла желаемых результатов. В сложных ситуациях она вели себя безупречно. В первую очередь это касается проведения двух пит-стопов с заменой шин - мы не только успешно провели отрезок на не самой лучшей резине, но и смогли еще проверить машину на предмет безопасности, ведь она проехала по обломкам. Дозаправка была сделана в нужное время, и мы смогли вернуться в гонку." Тонио Лиуцци (сход) : "Не такого исхода я ожидал от этой гонки. После аварии Кубицы несколько обломков попали мне под колеса, и у меня начался такой слалом, что я подумал - придется сойти. Но мне удалось остаться в гонке, и все вроде пошло на лад. К сожалению, в последней шикане я выскочил на поребрик, врезался в стену и выбыл из борьбы." Скотт Спид (сход) : "Нам сегодня очень не повезло. На трассе творился какой-то дурдом. Я должен извиниться перед командой за свою ошибку. На прямой Алекс был быстрее меня, но сначала он ошибся в шпильке, затем - в повороте, а когда я попытался обогнать его, мне просто не хватило места на трассе." Spyker Майк Гаскойн: "Прежде всего, мы должны быть благодарны за то, что после столь ужасной аварии, с Кубицей все в порядке. Гонка была чрезвычайно богатой на события и принесла нам лишь разочарования - ведь мы запросто могли набрать несколько очков. Адриан снова был в своем репертуаре - если он хочет продолжать выступать в Формуле 1, ему пора перестать совершать подобные ошибки. Гонка Кристиана складывалась успешно, но в восьмом повороте у него оторвалось антикрыло - скорее всего, оно было повреждено после контакта со стеной. После потери антикрыла возникли проблемы с тормозами, и гонку продолжать он уже не мог. Очередная ошибка стоила нам финиша в очковой зоне, но теперь мы должны забыть об этом и как следует подготовиться к Инди." Колин Коллес: "В первую очередь мы все должны надеяться на благополучный исход аварии Кубицы. Что касается нас - да, свой шанс мы упустили. У нас была хорошая скорость, позволявшая обгонять другие машины. Стратегия также была верной, но извлечь из всего этого выгоду мы так и не смогли. Пусть это послужит хорошим уроком Адриану и Кристиану. Подобное не должно повториться." Адриан Сутил (сход) : "Я крайне разочарован тем, что не смог добраться до финиша. Хочу принести команде свои извинения, если бы не моя ошибка, после столь напряженной работы мы вполне могли набрать зачетные очки." Кристиан Алберс (сход) : "Надо молиться, чтобы после такой аварии с Кубицей все было в порядке. В начале гонки в пылу борьбы я слегка коснулся стены, но не придал этому большого значения. А затем машина начала все больше терять баланс, особенно в передней части. В какой-то момент при входе в восьмой поворот я въехал прямо в стену - проблемы с антикрылом. Я очень расстроен, ведь результаты могли быть куда лучше".

Гран При Канады : Пресс-конференция после гонки 1. Льюис Хэмилтон (McLaren) 1:44'11"292 2. Ник Хайдфельд (BMW Sauber) + 4"343 3. Алекс Вурц (Williams) + 5"325 Вопрос: Льюис, ну и денек: четыре выезда машины безопасности, серьезная авария Роберта, с которым, как мы слышали, все в порядке. А какой день для вас! Льюис Хэмилтон: Фантастический, исторический день. Мой первый визит в Канаду... сезон проходит потрясающе - шестой подиум, честно говоря я уже был готов к победе. Вопрос был только в том, когда и где. Команда дала мне отличную машину, в гонке проблем не было. Выезды машины безопасности вносили на какое-то время скуку, но потом вновь становилось интересно. О Роберте я слышал, он мой хороший приятель, надеюсь, с ним все в порядке. Я хочу посвятить эту победу моему отцу, без которого она вряд ли была бы возможной. Вопрос: О чем вы думали, что испытывали, увидев клетчатый флаг? Льюис Хэмилтон: Как я уже сказал, ехать за машиной безопасности было довольно скучно, и потом приходилось все начинать сначала. Команда правильно поступила, зазвав меня в боксы до первого сейфти-кара - повезло. Удалось поддерживать хороший отрыв, а на последних кругах я просто доезжал. Я видел показываемую мне табличку; вообще я из тех парней, что атакуют до самого конца, но эта трасса коварна -–одна ошибка, и вы вылетаете на обочину и врезаетесь в стену. Так что в конце я ехал спокойно и просто наслаждался гонкой. Вопрос: Вы хорошо стартовали, но прямо за вами был Ник Хайдфельд, а с внешней стороны Фернандо. И все же из второго поворота вы вышли лидером… Льюис Хэмилтон: Если честно, стартовал я не очень хорошо. Не знаю, что произошло - нужно было набрать определенное количество оборотов, я перебрал и попробовал снизить их, так что стартовал я неудачно. Я увидел, что ко мне подбирается Ник, и вынужден был «захлопнуть калитку», а потом я увидел пролетевшего мимо Фернандо. Конечно, я не хотел его пропускать, но он каким-то образом выскочил на обочину и поехал прямо, а я вошел поворот. Момент был напряженный, но я сохранил лидерство. Вопрос: Ник, вы квалифицировались третьим, финишировали вторым. Потрясающий день для вас и для команды… Ник Хайдфельд: Да, все получилось, особенно старт, о котором только что шла речь. Я отлично стартовал, с легкостью обошел Фернандо и оказался в аэродинамическом мешке позади Льюиса. Попытался нырнуть внутрь, но он захлопнул калитку, а потом Алонсо выскочил на обочину. Я не могу пожаловаться на удачу, команда сработала отлично. Я рад, что с Робертом все в порядке. В какой-то момент были сложности с получением информации. Думаю, с ним все хорошо. Вопрос: Сегодня гонщикам пришлось очень нелегко. Расскажите об этом и о грязи на трассе… Льюис Хэмилтон: Не думаю, что такое количество грязи – это нормально. Сомневаюсь, что это просто куски резины с покрышек. Вчера было то же самое, может быть, Фернандо упустил поул именно из-за этого? Полметра в сторону от траектории и ты уже потерял кучу времени или угодил в аварию. Вопрос: Алекс, вы финишировали третьим, а еще сутки назад это казалось сном… Александр Вурц: Мне и сейчас так кажется. Трудный уик-энд, никак не поймать. Знаете, все время приходится доказывать, что я сильный гонщик. Сегодня повезло, сохранять скорость на сверхмягких шинах было очень непросто, но машина вела себя отлично, я не допустил ошибок и очень рад третьему месту. Вопрос: Вы говорите о сложностях со сверхмягкими шинами, а вы ведь единственный гонщик, выбравший стратегию одного пит-стопа. Расскажите о второй половине дистанции… Александр Вурц: Если честно, это было просто ужасно. Слава богу, что на трассе появлялась машина безопасности - шины зернились неимоверно. Я максимально истер их, чтобы избавиться от зернения, и это помогло сдержать атаки Ковалайнена, шедшего на более жестком составе. Потом резина пришла в норму и я даже подобрался вплотную к Нику, увы для большего не хватило нескольких кругов. В любом случае, я очень доволен третьим местом, особенно по случаю своей десятой годовщины в гонках. Я немного хвастаюсь, но это ничего. Вопрос: Возвращаясь к вам, Льюис: вы – лидер чемпионата, однако на следующей неделе вы едете в Индианаполис, так что вряд ли у вас будет много времени для того, чтобы насладиться победой. И все же, сегодняшний вечер будет особенным? Льюис Хэмилтон: Конечно. У меня масса времени, чтобы насладиться победой. Я должен навестить свою семью дома. Я знаю, что они сидели перед телевизором и поддерживали меня. Я должен поприветствовать своих болельщиков, они самые лучшие, и поблагодарить команду – за их работу в Уокинге, в Бриксфорте, в Штутгарте. Огромное спасибо им всем. И в Инди я поеду с уверенностью в успехе. Мы должны и дальше выступать на том же уровне, не сомневаюсь, так оно и будет. Вопрос: Льюис, гонка была очень сложной, но кажется не для вас для вас… Льюис Хэмилтон: Если честно, гонка была достаточно простой, за исключением рестартов, когда нужно было заново отрываться от Ника. Я не идеально стартовал и в первом повороте оборонялся от Ника, когда увидел, как Фернандо пролетает по внешней стороне поворота и подумал – о нет, я сейчас потеряю свое место. Но он просто пролетел вперед, а я продолжать ехать по траектории. Затем я отлично вышел из поворота, а Фернандо в то же время пролетел передо мной. Именно тогда и выпал шанс оторваться, с тех пор все было достаточно просто. Вопрос: Но четырежды весь пелетон собирался вплотную за вами… Льюис Хэмилтон: Думаю, это было неплохим испытанием. Я оторвался примерно на 11 секунд, и тут в первый раз появилась машина безопасности. К счастью команда позвала меня в боксы кругом раньше, и это было правильным решением – я как раз считал, что остановка будет позже. Некоторые соперники застряли за сейфти-каром, а я выехал как раз позади Фелипе. Затем вновь пришлось отрываться, но всякий раз получалось. Ближе к финишу Ник ехал все лучше – мне показалось, что он немного приблизился, но все же я смог сохранить лидерство. Вопрос: Вы, должно быть, думали – "кто-то не хочет, чтобы я выиграл, снова и снова собирая всех вместе"... Льюис Хэмилтон: Чего я только не думал... каждый раз шины остывали, тормоза остывали, ничего не стоило вылететь с трассы и врезаться в стену. Это настоящее испытание: как следует прогреть шины и не наделать ошибок. Вопрос: В какой момент вы осознали, что победа совсем близко? Льюис Хэмилтон: Кругов за пять до финиша, я вел обратный отсчет - четыре, три, два, один, потихоньку снижал скорость и думал – "держись подальше от поребриков". У меня возникли какие-то проблемы... Я заметил это ближе к концу, после последнего ухода машины безопасности. Я входил в пятый поворот как раз перед шестым, и машина поворачивала нормально, а потом вдруг ее начало сносить влево и я старался держаться подальше от обочин. В остальном все отлично! Вопрос: Что вы чувствовали на последнем круге? Льюис Хэмилтон: Если честно, я просто старался контролировать себя. Мне хотелось остановить машину, выпрыгнуть из нее и сделать что-нибудь этакое, ну, кувырком перевернуться или что-то такое! Я сдерживал себя и продолжал ехать, и это было... болельщики - просто класс, они приехали посмотреть на мою первую гонку в Канаде и так здорово меня поддерживали, спасибо им огромное. У меня было столько эмоций: проделать такой путь до Формулы 1, завоевать первый поул, одержать первую победу и... кто показал лучшее время круга? Я не знаю, да мне и все равно. Вопрос: Ник, определенно второе место лучше, чем четвертое? Ник Хайдфельд: Это точно. Мы надеялись попасть на подиум, но рассчитывали, может, на третье место и никак не на второе. Что еще более важно - я думаю, у меня были неплохие шансы финишировать вторым и в нормальных условиях, без всей этой чехарды с машинами безопасности и без штрафа Фернандо, потому что я и так от него отрывался. Огромное спасибо команде. Они отлично поработали над машиной. Весь уик-энд меня преследовали неприятности, особенно в субботу, и мы не знали, насколько сильны на самом деле. Увидев результаты я попросил команду подтвердить, что все на самом деле так хорошо, как мне казалось. Они сказали, что у меня есть все шансы финишировать вторым, и я просто продолжал ехать по трассе. Как и сказал Льюис, рестарты давались мне все лучше, но поначалу я немного волновался из-за Фернандо и поглядывал в зеркала. Вопрос: Да, пару раз он делал попытки вас обогнать… Ник Хайдфельд: На самом деле серьезной угрозы не было, но он агрессивно обращается с шинами, и я знал, что на рестарте, на жестких шинах Фернандо будет хорош. Вопрос: По ходу гонки вас информировали о напарнике? Ник Хайдфельд: Да, заметив перевернутую машину я спросил у команды, что случилось. На большом экране было видно, как все схватились за головы и понял, что случилось что-то серьезное. Сначала информации не было, а во время последнего выезда машины безопасности мне сказали, что с ним вроде все в порядке. Вопрос: В конце гонки Алекс подобрался к вам очень близко; вы контролировали ситуацию? Ник Хайдфельд: И да, и нет. С каждым кругом становилось сложнее, все зависело от шин. Алекс уже долго ехал на мягких шинах и избавился от зернения, а я еще нет. На самом деле я уже несколько сбавил обороты, но затем решил снова прибавить. Вопрос: Алекс, я получил выговор за напоминание вам о том, что прошло десять лет с момента вашего дебюта; а теперь вы всем об этом рассказываете! Александр Вурц: Стыдиться нечего, получается я отметил десятую годовщину третьим местом. В начале сезона мне немного не везло, но, если мириться с неудачами, так и останешься неудачником. Сейчас я очень доволен. Вопрос: Вопрос выбора шин был интересным, но сложным… Александр Вурц: Да, очень сложным, но мы выбрали такой вариант. Первый отрезок прерывался появлениями машины безопасности. В какой-то момент я был уже шестым и претендовал на пятое место, а потом меня отбросило на 18-ю позицию. На единственном пит-стопе мы поставили сверхмягкую резину, здесь шины быстро изнашиваются и тяжелая машина постоянно скользила. В такой ситуации трудно не совершить ошибку, но опыт помог и все закончилось хорошо. Ближе к финишу я избавился от зернения и подобрался вплотную к Нику. Я не следил за тем, сколько кругов осталось, просто смотрел на его заднее антикрыло и думал, что должен обогнать, но не хватило дистанции. Вопрос: Что касается задних антикрыльев – у вас возникли какие-то проблемы? Александр Вурц: У меня был контакт с одной из Toro Rosso, не знаю, с кем именно. Во время маневра он зацепил мое заднее крыло, и я увидел, что часть торцевой пластины сломалась. Машина существенно потеряла в скорости и я стал легкой добычей для Ковалайнена, в два счета пролетевшего мимо меня на прямой. Думаю, я потерял 6-7 км в час. Но в целом структура крыла не была повреждена. На пит-стопе его проверили, и я мог атаковать до конца. Вопросы с мест Вопрос (Джереми Филоза - Broadcast News Radio): Ник, вы упоминали о проблемах с безопасностью, о множестве не финишировавших машин, о выездах сейфти-кара, о серьезной аварии... Нужно ли что-то сделать для того, чтобы гарантировать безопасность гонщиков на этой трассе? Ник Хайдфельд: Мы всегда ищем такую возможность, эта трасса определенно не из лучших, но для меня главной проблемой остается грязь на обочинах. Сомневаюсь, что все это просто ошметки резины, особенно это мешает в десятом повороте. Здорово, если к следующему году ситуация изменится, кажется это не очень сложно. Вопрос (Роб Мартье - CJAD Radio): Льюис, два маленьких вопроса вам. Для Фернандо день выдался не из лучших. Вас это беспокоит? Льюис Хэмилтон: Конечно. Дурацкий вопрос, если честно. Он мой напарник, я его очень уважаю, мы хорошие друзья. В конце концов, мы – команда, мы оба хотим финишировать в первых рядах. Не знаю, что произошло в этой гонке, но нам надо это выяснить. Конечно, это нехорошо. Вопрос (Роб Мартье - CJAD Radio): Вы говорите, что вы – напарники и переживаете друг за друга, это не всегда похоже на правду… Льюис Хэмилтон: Когда это не похоже на правду? Вопрос (Роб Мартье - CJAD Radio): Это лишь моя точка зрения... Льюис Хэмилтон: Окей, я и Фернандо... Он настоящий профессионал и я, новичок, испытываю к нему глубочайшее уважение. Думаю и он н хорошо ко мне относится. В конце концов, он двукратный чемпион мира. Без сомнения, Фернандо снова придет в форму и в следующей гонке будет очень быстр. Вопрос (Ники Такеда - Formula PA): Что вы испытываете сейчас? Чувствуете себя на другой планете? Льюис Хэмилтон: Точно - на другой планете! Мне трудно это осознать, но дела идут все лучше и лучше. Я попал в Формулу 1, провел тесты, стал основным гонщиком Vodafone McLaren Mercedes, шесть раз поднялся на подиум, заработал поул, выиграл гонку. В начале уик-энда я не думал, что мне так повезет. Я думал, что Фернандо будет быстр и добьется успеха, но получилось иначе. Я был стабилен, ехал достаточно хорошо, нужно было просто собраться и сохранять хладнокровие – что я и сделал. Машины безопасности даже облегчили мне задачу. Теперь я с нетерпением жду следующей гонки. Вопрос (Фредерик Ферре - L'Equipe): Вы мечтали о том, чтобы стать гонщиком Формулы 1 – и это сбылось. Вы мечтали завоевать поул – и это сбылось. Вы мечтали выиграть гонку – и сделали это. О чем вы теперь мечтаете? Льюис Хэмилтон: Следующая мечта – выиграть чемпионат Формулы 1, но нужно быть реалистом. Нужно помнить о том, что я новичок, провожу свой первый сезон и самое сложное еще впереди. У всех бывают взлеты и падения, но в данный момент у меня все хорошо, спасибо за это команде и людям, которые меня окружают. У меня замечательная семья, это тоже здорово помогает. Вопрос (Рэнди Филлипс - The Gazette): Я прочел ваше высказывание – мол, поул лучше, чем секс, как же вы оцените победу? (смех) Ник Хайдфельд: Он еще слишком молод. Льюис Хэмилтон: Вчера это была шутка, а сегодня – другое дело... (снова смех) Александр Вурц: Со вчерашнего дня что-то изменилось? (снова смех) Льюис Хэмилтон: Сегодня у меня совсем иные ощущения, это точно. Вопрос (Рэнди Филлипс - The Gazette): А что вам сказал отец сразу после гонки? Льюис Хэмилтон: Я его еще не видел, только мельком в толпе, когда стоял на подиуме. Мне показалось, что он утирает слезу. Конечно он гордится, вы не представляете, сколько сил он вложил в мою карьеру. Когда он был молод, то не имел ничего. Он рано потерял мать, и видеть успехи своей семьи ему очень приятно. Я посвящаю эту гонку ему. Вопрос (Билл Бикон - The Canadian Press): Ник, вопрос насчет Роберта... Если он вынужден будет пропустить часть сезона, скажется ли это на успехах команды? Ник Хайдфельд: Не думаю. Прежде всего я надеюсь, что он в порядке и скоро вернется в кокпит. Если же нет – у нас есть несколько тест-пилотов, но не меня надо спрашивать, что в этом случае произойдет. Вопрос (Дэн Натсон - National Speed Sport News): Канадские настройки похожи на те, что вы будете использовать в Инди. Льюис, вам еще не доводилось бывать в Индианаполисе, но вы наверняка проехали эту гонку на симуляторе и беседовали с инженерами… Льюис Хэмилтон: Я не проезжал ее на симуляторе, но видел в компьютерных играх. Не знаю, чего ожидать. Конечно, я смотрел предыдущие гонки, видел записи с камеры на борту и изучал данные, скоро познакомимся лично! Ник Хайдфельд: Прежде всего, я потрясен нашей скоростью в канадской гонке. Уровень прижимной силы в Инди почти такой же, как и здесь, может, чуть больше - там больше поворотов. Но в Индианаполисе я всегда, за исключением прошлогоднего завала, выглядел неплохо. Надеюсь, в этом году мне повезет больше. Александр Вурц: Вы знаете, что на следующей неделе у нас будут иные типы резины. Сегодня Bridgestone предлагал мягкие и сверхмягкие шины, через неделю будет среднежесткий тип, что, конечно, повлияет на настройки. Температура, уровень сцепления и трения на той трассе выше, чем здесь. Думаю, поведение машины будет несколько иным, в Инди - более жесткие поребрики, трекшн-контроль и дифференциал придется перестраивать. Все мелочи имеют значение, даже если настройки останутся такими же, гонка будет совсем другой. Вопрос (Тони Маринаро - The Team 990 Radio): Льюис, при взгляде на время в квалификации и на сегодняшний подиум вы должны быть довольны тем прогрессом, которого добились в McLaren… Льюис Хэмилтон: Точно. Команда работает с максимальной самоотдачей – думаю, так происходит каждый год. В Mercedes-Benz здорово поработали над мотором, но в нашем успехе есть и доля удачи. При каждой возможности я посещаю базу команды, чтобы побеседовать с теми, кто знает и чувствует машину, они ждут побед так же, как мы с Фернандо. Мы были удивлены тем, что по ходу уик-энда Фернандо был не очень быстр, но это временно. Мы должны быть уверены в том, что движемся вперед – я знаю, что так и происходит. Вопрос (Дэйв Стаббс - The Gazette): Проезжая мимо остатков машины Роберта, обращали ли вы на них внимание? Можете сказать пару слов о безопасности этих машин? Мы видели, как произошла авария - удар был страшной силы и гонщик остался цел. Что вы думаете по поводу безопасности и насколько комфортно ощущаете себя, зная, что на высокой скорости может случиться нечто подобное и что вы останетесь целы? Льюис Хэмилтон: В своей машине я чувствую себя отлично и ни о чем не волнуюсь. Безопасность – это вопрос номер один, этому действительно уделяется большое значение. Я не видел аварию, но на трассе было полно обломков, и, проезжая мимо разбитой машины, я не обращал на нее внимания, так как пытался их избежать. Я рад, что с Робертом все в порядке. Я хорошо знаю его еще по картингу и желаю ему и его семье самого хорошего. Думаю, машины достаточно безопасны – вы это видели, но нужно продолжать работу. Ник Хайдфельд: Безопасности много не бывает. Думаю, нам здорово повезло, что последние пару лет обошлись без серьезных аварий. Нужно помнить о том, что на скорости более 300 км/ч, когда мы летим колесо в колесо, всякое может случиться. Каждый год требования к безопасности ужесточаются, надеюсь, что так будет и дальше. Я питаю надежду, что то же самое будет касаться и трасс, в ближайшие годы нас ждут новые городские гонки, и хочется верить, что требования к безопасности автодромов будут соответствовать стандартам FIA. Александр Вурц: Не следует расслабляться, это автоспорт, Формула 1 с ее высокими скоростями. Если вам не повезет, то трагедия может произойти в любой момент и я хочу поблагодарить тех, кто занимается вопросами безопасности. FIA, Фонд FIA и Институт FIA, команды, производители – очень многие работают над этим. Все мы рады, что Роберт в порядке, но я надеюсь, что достижения Формулы 1 в сфере безопасности однажды будут перенесены и на улицы – каждый день в дорожных авариях гибнет 1049 человек по всему миру. Это слишком много. Думаю, сегодняшний инцидент с Робертом показывает, насколько безопасными могут быть машины, я хочу, чтобы это касалось каждого.

Льюис Хэмилтон: "Гонки - это лучше, чем секс" 10/06/2007. Джонатан Нобл. Autosport Вопрос: В последней шикане канадской трассы все решают нервы? Льюис Хэмилтон: Да, думаю так и есть. Вы чисто проезжаете круг и на скорости в 200 миль приближаетесь к финальной шикане, чтобы поставить точку. В этот момент важно не думать: "Я могу быть еще быстрее" - небольшая ошибка и ваша борьба окончена. Нужно успокоиться, покрепче сжать руль и максимально глубоко атаковать поребрик, помня о том, что на выходе из поворота бетонная стена. В этот уик-энд я проезжал совсем рядом с ней. Вопрос: Вы говорили, что это лучшее чувство из всех, что вы когда-то испытывали. Лучше секса? Льюис Хэмилтон: Не надо сравнивать гонки и секс, это совсем разные вещи. Но знаете? Я бы сказал, что это лучше, чем секс. Вопрос: Как вы справляетесь с вторжением прессы в частную жизнь? Льюис Хэмилтон: Пытаюсь справиться, для меня это совсем новый опыт. Гонка в Канаде - лишь шестой Гран При для меня, а внимание со стороны журналистов огромно. Знаете, я всегда мечтал гоняться в Формуле 1, а все остальное не имеет значения. Я не обращаю внимания на то, что пишут в газетах, я пытаюсь жить своей жизнью, проводить свободное время с семьей и друзьями, и пока получается. Наверное, дальше будет сложнее, но ничего, привыкну. Вопрос: На следующей неделе мы едем в Индианаполис, для вас это что-то значит? Льюис Хэмилтон: Не думаю, что для меня что-то изменится - такая же трасса, как и любая другая, но за гонками по большому овалу я всегда следил с интересом и рад за Дарио Франкитти, который там недавно победил. Вопрос: Вчера все видели, как вы разговаривали с Чарли Уайтингом (технический делегат FIA и директор гонки), о чем шла речь? Льюис Хэмилтон: Обсуждали меню на обед. На самом деле он похвалил мою работу, спросил что я чувствую. Мы говорили о том, когда можно встретиться, может быть на следующей гонке? Вопрос: Когда вы боролись за поул, Фернандо тоже был на быстром круге и показал лучшее время на первом секторе. Вы знали о его результатах? Льюис Хэмилтон: Нет. Я лидировал в третьей квалификации, сменил резину и выехал на пустую трассу. Я знал, что Фернандо захватил лидерство, я второй и после моего финиша он еще будет на быстром круге, как и большинство гонщиков. Я ждал, пытался что-то разглядеть на экранах, установленных на трассе - режиссер наверняка бы следил за Алонсо, но промежуточные результаты были мне неизвестны.

видео аварии Кубицы: http://www.f1news.ru/archive/id/16996/

Гран При Канады : Круг за кругом Кристиан Алберс занимает место для старта с пит-лейн. Круг 1: Льюис Хэмилтон стартует с первой в карьере поул-позиции, и его чуть было не обгоняет Фернандо Алонсо, но испанец заходит слишком широко, срезает по траве первый поворот, и присоединяется к пелетону третьим, пропустив вперед Хайдфельда. Фелипе Масса занимает четвертое место, за ним Нико Росберг, Кими Райкконен, Джанкарло Физикелла, Роберт Кубица, Марк Уэббер, Такума Сато, Ярно Трулли, Витантонио Льюцци, Рубенс Баррикелло, Дэвид Култхард, Александр Вурц, Скотт Спид, Энтони Дэвидсон, Хейкки Ковалайнен, Ральф Шумахер, Адриан Сутил и стартовавший из боксов Кристиан Алберс. Дженсон Баттон заглох на стартовом поле и механики закатывают его на пит-лейн. Круг 2: Хэмилтон отрывается на 2.1с. Алонсо застрял за Хайдфельдом. Круг 3: Ковалайнен обгоняет Дэвидсона в борьбе за 17-е место. Круг 4: Уэббер разворачивается в первом повороте и откатывается на 15-е место. Круг 5: Хэмилтон лидирует 3.2с. Круг 6: Уэббер обходит Култхарда. Круг 7: Хэмилтон показывает 1:16.744 и увеличивает отрыв до 4.6с. Круг 8: Уэббер обгоняет Баррикелло. Круг 9: Спид врезается в Вурца и сходит из-за поломки передней подвески. Круг 10: Хэмилтон лидирует 7.7с. Круг 12: Ковалайнен обгоняет Вурца и выходит на 15-е место. Круг 15: Алонсо выезжает на траву в первом повороте. Круг 19: Алонсо снова ошибается в первом повороте и пропускает вперед Массу. Круг 20: Хайдфельд первый на пит-стопе. Круг 21: Пит-стопы Хэмилтона и Уэббера. Круговой Сутил разбивает машину о стену и останавливается у края трассы. Выезжает машина безопасности. Круг 23: Пит-стопы Алонсо и Росберга. Круг 25: На пит-стоп заезжают Масса, Физикелла, Кубица, Трулли, Райкконен, Льюцци, Сато и Алберс. Круг 27: Рестарт. Лидирует Хэмилтон, за ним Хайдфельд, Алонсо, Росберг, Баррикелло, Култхард, Ковалайнен, Вурц, Дэвидсон, Шумахер, Уэббер и Масса. Кубица попадает в серьезную аварию в шпильке. Снова выезжает автомобиль безопасности. Пит-стопы Култхарда и Физикеллы. Круг 28: Алонсо и Росберг наказаны проездом по пит-лейн за то, что заехали на пит-стоп во время нахождения автомобиля безопасности на трассе до того, как пит-лейн была открыта. Круг 29: Пит-стоп Трулли. Круг 30: Впереди Хэмилтон, за ним за ним Хайдфельд, Алонсо, Росберг, Дэвидсон, Шумахер, Уэббер, Масса, Физикелла, Райкконен, Сато, Алберс и Ковалайнен. Баррикелло, Вурц, Култхард, Льюцци и Трулли заезжают на пит-стоп. Круг 31: Култхард снова на пит-стопе. Круг 32: Льюцци также заезжает на пит-стоп еще раз. Круг 34: Рестарт. Хэмилтон отрывается на 3.1с. Райкконен слишком широко заходит в шпильке и пропускает Сато на 10-е место. Круг 36: Хэмилтон показывает 1:16.543 и лидирует 4.4с. Алонсо и Росберг заезжают отбывать штраф. Култхард и Льюцци обходят Трулли. Круг 37: Дэвидсон заезжает на пит-стоп, застав команду врасплох. Култхард заезжает в боксы и сходит. Круг 38: Трулли и Росберг синхронно разворачиваются в первом повороте. Круг 39: Дэвидсон вновь заезжает на пит-стоп. Круг 40: Шумахер последним заезжает на первый свой пит-стоп. Круг 42: Алонсо обгоняет Ковалайнена и выходит на 8-е место. Круг 44: Пит-стоп Ковалайнена. Круг 45: В погоне за Райкконеном Алонсо показывает время 1:16.395. Шумахер обгоняет Алберса. Круг 46: Алонсо устанавливает новый быстрый круг 1:16.367. Круг 47: Пит-стоп Хайдфельда. Круг 48: Пит-стопы Хэмилтона, Физикеллы и Алберса, потерявшего переднее антикрыло. Голландец сходит. Круг 49: Пит-стоп Росберга. Круг 50: Пит-стоп Сато. Из-за обломков машины Алберса снова выезжает машина безопасности. Круг 51: Физикелле и Массе показаны черные флаги за то, что они покинули пит-лейн на красный свет. Круг 52: Масса и Физикелла заезжают в боксы. Круг 53: Пит-стопы Алонсо, Райкконена, Шумахера и Сато. Алонсо и Райкконен выезжают практически одновременно - и испанец выходит вперед. Круг 54: Пит-стоп Уэббера. Круг 55: Рестарт. Хэмилтон отрывается на 2.2с от Хайдфельда. Льюцци разбивает машину о стену в последнем повороте. Круг 56: Алонсо снова широко заходит в первый поворот и теряет несколько позиций. Из-за аварии Льюцци на трассу выезжает машина безопасности. Круг 57: Хэмилтон лидирует, за ним Хайдфельд, Баррикелло, Вурц, Ковалайнен, Трулли, Райкконен, Шумахер, Алонсо, Сато, Уэббер, Росберг и Дэвидсон. Круг 58: Пит-стоп Трулли. Выехав на трассу, он разбивает машину. Круг 61: Рестарт. Хэмилтон лидирует 1.3с, Алонсо обгоняет Шумахера и выходит на 7-е место. Круг 63: Пит-стоп Баррикелло. Круг 66: В борьбе за 7-е место Сато обгоняет Шумахера и стремительно догоняет Алонсо. Круг 68: Сато обгоняет Алонсо и становится шестым. Круг 70: Хэмилтон одерживает первую в карьере победу в шестой своей гонке, опередив Хайдфельда на 4.3с. Третьим финиширует Вурц, за ним Райкконен, Сато, Алонсо и Шумахер.