DEN

Алонсо удовлетворен работой на свободных заездах Опубликовано: 25 мая 2006 Фернандо Алонсо: "Четверг в Монако традиционно важнее для гонщиков, чем для инженеров. Нам нужно вспомнить трассу, почувствовать уверенность в себе и в машине. Я проехал приличную дистанцию, баланс R26 был хорош уже с первого круга и к концу второй сессии мне удалось найти оптимальный ритм прохождения круга. Мы полностью выполнили намеченную программу, я удовлетворен проделанной работой и с оптимизмом жду субботы. В этот уик-энд у нас хорошие шансы". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13717

Отказ электроники помешал BMW Опубликовано: 25 мая 2006 Причиной аварии тест-пилота BMW Sauber Роберта Кубицы, из-за которой стюардам Гран При Монако пришлось остановить вторую сессию свободных заездов в четверг, стал отказ электроники. Казалось, что поляк просто ошибся, не удержав машину на выходе из Rascasse, но команда тут же прервала работу, пытаясь найти причину поломки... Марио Тайссен: "Роберт не виноват в этом развороте, на его машине отказала электроника и сейчас мы ищем причину этой поломки, чтобы не допустить повторения подобных проблем на машинах основных гонщиков. К сожалению мы не смогли завершить работу, но в четверг команда собрала достаточно информации, чтобы определиться с настройками и выбрать резину на предстоящий Гран При". Жак Вильнев успел проехать 13 кругов и показал 20-е время дня, а Ник Хайдфельд проехал 10 кругов, лучший из которых оказался 22-м в итоговом протоколе дня... Жак Вильнев: "Наша машина конкурентоспособна в Монако, но из-за проблем с электроникой у Роберта мы вынуждены были прервать работу. Надеюсь к субботе все наладится, нам еще многое нужно сделать". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13716

Мотор на машине Райкконена менять не будут Опубликовано: 25 мая 2006 Причиной появления дыма из McLaren Кими Райкконена на свободных заездах в Монако стало повреждение теплозащитного экрана, инженеры Mercedes осмотрели двигатель и сообщили журналистам, что замены мотора, которая могла бы привести к потере десяти мест на старте, не потребуется. В первой части свободных заездов в четверг дым из машины Кими был заметен на выезде из тоннеля, финн остановил McLaren в шикане после Swimming Pool и, отобрав огнетушитель у маршала, пытался самостоятельно ликвидировать загорание. Машину отправили в боксы, инженеры тщательно обследовали место загорания — к счастью все обошлось обгоранием изоляции проводки, проложенной за теплозащитным экраном. Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13715

Баттон с пессимизмом оценивает свои шансы Опубликовано: 25 мая 2006 Организаторы Гран При Великобритании заявили на этой неделе, что успех Дженсона Баттона в Монако обеспечил бы аншлаг в Сильверстоуне, но гонщик с пессимизмом оценивает свои шансы... Дженсон Баттон: "Что вы, какая победа. Мы серьезно уступаем с скорости Renault и Ferrari, две недели назад в Барселоне мы проигрывали им минуту на финише гонки, почти секунду на каждом круге. Конечно, мне хотелось бы добиться успеха в Монако, но увы — мы движемся вперед и обязательно добьемся успеха, но, видимо, чуть позже". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=10169

Класно! А кто на каком ехал?

А результаты де?

Хотелось бы услышать - каким образом можно определить или промерять стаканы задние? Ну не могло же всю машину повести...

Вчера ездил на СТО. После небольшого мозгового штурма было решено снять амо и пружины и посмотреть как минимум на пружины, заодно проверить возможное отсутствие резинки с опущенной стороны. Разобрали - Клаксоны все таки делают в совке - все типа прогрессивные витки идут в разнобой... померяли - ну мах на 5 мм несовпадают. Было решено менять пружины т.к. возможно из-за разной жесткости одна просидает сильнее. Но... я так понял что у меня легкий проблем не бывает Потому как после установки левой пружины справа и соответственно правой влево - перкос слева остался ... Учитывая что было уже поздно и далее продолжать что-то мерять или смотреть было безполезно померяли только высоту стаканов задних... несоответствие в высоте ориентировочно 5мм... штоки выглядывают из стаканов на (на глаз) на одинаковое растояние. На "условно" ровном покрытии разница от пола до арки по сторонам составляет 20 мм... Будем думать теперь дальше...

Вектровская на вид на большого любителя, тем более там нету прикольных ЖК индикаторов с температурой и пробегом как на VDOшных

Хорошая идея - я тоже такую вынашиваю

Модельку масштаба 1:18?

Ну понятное дело... Массо тогда бы и на тест-пилота мог бы не попасть

Масса рад заявлению Росси Опубликовано: 25 мая 2006 Фелипе Масса: "Я никогда не думал, что переход Росси в Формулу 1 станет явью, от тестов до реального выступления в машине Ferrari огромная дистанция. Но я рад, что журналисты больше не будут называть его одним из кандидатов на мое место. Честно говоря сейчас я не думаю о будущем, сосредоточившись на своей работе в гонках, от которой это будущее и зависит". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13713

Гран При Монако : Четверг : Свободные заезды Вторая часть свободных заездов Солнечно. Сухо. Температура воздуха +23 С, трассы +37 С Пилот Команда Время Разница Круги 1. А.Вурц Williams 1'15"907 - 27 2. Э.Дэвидсон Honda 1'16"075 + 0.168 15 3. Х.Монтойя McLaren 1'16"138 + 0.231 24 4. Ф.Алонсо Renault 1'16"221 + 0.314 18 5. Р.Дорнбос Red Bull 1'16"292 + 0.385 35 6. К.Райкконен McLaren 1'16"707 + 0.800 18 7. Д.Физикелла Renault 1'16"721 + 0.814 23 8. Д.Култхард Red Bull 1'16"870 + 0.963 19 9. Д.Баттон Honda 1'16"903 + 0.996 20 10. Ф.Масса Ferrari 1'17"251 + 1.344 25 11. Я.Трулли Toyota 1'17"325 + 1.418 25 12. Т.Монтейру MF1 1'17"439 + 1.532 30 13. Р.Баррикелло Honda 1'17"456 + 1.549 24 14. Д.Мондини MF1 1'17"497 + 1.590 30 15. М.Шумахер Ferrari 1'17"603 + 1.696 25 16. В.Лиуцци Toro Rosso 1'17"638 + 1.731 30 17. М.Уэббер Williams 1'17"744 + 1.837 18 18. Р.Шумахер Toyota 1'17"793 + 1.886 25 19. Н.Росберг Williams 1'17"845 + 1.938 15 20. Ж.Вильнев BMW 1'17"874 + 1.967 13 21. К.Клин Red Bull 1'18"123 + 2.216 21 22. Н.Хайдфельд BMW 1'18"257 + 2.350 10 23. С.Спид Toro Rosso 1'18"420 + 2.513 28 24. К.Алберс MF1 1'18"430 + 2.523 24 25. Ф.Монтаньи Super Aguri 1'18"731 + 2.824 19 26. Р.Кубица BMW 1'19"273 + 3.366 12 27. Н.Яни Toro Rosso 1'19"445 + 3.538 27 28. Т.Сато Super Aguri 1'19"803 + 3.896 31 Первая часть свободных заездов Солнечно. Сухо. Температура воздуха +24 С, трассы +43 С Пилот Команда Время Разница Круги 1. Ф.Алонсо Renault 1'16"712 - 13 2. Э.Дэвидсон Honda 1'16"872 + 0.160 31 3. Д.Физикелла Renault 1'16"888 + 0.176 12 4. М.Шумахер Ferrari 1'16"973 + 0.261 08 5. Х.Монтойя McLaren 1'17"458 + 0.746 07 6. Р.Кубица BMW 1'17"869 + 1.157 19 7. А.Вурц Williams 1'17"949 + 1.237 28 8. Д.Баттон Honda 1'18"329 + 1.617 12 9. Р.Дорнбос Red Bull 1'18"394 + 1.682 23 10. Р.Баррикелло Honda 1'18"406 + 1.694 12 11. Д.Култхард Red Bull 1'18"447 + 1.735 10 12. Н.Росберг Williams 1'18"480 + 1.768 15 13. М.Уэббер Williams 1'18"571 + 1.859 17 14. Ф.Масса Ferrari 1'18"695 + 1.983 15 15. Я.Трулли Toyota 1'18"703 + 1.991 11 16. Р.Шумахер Toyota 1'19"021 + 2.309 14 17. Ж.Вильнев BMW 1'19"246 + 2.534 16 18. К.Клин Red Bull 1'19"543 + 2.831 10 19. Н.Яни Toro Rosso 1'19"651 + 2.939 25 20. Д.Мондини MF1 1'19"669 + 2.957 29 21. Т.Монтейру MF1 1'19"730 + 3.018 17 22. В.Лиуцци Toro Rosso 1'19"857 + 3.145 16 23. С.Спид Toro Rosso 1'20"137 + 3.425 13 24. К.Алберс MF1 1'20"552 + 3.840 17 25. Т.Сато Super Aguri 1'21"144 + 4.432 23 26. Ф.Монтаньи Super Aguri 1'21"594 + 4.882 21 27. К.Райкконен McLaren 2'06"592 + 49.880 03 28. Н.Хайдфельд BMW без времени 01

Берни Экклстоун: "Росси поступил абсолютно верно..." Опубликовано: 25 мая 2006 Берни Экклстоун: "Росси добился больших успехов в мотогонках, думаю его ждет не менее успешное продолжение карьеры, а Формула 1 — это совсем другой мир. Переход в этот чемпионат отнюдь не гарантировал успех для Валентино и здесь я согласен с общим мнением — Росси поступил абсолютно верно..." Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13710

Гран При Монако : Пресс-конференция в среду Рубенс Баррикелло (Honda), Дэвид Култхард (Red Bull), Хуан-Пабло Монтойя (McLaren), Ярно Трулли (Toyota), Александр Вурц (Williams) Вопрос: Алекс, впереди домашняя гонка. Что это значит для вас и вашей семьи? Алекс Вурц : Я живу здесь со своей семьей уже девять лет, мой ребенок ходит в школу чуть выше трассы. Утром я отвел его на занятия, а потом спустился в боксы. Он даже родился в день гонки, мне есть, что вспомнить. Гран При меняет жизнь в Монако, совершенно невозможно припарковать машину, растут цены в ресторанах - мне гораздо больше нравится здесь в декабре и январе. Вопрос: Следующие несколько дней будут беспокойными для вас. Что ждет третьих пилотов команд завтра? Алекс Вурц : В первый день Гран При трасса традиционно скользкая, так что мы будем выполнять роль пылесоса, приводя ее в надлежащее состояние для других парней. Первая сессия свободных заездов в прошлом году была очень медленной, все пытались атаковать, но трасса очень неохотно улучшала свои характеристики. После очередной серии кругов вы возвращаетесь в боксы, несколько минут ждете и в этот момент ваши коллеги улучшают время на одну-две секунды. Лучшее время для быстрого круга в конце второй сессии, обычно это очень напряженные минуты. Я знаю, что многие гонщики опасаются свободных заездов в Монако, но у меня таких проблем нет, я не волнуюсь по поводу трафика. Вопрос: Чего вы ждете от квалификации в компании с медленными пилотами? Алекс Вурц : Четверо парней, что сидят рядом, смогут сказать вам больше. Жаль, что у меня таких проблем на квалификации не возникнет, я в ней просто не участвую, хотя был бы не против пожаловаться вам на трафик в субботу. Вопрос: Рубенс, вчера вы стали старше еще на год, вам - 34. Ваш день рождения традиционно проходит в Монако... Рубенс Баррикелло : Я даже привык! Становясь старше вы теряете интерес к дням рождения, на год старше - чего тут такого? Но вчера я не работал, провел день со своей семьей и очень этим доволен. Мы испекли пирог, все прошло здорово. Вопрос: В квалификации вы смотритесь очень неплохо, а что в гонках? Рубенс Баррикелло : В Барселоне все прошло гораздо лучше. Многие считают, что я сдерживал Дженсона, но это не так - он действительно был немного быстрее, но терял не так много, чтобы это повлияло на ход гонки. Я потерял пять или шесть секунд по дороге в боксы из-за падения давления топлива. На самом деле оно было в баках, но команда не знала, в чем проблема, мне залили полный бак, машина стала тяжелой и потеряла в скорости. Мы были почти равны в скорости с Райкконеном, но не смогли бы его обогнать. В любом случае, Барселона стала шагом вперед. Вопрос: Что вы думаете о Монако, ведь здесь многое зависит от квалификации? Рубенс Баррикелло : В квалификации наша машина действительно смотрится неплохо, проблема в том, чтобы оказаться на трассе в нужное время. Я считаю, что для Монако нужен другой формат квалификации, вероятно в субботу лишь пять процентов гонщиков не будут жаловаться на трафик. Я не волнуюсь по поводу третьей сессии, а вот первая может стать кошмаром. На этой трассе нужно соблюдать осторожность и в четверг, на свободных заездах, но если в субботу кто-то покидает боксы, думая только о себе, это действительно может быть опасно. Вопрос: Перейдем к гонщикам, сидящим в первом ряду. Все вы уже выигрывали эту гонку, называя эту победу особенной. Почему? Дэвид Култхард : Это очевидно. В Монако уникальная трасса, здесь нет места для ошибок, и для победы нужно атаковать на протяжении всей гонки. В прошлом году у Кими не было особенных проблем, он спокойно провел гонку, особенно ее третий отрезок. Но если вы вынуждены атаковать, то впадаете в своего рода транс, иногда не понимая, заденете ли защитный барьер или проскочите мимо. Успех в Монако имеет особенное значение, если бы каждый из нас мог выбирать Гран При для победы, многие выбрали бы Монако. Ярно Трулли: Я согласен с Дэвидом. Это уникальный Гран При на исторической трассе с неповторимой атмосферой. Победить здесь действительно непросто, квалификация очень важна, хотя и это не всегда помогает - нужно, чтобы все работало должным образом. В этой гонке нельзя расслабляться, терять концентрацию, нельзя ни на секунду сбрасывать темп. Это не автодром, а городская трасса, не прощающая ошибок. Вы должны быть абсолютно уверены в своих действиях, только тогда можно на что-то рассчитывать. Я итальянец, а Италия совсем рядом, на трибунах будет множество болельщиков Ferrari и итальянских гонщиков, мне хотелось бы добиться успеха. Хуан-Пабло Монтойя: Знаменитая историческая трасса, уникальная атмосфера. Я согласен с Ярно, вы действительно должны быть уверены в том, что делаете, и даже на быстрой машине проиграть здесь легче, чем победить. Вероятно, это лучшая гонка, которую можно выиграть. Вопрос: Хуан-Пабло, сегодня вы участвовали в благотворительном мероприятии, расскажите об этом... Хуан-Пабло Монтойя : Эта акция проходит уже несколько лет, мы опекаем две тысячи детей и сегодня смогли заработать для них 75 тысяч долларов. В прошлом году многие гонщики участвовали в благотворительной картинговой гонке, там мы тоже собрали значительную сумму. Моя жена серьезно занимается благотворительностью, для меня важно помогать детям Колумбии, отдавать что-то своей стране. Вопрос: В вашей команде непростая ситуация... Хуан-Пабло Монтойя : Я так не думаю. Нормальная, хорошая ситуация. Мы сосредоточены на своей работе, пытаемся сделать машину быстрее. Что будет в следующем году? Я не знаю, Кими не знает, вероятно сейчас этого никто не знает. Пресса создает ненужный ажиотаж, кажется вы уже точно уверены в том, кто и куда переходит. В команде полный порядок, в последние несколько недель я много работал, мы провели полезные тесты в Поль Рикар и постепенно прибавляем. Да, еще многое нужно сделать, но команда всерьез нацелена на решение этих проблем. Никаких проблем с мотивацией нет, и это особенно важно. Вопрос: Ярно, что вы думаете о квалификации? Ярно Трулли : То же, что и остальные, все мы волнуемся по поводу квалификации. В Монако непросто управлять машиной и на пустой трассе, а в субботу там будут сразу двадцать два гонщика, и немногие из нас смогут проехать быстрый круг без помех, особенно в первой и второй сессии. В прошлых Гран При у нас уже были такие проблемы, и я уверен, в этот уик-энд их будет еще больше. Все мы знаем, что квалификация в Монако очень важна, ведь обгонять здесь практически невозможно. Каждый из нас постарается показать хорошее время на круге, мы будем экспериментировать не только со стратегией гонки, но и со стратегией квалификации, и в этих экспериментах одним повезет больше, другим - меньше. Посмотрим. Суббота будет сложной для всех. Вопрос: В Барселоне две машины Toyota столкнулись, что произошло? Ярно Трулли : Очень жаль, что мы столкнулись в первом повороте. Я считаю это недоразумением, я не ждал, что Ральф попытается атаковать меня в конце прямой. Команда позволяет нам бороться, но конечно, им не нравится, когда сталкиваются наши машины. В тот момент Ральф был быстрее, потому я начал гонку со старым комплектом резины, надеюсь подобных инцидентов больше не будет. Вопрос: Дэвид, следующая гонка пройдет в Сильверстоуне. На что вы рассчитываете? Дэвид Култхард : Это будет второй домашний Гран При, гонка на родине британского автоспорта! Очевидно мы бы хотели быть более конкурентоспособны, возможно что-то изменят тесты в Барселоне, которые пройдут на следующей неделе. В любом случае мы сделаем все возможное. Вопрос: Вы уже опробовали новинки, которые команда готовит к Сильверстоуну? Дэвид Култхард : Они еще должны доказать свою эффективность. Не думаю, что что-нибудь может позволить нам в ближайшее время подобраться к лидерам. Вопрос: Но вы можете бороться с теми, кто перед вами? Дэвид Култхард : Конечно. Никто из нас не может заглянуть в будущее. Мы делаем все возможное, работаем с машиной.

Гонщики беспокоятся по поводу квалификации Опубликовано: 24 мая 2006 Рубенс Баррикелло: "Я считаю, что для Монако нужен другой формат квалификации, вероятно в субботу лишь пять процентов гонщиков не будут жаловаться на трафик. Я не волнуюсь по поводу третьей сессии, а вот первая может стать кошмаром. На этой трассе нужно соблюдать осторожность и в четверг, на свободных заездах, но если в субботу кто-то покидает боксы, думая только о себе, это действительно может быть опасно". Ярно Трулли: "Все мы волнуемся по поводу квалификации. В Монако непросто управлять машиной и на пустой трассе, а в субботу там будет сразу двадцать два гонщика и немногие смогут проехать быстрый круг без помех, особенно в первой и второй сессии. В прошлых гонках у нас уже были такие проблемы и я уверен, в этот уик-энд их будет еще больше. Все мы знаем, что квалификация в Монако очень важна, ведь обгонять здесь практически невозможно. Каждый из нас постарается показать хорошее время на круге, мы будем экспериментировать не только со стратегией гонки, но и со стратегией квалификации и в этих экспериментах одним повезет больше, другим — меньше. В субботу всем нам будет непросто". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13709

Сложно скачать... он на тестах неплохо ехал. Тем более он щупленький... ему удобно там будет

Возможно... мог бы удивить всех как Вильнев или Монтойа перейдя из Индикара и показав достойный результат, а мог бы и не показать как было с Занарди... Правда Индикар поближе к миру F1, чем MotoGP, но все таки допустить себе прозябать в середине пелетона Доктор не захотел видно...

В принципе этого следовало ожидать.... хотя было бы интересно.

Комментарии к заявлению Валентино Росси Опубликовано: 24 мая 2006 Известие об отказе Валентино Росси от переходе в Формулу 1 вызвало весьма противоречивые реакции... Михаэль Шумахер, Ferrari: "Жаль, что мы не увидим Росси в Формуле 1, хотя я понимаю его решение. Валентино добился больших успехов в мотоспорте, но Формула 1 — это совершенно другой мир. Росси талантлив и мог бы добиться успеха, но для этого необходимо сочетания многих факторов..." Жан Тодт, Ferrari: "Мы предоставили Росси возможность провести тесты за рулем нашей машины и получили удовольствие от совместной работы. Все, кто работал с ним, были поражены его скоростью и способностью адаптироваться к новой ситуации. Надеюсь он добьется еще больших успехов в MotoGP, все мы желаем ему удачи". Фернандо Алонсо, Renault: "Хорошо, что мы закрыли эту тему и больше не будем говорить о Росси. Я всегда считал, что Валентино впустую тратит свое время на тестах Ferrari. Попробовать себя в чем-то новом всегда интересно, но для того, чтбы добиться успеха в Формуле 1, нужен опыт выступления в младших чемпионатах". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13708

Валентино Росси сказал "нет" Формуле 1 Опубликовано: 24 мая 2006 Чемпион MotoGP Валентино Росси отказался от перехода в Формулу 1 и поблагодарил Ferrari за возможность поработать на тестах... Валентино Росси: "Я остаюсь в мотогонках и пока вынужден отказать Формуле 1, я чувствую, что еще не все сделал на двух колесах и продолжу выступление в Moto GP. Тесты за рулем Формулы 1 были интересным экспериментом я хочу поблагодарить Луку ди Монтедземоло и Жана Тодта за предоставленную возможность, и пожелать Ferrari успеха в борьбе за титул". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13707

Герхард Бергер: "Случайного успеха не бывает..." 24.05.2006. Адам Купер. Autosport Вопрос: Вам нравится ваша новая жизнь? Герхард Бергер: Абсолютно. Мы приняли вызов и уже сделали первый шаг от уровня Minardi к командам, в которых я провел большую часть своей карьеры в Формуле 1 - McLaren, Ferrari, Benetton, BMW. У них почти неограниченные ресурсы, у нас их гораздо меньше, но с этим можно жить. Эффективность, конкурентоспособность команды на этом этапе - хорошая отправная точка. Проблема в том, что позади - Midland и Suzuki, а впереди Toyota, команда на которую работает тысяча человек с бюджетом в полмиллиарда долларов. Сейчас мы даже теоретически не можем с ними бороться, надеюсь новый регламент уравняет шансы. Вопрос: Все было решено достаточно быстро, но кажется в Red Bull рассчитывали на большее... Герхард Бергер: Toro Rosso немного опережает намеченную программу, а что касается Red Bull - я думаю, что они могут добиться большего. Давайте не забывать, что в чемпионате представлены Renault, Ferrari, Honda, Mercedes и BMW - это уже десять машин и сейчас частная команда не может подняться выше 11-й, 12-й позиции. Мы разработали трехлетний план, поставили перед собой конкретные задачи, надеюсь, что за это время ситуация в чемпионате изменится. Внезапного, случайного успеха не бывает. Вопрос: Где вы рассчитываете быть через три года? Герхард Бергер: Все зависит от регламента. Если инициативы, о которых часто говорят в последнее время, будут воплощены, тогда частные команды получат шанс и через три года мы должны бороться в средней группе. Если регламент останется прежним и для успеха понадобится такая же база, как у McLaren, у нас нет шансов. Вопрос: Вы рассчитываете получить шасси Red Bull? Герхард Бергер: Да, в будущем. Я вижу, как растет техническая база Red Bull, как прогрессирует команда, особенно с приходом Ньюи. Знаете, ведь я его поклонник, я всегда говорил - если вам нужна быстрая машина, обращайтесь к Эдриану. Но дело не только в машине, нужна соответствующая инфраструктура, на создание которой уйдут эти три года. Вопрос: Вы всегда будете "младшей" командой? Герхард Бергер: Да, мы хотели бы приглашать пилотов, которых готовит программа поддержки молодых гонщиков Red Bull. У "старшей" команды больше ресурсов и возможностей, наша задача - добиться максимума от того, что есть. Вопрос: Но молодые гонщики после одного-двух сезонов пойдут дальше, а им на смену вновь придет молодежь? Герхард Бергер: Не стоит рассматривать нас, как автошколу, хотя, если у гонщика действительно серьезный талант, то в Red Bull он сможет добиться большего. Я вижу нас частью большой семьи Red Bull, они помогают нам, мы помогаем им. Это дает ряд преимуществ. Вопрос: Но вы ограничены в выборе пилотов? Вы можете сказать: "Я хочу пригласить Энтони Дэвидсона"? Герхард Бергер: Приглашение пилотов из программы Red Bull - это оптимальный вариант. Мне нравится работать с молодежью, находить таланты и я не вижу здесь никаких ограничений. Конечно, если появится молодой гонщик, способный добиться большего, чем наши пилоты, мы с ним свяжемся. Вопрос: Но вы не планируете приглашать тех, кто провел в чемпионате пять-шесть лет? Герхард Бергер: Если гонщика зовут Кими Райкконен и он соответствует нашему бюджету, почему бы и нет? Вопрос: Вы довольны гонщиками Toro Rosso? Герхард Бергер: Они классные парни, у Red Bull отличная школа, там действительно талантливые гонщики. Вопрос: У меня складывается впечатление, что вы всегда будете второй, дополнительной командой Red Bull... Герхард Бергер: Мне так не кажется. Я - совладелец команды и мы сделаем все, чтобы добиться успеха. Конечно, мы пользуемся ресурсами Red Bull, но у Red Bull один владелец - Дитер Матешиц, а в Toro Rosso мы владеем равными, 50%-ми долями. Вопрос: Что с моторами? Споры вокруг соответствия V8 и V10 затихли после гонки в Бахрейне, но впереди Монако... Герхард Бергер: Я воспринимаю ваши слова, как комплимент. Если бы мы были слабейшей командой чемпионата, никто бы и не вспоминал о том, какие у нас моторы. Напротив, многие тщательно изучили этот вопрос и пришли к выводу, что преимуществ, о которых так много говорили, у нас нет. Регламент не должен делать из V10 худшего мотора чемпионата, в FIA говорили о равноправии и я считаю, \действующую схему оптимальной. Небольшие преимущества у V10 действительно есть, в большей степени они касаются надежности и исчезнут по ходу сезона. Я считаю этот вопрос политическим. В Бахрейне ко мне подошел Рон Деннис: "Герхард, ваша машина не соответствует регламенту, ведь на ней установлен десятицилиндровый мотор. В прошлом году, в Бразилии мы договорились о том, что ни одна из команд не может использовать V10". Я ответил: "Рон, мы можем не соответствовать регламенту Рона Денниса, но соответствуем регламенту FIA"... Вопрос: Но в Монако вы можете преподнести сюрприз? У V10 должно быть некоторое преимущество... Герхард Бергер: Об этом многие говорят, но в прошедших гонках я не видел никаких преимуществ. Мы не учим своих гонщиков стартовать медленнее, они настолько быстры, насколько позволяет машина. Вопрос: Вы будете использовать V10 только в этом сезоне? Герхард Бергер: Пока регламент это позволяет, можно обсуждать оба варианта. Очевидно, это самое дешевое решение, но если бы мы самостоятельно выбирали двигатель, то не факт, что это был бы именно V10. Контракт на поставку моторов достался Toro Rosso в наследство от Minardi, он подписан Полом Стоддартом. Мы приняли команду полностью, с ее достоинствами и недостатками, а обсуждение нашей конкурентоспособности я воспринимаю, как комплимент. Вопрос: Ситуация достаточно странная, инженеры десять лет строили машину и вдруг им дают машину, построенную в Англии... Герхард Бергер: Не понимаю, о чем вы? Вы спрашиваете, не используем ли мы прошлогодний Red Bull? Нет. В конструкторском отделе команды работает двадцать человек и они делают все, чтобы улучшить машину. Многие удивлены тем, что мы на пять секунд быстрее прошлогодней Minardi, но в начале прошлого сезона у этой команды был двух или трехлетней давности мотор Cosworth. Они были настолько бедны, что просто не могли позволить себе то, что есть у нас. У Toro Rosso хорошая машина, хороший мотор, два быстрых молодых пилота. Мы изменили структуру команды, пригласили тех, кто может сделать машину быстрее. Чего же вы ждете? Мы действительно на пять секунд быстрее прошлогодней Minardi и собираемся добиться еще большего. Вопрос: Вы удивлены тем, насколько эффективной могла оказаться Minardi при должном финансировании? Герхард Бергер: Тут нечему удивляться, любая команда зависит от финансов. Нельзя рассчитывать на прогресс, работая только по ходу уик-энда, с мотором, которому недостает мощности. Смена подхода требует времени, но в штате Minardi есть действительно уникальные специалисты, которые сейчас смогли реализовать свой потенциал. Вопрос: Какое впечатление оставил у вас Франц Тост, руководитель команды? Герхард Бергер: Я давно с ним знаком, мы вместе работали в BMW и он знает, чего я жду и на что хотел бы рассчитывать. Мы отлично сработались. Вопрос: В боксах он ведет себя сдержанно... Герхард Бергер: Франц - трудоголик, он давно в автоспорте и очень критично относится к себе и своему окружению. Тост впервые на столь ответственном посту, но я не сомневаюсь в том, что он добьется успеха. Вопрос: Тост делает то, чем не хочется заниматься вам? Герхард Бергер: Я ушел из гонок потому, что устал. У меня есть семейный бизнес, связанный с грузовыми перевозками, который было сложно совмещать с работой в BMW, к тому же семья, дети. Я решил взять перерыв, определиться. Окончательно расставаться с гонками я не готов, я люблю автоспорт, но так же не готов взваливать на себя обязанности руководителя команды. Сейчас у меня собственная команда, которую не нужно каждый день контролировать - это делает Франц. Времени все равно уходит много, но через несколько лет, когда мы расставим нужных людей на ключевые посты, я рассчитываю на роль наблюдателя.

Касиво! Но все таки задний бампер сбоку, можно было бы еще подумать

Автопроизводители рассчитывают на компромисс Опубликовано: 24 мая 2006 Две недели команды чемпионата проголосовали против "замораживания" регламента на моторы, но представитель FIA сразу обозначил позицию федерации — голосование не имеет юридической силы, в том, что касается экономии средств никаких поблажек не будет. Накануне автопроизводители, подписали "Меморандум о понимании", в котором согласились на коммерческие условия Берни Экклстоуна и конфликт с FIA по поводу моторов никак не вписывался в схему взаимодействия сторон. Перед Гран При Монако автопроизводители провели совещание, на котором был разработан новый вариант регламента. В этот уик-энд он будет предложен FIA и вопрос может быть решен... Марио Тайссен, BMW: "Разногласия не так велики, как кажется. Мы разделяем озабоченность FIA по поводу экономии средств и разработали комплексное предложение, предусматривающее "замораживание" регламента не на двигатель в целом, а на отдельные, наиболее дорогостоящие, компоненты. Мы планируем представить нашу идею в Монако, важно, что в ее разработке участвовали все производители моторов, включая Ferrari и Cosworth". Норберт Хауг, Mercedes: "Идея действительно интересная, она позволит сохранить технологическое преимущество Формулы 1 и сократить бюджет команд в том же объеме, на который рассчитывали в FIA"... Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13705