DEN

Флавио Бриаторе: "Уход Алонсо позволит команде встряхнуться" Опубликовано: 22 мая 2006 Флавио Бриаторе: "Фернандо пять лет провел в команде, он молод, быстр и много выиграл вместе с Renault, но я понимаю его желание принять новый вызов. Уход Алонсо будет потерей для Renault, если бы он спросил моего совета, то я бы озвучил ему свое мнение по поводу продолжения карьеры, хотя возможно уход Фернандо в McLaren позволит команде встряхнуться. Вы много делаете, чтобы побеждать, потом привыкаете к победам и, останавливаясь в развитии, перестаете выигрывать. Десять лет назад это произошло с Benetton, в прошлом году с Ferrari. Теперь у Renault новая мотивация — обыграть Алонсо, который выступает за McLaren. В чемпионате есть три-четыре гонщика, которые смогут выигрывать за рулем нашей машины: Михаэль Шумахер, Алонсо, Райкконен и Физикелла. Задача команды — построить такую машину, которая сможет привлечь гонщиков из этого списка. Сейчас это наш главный приоритет". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13687

Фернандо Алонсо: "Монако - это большое, красивое шоу" Опубликовано: 22 мая 2006 Фернандо Алонсо: "Монако отличается от других трасс чемпионата, это особенная, уникальная трасса. Прежде всего настройки машины — она должна справляться с неровностями трассы и тягучими медленными поворотами, здесь сложно добиться максимума от мотора и резины, так что с точки зрения полного использования возможностей машины это не самый лучший автодром. Монако — это большое, красивое шоу и задача гонщиков — сделать его ярким и запоминающимся, да и самим получить удовольствие, второй такой гонки в сезоне нет. Весь уик-энд команды будут настраивать машину на квалификацию, обгонять здесь почти невозможно и от стартовой позиции многое зависит. Если вы стартуете с первого ряда и в состоянии проехать дистанцию гонки, то подиум почти гарантирован, а если начинаете гонку не в первой пятерке, то можете о нем даже и не мечтать. В квалификации нужно рисковать, но этот риск необходим — это ключевой фактор успеха в Гран При Монако". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13686

Toyota TF106B готовится к дебюту... Опубликовано: 22 мая 2006 Новая Toyota TF106B, которую уже три недели обкатывают на тестах, дебютирует на этой неделе в Монако... Паскаль Васселон: "Дебют нашей новой машины в Монако — знаковое для команды событие. TF106B — естественное развитие новой концепции передней подвески, предложенной в прошлом году на TF105B. Наш принцип — непрерывное совершенствование и TF106B будет хорошей основой, базой для дальнейшей работы команды. В Монако мы всегда используем аэродинамические схемы, отличные от других трасс, чтобы получить максимум прижимной силы на извилистых улочках Монте-Карло. На этой трассе мастерство гонщика и эффективность резины важнее, чем где бы то ни было, надеюсь шины Bridgestone и профессионализм наших пилотов позволят добиться успеха". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13685

Агури Сузуки: "Иде не хватило опыта и знания английского"Опубликовано: 22 мая 2006 Босс Super Aguri считает, что неудачи Юдзи Иде вызваны двумя факторами — незнанием машины и английского языка... Агури Сузуки: "Не думайте, что я разочаровался в Юдзи, но у него есть несколько слабых мест, которые помешали успешному дебюту в Формуле 1. Представьте, перед Бахрейном он проехал на тестах всего 200 километров, толком не знал, как настраивать машину, как нагрузить резину. Три первых гонки сезона прошли на незнакомых для Иде трассах, к тому же совершенно не говорит по-английски — мне приходилось переводить его радиообмен с боксами для инженеров и обратно. На свободных заездах в пятницу и субботу я спрашивал Юдзи, что нужно изменить в настройках, но он настолько неопытен, что даже мне было трудно понять его реплики по-японски. Все это поправимо, я надеюсь, что Юдзи будет учиться у Сато и его гоночного инженера, выучит язык, без которого сложно найти себе место в современном автоспорте". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13684

В общем регламент: тут экселевский файл 1 ранга: http://www.cellworks.dp.ua/d/2006.rar Те кто с нами - скачивают его себе и заполняют счет, после этого скидывают его мне на мыло, я принимаю его и выкладываю эти все присланные результаты сведенные в одну таблицу перед началом игр. То есть 8 числа эта таблица будет уже заполнена. В дальнейшем определимся насчет плей-офф - но думаю что там будет тот же принцип, единственное я так думаю примут в нем участие только те кто будут участвовать в первом туре, а не те кто проснеться потом. Пока ничего заполнять не надо и отсылать - давайте обсудим сначала все ли устраивает.

Спиться не боитесь?

Я понял о чем ты... Я подумаю.

Италия: Лоэб снова первый На ралли Италия Себастьен Лоэб на Ситроене одержал свою уже пятую подряд победу в этом сезоне, еще больше упрочив свое лидерство в личном зачете чемпионата. Теперь француз на 31 очко опережает Маркуса Гронхольма, который стал, пожалуй, главным неудачником гонки на Сардинии. Финн уверенно возглавил ралли в первый день, сразу же оторвавшись от Себа более чем на полминуты. Но во второй день неожиданно разбил свой Ford о камень и сошел с дистанции. Это открыло Лоэбу чистую дорогу к очередной победе. Кстати, для штурмана эльзасца и его штурмана Даниэля Элены эта победа стаал уже 25 в карьере, что позволило монегаску стать самым успешным штурманом в истории чемпионатов мира по ралли (предыдущий рекорд принадлежал бывшему ко-драйверу Карлоса Сайнса Луису Мойе). Сам Лоэб теперь всего в одной победе от рекорда Матадора по числу первых мест. На втором месте в Италии, слегка подсластив горькую пилюлю Голубому овалу, финишировал Микко Хирвонен. Для финна, проигравшего в итоге Лоэбу более двух минут и сорока секунд, это лучший результат в карьере. Свой первый подиум на гравии завоевал молодой испанец Даниэль Сордо, выступающий на Ситроене. Протеже Карлоса Сайнса на протяжении второго дня боролся за третью позицию с местным героем Джанлуиджи Галли, однако у итальянца возникли проблемы с перегревом двигателя на его Peugeot, он вынужден был сойти, что позволило Дани уверенно завоевать "бронзу". На четвертом месте финишировал еще один Citroen команды Kronos - очередные очки набрал еще один испанский пилот Хавьер Понс. Оставшиеся места в зачетной восьмерке были распределены в самый последний момент. После серии проблем пилоты Subaru Крис Аткинсон и Петтер Сольберг пробились было на пятую и седьмую строчку соответственно, но… Но австралиец вылетел с трассы на самом последнем допе, а Сольберг из-за проблем с рулевым управлением откатился на девятое место. В итоге пятое место досталось Юсси Вялимяки на "частном" Mitsubishi Lancer. Шестым стал Кристиан Солберг, а на седьмой и восьмой позициях финишировали соответственно Манфред Штоль и Франсуа Дюваль.

А шо там думать - Леба Чампийон!

Давайте это и обсудим!

Вот допустим: участвующие, скажем, заполняют 1/16 до начала чемпионата и по мере проведения игр будем выкладывать результаты... последний матч 1/16 состоится 23.07., а 24.07. уже будет 1/8 - надо успеть еще и там все обдумать тут календарь в лучшем качестве: http://www.euro-football.ru/wc2006/f/wallrasp.gif

Да вроде уже описал его... вкратце...

Не вопрос. Я так думаю что уже ближе к началу мы сделаем список 1/16 и каждый желающий по нему пройдется... потом посчитаем. Тоже сделаем на остальные части чемпионата. Или лучше сделать на каждый день когда будет несколько матчей? - так можем запутаться или кто-то может не успеть со своими результатами.

Шоу Renault в Севилье собрало 280 тысяч зрителей Опубликовано: 21 мая 2006 Команда Renault и компания Mild Seven провели уличное шоу в Севилье, формально посвященное 40-летию местного завода Renault. В успехе мероприятия мало кто сомневался, ведь Renault F1 Roadshow проходило на улицах многих городов (в том числе и Москвы), но на этот раз аудитория была рекордной — местная полиция вечером сообщила о том, что посмотреть на Фернандо Алонсо за рулем R25 собралось около 280 тысяч человек. Большую часть дня испанец провел на мероприятиях спонсоров и встречах с руководством города, потом Алонсо общался со школьниками, которые осуждали его предстоящее расставание с Renault, прошлые и будущие победы, удивлялись кедам с розовыми шнурками и фотографировались на память. Разумеется, выезду машины Формулы 1 предшествовал парад исторической техники, за руль RS01 сел Рене Арну, не обошлось и без Жана Раньотти. В 13:45 местного времени Renault R25-03, та самая машина, на которой Джанкарло Физикелла выиграл прошлогодний Гран При Австралии, выехал из импровизированных боксов на 2.5 километровую трассу. Из соображений безопасности скорость была ограничена, но на прямой машина все же успевала разогнаться до 250 км/ч. Фернандо Алонсо: "Последние десять дней были удивительными для Испании. Севилья и Барселона выиграли европейские футбольные турниры, я провел фантастический уик-энд в Барселоне, Дэни Педроса и Рафаэль Надаль добились успеха в MotoGP и теннисе, а сегодня мы провели уличное шоу при невероятном стечении публики. Такие Roadshow очень важны для Формулы 1, в гоночные уик-энды мы, обычно, заняты своими делами и не можем общаться с болельщиками, а сегодня я смог вернуть им часть того внимания, той поддержки, которую чувствую на трассе". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13682

Прокол шины стал причиной аварии Сенны в Монако'88 Опубликовано: 21 мая 2006 Главный механик McLaren Нейл Трандл пролил свет на один из самых известных инцидентов в карьере Айртона Сенны. 15 мая 1988 года бразилец лидировал в Гран При Монако, но за 11 кругов до финиша разбил машину о защитный барьер в Portier. Айртон очень эмоционально отреагировал на эту аварию, говорят она в некоторой степени изменила отношение к гонкам, но тогда все считали, что ее причиной была ошибка пилота, это же написано во всех официальных протоколах Гран При. В интервью для F1Racing Нейл Трандл заявил о том, что авария произошло из-за медленного прокола шины, а вовсе не из-за ошибки пилота... Нейл Трандл: "Дело не в ошибке Сенны. Мы подозревали, что с одной из задних шин проблема — медленный прокол, машина с трудом держалась на трассе, но Айртон все же удерживал ее, отказываясь от незапланированного пит-стопа". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13681

Дэвидсон может провести следующий сезон в Super Aguri Опубликовано: 21 мая 2006 Тест-пилот Honda Энтони Дэвидсон давно мечтает о статусе основного пилота одной из команд, чтобы доказать сомневающимся — он быстр не только на тестах. Помочь с реализацией этой мечты может президент Honda Motorsport Ясухиро Вада... Ясухиро Вада: "Энтони давно заслужил право получить место в одной из машин. Мы поддерживаем Super Aguri и я с удовольствием порекомендую Дэвидсона этой команде. Он быстр, опытен, стабилен и обеспечивает отличную обратную связь с инженерами. Все это очень пригодится молодой команде в работе с машиной". Агури Сузуки, Super Aguri: "Отличная идея, Дэвидсон был бы отличным приобретением для моей команды и я проведу переговоры с Honda. Энтони принадлежит им и многое зависит от позиции Honda, но я бы с удовольствием провел следующий сезон с Энтони за рулем одной из наших машин". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13679

Макс Мосли вспомнил идею обмена гонщиками Опубликовано: 21 мая 2006 Президент FIA Макс Мосли вспомнил старую идею об обмене гонщиками после каждой гонки... Макс Мосли: "Говоря о недостаточной демократии FIA команды часто забывают о том, что многие наши решения, в том числе и те, что вызвали резкую критику, были инициированы участниками чемпионата. Хотите пример? Пожалуйста: за монополию на поставку резины команды и автопроизводители проголосовали абсолютно единодушно, а сейчас, так же единодушно, огорчены уходом Michelin... Да, у нас есть идеи, которые никогда не получат поддержки команд. Мне бы хотелось, чтобы гонщики переходили из команды в команду перед каждой гонкой, что позволило бы резко увеличить интерес к чемпионату. Для простоты давайте представим себе, что есть 12 команд и 18 Гран При. За первые двенадцать гонок каждый гонщик выступил бы за рулем каждой из машин, а потом мог бы выбирать — тот, кто набрал больше очков выбирал бы первым, кто занимает вторую строчку — вторым. Никогда не возникло бы ситуации, при которой чемпионат выигрывает не пилот, а машина. Это разрушило бы многие иллюзии, и уже никто не смог бы сказать, что пилот выиграл титул только благодаря своей машине. Идея непрактичная и немного безумная, я отдаю себе отчет в том, что она никогда не будет реализована, но если бы это было в моей власти, в первую очередь я бы провел в регламент именно ее". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13676

Такума Сато: "К Сузуке мы обязаны прибавить!" Вопрос: Такума, на что похожа жизнь в Super Aguri? Вы довольны? Такума Сато: Конечно! Это маленькая команда с очень теплыми, почти семейными отношениями между людьми. Мы поставили перед собой сложную задачу, наш подход к Формуле 1 уникален и даже при том, что команда столкнулась с очень серьезными проблемами, все мы очень мотивированы. Мне здесь действительно нравится! Вопрос: Что было для вас самым большим вызовом при подписании контракта? Такума Сато: Возможно то, что команда была построена с нуля в очень сжатые сроки. Мы должны были набрать персонал, создать из них команду и я с самого начала в этом участвовал, используя свой опыт выступлений в Формуле 1. Учитывая сроки было очень непросто выставить машину на старт гонки в Бахрейне. Вопрос: Вас удивило появление на трибунах болельщиков Super Aguri, ведь это совершенно новая команда? Такума Сато: Я был приятно удивлен количеству болельщиков в Бахрейне, которые пришли на трибуны с баннерами, на которых была изображена наша символика. Вероятно к тому моменту, как мы доберемся до Сузуки, болельщиков будет еще больше и ради них нужно как можно скорее выставить на трассу новую машину. На домашней трассе нам нужно выглядеть конкурентоспособной командой, так что к Сузуке мы обязаны прибавить. Вопрос: Что вы думаете о новом формате квалификации? Такума Сато: В первые десять минут на трассе все двадцать две машины и трудно улучить момент, чтобы проехать круг по чистой трассе, показав хорошее время, но по крайней мере мы выезжаем из боксов с пустыми баками и свежей резиной. К сожалению я пока не принимал участия во второй и третьей квалификационных сессиях, где все немного сложнее, но наблюдать за их ходом интересно. Вопрос: А о разрешении на замену резины во время гонки? Такума Сато: Это положительно сказывается на безопасности и повышает интерес к гонке. К сожалению мы пока не имели возможности использовать пит-стопы для борьбы за позицию, но мы учимся, готовимся и будем наготове, когда машина станет конкурентоспособна. Вопрос: Вы считаете, что эти меры сделали Формулу 1 интереснее для болельщиков? Такума Сато: Об этом лучше спросить у болельщиков, я думаю, что это действительно так. Мне бы хотелось как можно скорее включиться в борьбу. Вопрос: Первые гонки были для вас сложными, но чего вы ждете от себя и от команды в конце сезона? Такума Сато: Наша первая цель - выйти на старт Гран При Бахрейна и финишировать в гонке, выполнена. Нужно двигаться вперед шаг за шагом, каждый гонщик мечтает о максимальном результате, но для начала нам нужно научиться финишировать в каждом Гран При. Давайте посмотрим, как будет складываться ситуация после появления новой машины. Как только SA06 выйдет на трассу, я хотел бы финишировать в десятке лучших.

Джеймс Ки: "Трасса в Монако требует уникальных настроек" Опубликовано: 20 мая 2006 Джеймс Ки, технический директор Midland F1: "Уникальная трасса в Монако требует уникальных настроек. Специально для этого Гран При команды готовят новые аэродинамические элементы, чтобы добиться максимальной прижимной силы. Ухабистые прямые и напряженные повороты требуют жестких настроек шасси и иной развесовки машины. Мягкие составы резины, которые мы обычно используем в Монте Карло, провоцируют недостаточную поворачиваемость, которую необходимо компенсировать не повысив нагрузку на задние шины, которые и так достаточно нагружены из-за частых разгонов". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13677

Хисао Суганума: "Нас ждет уникальная гонка" Опубликовано: 20 мая 2006 Хисао Суганума, Bridgestone: "Впереди уникальная, единственная городская гонка в календаре Формулы 1. Очень важно точно настроить машину, поскольку гонщики едут вплотную к отбойникам и малейшая нестабильность на выходе из поворота может привести к аварии. Требования к резине аналогичны — мы должны использовать шины, позволяющие гонщикам точно управлять машиной. В Монако много разгонов и неабразивный асфальт, трасса требует хорошей разгонной динамики и относительно мягких составов. Фактически наши новые составы мягче тех, что использовались в 2004-м, это касается и дождевой резины. Большинство команд выберут стратегию с двумя пит-стопами, хотя небольшая дистанция гонки позволят останавливаться и один раз. Важно обеспечить высокую эффективность резины на единственном быстром круге — В Монако практически невозможно обогнать, и стартовая позиция будет иметь ключевое значение". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13675

Кристиан Алберс: "В Монако нет места для ошибок" Опубликовано: 20 мая 2006 Кристиан Алберс, Midland: "Гран При Монако — это что-то особенное. Блеск и очарование городской трассы, красивые яхты на пристани, небывалый ажиотаж и определенные шансы на победу даже для тех, у кого нет самой быстрой машины. В Монако нет места для ошибок, а результат больше зависит от мастерства гонщиков, чем на любой другой трассе. Перед этой гонкой команда доработала шасси и подвеску, мы получим новые двигатели, и, конечно, я с нетерпением и оптимизмом жду этой гонки". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13674

Ник Хайдфельд: "В Монако должен побывать каждый болельщик!" Опубликовано: 19 мая 2006 Ник Хайдфельд: "Никаких сомнений нет, гонка в Монако — одна из ключевых гонок сезона. Управляя машиной на городской трассе, окруженной жилыми домами и офисами, вы испытываете невероятные ощущения. В прошлом году я здесь финишировал вторым, но это ничего не меняет — я всегда с волнением и нетерпением жду Гран При Монако. Я бы посоветовал каждом болельщику Формулы 1 однажды побывать на этом Гран При. Здесь совершенно уникальная атмосфера, зрители стоят практически вплотную к трассе, мы чувствуем их поддержку, а они слышат звук машин и могут оценить их скорость". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13680

Оливье Панис лидирует в Поль Рикар Опубликовано: 19 мая 2006 Оливье Панис показал лучшее время в четвертый день тестов в Поль Рикар. Большинство команд покинули трассу еще вчера, в пятницу работали лишь Toyota и McLaren, но и им пришлось сократить свою программу из-за сильного ветра. Панис уже месяц не садился за руль и из-за проблем с гидравликой успел проехать лишь 35 кругов, впервые опробовав новую версию машины — TF106B. Оливье Панис: "Не так просто вернуться за руль после такого перерыва, но новая машина сразу показалась мне конкурентоспособной. Конечно, нам еще предстоит научиться использовать ее потенциал, но с настройками для Гран При Канады TF106B очень хороша. Ее передняя часть гораздо устойчивее в поворотах, инженеры команды смогли решить проблему с недостатком поворачиваемости, которые были у TF106, думаю, новинка будет конкурентоспособна и в Монако, хотя с этими настройками я на трассу не выезжал". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13673

Williams завершила тесты в Валлелунге Опубликовано: 19 мая 2006 Марк Уэббер и Нараин Картикеян завершили сегодня тесты Williams в Валлелунге. Гонщики работали с настройками для Гран При Монако, аэродинамикой, тормозами и новой версией мотора Cosworth. Саймон Корбин, главный инженер Cosworth: "Эти тесты были ключевыми для Cosworth, мы обновили многие узлы CA2006, электронику управления двигателем и рассчитываем на увеличение его ресурса. Уверен, это скажется на результатах команды уже в Монако". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13672

Фелипе Масса завершил тесты Ferrari в Фьорано Опубликовано: 19 мая 2006 Фелипе Масса сегодня завершил тесты Ferrari в Фьорано. Бразилец проехал 108 кругов, с лучшим временем 0'57"099, работая с настройками машины для предстоящей гонки в Монако. Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13671