DEN

BMW Sauber заменила мотор на машине Вильнева Опубликовано: 11 мая 2006 Неприятные новости для Жака Вильнева — при подготовке к перевозке после гонки на Нюрбургринге был поврежден двигатель, с которым канадец проехал дистанцию Гран При Европы и который должен был использовать в этот уик-энд. Команда извинилась перед гонщиком — мотор был заменен, а значит Жаку придется отступить десять мест на старте Гран При Испании. Говорят мотор просто упал, когда его цепляли к подъемному механизму, команда не готова это комментировать... Марио Тайссен: "Это произошло в прошлое воскресенье, когда мы готовили мотор к перевозке после гонки на Нюрбургринге. Я не буду вдаваться в детали, чтобы не подставлять под удар конкретных людей из персонала команды. Так, или иначе, двигатель мог быть поврежден и, по действующему регламенту, мы не можем разобрать его для того, чтобы убедиться в обратном. Риск слишком велик, поэтому мы решили заменить двигатель. Поврежденный мотор с машины Жака отправлен в Мюнхен, где проедет дистанцию Гран При на стендах". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13578

Свободные заезды Вторая часть свободных заездов Солнечно. Сухо. Температура воздуха +23 С, трассы +44 С Энтони Дэвидсон возглавил протокол второй сессии пятничных свободных заездов Гран При Испании, тест-пилот Honda не улучшил утреннего времени Фелипе Массы, но в Ferrari не соревновались с секундомером, работая по собственной программе. Фернандо Алонсо, под ликование толпы, выехал на трассу, показал третье время, но испанец, как и большинство основных гонщиков, традиционно ограничил мощность мотора в пятницу. Серьезный инцидент произошел через полчаса после начала сессии - Роберт Дорнбос отправил машину в гравий, не удержав ее в седьмом повороте. Маршалы вытолкнули гонщика на трассу, где в него едва не врезался тест-пилот BMW Sauber Роберт Кубица, которому пришлось уходить от столкновения. Пилот Команда Время Разница Круги 1. Э.Дэвидсон Honda 1'16"533 - 38 2. Р.Дорнбос Red Bull 1'16"824 + 0.291 29 3. Ф.Алонсо Renault 1'16"860 + 0.327 16 4. А.Вурц Williams 1'17"075 + 0.542 30 5. К.Клин Red Bull 1'17"086 + 0.553 10 6. М.Шумахер Ferrari 1'17"100 + 0.567 21 7. Д.Физикелла Renault 1'17"291 + 0.758 17 8. Д.Баттон Honda 1'17"414 + 0.881 12 9. Р.Баррикелло Honda 1'17"417 + 0.884 16 10. Р.Шумахер Toyota 1'17"506 + 0.973 25 11. Я.Трулли Toyota 1'17"610 + 1.077 30 12. Н.Хайдфельд BMW 1'17"622 + 1.089 18 13. Р.Кубица BMW 1'17"844 + 1.311 34 14. М.Уэббер Williams 1'17"908 + 1.375 14 15. К.Райкконен McLaren 1'17"933 + 1.400 04 16. Ж.Вильнев BMW 1'18"007 + 1.474 13 17. Ф.Масса Ferrari 1'18"223 + 1.690 19 18. Х.Монтойя McLaren 1'18"261 + 1.728 05 19. Н.Росберг Williams 1'18"283 + 1.750 18 20. Д.Култхард Red Bull 1'18"410 + 1.877 06 21. Н.Яни Toro Rosso 1'18"774 + 2.241 32 22. Д.Мондини MF1 1'18"910 + 2.377 22 23. С.Спид Toro Rosso 1'19"257 + 2.724 22 24. В.Лиуцци Toro Rosso 1'19"334 + 2.801 18 25. К.Алберс MF1 1'19"358 + 2.825 15 26. Т.Сато Super Aguri 1'19"616 + 3.083 30 27. Т.Монтейру MF1 1'20"311 + 3.778 19 28. Ф.Монтаньи Super Aguri 1'22"222 + 5.689 21 Первая часть свободных заездов Солнечно. Влажная трасса в начале сессии. Температура воздуха +21 С, трассы +23 С Фелипе Масса показал лучшее время в первой сессии свободных заездов Гран При Испании. Бразилец проехал круг за 1:15.796, на три десятых опередив своего партнера по команде. Оба гонщика Ferrari показали лучшее время в конце сессии, когда трасса подсохла после утреннего дождя, всего девять гонщиков проехали быстрый круг, остальные ограничились инсталляционным или вообще не покидали боксов. Из машины Франка Монтаньи пошел дым во время быстрого круга, других инцидентов не было... Пилот Команда Время Разница Круги 1. Ф.Масса Ferrari 1'15"796 - 04 2. М.Шумахер Ferrari 1'16"099 + 0.303 04 3. А.Вурц Williams 1'16"125 + 0.329 21 4. Р.Кубица BMW 1'16"628 + 0.832 21 5. Э.Дэвидсон Honda 1'16"961 + 1.165 24 6. Р.Дорнбос Red Bull 1'17"424 + 1.628 20 7. Н.Яни Toro Rosso 1'19"720 + 3.924 20 8. Д.Мондини MF1 1'20"708 + 4.912 21 9. Т.Сато Super Aguri 1'20"744 + 4.948 09 10. Ф.Монтаньи Super Aguri без времени 03 11. С.Спид Toro Rosso без времени 03 12. М.Уэббер Williams без времени 01 13. Я.Трулли Toyota без времени 01 14. К.Алберс MF1 без времени 01 15. Н.Росберг Williams без времени 01 16. Т.Монтейру MF1 без времени 01 17. Р.Шумахер Toyota без времени 01 18. Д.Баттон Honda без времени 01 19. В.Лиуцци Toro Rosso без времени 01 20. Н.Хайдфельд BMW без времени 01 21. Х.Монтойя McLaren без времени 01 22. Ж.Вильнев BMW без времени 02 23. Д.Култхард Red Bull без времени 01 24. К.Клин Red Bull без времени 01 25. Р.Баррикелло Honda без времени 01 26. Ф.Алонсо Renault без времени 02 27. Д.Физикелла Renault без времени 02 28. К.Райкконен McLaren без времени 00

Пресс-конференция в четверг Франк Монтаньи (Super Aguri), Педро де ла Роса (McLaren), Фернандо Алонсо (Renault), Фелипе Масса (Ferrari), Нико Росберг (Williams) Вопрос: Франк, последние события немного изменили вашу жизнь... Франк Монтаньи: Да, действительно, совсем немного. Вместо того, чтобы сидеть дома, я участвую в гонках. Вопрос: Как все это случилось? Франк Монтаньи: Быстро. Я счастлив присутствовать здесь и хочу поблагодарить Super Aguri за предоставленную возможность. За неделю до Нюрбургринга они связались со мной и попросили поработать третьим пилотом на свободных заездах в пятницу, а приехав на трассу я узнал о том, что буду участвовать в гонке. Вопрос: Учитывая ваш опыт в Renault, вы уже знаете, как улучшить эту машину? Франк Монтаньи: Не думаю, что ее можно улучшить, но на ней можно отработать решения, которые лягут в основу новой машины. Все мы знаем о скором появлении SA06, при работе с которой пригодится мой опыт и опыт Такумы Сато. Вопрос: Предстоящую гонку вы вполне можете считать домашней? Франк Монтаньи: Отчасти. Я четыре года прожил в Барселоне и действительно люблю этот красивый город и его жителей. Меня связывает с ним множество приятных воспоминаний. Вопрос: Вас местный бизнес еще в силе? Кажется он касался парикмахерских услуг? Франк Монтаньи: Да, но не подумайте, что я сам стригу волосы. Вопрос: Нико, вы великолепно выступили на Нюрбургринге, показав лучшее время уже на первом быстром круге. Это эффект знакомой трассы? Нико Росберг: Да, Нюрбургринг - одна из тех трасс, с которыми я был знаком до Формулы 1, на которых часто выступал и добивался успеха. Отсюда и уверенность на первом быстром круге. Конечно, в Формуле 1 все иначе, это совсем другая машина, она не так ведет себя в поворотах, но на медленной части трассы все очень похоже. На первом круге все получилось, по ходу уик-энда складывалось неплохо, и результат вполне удовлетворительный. Вопрос: Вы будете так же быстры на всех знакомых трассах? Нико Росберг: Конечно. Знакомая трасса - это очень помогает. Вопрос: Как идут дела с совершенствованием машины в Williams? Нико Росберг: Так же, как и в других командах. Наши парни на базе делают все возможное, и машина действительно прогрессирует - каждый уик-энд мы двигаемся вперед, проверяем новые решения. Думаю, что скоро мы будем чуть ближе к лидерам. Вопрос: Своей работой вы довольны? Нико Росберг: Вполне. Где-то мы выступали лучше, где-то хуже, но в целом все соответствует нашим ожиданиям. Надеюсь, дальше будет еще лучше. Вопрос: Фелипе, в Нюрбургринге вы впервые поднялись на подиум, как это влияет на гонщика, на его мотивацию? Фелипе Масса: Это очень приятно и здорово помогает в мотивации, к тому же для меня этот результат действительно важен. Вопрос: Помог ли вам новый гоночный инженер? Фелипе Масса: Если ваш инженер из Ferrari, то это действительно хороший инженер. Мой прежний инженер был достаточно хорош, но у нас возникли небольшие проблемы с организацией работы и общением по радио. В новом инженере я уверен больше, теперь мы говорим по радио не только о настройках, но и о том, как складывается ситуация в гонке. Вопрос: В Барселоне Renault больше работала на тестах, чем Ferrari. Это вам не помешает? Фелипе Масса: Не думаю. Мы проводили тесты на этой трассе и знаем ее особенности. Команда добилась серьезного прогресса, так что в Барселоне мы должны быть не менее конкурентоспособны, чем на Нюрбургринге и в Имоле. Вопрос: Педро, какова ваша задача в этот уик-энд? Педро де ла Роса: Точно такая же, как и в прошлых гонках. Во-первых, я - запасной гонщик, который должен быть готов, если что-то вдруг случится. Кроме этого я должен поддерживать плотный контакт с Michelin, командой и гонщиками, чтобы помочь с выбором резины или чем-то еще. Мы всю зиму работали здесь на тестах, и я отлично знаю, как ведет себя резина. Больше ничего. Вопрос: Какие особенности этой трассы вам хотелось бы выделить? Педро де ла Роса: Две самых больших проблемы, с которыми столкнутся команды, связаны с резиной - гранулирование и появление волдырей. Если вы выбираете мягкий состав, то должны следить за гранулированием, переднему левому колесу на длинных поворотах этой трассы здорово достается, к тому же не стоит забывать о жаре, которая в прошлом году помешала Фернандо и другим клиентам Michelin. Риск всегда есть. Вопрос: Фернандо, впереди домашняя гонка. Вы с нетерпением ее ждали или наоборот, она осложняет вам жизнь? Фернандо Алонсо: Я отношусь к предстоящему Гран При, как к любому другому. Поддержка трибун очень помогает, так что я надеюсь добиться хорошего результата. Вопрос: Педро рассказал нам о выборе резины, с которой вы, кажется, не угадали в Нюрбургринге. Насколько сложно сделать выбор? Фернандо Алонсо: Очень сложно. Перед гонкой мы проводим тесты в в Барселоне или Поль Рикар, чтобы выбрать резину на конкретный Гран При, пытаемся смоделировать работу резины на другом типе асфальта, при другой погоде и состоянии трассы. Температура на зимних тестах в Барселоне не превышала 5-6 градусов, а в мае здесь +25 С, так что многое отличается, но в последние два года наша резина была эффективна на этой трассе, и я уверен, что с выбором мы на этот раз не ошиблись. Вопрос: Вы не волнуетесь по поводу успехов Ferrari? Фернандо Алонсо: Не особенно, точно так же я отношусь к McLaren и Honda. В чемпионате есть четыре команды, которые вероятно разыграют между собой победы во всех Гран При этого сезона. В пяти первых гонках все победы достались Renault и Ferrari, но McLaren и Honda тоже быстры. Honda хороша в квалификации, McLaren финиширует недалеко от подиума, если в какой-то уик-энд у них все сложится хорошо, то борьба будет очень плотной. Мы же должны продолжать работу с машиной, разрабатывать и воплощать эффективную стратегию, и в каждой гонке работать на максимум. Тогда будет и результат. Вопрос: Успех любой команды зависит от суммы многих факторов... Фернандо Алонсо: Конечно - состав резины, его взаимодействие с шасси, прошлый уик-энд сложился не лучшим образом для клиентов Michelin, стратегия, количество топлива в квалификации и ваш результат в третьей сессии, когда на свежей резине вы должны проехать лучший круг уик-энда, если хотите квалифицироваться среди лидеров. Должно совпасть множество разных факторов, и как раз над этим мы будем работать в этот уик-энд. Вопросы с мест Вопрос: Фернандо, находясь в Барселоне, в чем вы видите разницу с прошлым годом? В СМИ? В болельщиках? Фернандо Алонсо: Разница невелика. Год назад ажиотаж был не меньше - я приехал в Испанию, имея преимущество в 20 очков над Райкконеном и Трулли, но тот чемпионат я выиграл, и сейчас это уже не имеет значения. Всех интересует новый чемпионат, и результат двух последних гонок сильно повысил этот интерес. Разумеется, я постараюсь оставить хорошее впечатление. Вопрос: Бороться с Михаэлем Шумахером интереснее, чем с другими пилотами? Фернандо Алонсо: Да. Борьба с сильными гонщиками и сильными командами очень мотивирует. Михаэль - семикратный чемпион, с ним всегда интересно бороться, хотя любая борьба, любые обгоны интересны. Вопрос: Фернандо, вы можете сравнить прогресс Renault и Ferrari в двух последних гонках? Фернандо Алонсо: Ferrari выиграла две последние гонки, но сравнивать эти две команды сложно, ведь мы используем разную резину. В сравнении с McLaren мы прибавили, а делать какие-либо сравнения с Ferrari сложно, ведь результат от резины больше, чем от чего-то еще. В Bridgestone действительно многого добились, но надеюсь, что в этот уик-энд мы вернемся в борьбу. Вопрос: Фернандо, Берни Экклстоун недавно выразил свое недовольство тем, что гонщики недостаточно продвигают Формулу 1, и в вас мы видим чемпиона, который ничего не сделал в этом направлении. Что вы об этом думаете? Фернандо Алонсо: Не знаю, что имел ввиду Берни. Я выступаю за команду, которая платит мне за мою работу. Я приезжаю на тесты, участвую в мероприятиях, общаюсь со спонсорами, гоняюсь - такова моя работа в Формуле 1. Я не знаю, что и кому еще должен, я делаю то, что записано в моем контракте. Вопрос: Фелипе, когда вы гоняетесь в Бразилии, что хорошо и что плохо в гонке на домашней трассе? Фелипе Масса: Что хорошо и что плохо, когда я гоняюсь в Бразилии? Хорошо выступать перед своими земляками, наблюдать флаги на трибунах, чувствовать поддержку. Думаю, что каждый гонщик Формулы 1 мечтает о хорошем результате на домашней трассе. Вопрос: Фернандо, недавно мы говорили о возможности перехода Михаэля Шумахера в Renault, и вы посмеялись над этим, теперь кажется, что вы с Кими можете поменяться командами. Что вы об этом думаете? Фернандо Алонсо: Я ничего об этом не знаю. Надо довести до конца борьбу в этом сезоне и думать о следующем, а кто и кого заменит - не так важно. Вопрос: Фернандо, по дороге в Барселону я увидел на заправке ваш профиль, вырезанный из картона... Фернандо Алонсо: За последние два года популярность Формулы 1 здорово выросла, три года назад трансляции с Гран При смотрели полмиллиона человек, сейчас это десять миллионов. Формула 1 стала событием, о котором говорят на улицах и мое лицо можно увидеть на каждом шагу. Для меня это немного странно. Вопрос: Можно ли сказать, что имя победителя чемпионата зависит от поставщиков резины? Фернандо Алонсо: Нет, но это важный фактор. Если у одной из компаний, у Michelin или Bridgestone будет подавляющее преимущество, тогда пожалуй, но пока результаты очень близки. У Michelin кроме нас есть McLaren и Honda, до сих пор у них не все получалось, но за победу могут бороться представители четырех команд, и победит тот, кто не допустит ошибок. Вопрос: Нико, у вашей машины серьезный потенциал, но ее надежность оставляет желать лучшего. Какова атмосфера в команде? Нико Росберг: Williams славится силой духа, конечно, эти проблемы мешают нам выступать так, как мы рассчитывали, но команда делает все, чтобы их решить. Вопрос: Фернандо, общаетесь ли вы с McLaren по поводу следующего сезона? Вы уже побывали на их базе? Фернандо Алонсо: Нет, не общаюсь. Вопрос: Вы хотели бы видеть Педро своим партнером по команде или тест-пилотом McLaren в следующем году? Фернандо Алонсо: Конечно. Педро хорошо знает команду, он опытный гонщик, к тому же мне будет приятно видеть рядом еще одного испанца. Надеюсь, что он останется. Вопрос: Я видел ролик по местному телевидению, где вы делаете танцевальные движения. Это действительно были вы? Фернандо Алонсо: Конечно, я два месяца репетировал. Нет, это не я. Шутка. Вопрос: Франк, если я правильно понял, вы проведете с командой две предстоящие гонки. Каковы шансы остаться в Super Aguri после этого? Франк Монтаньи: Я сделаю для этого все возможное. Конечно, в Монако будет непросто, я толком не знаю машину, и в этой ситуации трудно рассчитывать на результат, но я постараюсь. Вопрос: Есть шанс, что вы останетесь в команде после Монако? Франк Монтаньи: Об этом надо не у меня спрашивать. Вопрос: В Super Aguri предпочли бы иметь полностью японскую команду? Франк Монтаньи: Если вы посмотрите на сайдподы, то увидите надпись "Рожденный в Японии", вероятно, команда действительно хотела бы посадить за руль японцев. Пока я выступаю на этой машине, я буду делать все, чтобы добиться успеха. Вопрос: За какую команду вы будете болеть на Кубке Мира по футболу? Кто ваш любимый игрок? Фернандо Алонсо: Бразилия и Зидан. Фелипе Масса: У нас сильная команда, а из игроков я бы выделил Роналдиньо. Нико Росберг: Бразилия и Роналдиньо. Педро де ла Роса: Испания и Касильяс.

Перед гонкой Michelin Ник Шоррок: "После захватывающей гонки на Нюрбургринге, в которой Фернандо Алонсо на Renault финишировал вторым, закрепив лидерство в чемпионате, чемпионат переезжает в Испанию, на домашнюю для Фернандо трассу. Мы хорошо знакомы с этим автодромом по многочисленным тестам и уверены в том, что предоставим нашим клиентам конкурентоспособную резину. В Барселоне несколько длинных, быстрых поворотов и команды настраивают машины на высокий уровень прижимной силы, а значит шины должны быть стабильны при больших динамических и тепловых нагрузках. Выбирая составы на эту гонку мы искали компромисс между скоростью на единственном быстром круге и эффективностью резины на дистанции гонки, инженеры Michelin разработали несколько интересных новинок, которые мы собираемся представить в этот уик-энд". Bridgestone Хироши Ясукава: "Отличная трасса, великолепные средства обслуживания и полные трибуны наверняка сделают Гран При Испании незабываемой гонкой. Испания - важный рынок для Bridgestone и мы надеемся закрепить успех двух прошлых Гран При". Хисао Суганума: "С точки зрения производителей резины испанская трасса - одна из самых сложных. Несколько быстрых поворотов повышают требования к прочности конструкции и стабильности состава. В Барселоне достаточно гладкий асфальт и мы выбирали резину из мягких и средних составов, пытаться найти компромисс между сцеплением и долговечностью. Шины, подготовленные нами к этой гонке относятся к тому же семейству составов, что так хорошо проявили себя в последних Гран При. Мы часто проводим тесты на этой трассе и уверены в том, что будем конкурентоспособны в этот уик-энд". Renault Пэт Симондс: "При прочих равных я думаю, что мы можем рассчитывать на победу в Барселоне. Многое будет зависеть от резины, сейчас ситуация в чемпионате меняется от гонки к гонке, но в Барселоне у Michelin традиционное преимущество и клиенты французских шинников должны быть конкурентоспособнее. Месяц назад мы были очень быстры на тестах в Барселоне, но надо заметить, что на большой дистанции Ferrari были очень конкурентоспособны..." Фернандо Алонсо: "Выступая на домашней трассе гонщик всегда испытывает особые ощущения, я предвкушаю встречу с болельщиками и удовольствие от предстоящего уик-энда. Прессинг от того, что вы выступаете дома, многократно увеличивается, если не выкладываетесь, не достигаете максимального результата и сами себя убеждаете в этом. Я же всегда работаю на максимум, как на тестах, так и во время Гран При. В этом случае никакого прессинга быть не может - как только вы опустили щиток на шлеме и стартовали в гонке, все отходит на второй план". Джанкарло Физикелла: "Все хорошо знаем испанскую трассу по многочисленным зимним тестам, но мне нравится выступать в Барселоне и я с нетерпением жду этой гонки, зная, что машины Renault здесь очень конкурентоспособны. Этот автодром очень требователен к резине - умеренно абразивный асфальт и и несколько быстрых поворотов ее серьезно нагружают, но я уверен, что Michelin привезет быструю резину - они не хуже нас знают особенности трассы". Ferrari - McLaren Кими Райкконен: "В Нюрбургринге наша машина прогрессировала, так что я с надеждой и нетерпением жду испанской гонки и надеюсь мы сделаем еще один шаг вперед. В Барселоне достаточно быстрая трасса, не такая скоростная, как Монца, но все же потеря прижимной силы в воздушном мешке позади другой машины, приводит к значительной потере ее эффективности, что сильно затрудняет обгон". Хуан-Пабло Монтойя: "На Нюрбургринге я провел не лучшую свою гонку, то в автоспорте так часто бывает, нужно забыть о неудаче и готовиться к следующему Гран При. Асфальт испанской трассы всегда был абразивным, что приводило к быстрому износу резины. В прошлом году хозяева трассы уложили новое покрытие, но за последние двенадцать месяцев все вернулось в прежнее состояние, так что шинам здесь придется непросто — к серьезным нагрузкам в быстрых поворотах прибавится быстрый износ, так что мы, вместе с Michelin, отдельно готовились к этой гонке и привезем в Барселону два типа резины. Собственно думать о резине для будущего Гран При мы начали еще на апрельских тестах, а последние уточнения были сделаны на тестах в Сильверстоуне". Honda Дженсон Баттон: "Гран При Европы был сложным для нас, хорошо, что на этой неделе нас ждет еще одна гонка, которая поможет забыть о Нюрбургринге. Прогноз обещает теплую погоду и это должно сработать в нашу пользу. Если проблемы с мотором, помешавшие мне в прошлый уик-энд, будут решены, то у команды неплохие шансы. В Барселоне преимущество имеют машины с эффективной аэродинамикой, мы в этом достаточно сильны и я жду интересной борьбы". Рубенс Баррикелло: "Было приятно заработать несколько важных очков на Нюрбургринге, но там нам немного не хватало скорости, думаю, что в Барселоне мы можем рассчитывать на большее. Команде во многом нужно прибавить, но работа идет, в Испании мы получим новый двигатель, так что я с нетерпением жду этой гонки". BMW Sauber Ник Хайдфельд: "Каждый гонщик чемпионата отлично знаком с испанской трассой, мы часто проводим здесь тесты и одна из причин - ее требовательность к аэродинамической эффективности машины. Трасса достаточно скоростная и в быстрых поворотах нужно убедиться в том, что аэродинамика работает должным образом. У Барселоны особый статус и особенная атмосфера, связанная с успехами Фернандо Алонсо. На последних тестах я обратил внимание на строителей, которые возводили новые трибуны, а недавно услышал о том, что все билеты проданы, и это неудивительно. Похоже нас действительно ждет уникальная гонка". Жак Вильнев: "Из-за частых тестов мы знаем Барселону, как свои пять пальцев, но удивительно - это не снижает интерес к гонке. Здесь много быстрых поворотов и почти нет возможностей для обгона, трасса провоцирует недостаточную поворачиваемость, так что командам придется поработать над поиском оптимальных настроек. Но все же главное - не трасса, а великолепный, дружелюбный город, по которому очень интересно гулять. Иногда трудно понять каталонский диалект, но поверхностного знания испанского языка вполне достаточно, чтобы общаться на бытовом уровне". WilliamsF1 Сэм Майкл: "Испанская трасса уникальна, мы часто работаем здесь на тестах, но в этот уик-энд нас ждет совсем другая погода, а значит понадобятся другие настройки. Уменьшение мощности мотора наверняка позволит проходить два из четырех быстрых поворотов, не отпуская педали газа, что серьезно нагрузит машину. Обычно команды используют стратегию двух или трех пит-стопов, но новый формат квалификации может внести свои коррективы, окончательно это выяснится после свободных заездов". Марк Уэббер: "Трасса в Барселоне отлична знакома всем участникам чемпионата, ведь на тестах мы проехали здесь не одну тысячу километров. У Williams не всегда получалось найти подход к испанскому автодрому, но на последних тестах мы добились некоторого прогресса, да и в Bridgestone сделали шаг вперед. В Испании нас ждет невероятный ажиотаж, связанный с успехами Фернандо, я с нетерпением жду этой гонки и надеюсь на хороший результат". Нико Росберг: "В Барселоне я гонялся лишь однажды, выступая в серии GP2, но отлично знаю этот автодром по тестам. После Имолы мы доработали машину, были конкурентоспособны на Нюрбургринге, надеюсь сможем заработать несколько очков и в Монтмело". Toyota Ральф Шумахер: "В Барселоне мы неплохо выглядели на тестах, машина была быстрее на большой дистанции, чем на единственном быстром круге, так что шансы есть. Я уверен, команда найдет причину отказа мотора на Нюрбургринге и на этот раз все пройдет гладко. Мы часто проводим тесты в Барселоне и отлично знаем эту трассу, хотя частая смена направления ветра осложняет настройку аэродинамики. Здесь непросто выбрать оптимальный состав резины, но мы используем информацию собранную на тестах, проверим несколько составов в пятницу и к субботе определимся. Команда движется в верном направлении, нужно подождать, пока все заработает должным образом, но я уверен, что Toyota сможет защитить прошлогодние достижения". Ярно Трулли: "Как и большинство гонщиков, я отлично знаю эту трассу по тестам. Четыре быстрых поворота и небольшие возможности для обгона повышают требования к эффективности аэродинамики и механической стабильности машины". Red Bull В этот уик-энд Дэвид Култхард примет участие в своем 200-м Гран При. Восемь лет назад, именно во время Гран При Испании, Дэвид Култхард дебютировал в чемпионате за рулем Williams. За тринадцать лет шотландец выступал в трех командах - Williams (1994 и 1995), McLaren (1996-2004) и Red Bull (2006, 2006), одержал 13 побед, 12 раз стартовал с поула и 18 раз проехал лучший круг гонки. За все это время Дэвид не стартовал лишь однажды - в прошлогоднем Индианаполисе, как и все клиенты Michelin, так что в Монако можно будет отпраздновать еще один юбилей - 200-й старт. Дэвид Култхард: "Двести Гран При - это не шутка, такая цифра не получается случайно и говорит о том, что я не зря ем свой хлеб. 500 очков в 200 Гран При - неплохая статистика, в чемпионате очень немного парней, которые могут похвастать такими достижениями. Начало моей карьеры было непростым, после гибели Роланда и Айртона в Имоле, команда Williams, из уважения к памяти Сенны, выставила в Монако лишь одну машину, а уже на следующей гонке, в Испании, я сел за руль". Toro Rosso - MF1 Тьяго Монтейру: "Мы показали хорошую скорость на Нюрбургринге, и я буду рад, если нам удастся выступить на таком же или более высоком уровне в Барселоне. Это непросто, поскольку команды часто проводят здесь тесты, отлично знают трассу и настройки машины, которых она требует. На пятничных тренировках многие будут беречь свои машины, а нам - напротив, нужно использовать свободные заезды с максимальной эффективностью". Кристиан Алберс: "Я с нетерпением испанской гонки, эта трасса мне отлично знакома, к тому же зимой мы очень плодотворно поработали здесь на тестах. Конечно, погода сейчас совсем другая и нам нужно внимательно подойти к выбору резины, но на Нюрбургринге команда выступила очень неплохо и я надеюсь закрепить этот успех в Барселоне". Super Aguri Агури Сузуки: "Все мы расстроены тем, что FIA отобрала суперлицензию у Юдзи Иде, он не выйдет на старт Гран При в этом сезоне, но конечно, мы поможем ему и поддержим любые начинания. Команда делает все, чтобы двигаться вперед и нам очень помогают комментарии Сато и Монтаньи по поводу работы машины. Я рад, что эта пара пилотов проведет с нами гонки в Испании и Монако". Такума Сато: "Трасса в Барселоне требует большого уровня прижимной силы, здесь достаточно быстрых поворотов и важно найти оптимальный темп прохождения круга. В четвертом повороте, со слепым апексом, нужен хороший баланс на торможении, а два последних поворота очень требовательны к физической форме гонщика и стабильности машины. Гонка в Испании будет сложной для Super Aguri, но в последнее время мы улучшили аэродинамические характеристики машины, надеюсь это поможет быстро найти оптимальные настройки". Франк Монтаньи: "Я рад, что команда доверила мне место за рулем своей машины в Барселоне. Эта трасса сложнее Нюрбургринга, но для меня это будет уже второй уик-энд в составе Super Aguri, я освоился с машиной и командой, и очень хочу финишировать в гонке".

Трасса и статистика Дата Трасса Длина круга Кругов Дистанция 12-14.05.2006 Каталунья-Монтмело 4627 м 66 305.256 км Первая гонка прошла в Каталонии еще в 1908 году, на импровизированной 17-мильной трассе, состоявшей из местных дорог общего пользования, провели "Кубок Каталонии". Первый постоянный автодром построили в 1923-м, на строительство ушло 10 месяцев и 29 октября 1923 года зрители увидели интересную борьбу между Луисом Сборовски и Альфредо Дивосом. Как это часто бывает, недостаток финансирования привел к закрытию автодрома, а гонщики перебрались в Сан-Себастьян. Первый испанский этап Формулы 1 принимал у себя трасса 6-километровый автодром Педральбес. Это был финал чемпионата, Хуан-Мануэль Фанхио на Alfa Romeo и Альберто Аскари на Ferrari, боролись за титул, но в Ferrari перемудрили с резиной и гонку, вместе с титулом, выиграл Фанхио. Три года спустя Педральбес снова принимал у себя национальный Гран При, но авария в Ле Мане'55 привела к пересмотру требований к безопасности трасс и автодром был исключен из чемпионата. Только в 1966-м каталонцы восстановили старую трассу Монжуик, противопоставив ее автодрому Харама, расположенному недалеко от Мадрида. В 1968-м гонка все же прошла в Хараме, ее выиграл Грэм Хилл, а годом спустя этап провели в Монжуик, до финиша добралось всего пять гонщиков из четырнадцати, а первым финишировал Джеки Стюарт. Несколько лет трассы чередовались, а в 1975-м возник скандал - в пятницу гонщики отказались выходить на трассу в Монжуик Парке из-за установленных барьеров безопасности, которые этой самой безопасности никак не соответствовали. По той же причине в субботу сократили квалификацию, а гонка была остановлена на 30-м круге из запланированных 79-ти, после аварии Рольфа Штоммелена и гибели пяти зрителей. Гонщики тогда получили лишь половину положенных очков, а Формула 1 навсегда покинула Монжуик. В октябре 1986 года парламент Каталонии озаботился возвращением Формулы 1 на свою землю, создав совет по строительству трассы. Через 14 месяцев был куплен участок земли к северу от города, первый камень в фундамент Circuit de Catalunya был заложен 24 февраля 1989 года, спонсорами стали Королевский Автомобильный Клуб, правительство Каталонии и муниципалитет Монтмело. Уже через пять дней после официальной церемонии открытия, 10 сентября 1991 года здесь прошла первая гонка на кузовных машинах, которую выиграл бывший гонщик Формулы 1 Луис Перес Сала, а 29 сентября в Каталонию, после 16-летнего перерыва вернулась Формула 1. Комплекс строился по самым передовым технологиям и сразу был включен в чемпионат. Кроме того удачное расположение трассы позволило многим командам получить удобный (и относительно теплый зимой) тестовый полигон в центре Европы.

Круг по трассе: Педро де ла Роса Опубликовано: 11 мая 2006 Педро де ла Роса: "После разгона по стартовой прямой до шестой передачи и 316 км/ч вы резко тормозите перед правым поворотом Elf до 137 км/ч и второй передачи, при этом перегрузки могут достигать 2.4G. Второй поворот — 187 км/ч и третья передача, он важен в квалификации, если вы хотите показать хорошее время на круге. Впереди — длинный быстрый поворот Renault, до входа в Repsol вы разгоняете машину до 286 км/ч и шестой передачи, а потом тормозите до 131 км/ч и третьей передачи. Здесь важно найти компромисс между безопасным прохождением поворота и скоростью, а потом — короткий удар по педали газа и торможение перед Seat — самым медленным поворотом трассы, который проходится на второй передаче и 97 км/ч. Разгоняясь после Seat вы попадаете в быстрый левый поворот, в котором разгоняетесь до 265 км/ч и пятой передачи. Впереди еще один медленный поворот — Wurth, он проходится на 145 км/ч и здесь важно атаковать поребрик, чтобы выйти из него как можно шире. Короткий подъем ведет в быстрый поворот Campsa — 256 км/ч и четвертая передача, в нем важно сохранить скорость машины и снова атаковать поребрик, чтобы максимально быстро пройти прямую Nissan. Вы разгоняетесь до 295 км/ч и попадаете в медленный поворот La Caixa, который был перестроен в прошлом году — вторая передача и еще один короткий левый поворот возвращает вас на старую, недоработанную часть трассы. Впереди Banc Sabadell — широкий быстрый поворот, перед которым важно мягко снизить скорость и не потерять контроль над машиной, заднюю часть которой сносит в сторону. До конца круга еще два поворота, самых быстрых в Барселоне, первый проходится на 237 км/ч и четвертой передаче, а второй — New Holland на 228 км/ч, потом разгон и вас ждет еще один круг". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13569

Фернандо Алонсо: "Мы не выделяем Ferrari из числа наших соперников" Опубликовано: 11 мая 2006 Фернандо Алонсо: "Мы не выделяем Ferrari из числа наших соперников, в пяти первых гонках удавалось побеждать лишь пилотам Renault и Ferrari, но McLaren и Honda в любой момент могут включиться в борьбу. Honda очень хороша в квалификации, McLaren быстры в гонке, многое зависит от темпов развития машины по ходу сезона, но кажется пока мы опережаем эти две команды. Что касается Ferrari, то наши команды трудно сравнивать, многое зависит от эффективности резины на конкретной трассе". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13580

Михаэль Шумахер может отложить решение до конца сезона Опубликовано: 11 мая 2006 Несколько дней назад менеджер Михаэля Шумахера Вилли Вебер еще раз напомнил журналистам, что немец собирается объявить о продолжении своей карьеры в начале лета, а на сегодняшней пресс-конференции в Барселоне Михаэль был не так уверен в сроках... Михаэль Шумахер: "Конкретных сроков нет, в Ferrari готовы ждать моего решения до конца сезона. Очень может быть, что оно будет принято осенью или даже в конце года". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13581

Физикелла ждет решения Renault Опубликовано: 12 мая 2006 Перед началом Гран При Испании журналисты обратились к Джанкарло Физикелле, чтобы узнать о том, где итальянец проведет следующий сезон: "Я хотел бы остаться в Renault, думаю, что уже в Монако или в Сильверстоуне мы узнаем решение команды, и сразу выяснится, остаюсь я или нет..." Джанкарло комментировал слухи, недавно опубликованные немецкой прессой по поводу возможного перехода Кими Райкконена в Renault: "У Кими есть три варианта продолжения карьеры — он может остаться в McLaren, перейти в Ferrari или подписать контракт с Renault. Я не знаю, каким будет его решение, все варианты возможны". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13583

Монтойя надеется на эффективную стратегию Опубликовано: 12 мая 2006 В пятницу команда McLaren активно экономила резину и ресурс мотора. Утром Монтойя ограничился инсталляционным кругом, а Райкконен вообще не выезжал из боксов. Во второй сессии колумбиец проехал пять кругов, а финн — четыре, все вполне объяснимо — команда часто проводит тесты на испанской трассе и рассчитывает на "домашние заготовки"... Хуан-Пабло Монтойя: "Сегодня мы были очень консервативны, надеюсь, это окупится по ходу уик-энда. Судить о реальной конкурентоспособности машин по результатам, показанным в пятницу, невозможно — можно сказать, что сегодня мы и не выезжали на трассу. Надеюсь, что разработанная командой стратегия позволит нам реализовать потенциал машины, мы должны быть конкурентоспособны на этой трассе, по крайней мере я на это рассчитываю". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13590

Ник Шоррок: "Давайте подождем до завтра" Опубликовано: 12 мая 2006 Ник Шоррок, Michelin: "Характеристики трассы по ходу дня менялись, и, очевидно, сегодня мы не добились той эффективности, на которую рассчитывали. Наша резина кажется быстрой и стабильной, но прежде чем давать рекомендации командам, нужно проанализировать собранную информацию. Погода может измениться в любой момент, сегодня вечером прогноз обещал дождь и это тоже необходимо учесть. Давайте подождем до завтра, после свободных заездов картина будет более полной". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13591

В Ferrari с оптимизмом ждут гонки Опубликовано: 12 мая 2006 Пара пилотов Ferrari показала лучшее время в первой сессии пятничных свободных заездов и возглавила бы протокол второй сессии, если бы результаты складывались, как раньше... Михаэль Шумахер: "Я доволен работой, которую команда проделала в пятницу. Мы проверили несколько составов резины Bridgestone и настраивали машину на испанскую трассу. После нашего прошлого визита в Барселону Ferrari получила несколько интересных новинок, но сегодняшним результатом мы, в большей степени, обязаны шинникам — они действительно добились огромного прогресса. Команде нужно проанализировать собранную информацию, но уже сейчас понятно, что мы может быть конкурентоспособны в этот уик-энд". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13592

Изготовители моторов пытаются договориться Опубликовано: 12 мая 2006 На заседании Технической Рабочей Группы в минувшую среду, командам не удалось договориться по поводу предложенного FIA трехлетнего "замораживания" регламента на моторы — Renault, Ferrari и Cosworth согласны с этой формулировкой, а другие производители настаивают на простом ограничении числа моторов за сезон. В результате поставщики моторов соберутся отдельно, чтобы попытаться выработать единую позицию и выйти на обсуждение с готовым предложением, встреча эта пройдет между гонками в Испании и Монако — регламент должен быть готов к 30 июня, а до этого должен получить одобрение Технической Рабочей Группы. Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13587

Баттон уже думает о Монако... Опубликовано: 11 мая 2006 Гран При Испании еще не начался, а Дженсон Баттон уже мечтает о гонке в Монако, которую за последние три года он пропустил дважды — сначала из-за серьезной аварии на свободных заездах в 2003-м, а в 2005-м BAR дисквалифицировали после скандала с топливным баком... Дженсон Баттон: "В Барселоне мы часто проводим тесты, отлично знакомы с этой трассой, которая требует от машин эффективной аэродинамики и большой прижимной силы. У Renault, McLaren и Ferrari с этим проблем нет, так что не думаю, что будем тут более конкурентоспособны, чем в прошлых гонках. В Монако ситуация может измениться, я люблю выступать на этой трассе, да и требования к машине там совсем другие, но прежде нужно проехать испанскую гонку. Хорошо, если в этот уик-энд обе машины заработают очки, хотя, честно говоря, я уже думаю о Монако". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13589

Монтаньи может провести сезон в Super Aguri Опубликовано: 12 мая 2006 Руководство Super Aguri сегодня намекнуло о том, что Франк Монтаньи вполне может остаться в команде до конца текущего сезона... Агури Сузуки: "Я никогда не говорил, что за рулем двух наших машин должны сидеть только японские гонщики. Если есть хороший, быстрый японский пилот, тогда конечно, мы дадим ему шанс, но если такого пилота нет, тогда это уже другая история. Моя команда из Японии, это действительно так, но гонщиками будут те, кто способен обеспечить достойный результат. Перед Гран При Европы мы дали шанс Франку Монтаньи, он примет участие в двух следующих гонках, а пока у команды есть время, чтобы обдумать сложившуюся ситуацию и принять верное решение. Мы обсудим возможное продление контракта с Франком и другими пилотами, но у Монтаньи есть возможность провести с нами весь сезон". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13586

Стирлинг Мосс: "Стратегия играет слишком большое значение" Опубликовано: 11 мая 2006 Бывший гонщик Формулы 1, ветеран британского автоспорта Стирлинг Мосс, считает, что в современной Формуле 1 борьба гонщиков слишком часто подменяется поединком стратегов... Стирлинг Мосс: "Борьба Алонсо и Шумахера на Нюрбургринге доставила удовольствие немецким болельщикам, но, как это часто бывает в последнее время, судьба гонки решилась не на трассе, а в боксах. Стратегия играет слишком большое значение, пилоты просто выполняют команды и вы не ошибетесь, если скажете, что Гран При Европы выиграл Росс Браун. Мне жаль, что столь выдающиеся гонщики подчас отказываются от непосредственной борьбе, воплощая тот или иной замысел своих команд". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13579

Команды планируют скопировать антикрылья Ferrari Опубликовано: 11 мая 2006 Британский Autosport в новом номере своего еженедельника, пишет о том, что многие команды чемпионата планируют скорректировать свою аэродинамику в соответствии с интерпретацией регламента, которую используют в Ferrari. Аэродинамические элементы Ferrari, по мнению команд, не соответствовали параграфу 3.15 технического регламента, и перед Гран При Австралии Ferrari, вместе с McLaren и BMW, изменили конструкцию антикрыльев, избавившись от спорных решений. Однако история эта получила продолжение в Сан-Марино, где инженеры Honda уличили Ferrari в получении преимущества от однажды измененной схемы и Джеф Уиллис написал письмо делегату FIA Чарли Уайтингу с запросом о соответствии регламенту решений, используемых итальянской командой. В FIA не нашли никаких нарушений и в конце прошлой недели представитель одной из команд заявил журналистам: "Если подобные решения разрешают использовать Ferrari, то скоро они появятся и у других команд. Конкуренция очень высока и если такие антикрылья дают хоть небольшое преимущество, мы обязаны его использовать. Пройдет несколько недель и команды их скопируют". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13577

Renault готова покинуть ассоциацию автопроизводителей Опубликовано: 11 мая 2006 Вице-президент Renault Ален Дасса провел переговоры с автопроизводителями, объединенными в ассоциацию GPMA, озвучив позицию команды — Renault собирается подписать новый Договор Согласия и покинуть GPMA. Однако ему тут же напомнили о том, что его предшественник — Патрик Фор подписал контракт, согласно которому ни один из участников GPMA не может предпринимать каких-либо самостоятельных действий до сентября этого года. По слухам в Renault готовы подписать контракт, согласившись на условия, озвученные Экклстоуном две недели назад — 50%, в которых учитываются доходы текущего и последующих чемпионатов, а остальные автопроизводители настаивают на прежних условиях — 60% с 2008-го. Команды оценивают разницу между 50% и 60% в 300 миллионов долларов, а Берни говорит, что она настолько мала, что ее невозможно подсчитать. Если представить себе, что сейчас команды получают около 200 миллионов долларов — 23% от доходов чемпионата (плата за телетрансляции, за проведение гонки, рекламу и Paddock Сlub), то выбравшие 50%-й пакет заработают за семь лет (2006-2012) около 3.04 миллиарда. Те, кто настаивают на 60%-м пакете с 2008-го два следующих сезона будут получать прежнюю долю, а с 2008 по 2012 — 60%, в общей сложности около 3.01 миллиарда. По меркам Формулы 1 разница действительно невелика. Обсуждение будет продолжено на этой неделе... Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13576

Дэвид Култхард: "Двести Гран При - это не шутка" Опубликовано: 11 мая 2006 В этот уик-энд Дэвид Култхард примет участие в своем 200-м Гран При. Восемь лет назад, именно во время Гран При Испании, Дэвид Култхард дебютировал в чемпионате за рулем Williams. За тринадцать лет шотландец выступал в трех командах — Williams (1994 и 1995), McLaren (1996-2004) и Red Bull (2006, 2006), одержал 13 побед, 12 раз стартовал с поула и 18 раз проехал лучший круг гонки. За все это время Дэвид не стартовал лишь однажды — в прошлогоднем Индианаполисе, как и все клиенты Michelin, так что в Монако можно будет отпраздновать еще один юбилей — 200-й старт. Дэвид Култхард: "Двести Гран При — это не шутка, такая цифра не получается случайно и говорит о том, что я не зря ем свой хлеб. 500 очков в 200 Гран При — неплохая статистика, в чемпионате очень немного парней, которые могут похвастать такими достижениями. Начало моей карьеры было непростым, после гибели Роланда и Айртона в Имоле, команда Williams, из уважения к памяти Сенны, выставила в Монако лишь одну машину, а уже на следующей гонке, в Испании, я сел за руль". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13575

У Honda новый шеф по аэродинамике Опубликовано: 10 мая 2006 Мариано Алперин-Брювера возглавит аэродинамический отдел Honda. В ближайшее время команда запустит в действие новый полигон, позволяющий тестировать машины в натуральную величину, штат отдела аэродинамики увеличился и руководить им будет 40-летний аргентинец. Мариано начал свою карьеру с команды Durango серии F3000, потом четыре года сотрудничал с Jordan, а с 1998 года занимал пост старшего инженера Honda. Джеф Уиллис: "Мариано был частью нашей команды со дня ее создания и играл ключевую роль в ее развитии. Еще недавно он возглавлял один из отделов, а теперь будет руководить нашим аэродинамическим подразделением". Мариано Алперин-Брювера: "Я горжусь тем, что одна из лучших команд чемпионата доверила мне столь ответственный пост. Новый аэродинамический полигон позволят решать самые серьезные задачи и я уверен в том, что он поможет команде в кратчайшие сроки добиться серьезного прогресса". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13568

FIA отбирает суперлицензию у Юдзи Иде Опубликовано: 10 мая 2006 Гонщик Super Aguri Юдзи Иде не будет участвовать в гонках в сезоне 2006 года, сегодня стало известно о том, что FIA аннулировала его суперлицензию. В Гран При Испании и Монако его заменит Франк Монтаньи, а о том, кто будет вторым пилотом Super Aguri в следующих гонках, пока не известно. В официальном заявлении сказано следующее: "Super Aguri F1 подтверждает аннулирование суперлицензии Юдзи Иде, в этом сезоне гонщик не будет участвовать в Гран При. С печалью и сожалением мы вынуждены согласиться с этим решением, но Агури Сузуки и A.Company (Япония) будут искать другие варианты продолжения карьеры Юдзи. В Испании и Монако за руль второй машины сядет Франк Монтаньи, сейчас мы ведет переговоры, чтобы подписать постоянный контракт на вакансию второго и третьего пилота". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13567

Монтойя рассказывает о выборе резины для Барселоны Опубликовано: 10 мая 2006 Хуан-Пабло Монтойя: "На Нюрбургринге я провел не лучшую свою гонку, то в автоспорте так часто бывает, нужно забыть о неудаче и готовиться к следующему Гран При. Асфальт испанской трассы всегда был абразивным, что приводило к быстрому износу резины. В прошлом году хозяева трассы уложили новое покрытие, но за последние двенадцать месяцев все вернулось в прежнее состояние, так что шинам здесь придется непросто — к серьезным нагрузкам в быстрых поворотах прибавится быстрый износ, так что мы, вместе с Michelin, отдельно готовились к этой гонке и привезем в Барселону два типа резины. Собственно думать о резине для будущего Гран При мы начали еще на апрельских тестах, а последние уточнения были сделаны на тестах в Сильверстоуне". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13566

Люди - шо вы такое пишете? Эт получается что если машина новая, или пусть даже б/ушная - но тем не менее любимая и всех проблем в ней, что не хочется ничего в ней менять - то это жоповозка?

Дену пляшку за идею!

Думаю что чуть дороже чем переоформлять - зато насколько я помню его можно потом на другое авто переставить Тем более можно будет поставить номер типа CLUB 2108