DEN

Бернард Фергюсон: "Мы произвели впечатление" 27.04.2006. Джонатан Нобл. Autosport Современная Формула 1 находится во власти автопроизводителей, немногие из которых рады успехам небольшой компании Cosworth. По бюджету и возможностям она не может сравниться с BMW, Honda, Toyota, Renault или Mercedes, но моторы Cosworth стартовали больше, чем в сотне Гран При, а инженеры компании имеют огромный опыт работы с V8. В сезоне 2006 года небольшая частная компания поставляет моторы двум командам - Toro Rosso использует ограниченные V10, а Williams - новые V8 и команда, кажется, ничуть не потеряла, отказавшись от услуг BMW. По крайней мере в том, что касается моторов. Контракт с Williams заканчивается в конце сезона и возможности его продления коммерческий директор Cosworth Бернард Фергюсон обсудил с корреспондентом британского еженедельника Autosport... Вопрос: Как вам начало сезона? Бернард Фергюсон: Перед началом сезона многие считали, что Williams и Cosworth заключили фиктивный, номинальный союз и первые гонки опровергли это мнение. Конечно, кто-то ждал от команды большего, но потенциал есть и мы делаем все, чтобы его реализовать. Вопрос: Вы построили один из лучших восьмицилиндровых моторов. Вы не удивлены такими успехами в борьбе с богатыми автопроизводителями? Бернард Фергюсон: Именно на это мы и настраивались. Удивления не было, скорее - удовлетворение от того, что все получилось. Никто из нас не знает, что именно делают соперники на тестах. Тестируют мотор? Резину? Коробку передач или что-то еще? До первой гонки сезона мы не были уверены в успехе, но в будущее смотрели с оптимизмом. Пусть было несколько отказов, пусть пока мы не смогли полностью раскрыть потенциал мотора, но успеха добились и я этим удовлетворен. Вопрос: Из-за того, что мотор должен проехать дистанцию двух Гран При, гонщики Williams очень ограничены в пятницу. Это изменится? Бернард Фергюсон: Нет ничего необычного в том, что мы ограничиваем дистанцию. Не так просто построить мотор, который будет в равной степени конкурентоспособен в двух Гран При, но чем больше мы будем в нем уверены, тем более агрессивную тактику сможем использовать. Естественно мы начали сезон консервативно, если так можно говорить о моторах, которые раскручиваются до 20000 оборотов. Вопрос: Каковы перспективы поставки моторов в следующем сезоне? Бернард Фергюсон: Идеальным вариантом было бы сотрудничество с двумя сильными командами, об этом каждый мечтает. Мы работаем на максимум, мы делаем для Williams все возможное и думаю, что им будет трудно от этого отказаться. Формула 1 - это очень маленький рынок, на котором хорошо видно, кто и каких успехов смог добиться. У нас хорошая пресса, мы произвели впечатление и беседуем с теми, кто еще не определился с мотором. Инженеры Williams уже обсуждают технические детали установки нашего мотора на своем новом шасси, другие команды тоже этим интересуются. Думаю в июне ситуация с контрактами прояснится, это касается всех поставщиков моторов. Вопрос: Вы не хотели бы встать под знамена одного из автопроизводителей, чтобы командам не пришлось платить за моторы? Бернард Фергюсон: Идея хорошая, но пока мы не смогли ее реализовать. Автопроизводители не уверены в будущем Формулы 1 и испуганы цифрами в 100-200 миллионов Евро, все крупные концерны уже представлены в чемпионате, остались небольшие компании. Вопрос: Вы сможете предложить Williams конкурентоспособную цену, которая заставит их отказаться от предложения Toyota? Бернард Фергюсон: Я не знаю, сколько денег в кошельке этой команды, но тут есть несколько интересных моментов. Нет ничего необычного в том, что крупные автопроизводители тратят на моторы 100-200 миллионов Евро, но когда вы начинаете переговоры, сейчас я не имею ввиду Williams, то многие рассчитывают за 10 миллионов купить мотор, который ни в чем не уступает мотору за 100 миллионов. Стоит вам выйти за границу 10 миллионов и на вас смотрят, как на спекулянта. Мы предлагаем действительно конкурентоспособную цену, переложив часть технических затрат на плечи клиентов. Мы не можем поглотить их, как Honda или Toyota, мы не занимаемся ничем, кроме постройки гоночных моторов. Мы не используем Формулу 1, как маркетинговый инструмент, у нас другие задачи. Вопрос: Если бы в следующем сезоне Toro Rosso использовала моторы V8, это бы снизило их стоимость для Williams? Бернард Фергюсон: Конечно. Toro Rosso - молодая и быстро прогрессирующая команда, но если они добиваются успеха, все сразу вспоминают о V10. Мы много времени провели, выясняя формулу соответствия между V10 и V8, "десятка" должна быть равна V8, а не проигрывать, как считают многие. И все же мы были бы рады предложить им V8 на следующий сезон. Вопрос: Вы еще не говорили об этом? Бернард Фергюсон: У нас подписан контракт на поставку моторов V10 в 2007-м, так что все зависит от команды. Если они захотят обсудить V8, мы будем счастливы.

Действительно... Достаточно 1 ошибки чтобы уехать в противоположном направлении

Ну это понятно... Как на иномарках ты имеешь в виду? Но мы же не ищем легких путей - я допустим хочу крышку багажника девственно делой сделать... без ничего.

Кристиан Алберс: "Я никогда не бросаю начатое..." По ходу карьеры гонщикам часто приходится отвечать на одни и те же вопросы, одни интервью похожи на другие и любая неформатность, любой отход от привычной темы, вносит приятное разнообразие. После финиша Гран При Сан-Марино Кристиан Алберс ответил на избранные вопросы болельщиков на своем официальном сайте... Вопрос: Кристиан, вы надеваете носки во время гонки? Кристиан Алберс: Да, мы надеваем огнеупорные носки. Мы обязаны носить комплект огнеупорного белья и одежды, независимо от погоды, иначе вас просто не допустят к гонке. Вопрос: На какой трассе от вас следует ждать сюрприза? Кристиан Алберс: Трудный вопрос. На одних трассах я могу прибавить, на других машина едет быстрее. Тут трудно назвать фаворита, но я очень надеюсь добиться успеха а Монако. Вопрос: Велика ли разница в мощности мотора у вас и Алонсо? Кристиан Алберс: Разница действительно есть. Вопрос: Что вы любите больше, Формулу 1 или свою подругу? Кристиан Алберс: К счастью она всегда присутствует на гонках, так что мне повезло - я люблю их обоих! Вопрос: Что вы чувствуете, читая критику в свой адрес на страницах газет? Кристиан Алберс: Я обращаю на нее внимание, но если реагировать на все, что обо мне пишут, можно оказаться в психушке. Вопрос: На трассе вы видите разницу между правым и левым поворотом? Кристиан Алберс: Нет, конечно нет. Вопрос: Какая трасса вам нравится больше других? Кристиан Алберс: Монреаль! Вопрос: Если выбирать между трехлетним, гарантированном контрактом с Midland и однолетним контрактом с одной из ведущих команд, из которой вас могли бы выгнать по ходу сезона, что бы вы предпочли? Кристиан Алберс: Это простой вопрос. Я предпочел бы контракт с сильной командой, чтобы доказать свой потенциал и бороться с лучшими. Вопрос: Какое качество отличает вас от других гонщиков? Кристиан Алберс: Может быть мое отношение к гонкам - я никогда не бросаю начатое, может быть обратная связь с инженерами - я точно и подробно рассказываю о работе машины, что очень помогает им в работе. Вопрос: Кого вы бы хотели видеть музыкантом на своей свадьбе? Кристиан Алберс: Голландский певец Анук был бы весьма кстати!

Red Bull переманил аналитика McLaren? Информация пока не подтверждена официально, но ходят слухи о том, что команда Red Bull подписала контракт с Нейлом Мартином, операционным директором и компьютерным аналитиком McLaren, который приступит к работе в начале следующего года, когда закончится срок действия его контракта. Надо сказать, что в McLaren рассчитывали на Нейла, отведя ему один из ключевых постов при реструктуризации команды. Мартин возглавлял отдел операционной разработки и обеспечивал техническую поддержку команды во время гонки, особенно подчеркивается его вклад в компьютерную проработку различных вариантов стратегии. Новое назначение, если оно состоится, станет уже третьим переходом ведущих сотрудников McLaren в Red Bull. Первым был Эдриан Ньюи, который, видимо, пытается окружить себя теми, с кем ему хотелось бы работать и за специалистом по аэродинамике Питером Продрому, может последовать Нейл Мартин. Официальные заявления ожидаются ближе к осени... Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13414

Бриаторе опровергает слухи о возможном контракте с Монтойя В интервью итальянской La Gazzetta dello Sport босс Renault Флавио Бриаторе опроверг слухи о возможном подписании контракта с Хуаном-Пабло Монтойя. Двухлетний контракт колумбийца с McLaren заканчивается осенью этого года и, в числе прочих вариантов, многие рассматривали возможность обмена — Алонсо уходит в McLaren, а на его место приходит Монтойя... Флавио Бриаторе: "Монтойя в Renault? Я не вижу перспектив у подобного сотрудничества. Скорее мы пригласим Хейкки Ковалайнена на место основного пилота, правда до этого ему еще нужно серьезно поработать над собой на тестах. Хейкки молод и быстр, он — явление в современной Формуле 1, но для того, чтобы подняться на уровень ведущих гонщиков, нужно набрать опыта, навыков работы с машиной и условиях гоночного уик-энда". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13417

В Ferrari ищут решение для гонки в Монако До Гран При Монако еще месяц, но эта трасса предъявляет настолько уникальные требования к машинам, что команды готовятся к ней заранее. В интервью 'Auto Motor Und Sport' технический директор Ferrari Росс Браун заявил, что у команды были бы серьезные проблемы, проводись эта гонка завтра... Все дело в настройках шасси, обеспечивающих эффективную работу новых составов резины Bridgestone. Сейчас настройки Ferrari 248 F1 смещены вперед, передняя часть машины прижата к трассе больше, чем задняя. В быстрых поворотах Имолы это позволило Михаэлю Шумахеру получить преимущество в 7 км/ч над Фернандо Алонсо, что не позволяло испанцу атаковать, несмотря на то, что его машина была быстрее на дистанции круга. Дополнительный прижим к трассе, который необходим в Монако, сместит баланс в сторону задней части машины, что отрицательно скажется на эффективности резины Bridgestone. Росс Браун: "У 248 F1 есть уязвимые места. Передние шины Bridgestone не так эффективны, как задние, соответственно нам приходится больше прижимать их к трассе, но такие настройки не универсальны. Если бы мы завтра нам нужно было стартовать в Монако, у Ferrari были бы проблемы — любая смена баланса снижает общую эффективность резины. Хорошо, что до Гран При Монако еще месяц, я уверен в том, что приемлемое решение будет найдено". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13418

Будущее Райкконена определится в июне Менеджер Кими Райкконена Дэвид Робертсон заявил в интервью Motorsport Aktuell о том, что будущее финского гонщика проясится к конце июня. Не отрицая предварительную договоренность с Ferrari Дэвид не исключил продлений контракта с McLaren, но заметил, что Кими очень болезненно воспринял уход из команды ведущих инженеров — Эдриана Ньюи, Питера Продрому и Николаса Томбасиса. По слухам в "соглашении о намерениях" между Райкконеном и Ferrari есть пункт, дающий Михаэлю Шумахеру право вето, в случае применения которого финн получит 5 миллионов долларов отступных. Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13419

В Bridgestone изучают резину с Ferrari Шумахера Инженеры Bridgestone изучают комплект резины, который поставили Михаэлю Шумахеру на первом пит-стопе в Имоле. Вместе с командой шинники пытаются найти причину снижения темпа на втором отрезке гонки... Хирохиде Хамаcима: "Я не думаю, что причиной снижения эффективности резины на машине Михаэля Шумахера в Имоле был именно перегрев. В этом случае мы бы получили не гранулирование, а вздутие верхнего слоя шин. Однако я не буду отрицать, что стабильность на круге была не так высока, как мы рассчитывали и в отдельные моменты резина действительно теряла эффективность. Мы исследуем комплект резины, который стоял на машине Шумахера, но результаты последней гонки убеждают в том, что появление нового семейства составов — это шаг в верном направлении". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13421

Инженеры Cosworth предлагают ввести "бустер" Компания Cosworth предлагает использовать в Формуле 1 бустер — систему кратковременного повышения мощности мотора, аналогичную той, что использовалась в гонках зимней серии А1. Бустер должен помочь при обгоне, позволив прибавить около 30 сил, но в А1 ограничены обороты моторов и нажатие кнопки дает всем равное преимущество, в Формуле 1 обороты не ограничены, так что пока это чисто теоретическое предложение... Бернард Фергюсон: "Идея простая, но эффективная. Решение было отработано в других сериях и поможет бороться с дефицитом обгонов, давая однократное преимущество на один-два круга гонки". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13422

Лиуцци разбил машину в Сильверстоуне Прибыв в Сильверстоун на тесты Red Bull, Витантонио Лиуцци уже в первый день попал в серьезную аварию. Пилот Toro Rosso на скорости в 275 км/ч вылетел в повороте Becketts, сильно разбив машину о защитный барьер. Тони самостоятельно покинул машину, но она повреждена настолько серьезно, что команда не смогла ее оперативно восстановить. Механики будут работать ночью и к завтрашнему утру обещали успеть. Причина аварии выясняется... Кристиан Хорнер, Red Bull: "На входе в Becketts Тони потерял контроль над машиной, вылетев с трассы на скорости 275 км/ч. Машина серьезно повреждена, но гонщик, к счастью, не пострадал. Пока мы не понимаем причин произошедшего, судя по телеметрии Лиуцци входил в поворот на той же скорости, что и за круг до этого, сейчас наши инженеры пытаются смоделировать ситуацию. Если завтра машина будет восстановлена, то Витантонио продолжит тесты". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13423

Монтаньи будет третьим пилотом Super Aguri на Нюрбургринге Бывший тест-пилот Renault Франк Монтаньи уже помогал Super Aguri за рулем третьей машины в Бахрейне и Малайзии, сегодня пресс-служба японской команды сообщила о том, что француз приглашен на свободные заезды Гран При Европы. Агури Сузуки: "Франк очень помог нам в двух первых гонках сезона и мы рассчитываем на него в Нюрбургринге. Его техническая подготовка и великолепная обратная связь с инженерами невероятно важна для такой молодой команды, как Super Aguri". Неофициально босс Super Aguri заявил о том, что он "ведет переговоры с Монтаньи по поводу возможного расширения сотрудничества"... Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13424

Honda имеет претензии к антикрыльям Ferrari Honda имеет вопросы к техническим службам FIA по поводу гибкости антикрыльев Ferrari. Перед гонкой в Имоле прошло заседание технической рабочей группы и казалось, что вопрос закрыт, но машина Михаэля Шумахера в Имоле попала в поле зрения технических служб Honda и инженеры были удивлены некоторыми ее параметрами. Поводом послужила скорость Михаэля Шумахера в квалификации, датчики скорости зафиксировали 295.1 км/ч у Михаэля Шумахер, Фелипе Масса разогнался до 294 км/ч, а самому быстрому из других гонщиков (им был Монтойя) удалось развить скорость лишь в 291.8 км/ч. После гонки босс команды Ник Фрай написал письмо техническому делегату FIA Чарли Уайтингу, в котором выразил свою обеспокоенность. Ник Фрай: "Мы использовали датчики замера скорости для своих нужд, но заметили, что в одной точке машина Михаэля Шумахера была на 6 км/ч быстрее Фернандо Алонсо, а в другой — на 6 км/ч медленнее. Я написал письмо Чарли Уайтингу и могу подтвердить свои наблюдения видеозаписью, на которой отчетливо видно изменение заднего антикрыла Ferrari под нагрузкой".

Алонсо лидирует в Сильверстоуне... Сегодня в Сильверстоуне обошлось без дождя и пилоты восьми команд отработали все отведенное время. Удивительно, но новая резина позволила семи из них превзойти время прошлогоднего поула. В июле 2005-го испанец выиграл квалификацию, проехав круг за 1:19.905, а сегодня он же возглавил неофициальный протокол тестов с 1:18.646 — почти полторы секунды преимущества, и это с восьмицилиндровым мотором. Некоторые гонщики признались вечером, что новая резина и V8 позволяют обходиться без торможения до входа в Club — девятого поворота британской трассы. Это здорово сокращает время прохождения круга, но вызывает беспокойство инженеров — в Club торможение достаточно серьезное, а тормоза успевают остыть и выйти из границ рабочей температуры. Второе время дня показал Джанкарло Физикелла, два гонщика Renault проехали больше двухсот кругов, продолжая обкатывать спецификацию B своего двигателя, которая дебютировала в Имоле на машине Джанкарло Физикеллы. Honda тоже вызвала в Сильверстоун обоих основных пилотов, Дженсон Баттон показал третье время дня, а Рубенс Баррикелло финишировал седьмым, на двоих гонщики проехали 241 круг — четыре дистанции Гран При. Хуан-Пабло Монтойя продолжил тесты нового мотора Mercedes, который команда планирует использовать на Гран При Европы. К тестам сегодня присоединился Кими Райкконен, но ему достался старый мотор, поскольку новый вчера спалил Педро де ла Роса. BMW Sauber работала сразу с тремя гонщиками, правда Ник Хайдфельд подтвердил опасения по поводу возросших перегрузок и вынужден был днем прекратить тесты из-за боли в шее. Дэвид Култхард и Витантонио Лиуцци тестировали Red Bull. Итальянец днем попал в серьезную аварию, сам не пострадал, но сильно разбил машину. Завтра Тони продолжит тесты, если машину удастся восстановить...

Toyota представила новинку в Поль Рикар... Ferrari и Toyota начали серию тестов в Поль Рикар. В первый день лучшее время на трассе с конфигурацией 3E-SC показал Рикардо Зонта, компанию ему составил Ярно Трулли, а Лука Бадоер тестировал Ferrari. Завтра итальянца сменит Михаэль Шумахер. Toyota привезла на французский автодром две разные машины. Рикардо Зонта тестировал новые составы резины Bridgestone на TF106... Рикардо Зонта: "Мы впервые использовали эту конфигурацию трассы, так что пришлось немного изменить настройки машины. Утром асфальт был грязным, мы довольно долго пытались его очистить, но в целом день прошел продуктивно, мы опробовали несколько составов резины и завтра продолжим работу, тестируя шины на большой дистанции". Ярно Трулли опробовал новую версию машины — спецификацию B, которая сегодня дебютировала на трассе. Команда планирует впервые выставить свою новинку в Монако, а пока собирает информацию о ее работе... Ярно Трулли: "Утром трасса была не в лучшем состоянии, а потом мы немного задержались с машиной, но новинка оставила хорошее впечатление. Вечером команда проанализирует собранную информацию, а завтра мы продолжим".

MF1 проводит конкурс для российских технических специалистов Первая российская команда Формулы 1 MF1 Racing сообщает о проведении конкурса для российских технических специалистов, желающих попробовать свои силы в проектировании автомобиля Формулы 1. Победитель конкурса получит уникальную возможность пройти стажировку в конструкторском бюро команды в Великобритании. Специально для конкурса конструкторским бюро MF1 Racing во главе с техническим директором команды Джеймсом Ки подготовлены несколько технических заданий, затрагивающих отдельные системы и элементы конструкции машины Формулы 1. Поставленные проблемы касаются таких аспектов гоночного автомобиля как аэродинамика, подвеска и электроника. Задания и подробные условия опубликованы на официальном сайте команды. В качестве членов жюри конкурса выступят технический директор MF1 Racing Джеймс Ки и руководители подразделений конструкторского бюро команды, которым предстоит выбрать из всех представленных на конкурс решений лучшее. Главными критериями при выборе лучшего решения станут его эффективность, техническая грамотность участника и понимание им принципов работы автомобиля Формулы 1, а также умение предложить нестандартное, но работоспособное решение стандартной технической проблемы. Алекс Шнайдер, основатель и владелец MF1 Racing: "Выступая в Формуле 1 под российским флагом, мы стремимся к максимально широкому участию России в нашей деятельности – к привлечению в становлении и развитии команды не только российских гонщиков и российского бизнеса, но и научно-технического потенциала России, высочайший уровень которого признан во всем мире. Этот конкурс – первый этап наших долгосрочных планов по привлечению в команду российского научно-технического потенциала и российских специалистов. На данном этапе наша цель состоит в том, чтобы оценить перспективы работы российских технических специалистов в такой специфической сфере как разработка автомобиля Формулы 1. Современная Формула 1 – это соревнование не только спортсменов, но и технологий, поэтому, организуя этот конкурс, мы не просто даем беспрецедентную и уникальную возможность российским техническим специалистам, но также рассчитываем повысить конкурентоспособность наших гоночных автомобилей". Джеймс Ки, технический директор MF1 Racing: "Любая команда Формулы 1 находится в постоянном поиске новых технических решений и идей, и мы очень ценим возможность привлечь к этой работе российских специалистов. Формула 1 – очень специфическое инженерно-техническое направление, поэтому задания конкурса мы постарались сформулировать таким образом, чтобы при поиске решений участникам не требовалось доскональное знание всех аспектов функционирования такого сложного механизма как современный автомобиль Формулы 1. Для любого технического специалиста возможность проявить себя в Формуле 1 – это высшее признание его способностей, в современной Формуле 1 работают инженеры и конструкторы высочайшей квалификации, и я уверен, что талантливые российские специалисты могут и должны занять достойное место в их числе". P.S. Текст из пресс-релиза MF1 Racing. Публичный конкурс мне встречается впервые, но шанс есть — дерзайте! P.P.S. Раньше команды чемпионата частенько публиковали в британском Autosport список вакансий, по которым можно было судить о текущих технических проблемах. Теперь часть из этих проблем можно решить публично, почему бы и нет...

Фелипе Масса бьет рекорды в Фьорано Ferrari распределила тесты по двум трассам. Лука Бадоер составил компанию пилотам Toyota в Поль Рикар, а Фелипе Масса в одиночестве накручивал круги в Фьорано. Команда работала с электроникой и настройкой машины, бразилец проехал 85 кругов за рулем 248 F1 с лучшим временем 0:57.307 — рекорд этого года для машин с мотором V8. Завтра тесты будут продолжены...

Зачем Стас? А на нашем сайте места не найдется чтоли?

Не дождетесь! Этапа не долго осталось ждать.

Вас больше растраивает вариант публикации или отсутствия ссылки? Если это напрягает я могу не публиковать новости с Вашего сайта тут. Если дело всего лишь в копирайтах - могу исправить уже опубликованное и в дальнейшем публиковать с ними... Какой вариант Вас устраивает? Заодно если не сложно прокоментируйте эту ссылку http://www.avtosport.ru/rally/3058 на предмет - кто у кого сдирает новости...

Особенно под тэкилку?

Это интересно • Шестой этап, ралли Аргентина, впервые в этом году принимает у себя все три раллийных чемпионата – WRC, JWRC и PWRC. • В ралли примут участие пилоты из 25 стран: Финляндии, Франции, Испании, Австрии, Норвегии, Италии, Австралии, Ирландии, Великобритании, Катара, Аргентины, Японии, Сан-Марино, Польши, России, Швеции, Эстонии, Чехии, Парагвая, Германии, Боливии, Бразилии, Коста-Рики, Уругвая и Чили. • Наибольшее число зрителей было зафиксировано на ралли Аргентина 2004 года. Тогда этап посетили 1 миллион 350 тысяч человек. • На этап доставлено 50 тонн запасных частей. Для их перевозки потребовалось 77 морских контейнеров. • Для ограждения СУ будет использовано 400 тысяч метров специальной ленты. • Для VIP персон на ралли будет организовано семь специальных палаток, куда доставлено три тысячи бутылок шампанского, четыре тысячи литров газированных напитков, две тысячи килограммов мяса и 700 килограммов жареного картофеля. • Новый суперпешиал в этом году организован на футбольном стадионе в городе Кордоба. Его длина 1,16 километра, ширина трассы – семь метров. Доп включает в себя один мост и два трамплина, для постройки которых потребовалось 14 тысяч мешков песка. В строительстве суперспешиала приняло участие 30 рабочих, два буксировщика, три трактора. На площади в три тысячи квадратных метров была удалена вся трава, для вывоза которой потребовалось 900 мешков и 100 грузовиков.

Чего ты так решил?

Вот тут DEN 21099

Слухи о контракте Шумахера с Ferrari В прессу попала информация о подробностях контракта, который Ferrari предложила Михаэлю Шумахеру. Разумеется все неофициально, но анонимный источник сообщил журналистам, что в случае подписания контракта немец, за два следующих сезона, получит 70 миллионов Евро (по 35 миллионов за сезон), в случае победы в чемпионате сможет досрочно покинуть команду и не имеет право подписать контракт с любой другой командой после его окончания. Сомнений в том, что эта утечка стала намеренной, почти ни у кого нет — менеджер Михаэля Вилли Вебер озвучил условия, предложенные Ferrari, чтобы дать информацию другим командам. В интервью немецкой прессе Вебер заявил, что сейчас не ведет переговоров ни с одной командой, включая Ferrari... Вилли Вебер: "Нет никакого смысла вести переговоры до тех пор, пока Михаэль не определился со своим будущим. Если он захочет остаться в Формуле 1, мы начнем переговоры с Ferrari".