DEN

Так что Росси все таки может сесть в Феррари? Это было бы интересно...

Ник Шоррок: "Не стоит недооценивать соперников" Ник Шоррок, Michelin: "Три первых гонки сезона прошли хорошо для нас и наших партнеров и эти результаты стали следствием работы исследовательского центра Michelin и инженеров команд — мы смогли закрепить прошлогодние успехи и уверенно движемся вперед. Анализ информации, собранной командами, позволяет определять тенденции развития, чтобы еще полнее удовлетворять потребностям наших партнеров. Мы с нетерпением ждем возвращения чемпионата в Европу, нас ждет гонка на историческом автодроме в Имоле и мы возьмем с собой резину, которая должна справиться с высокими динамическими нагрузками, с частыми разгонами и резкими торможениями, характерными для этой трассы. Кроме того в Имоле гонщики часто используют агрессивный подход, активно атакуя поребрик, что помогает показать хорошее время на круге и это тоже учитывалось при выборе резины. В Имоле весьма велика вероятность дождя, но причин для волнения я не вижу — на свободных заездах в Австралии дождевые составы Michelin выглядели очень неплохо. В трех первых гонках сезона резина Michelin имела некоторое преимущество, но не стоит недооценивать соперников — каждая гонка уникальна и нет никаких гарантий успеха — нужно работать, не останавливаясь ни на секунду".

Кими Райкконен: Круг по трассе в Имоле Кими Райкконен: "На короткой стартовой прямой вы разгоняетесь до 290 км/ч и шестой передачи и резко тормозите перед связкой левого и правого поворота шиканы Tamburello, которая проходится на второй передаче и 131 км/ч. На выходе из нее снова разгон до 289 км/ч и шестой передачи на короткой прямой, ведущей к Villeneuve. Еще одна шикана — левый поворот, правый поворот — 233 км/ч и пятая передача перед торможением на входе в напряженную левую шпильку Tosa. В Tosa скорость обычно не превышает 95 км/ч, повышая передачи и разгоняясь до 281 км/ч вы поднимаетесь на холм, ведущий к ухабистому повороту Piratella и снижаете скорость до 181 км/ч. Спускаясь с холма вы разгоняете машину до 251 км/ч и короткими ударами по педали тормозите до 117 км/ч перед входом в ухабистый правый Acque Minerali. На выходе из Acque Minerali вы разгоняетесь до 285 км/ч и пятой передачи на прямой, активно атакуете поребрик в шикане Variante Alta, которая проходится на 135 км/ч и второй передаче и снова разгоняетесь до 309 км/ч и шестой передачи перед резким торможением на входе в Rivazza. Трасса снова спускается с холма и два 90-градусных левых поворота, которые мы проходим на 110 км/ч, сильно нагружают тормоза. Впереди очередной разгон до 285 км/ч и шестой передачи перед шиканой Traguardo — вторая передача и 96 км/ч, после которой машина выезжает на стартовую прямую и вас ждет еще один круг по Имоле".

Жан Тодт: "Для Массы многое решит гонка в Имоле..." На две вакансии Ferrari в сезоне 2007 года формально четверо претендентов — Михаэль Шумахер, Кими Райкконен, Валентино Росси и Фелипе Масса. Меньше всего козырей у бразильца, Масса — неплохой гонщик, но ему далеко до именитости фаворитов. Почти все зависит от решения Михаэля и Кими, но команда потихоньку начинает комментировать ситуацию, чтобы любой вариант пары гонщиков из этой четверки казался логичным... Жан Тодт: "В данный момент нельзя сказать, что я доволен результатами Фелипе, но верю, что они прибудут. Лично мне Масса очень нравится, он умен и быстр, хотя ему многое предстоит сделать, чтобы подняться на новый уровень. Я еще перед началом сезона говорил, что для бразильца многое решит гонка в Имоле, первые Гран При были разминкой, знакомством с машиной и командой, пришло время показать себя в деле". Формально действующий контракт Массы с Ferrari управляется только с одной стороны — команда не имеет никаких обязательств перед гонщиком, кроме однолетнего контракта, но обладает опционом на его продление. Возможный контракт с Росси — это серьезный риск, отдел маркетинга Ferrari в восторге от подобного развития событий, но чтобы за громким стартом последовало столь же громкая карьера, нужны победы... Жан Тодт: "К таким решениям нужно подходить с особой осторожностью, если Валентино не будет побеждать, то попадет под серьезный прессинг со стороны прессы, который еще нужно выдержать". Ситуация прояснится в июне, когда Михаэль Шумахер и Валентино Росси должны объявить о своем решении, видимо к этому моменту станет известна и судьба контракта Ferrari с Райкконеном. Подождем...

Любительское ралли? Любительское со стороны участников или со стороны организаторов оно получилось?

Согласен - есть баги - но просто сосредотачиваясь на крупном зачастую пропускаю мелочи... Фиолетовая грязь - это как я понимаю на 2 и 4 фотке недотертая тень после перекрашивания кузова.

Петросянь...

Так а чего было не так? я так понял какие-то бока?

Опс. А подробности?

Спасибо! Рад слышать что это интересно и не зря стараюсь.

Racing Engineering собирается купить MF1 Вчера MF1 выпустила заявление о том, что команда не продается, а сегодня владелец Racing Engineering Альфонсо де Орлеан Бурбон поведал испанской прессе о своих планах по приобретению Midland F1. Альфонсо де Орлеан Бурбон: "Иногда они говорят, что не продаются, иногда просят немного подождать. Если будет такая возможность, то я уже в Имоле начну переговоры с Алексом Шнайдером, если нет — мы увидимся на следующей гонке. Стоимость сделки оценить сложно, нужно понять, есть ли у команду долги, посчитать стоимость оборудования, базы в Сильверстоуне, аэродинамического полигона и.т.д. Если сделка удастся — мы переведем базу в Испанию, где нас уже сейчас готовы поддержать серьезные спонсоры". Среди спонсоров Racing Engineering действительно могучие Telefonica и Repsol, а после успехов Фернандо Алонсо и роста популярности Формулы 1 в Испании придут и другие компании.

Проблемы у Prodrive Общественность Уорикшира не дала разрешения на расширение базы Prodrive. Обнародованные в конце марта планы по строительству базы для Формулы 1 рядом с действующими цехами компании Prodrive, вызвали озабоченность местных жителей, которые хотя и работают на компанию, но хотят сохранить статус "зеленой зоны", в которой планируется проводить работы. Для анализа сложившейся ситуации была создана инициативная группа, которая ознакомилась с планами строительства и приостановила работы. Представитель группы сообщила журналистам: "Мы возражаем против строительства потому, что оно не соответствует строгим нормам, которые должны соблюдаться при проведении работ в зеленой зоне. Проект нуждается в доработке".

Ньюи мог покинуть McLaren в конце 2003-го Из-за внутренних проблем в McLaren Эдриан Ньюи готов был покинуть Формулу 1 в конце 2003 года. Известный конструктор считал, что после неудачи с MP4-18A, которая никогда не участвовала в гонках, команде нужно строить новую машину, а руководство McLaren решило иначе... Эдриан Ньюи: "Тогда я был очень разочарован — команда решила выставить в новый сезон MP4-19A, которая фактически была копией MP4-18A и унаследовала все ее недостатки, которые просто невозможно было устранить по ходу сезона. Мы могли, я уверен — мы должны были построить новую машину и тогда сезон мог сложиться иначе. Вряд ли McLaren выиграла бы тот чемпионат, но несколько гонок — вполне. Тогда мы серьезно разошлись с командой по поводу направления дальнейшего развития и я всерьез задумался об уходе".

Гаскойн перейдет в Williams? Технический директор Toyota Майк Гаскойн, уволенный в начале апреля, может осенью занять пост шеф-дизайнера Williams, с которого "по личным причинам" в марте ушел Йорг Цандер. Формально контракт Гаскойна с Toyota не расторгнут, до октября он в оплачиваемом отпуске и не может сотрудничать с другой командой, но ходят слухи, что несколько команд уже предложили свои условия известному инженеру. Среди них называют Midland F1, Super Aguri и Williams, но у последней преимуществ явно больше. Стороны пока воздерживаются от комментариев... Сэм Майкл, Williams: "Мы не будем обсуждать публично какие-либо перестановки в команде".

Михаэль Шумахер: "Предложение Renault ничего не меняет" Менеджер Михаэля Шумахера Вилли Вебер на днях заявил о возможном переходе немецкого гонщика в Renault, сегодня Михаэль косвенно подтвердил такую возможность, вопрос в том, захочет ли он продолжать карьеру в принципе... Михаэль Шумахер: "Предложение Renault ничего не меняет, летом я определюсь со своим будущим, а потом буду рассматривать предложения. Интерес со стороны команд действиельно есть, но сейчас я работаю с Ferrari и наша главная задача — добиться результата в Имоле и последующих гонках. Мы оптимизировали аэродинамику, шасси, освоили новую резину Bridgestone, судя по последним тестам машина вполне позволяет надеяться на победу. В Австралии команда ошиблась с резиной, но сейчас я уверен в том, что эта ошибка не повторится".

В Red Bull не планируют новых приобретений... Компания Red Bull владеет двумя командами Формулы 1, командой серии NASCAR , двумя футбольными клубами и хоккейной командой. В интервью Motorsport Aktuell глава компании Дитер Матешиц заявил, что новых приобретений не планируется — нужно добиться большей отдачи от того, что уже есть... Дитер Матешиц: "Покупать проще всего, эффективно владеть своими приобретениями гораздо труднее. Мы исключили термин "новые проекты" из оборота, нужно освоить, добиться большей эффективности от уже сделанных вложений".

Ferrari не ставит условий Шумахеру... Росс Браун: "Все зависит от решения Михаэля, мы ничего не требуем и не ставим никаких сроков. Сейчас у него нет проблем с мотивацией и я не связываю относительные неудачи Ferrari с тем, что Михаэль решил покинуть команду или Формулу 1. Я уверен, в ближайших гонках мы прибавим, а говорить о будущем пока рано, сначала Михаэль сам должен определиться". Жан Тодт: "Пресса оказывает на нас определенное давление, но мы назовем состав команды только тогда, когда сами захотим это сделать. Журналистам нужны сенсации, когда мы в прошлый раз продлили контракт с Михаэлем, уже на следующий день меня спрашивали о том, что он будет делать после окончания контракта. Сегодня утром я прочел в газетах о том, что Михаэль перейдет в Renault — это обычная "утка", на которые не стоит реагировать". Немецкая Kronen Zeitung, кстати, уверяет, что контракт Кими Райкконена с Ferrari будет подтвержден сразу после гонки в Имоле...

Баррикелло адаптируется к новой машине Рубенс Баррикелло: "Вы могли бы спросить, почему я не так хорош, как Дженсон в этой машине? Ответ прост: я делаю все возможное, но это не так просто. Дженсон уже много лет знаком с этой техникой, она прогрессировала у него на глазах и во многом соответствует его пожеланиям. Даже если бы я прыгнул выше головы, то все равно бы отстал. На адаптацию к новой машине всегда нужно время, но мы очень плодотворно поработали на тестах, мне стало удобнее ей управлять, команда немного изменила настройки трекшн-контроля. Нам еще многое предстоит сделать, хотя уже в Имоле разница должна быть не так велика".

Новый Red Bull не будет клоном McLaren Эдриан Ньюи, отвечающий за разработку новой машины Red Bull, доволен работой технического персонала команды и постарается использовать их идеи в RB3, которая выйдет на старт следующего сезона... Эдриан Ньюи: "Новый Red Bull не будет клоном McLaren, хотя разумеется, я буду использовать некоторые наработки из проекта McLaren MP4-21, ведь он стал кульминацией моих представлений об идеальной машине. Перейдя в Red Bull я был удивлен некоторым техническим решениям, инженерам этой команды удалось найти более эффективный подход к действующему регламенту и было бы глупо не использовать их в RB3. Работа в Red Bull отличается от моего сотрудничества с Williams и McLaren. Это две великие команды, но сейчас я принял вызов и хочу сделать действительно эффектную машину".

Новая резина более требовательна к физической форме гонщиков... Из-за появления нового поколения мягких составов резины и уменьшения прижимной силы после перехода на V8, и без того серьезные перегрузки в поворотах возросли и на прошедших тестах в Барселоне сразу двое опытных гонщиков пожаловались на боль, а врачи диагностировали защемление нерва в шейных позвонках. Рубенс Баррикелло вынужден был прервать работу, а Кими Райкконен обратился к физиотерапевту команды вечером финального дня тестов. Ситуацию взялся прокомментировать Жак Вильнев... Жак Вильнев: "Скорость, а значит и перегрузки в поворотах действительно выросли. Новая резина настолько эффективно держит машину, что кажется — вас вот-вот раздавит и если вы недостаточно тренированы, то проблемы неизбежны. Думаю, что в Сильверстоуне и Сузуке нагрузка будет выше, чем в Барселоне и к этому нужно быть готовым". Ярно Трулли согласен с ощущениями канадца: "Удивительное дело, мы тестировали новую резину и я вдруг почувствовал, что по сравнению с прошлым годом испанская трасса стала быстрее и агрессивнее".

В Toro Rosso довольны резиной Michelin Спортивный директор Toro Rosso Франц Тост считает, что преимущества резины Michelin помогут команде достойно выступить в Имоле... Франц Тост: "Многие говорят о преимуществах, которые мы получаем от использования V10, но на самом деле реальный плюс нашей команды — использование резины Michelin. Зимой французские шинники проделали огромную работу, подготовив резину, которая в равной степени эффективна при любой погоде. Резина сыграет огромную роль в Имоле — эта трасса требует хороших динамических характеристик машины, мы рассчитываем квалифицироваться в третьей пятерке и бороться за попадание в призовую восьмерку по ходу гонки".

Изначальный вариант: После перекраски:

Полностью согласен. Лично я прользуюсь тока "денасыщением", "уровнями" и "баланс света"... Вот одна из послених работ, где предполагался именно вариант окраски... вроде реалистично...

Я тоже не понял - но судя по всему что-то плохое...

Кстати насчет Петренко:На чем будет ездить в этом году команда AceRacing: 1) В.Петренко-Г.Загорий (Mitsubishi Lancer Evo IX ) 2) В.Мордовин-В.Нельга (Mitsubishi Lancer Evo IV) 3) C.Перец-К.Несвит (Mitsubishi Lancer EvoVIII) Я так понимаю Петренко один в этом году будет на 9 Эволюции....