DEN

Росс Браун доволен работой Фелипе Массы После Гран При Сан-Марино руководство Ferrari заявило о вотуме доверия для Фелипе Массы, сразу после гонки заявление сделал Жан Тодт, а сегодня похожий текст прозвучал из уст Росса Брауна... Росс Браун: "Смена команды всегда требует некоторого времени на адаптацию. Фелипе прибавляет с каждой гонкой, учится работать с командой, соответственно растут и наши ожидания. Не воспринимайте мои слова, как критику, напротив — я рассчитываю на продуктивное сотрудничество".

Мартин Уитмарш уладил конфликт Монтойи с командой После гонки в Австралии Хуан-Пабло Монтойя произнес несколько критических слов в адрес McLaren и Кими Райкконена. Поговаривают, что механики команды были настроены не очень дружелюбно, ведь часть упреков касалась пит-стопа в Мельбурне, но в ситуацию вмешался главный администратор McLaren Мартин Уитмарш. Перед началом уик-энда в Имоле он обсудил с колумбийцем спорную ситуацию и инцидент был улажен... Мартин Уитмарш: "Перед уик-эндом в Имоле мы поговорили с Хуаном-Пабло о необходимости работать на команду, о статусе "командного игрока" и Монтойя отлично справился со своей работой. Я понимаю, в Австралии он был разочарован сложившейся ситуацией, недоволен собой и это недовольство требовало выхода. Мы тоже были недовольны, возник конфликт, который нужно было уладить. Хуан-Пабло — страстно влюблен в гонки, он великолепный гонщик, но иногда его страсть выходит за пределы допустимого, а некоторые комментарии не приносят пользу нашему общему делу. Он достаточно умен, чтобы это признать и в Имоле еще раз доказал свое мастерство, умение работать на команду. Несмотря на необходимость провести гонку за рулем запасной машины, он был сосредоточен на результате, хорошо выступил в квалификации и отлично провел гонку".

Технология с хфото покраски есть у меня в бортовике...

Йорг Цандер подписал контракт с BMW Sauber Йорг Цандер, в конце марта "по личным причинам" покинувший Williams, подписал контракт с BMW Sauber и займет привычный для себя пост главного конструктора. Он возглавит разработку новой машины и будет подчиняться техническому директору команды Вилли Рампфу. Марио Тайссен: "Мы продолжаем совершенствовать команду, укреплять технический штат и пригласили опытного главного конструктора. Мы уверены в том, что Йорг — идеальная кандидатура на эту должность и его опыт очень поможет команде".

Бриаторе надеется подписать Договор Согласия в Нюрбургринге Босс Renault Флавио Бриаторе заявил сегодня о том, что его команда готова подписать новый Договор Согласия уже в Нюрбургринге и не будет ждать согласия остальных членов ассоциации автопроизводителей (GPMA). Перед Гран При Сан-Марино Флавио с оптимизмом заявил журналистам о том, что новый договор Согласия, описывающий коммерческие взаимоотношения команд и организаторов чемпионата с 2008 по 2012 год, будет подписан автопроизводителями в Имоле, но его условия, вроде бы устроившие всех на предшествующих переговорах, были неожиданно изменены. Поговаривают, что Берни Экклстоун пересмотрел согласованную формулу раздела доходов в свою пользу, в результате команды лишились 100 миллионов долларов в год (или половины миллиарда за пять лет действия Договора). С этим согласились только в Renault, остальные члены GPMA захотели провести дополнительные консультации. В сентябре прошлого года автопроизводители договорились двигаться сообща, формально никто из них не может самостоятельно подписать Договор Согласия, но Бриаторе намекнул на возможность нарушения этого договора. Флавио Бриаторе: "Мы подпишем договор, как только найдем решение этой спорной ситуации. После этого я не буду никого ждать, переговоры могут продолжаться сколько угодно и их просто нужно остановить, подписав Договор Согласия. Надеюсь это будет сделано уже в Нюрбургринге".

Хуан-Пабло Монтойя лидирует в Сильверстоуне Хуан-Пабло Монтойя показал лучшее время в первый день тестов в Сильверстоуне. Утром шел дождь и асфальт просох только после обеда, а в последние 15 минут сессии колумбиец трижды ставил новую резину и проезжал короткую серию кругов, во время третьей серии и было показано лучшее время дня. Вторая машина McLaren, с которой работал Педро де ла Роса, финишировала на 12-й строчке. Дженсон Баттон показал второе время, в Honda работали с настройками и экспериментировали с резиной, пытаясь решить проблемы, которые помешали команде в Имоле. Третью и четвертую строчку заняли пилоты Renault — Хейкки Ковалайнен на десятую опередил Фернандо Алонсо, правда испанец успел проехать лишь 32 круга и в 14.55 местного времени его машина замерла на трассе из-за механических проблем. По ходу дня ломались и обе машины Red Bull, Дэвид Култхард и Кристиан Клин вынуждены были остановиться в последнем секторе трассы, заставив маршалов остановить сессию красными флагами. Еще раз красные флаги появились на трассе после поломки BMW Sauber Роберта Кубицы. Как и ожидалось, последнее поколение шин привело к резкому увеличению перегрузок в быстрых поворотах, так что июньская гонка будет весьма требовательна к физической форме гонщиков... Пилот Команда Время Круги 1. Х.Монтойя McLaren 1:21.087 41 2. Д.Баттон Honda 1:21.118 59 3. Х.Ковалайнен Renault 1:21.232 86 4. Ф.Алонсо Renault 1:21.309 32 5. Э.Дэвидсон Honda 1:22.085 68 6. А.Вурц Williams 1:22.216 91 7. К.Клин Red Bull 1:22.228 36 8. Н.Росберг Williams 1:22.256 108 9. Ж.Вильнев BMW Sauber 1:22.258 58 10. Р.Кубица BMW Sauber 1:22.712 58 11. Н.Яни Toro Rosso 1:23.350 84 12. П.де ла Роса McLaren 1:23.358 38 13. Д.Култхард Red Bull 1:23.770 15 14. Д.Мондини MF1 1:24.471 25

McLaren тестирует новую версию двигателя Команда McLaren планирует использовать в Нюрбургринге новую версию мотора, которая сейчас проходит обкатку на тестах в Сильверстоуне... Мартин Уитмарш: "Мотор должен доказать свою надежность на тестах и стендовых испытаниях, если все пройдет успешно, то мы возьмем его на следующую гонку. В Сильверстоуне команда опробует несколько новых элементов аэродинамики, пока мы несколько десятых проигрываем Renault, надеюсь эти новинки позволят отыграть отставание. В Имоле мы рассчитывали на большее, сейчас наша машина уступает Renault в эффективности. Тем не менее после неудачного результата квалификации наши гонщики выиграли у них очко в зачете Кубка Конструкторов, мы занимаем второе место и серьезно настроены на борьбу".

А там МЕДВЕД?

Я с удовольствием прочитал. Думаю другие тоже! Я все же предлагаю собрать воедино все расказы и где-то выложить!

Поживем - увидем! Недолго осталось!

А что вы там с дефочкой делали что забыли ее?

Я давно предлагал забацать сайт как у Экслера - тем более что расказов уже больше чем у него

А что не надо было?

Гран При Сан Марино : Гонка : Круг за кругом Перед стартом: На формировочном круге разворачивает машину Такумы Сато, но он все же занимает стартовую позицию. 1 круг: Алонсо хорошо стартовал, но оказался зажат между машинами Баррикелло и Массы. Михаэль Шумахер сохраняет лидерство в первом повороте, за ним Баттон, Масса, Алонсо, Баррикелло, Ральф, Монтойя, Трулли и Райкконен. Уэббер атакует Кими, в этот момент маршалы достают желтые флаги - в повороте Villeneuve Юдзи Иде атакует Кристиана Алберса, голландец вылетает с трассы, машина четыре с половиной раза переворачивается и приземляется колесами вверх. Кристиан сам выбирается из машины - обошлось без травм, Иде заезжает в боксы для ремонта, на трассе машина безопасности. 2 круг: Иде вновь в боксах, механики закатывают машину. 3 круг: Рестарт, Михаэль Шумахер лидирует, порядок пилотов не меняется. 5 круг: Ехавший восьмым Трулли останавливает машину в боксах. После разворота Лиуцци откатывается на 16-е место, проиграв позицию Клину и Спиду. 11 круг: Лучший круг гонки у Михаэля Шумахера, который оторвался от Баттона на 2.8 сек. 14 круг: Первый пит-стоп гонки, в боксах обслуживают Рубенса Баррикелло, который возвращается на трассу 13-м. 15 круг: Вторая Honda тоже в боксах - пит-стоп у Баттона, после которого он окатывается со второго на восьмое место. Масса - второй, бразилец сбрасывает скорость, сдерживает Алонсо, позволяя Михаэлю увеличить отрыв с 8.2 до 11.2 секунд. 16 круг: После пит-стопа Ральф Шумахер откатывается с 4-го на 10-е место. 17 круг: Пит-стоп у Тьяго Монтейру. 19 круг: Пит-стоп у Массы, Алонсо сразу взвинчивает темп. 20 круг: Пит-стоп у Михаэля Шумахера, Алонсо лидирует в гонке, немец возвращается на трассу вторым, за ним в пяти секундах Монтойя, следом Уэббер, Райкконен и Баттон. 22 круг: После пит-стопа Райкконен возвращается на трассу девятым. 23 круг: Пит-стоп у Монтойи и Уэббера, Хуан-Пабло откатывается с третьего на пятое место, Марк - с четвертого на седьмое. Первый пит-стоп у Сато. 24 круг: Пит-стоп у Скотта Спида. 25 круг: Создав отрыв почти в девять секунд Фернандо Алонсо заезжает на первый пит-стоп. Испанец возвращается на трассу вторым, проигрывая Михаэлю 11 секунд. 27 круг: Разрыв между Михаэлем и Фернандо быстро сокращается. После первого пит-стопа Вильнев откатывается с шестого на 15-е место, в боксах обслуживают Росберга и Култхарда. 28 круг: На пит-стопе Хайдфельд и Клин. 29 круг: После первого пит-стопа Физикелла откатывается с 7 на 10 место. 30 круг: Алонсо вдвое сократил отставание от Шумахера. Баттон устраивает переполох в боксах - старший механик поднимает "леденец" до того, как заправщик вытащил топливный шланг, Дженсон нажимает на газ, шланг рвется и механики бросаются к машине, чтобы вытащить заправочную головку. Обошлось без пожара, но из-за задержки в боксах Дженсон вернулся на трассу лишь восьмым. 32 круг: Второй пит-стоп у Ральфа. 34 круг: Алонсо отстает от Михаэля всего на 0.4 секунды, второй пит-стоп у Баррикелло. 36 круг: Михаэль Шумахер сбрасывает темп, сдерживая Алонсо. Второй пит-стоп у Монтейру. 39 круг: Второй пит-стоп у Клина. 40 круг: Скорость лидеров настолько невелика, что Масса за шесть кругов отыгрывает у них девять секунд. 41 круг: Алонсо досрочно заезжает в боксы и возвращается третьим. Тут же на обслуживание заезжает Масса. 42 круг: Пит-стоп у Михаэля Шумахера, Монтойя лидирует, а немец выезжает из боксов в секунде перед Алонсо. Пит-стоп у Уэббера. 44 круг: Пит-стоп у Монтойи, Михаэль Шумахер возвращает себе лидерство, на обслуживание заезжают Масса и Баттон. Фелипе сохраняет пятое место, а Дженсон откатывается на девятое. Уэббер ошибается, вылетает с трассы и уступает позицию Ральф Шумахеру. 46 круг: Алонсо атакует, но Михаэль не дает шансов на обгон. Третий пит-стоп у Ральфа Шумахера, после которого немец возвращается на трассу позади Уэббера и Баттона. Култхард останавливается в боксах, возвращается на трассу и кругов позже останавливает машину. 47 круг: Такума Сато ошибается в Rivazza и прекращает борьбу. Райкконену еще предстоит побывать в боксах, но он обгоняет Уэббера в борьбе за шестое место. 48 круг: Пит-стоп у Физикеллы, Росберга и Вильнева. 51 круг: Алонсо атакует, но не может обогнать Михаэля, позади них в 14-ти секундах Монтойя, за ними в призовой восьмерке Масса, Райкконен, Уэббер, Баттон и Физикелла. Пит-стоп у Хайдфельда, Вильнев вновь выходит вперед, но пилоты BMW лишь на 12 и 13 месте. 59 круг: Порядок пилотов не изменился, Алонсо ошибается в повороте Villeneuve, теряет две секунды и соглашается на второе место. 62 круг: Михаэль Шумахер выигрывает первую полную гонку после Сузуки 2004, стратегия Ferrari на этот раз сильнее скорости Renault.

Гран При Сан Марино : После гонки Bridgestone Хисао Суганума: "Я рад тому, что гонщик Bridgestone вернулся на верхнюю ступеньку подиума. Гонка была сложной, но Михаэль удержал Алонсо и заслуженно выиграл гонку. Инженеры Bridgestone, наш персонал в Японии и Великобритании, много работал для этой победы, наша резина была конкурентоспособна в квалификации и гонке, а в шестерке лучших финишировало сразу три гонщика с нашей резиной. Этот Гран При станет отправной точкой нашей дальнейшей работы, мы должны проанализировать собранную информацию и продолжать в том же духе". Michelin Ник Шоррок: "Мы знали, что гонка в Имоле будет сложной и мне жаль, что мы не смогли выиграть эту гонку, хотя резина Michelin была конкурентоспособна. На втором отрезке Алонсо отыгрывал у Михаэля по полторы секунды с круга, но сегодня очень многое зависело от стратегии". Ferrari Жан Тодт: "На подиуме я сказал Михаэлю, что не помню, когда мы в последний раз выигрывали. Он провел фантастическую гонку, а Фелипе финишировал четвертым - упорная работа команды и наших партнеров принесла результат, которого мы долго ждали. Честно говоря, мы рассчитывали на более прохладную погоду, а получилась ситуация, противоположная Мельбурну - там мы хотели, чтобы было потеплее, а сегодня мечтали о прохладе. Небольшая разница в температуре может существенно повлиять на результат, но сегодня все прошло хорошо. Этот результат очень важен для команды, впереди 14 гонок, и мы знаем, что можем бороться за победу". Михаэль Шумахер (1 место): "Великолепный уик-энд. Эта победа стала следствием напряженной работы Ferrari и наших партнеров. Мы смогли избежать ошибок, допущенных в прошлых гонках, я хочу поблагодарить Shell за новое топливо, Bridgestone за новую эффективную резину и наших мотористов - новый мотор был надежен и позволял атаковать на протяжении всей гонки. В Имоле мы сделали большой шаг вперед, надеюсь, все наши проблемы позади. Борьба только началась, позади две трудных гонки, но сегодня мы два очка отыграли, сможем отыграть и остальные..." Фелипе Масса (4 место): "Гонка была трудной, но приятно, что закончилась она победой Ferrari. Конечно, мне хотелось бы финишировать на подиуме, но я заработал очки, что не менее важно. На втором отрезке гонки возникли небольшие проблемы с машиной, я был вынужден немного сбросить темп, но после второго пит-стопа все наладилось, я снова смог атаковать и благополучно добрался до финиша". Renault Флавио Бриаторе: "Наши машины были быстры, но на этой трассе невозможно обгонять. Фернандо сделал все, что мог, но такова Имола. Физико провел непростую гонку, обе наши машины финишировали в призовой восьмерке, так что никакой трагедии не произошло". Пэт Симондс: "Сегодня машины Renault были быстры и в тот момент, когда Фернандо застрял за Михаэлем, у нас было немного вариантов, чтобы использовать это преимущество. Не могу сказать, что мы позвали Алонсо слишком рано, цифры, которые вы видите на телеэкране после пит-стопа не всегда соответствуют действительности, но мы должны были что-то менять, зная о возможном преимуществе Ferrari на свежей резине. Кто не рискует, тот не выигрывает, изменив стратегию мы ничего не потеряли и не думаю, что могли бы выиграть, останься в тот момент Фернандо на трассе". Фернандо Алонсо (2 место): "На этой трассе действительно трудно, почти невозможно обгонять, если ваш соперник не допускает ошибок. Я искал возможность для обгона, но сегодня Михаэль не дал мне шансов. Я доволен, мы квалифицировались с большим количеством топлива, чем соперники, угадали с резиной и заработали восемь очков — почти максимальный результат. Второй пит-стоп мы провели раньше, чем планировали, но я довольно много терял позади Михаэля и команда решила изменить тактику. Может быть в тот момент мы и ошиблись". Джанкарло Физикелла (8 место): "Всю гонку я пытался отыграться после вчерашней неудачи в квалификации, трудно испытывать удовлетворение от финиша на восьмом месте, но по крайней мере я смог заработать очки. Старт был неплохим, но гонщики активно защищались, а потом машине не хватало сцепления с трассой. Во время пит-стопа команда сняла один из элементов переднего антикрыла, и я смог поехать быстрее. Наша машина достаточно быстра, и я уверен, что через две недели на Нюрбургринге мы выступим гораздо успешнее". McLaren Рон Деннис: "Хуан-Пабло провел хорошую гонку, он хорошо стартовал и реализовал разработанную нами стратегию. Кими допустил редкую для него ошибку в квалификации, не лучшим образом стартовал и вынужден был отыгрываться. Может быть мы залили чуть больше топлива, чем было необходимо, но главным препятствием сегодня стал трафик. На следующей неделе мы проведем тесты в Сильверстоуне, а оттуда отправимся на Гран При Европы, надеюсь там мы добьемся большего". Хуан-Пабло Монтойя (3 место): "Хорошая гонка. Я хорошо стартовал и кинулся было атаковать Фернандо, который пытался пройти Баррикелло и вынужден был тормозить, сбросил скорость и я, потеряв несколько мест. После этого никаких проблем не было. За последние несколько недель команда проделала огромную работу, мы уверенно прогрессируем, сегодня я мог атаковать, обгонял, несмотря на полные баки. Добравшись до третьего места я уже отставал от лидеров на 13 секунд, догнать их было невозможно, поэтому я немного сбавил темп, поддерживал безопасную дистанцию от Фелипе Массы и финишировал на подиуме". Кими Райкконен (5 место): "Нельзя сказать, что сегодня я был доволен машиной. Стартовал я не лучшим образом, потерял несколько позиций и из-за трафика долго не мог пробраться вперед. После второго пит-стопа машина прибавила, управлять ей стало легче, я смог атаковать, но увы - застрял позади Массы, а обгонять на этой трассе практически невозможно". Williams Марк Уэббер (6 место): "Результат гонки стал приятным окончанием трудного уик-энда, наши парни разработали отличную стратегию и великолепно провели пит-стопы. Небольшие проблемы возникли лишь на первых кругах, когда из-за большого количества топлива машиной было трудно управлять. Резина Bridgestone была конкурентоспособна, нам нужно и дальше продолжать в том же духе". Нико Росберг (11 место): "Этот уик-энд состоит для меня из подъемов и падений - после неплохого выступления в квалификации я неважно провел гонку. Управлять машиной было не совсем удобно, особенно на изношенной резине, я всю гонку провел в трафике и, как результат, не заработал очков. Марк доказал, что мы можем бороться за очки, так что я с нетерпением жду домашней гонки на Нюрбургринге". Honda Дженсон Баттон (7 место): "Сегодня мы упустили шанс подняться на подиум - машина была быстра, мы разработали эффективную стратегию, но на первом пит-стопе меня задержали в боксах из-за проблем с правым задним колесом, а на втором старший механик поднял "леденец" раньше, чем заправщик отсоединил свой шланг. Он тысячу раз давал мне разрешение на выезд из боксов, всегда обходилось без проблем, и я знаю, что в следующий раз он дважды подумает, прежде чем что-то сделать. К счастью никто серьезно не пострадал". Рубенс Баррикелло (10 место): "Неутешительный результат перспективного уик-энда. Я плохо стартовал, много времени потерял на первом пит-стопе из-за проблем с заправочной машиной. Темп был неплох, хотя на втором секторе не хватало сцепления с трассой, но в остальном машина прибавила, и, если бы не заминка на пит-стопе, я вполне мог финишировать в первой шестерке. Прогресс очевиден, нам нужно работать и надеяться на успех в Нюрбургринге". Toyota Ральф Шумахер (9 место): "Жаль, что сегодня не удалось заработать очки, но это был не мой день. Мы разработали весьма агрессивную стратегию, но обстоятельства были против - сначала не вовремя выехала машина безопасности, а потом сильно мешал в трафик. В последней части гонки машина поехала быстрее, я смог бороться, а до этого испытывал проблемы, причину которых нам обязательно нужно найти до Гран При Европы". Ярно Трулли (сход): "В последнее время мне часто не везет, и эта гонка не стала исключением. Нужно понять, что случилось - в гонке отказало рулевое управление, и мне пришлось остановить машину. Жаль, ведь по ходу уик-энда мы были конкурентоспособны". BMW Марио Тайссен: "В этот уик-энд мы неплохо выглядели только в пятницу, ни в квалификации, ни в гонке гонщики не смогли показать время, на которое мы рассчитывали, только на третьем отрезке гонки Жак смог соответствовать темпу лидеров. Но есть и положительный момент - впервые в этом сезоне наши моторы без проблем проехали дистанцию двух Гран При, а значит этот тест мы прошли успешно". Вилли Рампф: "Средняя скорость наших машин в гонке оказалась меньше наших ожиданий, и только после второго пит-стопа обе машины поехали быстрее - нам нужно найти причину этой нестабильности. К сожалению, на втором пит-стопе Жак потерял 15 секунд из-за проблем с креплением колеса". Жак Вильнев (12 место): "Сегодня мы не были так конкурентоспособны, как рассчитывали, но если бы не заминка на первом пит-стопе, я бы мог финишировать немного лучше. Машина неплохо сбалансирована, нам нужно сделать ее быстрее. В следующей гонке нам поставят новый мотор, в Германии это очень пригодится". Ник Хайдфельд (13 место): "Я ожидал, что в гонке машины будут быстрее, но увы - после хорошего старта стало очевидно, что из-за недостатка сцепления с трассой я не могу бороться за позицию. На пит-стопе мы немного изменили настройки антикрыльев и давление в шинах, машина немного прибавила, но это почти ничего не изменило". Toro Rosso Витантонио Лиуцци (14 место): "Обгонять на этой трассе почти невозможно, а стартовал я так далеко, что всю гонку провел в трафике. Кроме того на третьем круге что-то случилось с тормозами, я не мог атаковать и часто блокировал колеса". Скотт Спид (15 место): "Мы показали неплохое время на круге, обе машины смогли финишировать, что само по себе неплохо. Я пропустил Михаэля на круг за несколько поворотов до того, как он отправился в боксы, потерял на этом около пяти секунд, а вернувшись на трассу попал в трафик. Машина была быстра, я не уступал в скорости Хайдфельду и пилотам "старшей" команды. Ко всему прочему на протяжении всей гонки не работала питьевая машина..." MF1 Колин Коллес: "Уик-энд сложился для нас, мягко говоря, не лучшим образом. Тьяго достойно справился со своей работой и добрался до финиша, несмотря на проблемы с машиной. Что касается Кристиана, все видели, что произошло, в этом нет его вины". Доминик Харлоу: "К счастью, после аварии на первом круге с Кристианом все в порядке. К сожалению, такие инциденты иногда случаются. Тьяго довел машину до финиша на 16-м месте, и, учитывая проблемы, с которыми он столкнулся, это был максимум на сегодня". Тьяго Монтейру (16 место): "Мы снова добрались до финиша, что, несомненно, очень важно, ведь каждая гонка дает нам информацию для работы. Старт удался, команда разработала два варианта стратегии и у нас была определенная свобода. В любой ситуации нужно каждый круг проезжать в полную силу, сохранять концентрацию, ведь никто не знает, что произойдет в следующую минуту. Каждая гонка учит чему-то новому, сегодня мы не могли бороться с соперниками, нужно понять, в чем они выигрывают и прибавить". Кристиан Алберс (авария): "Для меня этот гоночный уик-энд закончился не лучшим образом, хотя начиналось все очень неплохо. В пятницу мы были по-настоящему быстры и не уступали соперникам. В субботу утром тоже все было в полном порядке, а потом начались неудачи: в квалификации мы потеряли время из-за проблем с программным обеспечением двигателя. Для меня это было очень досадно, потому что, как мне казалось, у нас был шанс попасть во вторую часть квалификационных заездов, даже несмотря на то, что в баках машины было достаточно много топлива. Затем, уже в гонке, мне удался неплохой старт, однако все, чего я добился, было в один момент разрушено досадным происшествием. При всем моем уважении к пилотам Super Aguri они, как и раньше, были слишком агрессивны на старте, и мы увидели, к чему это может привести. Я бы и так пропустил Иде, поскольку ехал на тяжелой машине, но он просто вытолкнул меня с трассы..." Red Bull Дэвид Култхард (сход): "После пит-стопа с машиной что-то случилось, сначала мотор вел себя странно на высоких оборотах, а потом полетел привод. Что-то подобное уже было на зимних тестах, но с тех пор эта неисправность не возникала". Кристиан Клин (сход): "Проблемы преследовали меня весь уик-энд. Я стартовал позади Спида и надолго застрял за ним - обгонять на этой трассе практически невозможно. Потом я смог прибавить, а позже отказала гидравлика". Super Aguri Агури Сузуки: "Я знал, что гонка в Имоле будет сложной, эта трасса не подходит нашей машине, но мы очень старались добиться хорошего результата в своем первом европейском Гран При. Наш уровень пока невысок, но я вижу, как серьезно работают инженеры и гонщики, и сожалею о том, что пока мы не можем дать им новую машину. До того, как SA06 появится на трассе команде будет непросто". Такума Сато (сход): "Жаль, что мне не удалось закончить гонку, ведь по ходу уик-энда у нас не было никаких проблем с надежностью. Я хорошо стартовал и смог отыграть позицию, но машине не хватало скорости, и на большее я рассчитывать уже не мог. Наши парни здорово поработали, но нам нужно сделать гораздо большее". Юдзи Иде (сход): "Не могу сказать, что на выходе из второй шиканы я очень уж атаковал, но Алберс был на траектории, и я не смог избежать контакта. После столкновения передняя подвеска была повреждена, машина была неустойчива в поворотах, а потом что-то случилось с задней подвеской, и мне пришлось остановиться".

Гран При Сан Марино : Пресс-конференция после гонки 1. Михаэль Шумахер (Ferrari) 1.31:06.486 2. Фернандо Алонсо (Renault) + 2.096 3. Хуан-Пабло Монтойя (McLaren) + 15.868 Телевизионная часть Вопрос: Михаэль, мы давно не слушали итальянский гимн на подиуме. Что вы сейчас чувствуете? Михаэль Шумахер: Это здорово! Что я могу еще сказать? Удивительный уик-энд, которому предшествовала огромная работа. В прошлых гонках мы много ошибались и хотели, чтобы в Имоле все прошло гладко. Пришлось побороться, но в этот уик-энд мы были конкурентоспособны и я хочу поблагодарить наших партнеров: Shell, за новое топливо, которое добавило мотору мощности, Bridgestone, за эффективную резину и, конечно, команду, за новинки, появившиеся на нашей машине, за мотор. Все они внесли свой вклад в этот результат. Вопрос: Старт с поула, отличный первый отрезок, а потом вдруг показалось, что вы с трудом сдерживаете натиск Фернандо. Как вела себя машина на второй трети дистанции? Михаэль Шумахер: После первого пит-стопа все шло нормально, а потом вдруг появились проблемы. Я не знаю, в чем дело, очевидно надо проверить машину. Немного гранулировалась резина, но причина, видимо, не в этом. С каждым кругом машина ехала все хуже, к счастью на этой трассе, как мы знаем по прошлому году, практически невозможно обогнать, если ваш соперник не допускает ошибок. Сегодня позади ехал Фернандо и я был осторожен в тех местах, где он мог атаковать. Вопрос: По сравнению с прошлым сезоном вы добились очевидного прогресса. Как вела себя машина? Михаэль Шумахер: Хорошо. Жаловаться не на что, наши парни отлично поработали. Вопрос: Фернандо, на втором отрезке вы были быстры, догнали Михаэля и преследовали его до финиша... Фернандо Алонсо: Я действительно быстро его догнал, но Михаэль уже сказал - здесь практически невозможно обгонять, если ваш соперник не ошибается. Я ждал ошибки, но не дождался. На самом деле я доволен, мы квалифицировались с большим количество топлива, чем другие и считали такую стратегию верной. В нормальных обстоятельствах, на нормальной трассе мы должны были выиграть эту гонку. Команда не планировала проводить второй пит-стоп так рано, мы изменили стратегию, чтобы попытаться обогнать Михаэля. Может быть мне стоило дождаться планового пит-стопа, кто знает? Восемь очков - отличный результат, я выиграл несколько очков у Кими и Физико, так что все хорошо. Вопрос: За три круга до финиша вы чуть шире вышли из второй шиканы и сразу отстали от Михаэля. Что-то случилось с машиной? Фернандо Алонсо: Михаэль ехал медленно на втором отрезке, а на третьем здорово прибавил, так что я атаковал изо всех сил, убрал ограничение оборотов, чтобы использовать всю мощность мотора. Потом стало понятно, что обогнать не удастся и я решил не рисковать. Вопрос: Хуан-Пабло, поздравляю с успешной гонкой, после серьезных проблем на субботних свободных заездах. Сегодня вы опередили своего партнера по команде и Фелипе Массу... Хуан-Пабло Монтойя: Я хорошо стартовал, пытался атаковать Фернандо, который, в свою очередь, боролся с Honda. Пришлось тормозить, я потерял несколько позиций, а потом проблем не было. За последние недели мы многого добились и, кажется, движемся в верном направлении. Несмотря на большое количество топлива я мог атаковать, многих обогнал, но добравшись до третьего места, проигрывал лидерам 13 секунд. Это уже не отыграть. Вопрос: Вы чувствовали давление со стороны Фелипе на финише? Хуан-Пабло Монтойя: Честно говоря, в тот момент я уже расслабился. Вопрос: Михаэль, после успеха в первом Гран При вы провели несколько трудных гонок, а сегодня вернулись в борьбу за титул... Михаэль Шумахер: Одна - две гонки ничего не меняют. Сегодня я отыграл два очка, но чемпионат в этом году длинный. Пресс-конференция Вопрос: Солнечный день, толпа болельщиков и победа, вы могли мечтать о большем? Михаэль Шумахер: Нет, конечно нет. Вопрос: Перед стартом ваши парни что-то убирали на трассе... Михаэль Шумахер: Да, утром на мою стартовую позицию пролилось масло. Они его убрали. Вопрос: Все было в порядке? Михаэль Шумахер: Сначала было скользко, потом все пришло в норму. Вопрос: Насколько серьезно атаковал Фернандо? Ситуацию было легко контролировать? Михаэль Шумахер: Нечто подобное было в прошлом году. Если вы правильно прикрываете траекторию, то шансов на обгон здесь нет. В середине гонки мне приходилось защищаться гораздо активнее, а на третьем отрезке я просто старался ехать быстро, не особенно атакуя, этого было достаточно. Вопрос: Вероятно многие иронизировали по поводу прошлого года... Михаэль Шумахер: Да, забавно. Все, с точностью до наоборот. Вопрос: Вы говорили о гранулировании резины на втором отрезке, в начале третьего это вам тоже мешало? Михаэль Шумахер: Нет, Фернандо ехал позади и я просто его сдерживал, а на втором отрезке необходимо было атаковать. Дело не в резине, надо разобраться, что произошло с машиной. Когда вы непрерывно атакуете обочины, то что-то легко может разладиться. Вопрос: Фернандо, а вы как относитесь к этой ситуации? Фернандо Алонсо: Она действительно похожа на прошлогоднюю. В Имоле почти невозможно обгонять, что неплохо для гонщика, который едет впереди. Я атаковал, как мог. Мы могли выйти вперед на втором пит-стопе и рискнули досрочно заехать в боксы, но в Ferrari скопировали нашу стратегию, Михаэль дозаправился кругом позже и сохранил позицию. Эта трасса никогда не была лучшей для Renault, но сегодня моя машина была самой быстрой, так что я с оптимизмом смотрю на предстоящие гонки и свои перспективы в чемпионате. До этой гонки на второй строчке были Кими и Физикелла, сегодня они мне проиграли, так что результатом я доволен. Вопрос: Что произошло на 59-м круге, когда вы проиграли несколько секунд? Казалось, что вы зацепили поребрик и широко зашли в поворот... Фернандо Алонсо: Да, я зацепил поребрик в пятом повороте и хотел восполнить потерю времени, а в результате широко зашел в Variante Alta и понял, что слишком рискую. Не хотелось потерять 8 очков после 30 кругов непрерывных атак. Вопрос: Казалось, что в Tosa вы подбираетесь очень близко, а что дальше. Теряли прижимную силу? Фернандо Алонсо: Нет, потеря прижимной силы была небольшой, преследовать Михаэля в поворотах несложно, но на прямых я ничего не мог сделать. Вопрос: Хуан-Пабло, вы довольны стратегией гонки, которая принесла вам третье место? Хуан-Пабло Монтойя: Я действительно хорошо стартовал, может быть это был лучший старт в моей карьере, но вынужден был тормозить, чтобы не зацепить Фернандо. Большое количество топлива не имело значения, на первом отрезке я застрял позади Ральфа, а когда он отправился в боксы, атаковал до своего первого пит-стопа. Как уже сказал Фернандо, у Ferrari было преимущество на прямой и я бы не смог обогнать Массу, если бы он не допустил ошибку. Я поступил с ним так же, как с Ральфом - он отправился в боксы, а я в атаку. Поднявшись на третье место я понял, что до Фернандо 13 секунд, гнать не имело смысла и я спокойно поддерживал отрыв от Фелипе. На тестах в Барселоне мы серьезно доработали машину, на нашей базе подготовили интересные новинки и результатом этой работы я очень доволен. Вопрос: На финише вы контролировали ситуацию? Хуан-Пабло Монтойя: Я даже не атаковал, все и так было хорошо. Вопросы с мест Вопрос: Михаэль, с какими чувствами вы покидали боксы после последнего пит-стопа? Михаэль Шумахер: Мы знали, что в Renault изменили стратегию и провели пит-стоп раньше запланированного, мне нужно было атаковать, быстро провести пит-стоп и надеяться на сохранение лидерства. Все прошло лучше, чем я думал и стало понятно, что мы можем выиграть гонку. Вопрос: Вы считаете, что доработка машины позволила ликвидировать отставание от Renault? Михаэль Шумахер: Фернандо сказал, что в Имоле они менее конкурентоспособны, чем на других трассах, а мы сегодня, за исключением одного момента, были очень быстры. Мы успешно поработали в Барселоне и с тех пор здорово прибавили. Разница между ведущими командами сокращается, все работают на максимум. Вопрос: На втором отрезке у вас стояла новая резина? Михаэль Шумахер: Да. На втором и третьем отрезке стояла новая резина. Вопрос: Фернандо, вы бы хотели оттянуть второй пит-стоп? Фернандо Алонсо: Кто знает? Вероятно. После гонки об этом просто рассуждать, а тогда решение нужно было принимать на ходу. Думаю, что мы все же поступили верно. Позади Михаэля я терял по две секунды, мы надеялись, что единственного круга будет достаточно, но увы. Может быть действительно стоило подождать планового пит-стопа, но сейчас уже ничего не изменить. Я считаю, что мы все сделали верно, просто сегодня это не сработало. Вопрос: Не думаете, что потеряли гонку еще вчера? Фернандо Алонсо: Нет, нашу стратегию я считаю оптимальной. Очки приносит результат в воскресенье, а не в субботу. Позади четыре гонки, две из них я выиграл, в двух других приехал вторым. Не так уж плохо. Вопрос: Михаэль, этот результат повлияет на ваше решение о продолжении карьеры? Михаэль Шумахер: Нет. Вопрос: Вы не испугались, увидев, как быстро приближается Фернандо? Михаэль Шумахер: Нет, я видел, что мое время на круге упало и было ясно, что Фернандо меня догонит. Я не мог ничего изменить. Вопрос: Что вы думаете о следующей гонке? Немецкая трасса отличается от Имолы, да и погода может иметь больший эффект... Михаэль Шумахер: Я уже говорил, мы должны быть конкурентоспособны на всех трассах, а выиграет тот, кто максимально использует свои возможности. Вопрос: Фернандо, вы считаете Михаэля и Ferrari своими главными соперниками в борьбе за титул? Фернандо Алонсо: Посмотрим. Михаэль наверняка будет серьезным, но не единственным соперником в конце чемпионата. Среди них наверняка будут пилоты McLaren и Джанкарло. Давайте вспомним о том, что прошлый сезон был неудачным для Ferrari, а в Имоле они выигрывали у нас секунду с круга. Эта трасса уникальна, следующие две-три гонки покажут, чья машина в этом году быстрее. Вопрос: Михаэль, ваш второй пит-стоп был так запланирован или вы среагировали на решение Renault? Михаэль Шумахер: Я делал то, что говорила команда. Мне сказали заезжать в боксы, я не следил за тем, на каком круге это произошло. Вопрос: В следующем году хозяева трассы планируют изменить шикану Variante Bassa. Это увеличит возможности для обгона? Михаэль Шумахер: Если появится сочетание длинной прямой с медленным поворотом, тогда обгоны возможны. Если все останется так, как сейчас - нет.

Несколько слов о стратегии... Судьба гонки в Сан-Марино решилась на втором пит-стопе лидеров. После первого Михаэль Шумахер сбросил скорость, позволил Алонсо догнать себя и с 35 по 42-й круг сдерживал испанца. Поняв, что Фернандо теряет почти две секунды на круге, в Renault сменили стратегию, досрочно позвали Алонсо в боксы и, едва испанец отправился на обслуживание, Михаэль тут же проехал круг на полторы секунды быстрее. Какое из этих событий было запланировано, а какое стало оперативной реакцией на события гонки? Отметим стратегический гений Росса Брауна, опубликовав смелую, но не лишенную оснований версию развития событий в Имоле... Круг 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 Алонсо 1:25.212 1:25.009 1:24.569 1:24.946 1:25.915 1:46.683 1:24.962 1:25.257 1:25.449 1:25.542 1:25.738 1:25.542 Шумахер 1:46.076 1:25.014 1:25.277 1:25.658 1:25.902 1:26.698 1:26.362 1:26.592 1:26.705 1:27.039 1:26.857 1:27.046 Итак. На 21-м круге Михаэль Шумахер, имея солидное преимущество, заезжает на первый пит-стоп, после которого продолжает атаковать, проезжая круг за 1:25 — с машиной все в порядке, темп гонки соответствует прежнему. Точно в тот момент, когда Алонсо обслуживают в боксах, Михаэль сбрасывает скорость и, до следующего ключевого момента, не один из кругов не проезжает, быстрее 1:26. Алонсо едет в прежнем темпе и быстро его догоняет. На 35-м круге Фернандо упирается в Михаэля и тут же начинает терять по полторы-две секунды с круга. В Renault допускают, что у Ferrari возникли проблемы с машиной и меняют тактику — обогнать в Имоле невозможно, а после пит-стопа Алонсо выезжает на чистую трассу и эти две секунды с круга позволят ему спокойно захватить лидерство после пит-стопа Михаэля. Испанца досрочно зазывают в боксы, а в Ferrari мгновенно прекращают имитировать неисправность — Михаэль вновь разгоняет машину до прежнего темпа — 1:25.734. Круг 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 Алонсо 1:25.638 1:25.599 1:27.078 1:28.740 1:28.073 1:27.568 1:27.767 1:27.687 1:27.375 1:44.094 1:26.658 1:26.096 Шумахер 1:26.382 1:27.594 1:27.124 1:28.840 1:28.065 1:27.565 1:27.796 1:27.380 1:26.873 1:25.734 1:45.484 1:26.107 Два круга — пит-стоп и перед ним. У Алонсо — 1:27.375 + 1:44.094, у Шумахера 1:25.734 + 1:45.484, в результате 0.251 в пользу Михаэля, несмотря на более длинный пит-стоп у Ferrari — в баки немца пришлось заливать больше топлива, чем в баки испанца. Михаэль возвращается на трассу лидером и спокойно сдерживает Фернандо до финиша. Борьба стратегов Ferrari и Renault закончилась в пользу итальянской команды... Исходная стратегия двух гонщиков складывалась не в пользу Ferrari, второй пит-стоп Фернандо должен был состояться позже и мог вывести его в лидеры, фактически Ferrari вынудила Renault провести пит-стоп Алонсо раньше, чем было запланировано и воспользовалась преимуществом более позднего, пусть и всего на круг, пит-стопа. Был этот план задуман заранее или у Ferrari действительно что-то случилось с машиной, мы вряд ли узнаем. Если в Ferrari планировали такое развитие событий, точно предугадав реакцию соперников, то Росс Браун — дважды гений, если нет — стечение обстоятельств. В любом случае гонка была красивой, а что там творилось за кулисами — кто знает?

Жан Тодт: "Эта победа - лучшая награда за нашу работу" 24.04.2006. Джонатан Нобл. Autosport Вопрос: Какие выводы можно сделать из этой победы? Вы снова быстры, как прежде? Жан Тодт: Главные новости принес Бахрейн, именно там мы получили уверенность в том, что построили хорошую машину, а в Bridgestone добились серьезного прогресса. По причинам, которые уже не раз обсуждались, мы не смогли развить этот успех в следующих гонках - в Малайзии подвел мотор, а в Мельбурне мы ошиблись с выбором резины. Видите, в Имоле погода оказалась теплее, чем обещал прогноз, а в Австралии наоборот, прохладнее. Выбирая резину мы исходим из прогноза погоды, а он не всегда сбывается. После квалификации я услышал множество комментариев по поводу того, что наши машины выехали на решающую сессию с пустыми баками, но это не так. Они просто были быстры, главным образом - Михаэль! Вопрос: Как вы объясните, что на первом отрезке гонки Михаэль мог проехать круг за 1:24.5, а во втором только за 1:27.5? Жан Тодт: 1:27.5 - хорошее время. Он использовал разработанную нами стратегию, но из-за жары испытывал небольшие проблемы с резиной, которая оказалась слишком мягкой для такой погоды. Вопрос: С первым комплектом таких проблем не было? Жан Тодт: Нет. Они были у Фелипе после 12-13 кругов, именно поэтому он потерял преимущество, завоеванное в начале гонки. Вопрос: Что произошло со вторым комплектом резины? Жан Тодт: Потерял эффективность. Это был мягкий состав, резина быстро гранулировалась, и Михаэль решил ее поберечь. Думаю, он может рассказать об этом больше меня. Вопрос: На втором отрезке, когда Алонсо быстро догонял Михаэля, вы не волновались за судьбу гонки? Жан Тодт: Всякое могло случиться. Вопрос: Вы были удивлены, когда Renault изменила стратегию гонки Фернандо? Жан Тодт: Я был доволен. Вопрос: Второй пит-стоп Михаэля прошел на запланированном круге, или это было вашей реакцией на действия Renault? Жан Тодт: Мы тоже изменили стратегию. Вопрос: Если бы Алонсо провел пит-стоп позже, вам было бы труднее победить? Жан Тодт: Этого мы никогда не узнаем. Вопрос: Как вы объясните разницу между Михаэлем и Фелипе в Имоле? Жан Тодт: Михаэль весь уик-энд был быстр, каждый из наших гонщиков решал свою задачу. Каждая машина стартует со своей позиции, ведет свою борьбу, и их нельзя сравнивать. Фелипе сегодня отлично поработал. Вопрос: Эта гонка повлияет на решение Михаэля по поводу продолжения карьеры? Жан Тодт: Не думаю. Вопрос: Но Ferrari снова начала побеждать... Жан Тодт: Вы задаете вопрос, подразумевая, что Михаэль уже решил уйти, и ждете реакции на гонку, которая только что завершилась. Уверяю вас, Михаэль относится к этому гораздо серьезнее. Он любит борьбу, любит побеждать и прекрасно понимает, что не существует машины, которая десять лет подряд позволяет выигрывать. Вопрос: В Имоле вы заставили Renault совершить стратегическую ошибку? Жан Тодт: Когда вы работаете под таким давлением, как Ferrari и Renault в Имоле, то интересные, рискованные ходы неизбежны. Иногда у вас получается, иногда - нет. Я уже говорил, более поздний пит-стоп Фернандо не гарантировал ему победы, в случае необходимости Михаэль мог серьезно прибавить. Нельзя сказать, что они проиграли только потому, что мы поставили их перед выбором. Вопрос: Михаэль преднамеренно сбросил скорость? Жан Тодт: Наверняка. Он столкнулся с проблемами и должен был что-то менять, чтобы сберечь резину. Он знал, что в конце отрезка сможет прибавить. Вопрос: Вы считаете, что в этом сезоне мы увидим борьбу двух чемпионов? Жан Тодт: Это больше зависит от машин, а не от гонщиков. Каждая из команд имеет в составе потенциального чемпиона, который выиграет, если у него будет достойная машина. В чемпионате несколько сильных гонщиков, команд и машин, резина разных производителей имеет похожие характеристики, так что борьба будет острой. Вопрос: Насколько важна эта победа для атмосферы в команде? Жан Тодт: Очень важна. Вы знаете, сколько мы работали и победа - лучшая награда за эту работу. Вопрос: Год назад вы тоже были сильны в Имоле, но сезон сложился не лучшим образом. В этом году будет иначе? Жан Тодт: В прошлом году мы не были конкурентоспособны в Бахрейне, а в этом боролись за победу. Каждая гонка уникальна, регламент на резину изменился, и эти сезоны нельзя сравнивать. Вопрос: Вы сумеете закрепить этот успех в Нюрбургринге и Барселоне? Жан Тодт: Я на это надеюсь, посмотрим.

Пэт Симондс похвалил стратегов Ferrari Технический директор Renault похвалил Михаэля Шумахера и Ferrari за изобретательную стратегию, использованную командой в Имоле... Пэт Симондс: "Снимаю шляпу перед Михаэлем и Ferrari за невероятно изобретательную стратегию. Вероятно Фернандо в любом случае финишировал бы вторым, мы можем обвинять себя только в том, что не рассмотрели все варианты возможного развития событий. Я не сомневаюсь в том, что в Ferrari искусственно сбросили скорость, об этом говорит статистика кругов Михаэля до и после пит-стопа Фернандо. Стоило нашему гонщику отправиться в боксы, как Шумахер проехал круг за 1:25.7, хотя его среднее время на десяти предшествующих кругах было в районе 1:27.4. Стратегия действительно интересная, но я успокаиваю себя тем, что в Имоле мы сделали все возможное. Кто не рискует, тот не выигрывает".

Ник Фрай: "Наши механики родились в рубашке" Руководство Honda комментирует вчерашнее происшествие на пит-стопе Дженсона Баттона. Обслуживая британца главный механик Алистер Гибсон поднял разрешающую табличку раньше времени, гонщик стартовал и порвал рукав заправочной машины... Ник Фрай: "Это действительно серьезный инцидент, но главное — мы избежали пожара и никто не получил серьезных травм, ведь топливо из шланга все же пролилось, а механики попадали на асфальт. Несколько человек получило ушибы, один из механиков был облит топливом. Персонал трассы среагировал мгновенно, расхватав огнетушители, но к счастью, все обошлось. Кажется наши парни родились в рубашке, все могло закончиться гораздо хуже — мы уже видели, к каким пожарам приводит воспламенение топлива в боксах. Никто из нас не обвиняет Алистера, это простая человеческая ошибка. Он считал, что заправочный шланг отсоединен от машины и дал разрешение на выезд из боксов, с каждым из нас это может случиться. Гибсон — очень опытный механик и вчерашнее происшествие еще раз говорит о том, в каких напряженных условиях работает команда во время Гран При".

Стюарды Сан-Марино предупредили Юдзи Иде Стюарды Гран При Сан-Марино вызвали после гонки Юдзи Иде для разбора инцидента на первом круге, когда атака японца привела к вылету Кристиана Алберса. Оба гонщика изложили свою точку зрения на произошедшее, Алберса сразу оправдали, виновником инцидента назвали Иде, которому было вынесено официальное предупреждение.

Алонсо удовлетворен вторым местом... Фернандо Алонсо: "На этой трассе действительно трудно, почти невозможно обгонять, если ваш соперник не допускает ошибок. Я ждал ошибки, но не должался. На самом деле я доволен, мы квалифицировались с большим количество топлива, чем другие и считали такую стратегию верной. В нормальных обстоятельствах, на нормальной трассе мы должны были выиграть эту гонку. Команда не планировала проводить второй пит-стоп так рано, мы изменили стратегию, чтобы попытаться обогнать Михаэля. Может быть мне стоило дождаться планового пит-стопа, кто знает? Восемь очков — отличный результат, я выиграл несколько очков у Кими и Физико, все хорошо".

В Williams скоро определятся с моторами... Перед стартом Гран При Сан-Марино Фрэнк Уильямс заявил журналистам, что в ближайшие несколько недель его команда определится с поставщиком моторов на сезон 2007 года, чтобы начать работу над новой машиной... Фрэнк Уильямс: "Выбор поставщика моторов зависит от двух моментов — технического и коммерческого. Вы должны получить наиболее конкурентоспособный двигатель, ведь от этого напрямую зависит успех в гонках, хотя и стоимость тоже важна, так что нам нужно найти компромисс. Решение еще не принято, но в ближайшие несколько недель мы должны определиться, чтобы инженеры могли начать полноценную работу над новой машиной". Сэм Майкл, технический директор Williams: "Перед разработкой проекта машины на сезон 2007 года мы встречались с руководством Cosworth и пока именно этот мотор используем в своих расчетах. Мы не можем сидеть сложа руки и будем работать с теми данными, что у нас есть, пока команда не назовет поставщика моторов". По неофициальной информации претендентов всего двое — либо в Williams выберут Cosworth, либо Toyota...

Кристиан Алберс: Я даже не успел испугаться..." Гонка в Имоле закончилась для Кристиана Алберса уже на первом круге. После неудачной атаки со стороны Юдзи Иде в шикане Villeneuve машина голландца вылетела с трассы, совершила кульбит в 4,5 оборота и приземлилась на песок вверх колесами. Кристиан самостоятельно выбрался из машины, поднял вверх большой палец и уже через десять минут общался с журналистами... - "Я в полном порядке, знаете я даже не успел испугаться. Получил удар сзади — и взлетел". - "А мы уж было подумали, что вы пойдете в боксы Super Aguri разбираться с Иде..." - "Нет-нет!" Журналисты поинтересовались в боксах Midland, как машина? Стюарт Филлипс: "Нормально. Через две недели поедет снова. У нас это называется — поверхностные повреждения (смеется)"

Монтойя рад возвращению на подиум Хуан-Пабло Монтойя стартовал в Имоле с седьмого места, но благодаря удачному выбору стратегии финишировал третьим, впервые поднявшись на подиум после прошлогодней сентябрьской гонки в Бразилии... Хуан-Пабло Монтойя: "Хорошая гонка. Я хорошо стартовал и кинулся было атаковать Фернандо, который пытался пройти Баррикелло и вынужден был тормозить, сбросил скорость и я, потеряв несколько мест. После этого никаких проблем не было. За последние несколько недель команда проделала огромную работу, мы уверенно прогрессируем и сегодня я мог атаковать, обгонял, несмотря на полные баки. Добравшись до третьего места я уже отставал от лидеров на 13 секунд, догнать их было невозможно, поэтому я немного сбавил темп, поддерживал безопасную дистанцию от Фелипе Массы и финишировал на подиуме".