DEN

Жан Тодт: "Я уже не помню, когда мы выигрывали..." Жан Тодт: "На подиуме я сказал Михаэлю, что не помню, когда мы в последний раз выигрывали. Он провел фантастическую гонку, а Фелипе финишировал четвертым — упорная работа команды и наших партнеров принесла результат, которого мы долго ждали. Честно говоря мы рассчитывали на более прохладную погоду, а сегодня получилась ситуация, противоположная Мельбурну — там мы хотели, чтобы было потеплее, а сегодня мечтали о прохладе. Небольшая разница в температуре может существенно повлиять на результат, но сегодня все прошло хорошо. Этот результат очень важен для команды, впереди 14 гонок и мы знаем, что можем бороться за победу".

В Super Aguri обсудят будущее Юдзи Иде На этой неделе руководство Super Aguri будет решать будущее Юдзи Иде. Дебют японца не произвел должного впечатления, после трех первых гонок многие критиковали команду за то, что она пригласила гонщика, который просто не готов к Формуле 1, а авария на первом круге Гран При Сан-Марино может окончательно поставить точку на его карьере в Формуле 1. В Super Aguri не скрывали, что многое зависит от выступления Иде в Имоле, но первая европейская гонка закончилась для Юдзи уже на первом круге, когда неосторожной атакой он выбил с трассы Кристиана Алберса, позже получив официальное предупреждение от стюардов Гран При. Агури Сузуки: "У нас очень молодая команда. Перед Бахрейном Юдзи толком не смог поработать на тестах, сразу попал в плотный график гонок, не успев толком освоиться с машиной. После гонки в Имоле мы соберемся и решим, как поступить — я бы хотел пользоваться услугами Иде и дальше, но это будет не только мое решение. Мне трудно судить о причинах аварии на первом круге, Юдзи говорит, что подвеска была повреждена еще до столкновения, но гонщики часто оправдывают свои действия отказом техники".

Жан Тодт: "Михаэль бы и так выиграл эту гонку" Посчитав стратегию Ferrari в Имоле уникальной, журналисты обратились за комментариями к участникам событий. Жан Тодт не стал раскрывать фирменных секретов... Жан Тодт: "Когда вы работаете под таким давлением, как Ferrari и Renault в Имоле, то интересные, рискованные ходы неизбежны. Я уверен в том, что у Михаэля действительно были проблемы с машиной, но знал, что в конце отрезка он сможет добавить. Мы никогда не узнаем, чем могла закончиться гонка, если бы Алонсо поехал в боксы после Михаэля, но я думаю, что Михаэль бы и так выиграл эту гонку. Пит-стопы внесли существенный вклад в развитие событий, но не стоит его переоценивать, гораздо важнее работа, проделанная Ferrari при подготовке к этому Гран При. Именно она позволила нам победить".

Super Aguri готовит новую машину к гонке в Маньи Кур Super Aguri планирует выставить свою новую машину на Гран При Франции, 16 июля, а технические решения к тому времени проверят на третьей машине, которая будет использоваться на свободных заездах в пятницу, начиная с Гран При Европы. Прежде команда собиралась представить новинку в Имоле, но из-за проблем с авторским правом, вынуждена была отложить дебют. База у машины будет прежней, в этом году Super Aguri не сможет избавиться от шасси Arrows A23, но подвеску, аэродинамику и некоторые силовые узлы конструируют заново. Собственно поэтому эти элементы будет легко проверить на действующей машине. Имя третьего гонщика должно быть объявлено на этой неделе... Уэйн Хамфриз, финансовый директор Super Aguri: "Наша цель — выставить новую машину на Гран При Франции, перед этим она пройдет полноценные тесты в Сильверстоуне, где мы убедимся в ее надежности. Многое зависит от Honda, они должны подтвердить поставку узлов коробки передач, остальные наши партнеры связаны графиком поставок. В значительной степени это будет новая машина, мы полностью обновим ее заднюю часть, хотя в основе все равно будет монокок A23, пусть и значительно доработанный. Но это уже не Arrows, внешнего сходства вы не увидите".

Сан-Марино: Шумми завоевал 66-й поул в карьере Квалификация команд Формулы-1 к Гран При Сан-Марино завершилась победой аса Ferrari Михаэля Шумахера. Красный Барон будет стартовать с поул-позиции в Имоле пятый раз за карьеру. Это уже 66-я поул-позиция в формульной биографии Шумми. Теперь он является обладателем абсолютного рекорда в этой области. Прежний рекорд - 65 поулов за карьеру - принадлежал Айртону Сенне. "Очень приятно снова стартовать с поул-позиции, тем более, что она уже 66-я в моей карьере. Этот рекорд для меня особенный, - сказал Шумми после сессии. - В последние несколько недель мы очень напряженно работали, и очень приятно осознавать, что это начало приносить свои плоды. Но, честно говоря, я не удивился тому, что мы смогли выступить хорошо. Вчера я сказал, что в Имоле мы нацеливаемся на поул и победу в гонке. И вот поул – наш! Надеюсь, что завтра мы сумеем достичь и второй цели. Мне кажется, у нас хорошие шансы". Ожидалось, что основную конкуренцию в борьбе за поул Шумахеру-старшему составят пилоты команды Renault, в частности, действующий чемпион мира Фернандо Алонсо. Однако Джанкарло Физикелла вообще не смог попасть в заключительную часть квалификации - последний быстрый круг итальянца был испорчен желтыми флагами, которые вывесили после аварии Ника Хайдфельда (немец разбил свою BMW на последних минутах второй сессии). Алонсо в десятку попал, однако показал лишь пятый результат. Впрочем, памятуя о блестящих стартах Renault, для испанца это неплохая стартовая позиция. Ближе всех к Михаэлю Шумахеру сумели подобраться гонщики команды Honda. Еще в бытность BAR, эта команда традиционно сильно выступала в Имоле, а Баттон в 2004 году даже завоевал на этой трассе свою первую поул-позицию. На этот раз англичанин занял второе место на первой стартовой линии, проиграв Шумми менее 0,2 с. Третий результат показал его напарник Рубенс Баррикелло. Его земляк Фелипе Масса, выступающий теперь за Ferrari, разделил с бразильцем вторую стартовую линию. Помимо Ferrari и Хонды, еще две команды - McLaren и Toyota - сумели пробиться в первую десятку двумя машинами. Пилоты МакЛарена Хуан-Пабло Монтойя и Кими Райкконен заняли 7-е и 8-е места - в "сэндвиче" из гонщиков Тойоты Ральфа Шумахера и Ярно Трулли. Единственный представитель WilliamsF1 Марк Уэббер занял десятое место. Команды BMW Sauber и обе конюшни Red Bull в первую десятку пробиться не сумели. Сан-Марино: результаты квалификации Место Гонщик Команда-мотор Шины Время Круги 1 М. Шумахер Ferrari В 1:22.795 22 2. Дж. Баттон Honda М 1:22.988 20 3. Р. Баррикелло Honda М 1:23.242 20 4. Ф. Масса Ferrari В 1:23.702 22 5. Ф. Алонсо Renault М 1:23.709 21 6. Р. Шумахер Toyota В 1:23.772 26 7. Х.-П. Монтойя McLaren-Mercedes М 1:24.021 24 8. К. Райкконен McLaren-Mercedes М 1:24.158 21 9. Я. Трулли Toyota В 1:24.172 27 10. М. Уэббер Williams-Cosworth В 1:24.795 21 11. Дж. Физикелла Renault М 1:23.771 6 12. Ж. Вильнев BMW Sauber М 1:23.887 9 13. Н. Росберг Williams-Cosworth В 1:23.966 9 14. Д. Култхард Red Bull-Ferrari М 1:24.101 12 15. Н. Хайдфельд BMW Sauber М 1:24.129 10 16. В. Лиуцци Toro Rosso-Cosworth М 1:24.520 16 17. К. Клиен Red Bull-Ferrari М 1:25.410 6 18. С. Спид Toro Rosso-Cosworth М 1:25.437 8 19. Т. Монтейру MF1-Toyota В 1:26.820 6 20. К. Альберс MF1-Toyota В 1:27.088 6 21. Т. Сато Super Aguri-Honda В 1:27.609 6 22. Ю. Идэ Super Aguri-Honda В 1:29.282 8

Михаэль Шумахер победил в Имоле Лидер Ferrari Михаэль Шумахер выиграл Гран при Сан-Марино, проходивший на "домашней" трассе Скудерии - автодроме имени Энцо и Дино Феррари в Имоле. Для немецкого аса это уже седьмая победа в Имоле.Семикратный чемпион мира одержал победу в напряженной борьбе с действующим чемпионом мира и лидером нынешнего чемпионата Фернандо Алонсо. Испанец вплотную преследовал Красного Барона на протяжении второго и третьего отрезков дистанции, однако так и не сумел обогнать Ferrari. Третье место на подиуме завоевал пилот команды McLaren Mercedes Хуан-Пабло Монтойя. Его напарник Кими Райкконен финишировал пятым, позади второй Ferrari Фелипе Массы. В зачете Кубка Конструкторов McLaren сумел на 1 очко сократить отставание от Renault, но больше всех поправила свои дела Ferrari, заработавшая в Имоле целых 15 очков. Гонщику команды Honda Дженсону Баттону вновь не повезло. Англичанин, стартовавший со второго места, откатился далеко назад из-за неудачного пит-стопа и финишировал лишь на седьмом месте. По ходу Гран При большинство сходов с дистанции было вызвано техническими неполадками. Пилот Тойоты Ярно Трулли сошел уже после 5 кругов из-за неисправности рулевого управления, у Кристиана Клина из RBR отказала гидравлика. Лишь Кристиан Альберс из команды MF1 выбыл из гонки в результате аварии - уже на первом круге в него врезался Юдзи Идэ из команды Super Aguri Honda. После столкновения автомобиль Альберса перевернулся вверх колесами, но сам пилот, к счастью, не пострадал. РЕЗУЛЬТАТЫ ГРАН ПРИ САН-МАРИНО Место Гонщик Национальность Команда/мотор Шины Время (круги) 1 М. Шумахер D Ferrari В 1 ч 31:06.486 (62) 2 Ф. Алонсо E Renault М +2.096 (62) 3 Х.-П. Монтойя COL McLaren Mercedes М +15.868 (62) 4 Ф. Масса BR Ferrari В +17.096 (62) 5 К. Райкконен FIN McLaren Mercedes М +17.524 (62) 6 М. Уэббер AUS Williams Cosworth В +37.739 (62) 7 Дж. Баттон GB Honda М +39.635 (62) 8 Дж. Физикелла I Renault М +40.200 (62) 9. Р. Шумахер D Тoyota В +45.511 (62) 10 Р. Баррикелло BR Honda М +77.851 (62) 11 Н. Росберг D Williams Cosworth В +79.675 (62) 12 Ж. Вильнев CDN BMW Sauber М +82.370 (62) 13 Н. Хайдфельд D BMW Sauber М + 1 круг (61) 14 В. Лиуцци I Toro Rosso Cosworth М + 1 круг (61) 15 С. Спид USA Toro Rosso Cosworth М + 1 круг (61) 16 Т. Монтейру P MF1 Toyota В + 2 круга (60) НЕ КЛАССИФИЦРОВАНЫ: Д. Култхард GB Red Bull Ferrari М мех. проблемы (47) - Т. Сато J Super Aguri Honda В (44) - К. Клин A Red Bull Ferrari М гидравлика (40) - Ю. Идэ J Super Aguri Honda В (23) - Я. Трулли I Toyota В рулевое управление (5) - К. Альберс NL MF1 Toyota Столкновение (0) Лучший круг: Ф. Алонсо (Renault) 1:24.569 (23)

http://rallye-info.com/images/photos/gener...740/Martin4.jpg http://rallye-info.com/images/photos/gener...740/Martin3.jpg http://rallye-info.com/images/photos/gener...a/740/Loeb1.jpg от Аквы: заипалсо каждый раз картинге грузить!!!!

http://rallye-info.com/images/photos/gener...ayer/740/19.jpg http://rallye-info.com/images/photos/gener...ayer/740/09.jpg http://rallye-info.com/images/photos/gener...ayer/740/02.jpg от Аквы: заипалсо каждый раз картинге грузить!!!!

http://rallye-info.com/images/photos/gener...ayer/740/11.jpg http://rallye-info.com/images/photos/gener...ayer/740/05.jpg http://rallye-info.com/images/photos/gener...ayer/740/04.jpg от Аквы: заипалсо каждый раз картинге грузить!!!!

http://rallye-info.com/images/photos/gener...ayer/740/15.jpg http://rallye-info.com/images/photos/gener...ayer/740/75.jpg http://rallye-info.com/images/photos/gener...ayer/740/27.jpg от Аквы: заипалсо каждый раз картинге грузить!!!!

http://rallye-info.com/images/photos/gener...ayer/740/39.jpg http://rallye-info.com/images/photos/gener...ayer/740/30.jpg http://rallye-info.com/images/photos/gener...ayer/740/24.jpg от Аквы: заипалсо каждый раз картинге грузить!!!!

Фото 2005 года: http://rallye-info.com/images/photos/gener...ayer/740/26.jpg http://rallye-info.com/images/photos/gener...ayer/740/59.jpg http://rallye-info.com/images/photos/gener...ayer/740/46.jpg от Аквы: заипалсо каждый раз картинге грузить!!!!

Превью ралли Аргентина Во второй раз в сезоне чемпионат мира покидает Европу и перебирается в Америку, на этот раз в Южную. Шестой этап WRC пройдет в следующие выходные в Аргентине рядом с небольшим городком Вилла Карлос Пац, недалеко от Кордобы, где расположиться штаб ралли. Рядом с сервисным парком и штаб-квартирой находится футбольный стадион, на котором пройдут два суперспешила в субботу и воскресенье. Как и в Мексике, этапы расположены на большой высоте, что для турбированных двигателей чревато потерей мощности из-за разряженности воздуха. Смесь из высоких скоростей и кочек предъявляет особые требования на подвеску и защиту картера. Ещё большую опасность представляют собой многочисленные водные преграды на дорогах, из-за которых Солберг в прошлом году повредил передок своей Импрезы. Аргентинский этап является вторым "настоящим" гравийным этапом в этом году, чему грех не воспользоваться заводским командам BP-Ford и Subaru World Rally Team. И Маркус Гронхольм, и Петтер Солберг не смогли, по большому счету, ничего противопоставить Себастьяну Лёбу на предыдущих двух асфальтовых этапах, в результате чего в общем зачёте он лидирует с отрывом в 11 очков от Маркуса, в то время как Петтер занимает лишь 5 место с 10 очками. Если у Себа и есть слабина, то это скорость Ксары на гравии. Хоть он и выиграл в этом году в Мексике, но там он так не доминировал, как на асфальте в Каталонии и на Корсике. Гравийные спецучастки в Аргентине, похожие в чем-то на мексиканские, будут работать на пилотов, пытающихся урвать хоть какие-то очки у действующего чемпиона мира. В Аргентине Лёб побеждал лишь раз - в 2005 году, когда он перебил все мыслимые и немыслимые рекорды. И в этом году, несмотря на жесточайший прессинг со стороны Гронхольма, Лёб остаётся главным претендентом на победу и на этапе, и в чемпионате. Маркус также выигрывал это ралли, в 2003 году ещё на Peugeot 206 WRC. После удачных выступлений на Focus RS WRC в этом году Маркус доказал, что может бороться за победу на всех видах покрытия, а не только на гравии, и находится в отличной форме. Текущая цель команды Ford - догнать Kronos Total Citroen в зачёте производителей - текущее отставание составляет какие-то мизерные 3 очка. И Микко Хирвонен будет ключевой фигурой в достижении поставленной задачи. Раньше Хирвонен уже учавствовал в ралли в 2003 и 2004 годах, заняв 11-е и 4-е места соответственно.Скорее всего подиум для него будет довольно-таки трудной задачей, но вот опередить напарника Себа - Понса ему вполне по силам, тем более, что Хавьер ещё ни разу не стартовал в Аргентине на технике WRC. Петтеру Солбергу с Крисом Аткинсоном определённо потребуется надёжность и скорость их Импрезы в Аргентине, если они собираются побороться хоть за кокой-нибудь титул в этом сезоне. Из-за проблем с надёжностью новой Импрезы и проблем с покрышками на предыдущих двух асфальтовых этапах, Солберг сейчас занимает льшь пятую строчку в зачёте пилотов, позади Штоля, Сордо, Гронхольма и Лёба. Возвращение на гравий может поправить дела норвежца и всей команды в целом, ведь Импреза прослыла автомобилем, ориентированным на гравийные этапы. Чемпионат ещё и вполовину не завершён, так что не стоит сбрасывать со счётов бывшего чемпиона мира 2003 года. Именно на этом ралли станет понятным, чего ждать от Субару - или Петтер финиширует на подиуме, или команду ждёт существенная реструктуризация. Дэвида Лоупорта уже сместили с должности технического директора - то ли ещё будет... Немного историко-статистической информации... В 2005 году Лёб, Гронхольм и Солберг финишировали как 1-2-3. Вполне возможно, что в этом году повторится та же ситуация. Любой из этих пилотов, и некоторые другие (Сордо к примеру или Гардемайстер), могут победить на этом ралли. Возвращение на гравий ознаменует возвращение в борьбу таких команд как Субару, и многие будут с нетерпением ждать этого ралли. В этом году Аргентина примет одновременно и два младших класса чемпионата мира - Production и Junior Rally Championship. Всего зарегистрировано 77 участников, в том числе экипаж Успенского/Еремеева, представляющий нашу страну в классе Production. Победители прошлых лет: 2005 - Себастьен Лёб 2004 - Карлос Сайнц 2003 - Маркус Гронхольм 2002 - Карлос Сайнц 2001 - Колин МакРей 2000 - Ричард Бёрнс

Лоэбу придется работать в Аргентине "бульдозером" Себастьен Лоэб считает, что его шансы на победу в Аргентине уменьшаются, так как ему в качестве лидера чемпионата предстоит открывать допы в первый день гонки. "Наша стратегия проста: открывая дорогу, жарить во весь опор с самого первого метра дистанции и на протяжении всех следующих 110 километров пятницы. Маркус Гронхольм будет стартовать прямо за нами, а вот у Петтера Сольберга будет преимущество - перед ним успеют проехать четыре автомобиля. В Мексике он уже отлично использовал это превосходство. Надеюсь, под конец первого дня у нас еще будут оставаться шансы на победу…"

Subaru рассчитывает на победу в Аргентине Петтер Сольберг и команда Subaru надеются открыть в эти выходные Аргентине счет своим победам в чемпионате мира по ралли 2006 года, так неудачно начавшегося для них. В пяти прошедших этапах норвежец лишь раз попал в призовую тройку, финишировав вторым на гравийной гонке в Мексике. В общем зачете он идет лишь пятым. "Я верю, что в Аргентине мы сможем составить достойную конкуренцию Себастьену Лоэбу и Маркусу Гронхольму, - В Мексике мы показали свою силу на гравии. Теперь нужно подтвердить это и в Аргентине. Мы рассчитываем на победу Петтера и высокий финиш Криса Аткинсона. Следующие три этапа будут ключевыми для чемпионата. И мы будем настраиваться выиграть каждый из них!". "Наш план в Аргентине будет предельно прост: атака с самого старта! - заявляет Сольберг. - Отступать нам некуда".

Полку Citroen прибыло Вчера был официально подтвержден факт, что Тони Гардемайстер выступит на ралли Акрополис и ралли Германия. Финн поедет на Citroen Xsara WRC. В начале сезона, на ралли Монте-Карло, Тони выступал на Peugeot 307 WRC, предоставленном ему командой Astra Racing. Однако после первого ралли Чемпионата финна ждали неутешительные новости. Не сумев показать хорошего результата, он лишился машины. Команда отказала ему в предоставлении автомобиля для дальнейших выступлений. И вот Тони нашел выход из ситуации, став полноправным частником. Как пилот, закончивший Чемпионат-2005 года в шестерке лучших, он должен выступать в этом году на машине новой конфигурации, то есть с пассивными дифференциалами. До сих пор не ясно, будет ли Гардемайстер продолжать выступления после Германии. Пока у пилота нет никаких планов даже на свое домашний этап – ралли Финляндия. «Мне еще не доводилось пилотировать Citroen Xsara, - признался Тони. – Но я пристально наблюдал за этими машинами на протяжении всех этапов Чемпионата, и пришел к выводу, что они до сих пор очень сильны. Я очень рад представившейся возможности испытать легендарную машину в деле. К сожалению, не могу ничего сказать относительно ралли Финляндия. Пока его в моей программе выступлений нет». Менеджер Тони Гардемайстера объяснил, почему было отдано предпочтение именно Германии, а не Финляндии, где пилот должен быть очень силен. «Яснее ясного, что Тони гораздо сильнее выступает именно на асфальте, чем на гравии», - заявил менеджер.

МакРей выходит из тени Чемпион 1995 года, шотландец Колин МакРей, решил вернуться. Согласно последним сообщениям, он примет участие в Pirelli National Rally, являющимся частью серии BRC Rallymasters. Ралли состоится 13 мая. Штурманом в экипаже Колина снова будет Ники Грист, а поедет экипаж на Ford Mk II Escort. «Это здорово – вновь сесть за руль раллийной машины и стать частью этого чемпионата, - сказал Колин. – Pirelli National Rally – совершенно фантастическая гонка, и я с нетерпением жду ее начала. Особенно мне нравится тот факт, что это ралли – чистый спорт, не требующий больших денежных вливаний». «Подписание Колином контракта на участие в нашем ралли – очень хороший факт, - утверждает менеджер BRC Марк Тейлор. – Мы развиваем эту серию специально для тех спортсменов, которые хотят гоняться в классическом ралли, но не имеют достаточно средств, чтобы участвовать в существующих чемпионатах. Для нас самое главное – восстановить «классический дух» ралли, дух спортивного товарищества и братства пилотов. Участие Колина значительно поднимет престиж наших соревнований».

Даника Патрик не торопится в Формулу 1 В прошлом году Даника Патрик стала первой женщиной в истории Indy Racing, которая получила титул "Новичок года", американка лидировала в "500 миль Индианаполиса", финишировала четвертой, что в той ситуации почти равноценно победе. Разумеется заговорили о возможном продолжении карьеры в Формуле 1, но пока Даника не готова бросить американский чемпионат из-за призрачных перспектив в Европе... Даника Патрик: "Мне лестно слышать эти разговоры и знать, что в принципе существует возможность выступления в Формуле 1, но сейчас я абсолютно довольна своей карьерой. Мне нравится жить в Америке, рядом со своей семьей и друзьями и я не хотела бы надолго покидать США. Может быть однажды мне захочется большего — Формулы 1 и уютного домика в Монако, но сейчас я не готова бросить успешную карьеру в Штатах. Что дальше? У меня нет ответа на этот вопрос, давайте не будем ничего исключать..."

Дитер Матешиц: "Шумахер в Red Bull? Я в это не верю..." Босс Red Bull Дитер Матешиц опроверг слухи о том, что его команда собирается пригласить Михаэля Шумахера. Если контракт Райкконена с Ferrari станет явью и Михаэль решит продолжить карьеру, то немец может не захотеть выступать в одной команде с финном. Куда он перейдет — этот вопрос активно обсуждается прессой, в числе прочих называли и Red Bull — финансовых проблем у команды нет, новую машину строит Эдриан Ньюи — почему бы и нет? Дитер Матешиц: "Шумахер в Red Bull? Очень жаль, но я в это не верю... До сих пор никаких переговоров мы не проводили, разве что здороваемся при встрече, но если Михаэль решит остаться в гонках, я обязательно устрою такую встречу. Кими вполне может подписать контракт с Ferrari, а за какую команду будет выступать Михаэль? Вам лучше подумать о возможности его перехода в BMW, чем писать о Red Bull — это действительно маловероятно".

Норберт Хауг: "Кими еще не определился..." После того, как немецкая пресса сообщила о контракте Кими Райкконена с Ferrari, как о свершившемся факте, журналисты ждут комментариев, от которых главные герои пока воздерживаются... Норберт Хауг, вице-президент Mercedes-Benz Motorsport: "Ничего не изменилось. Кими и его менеджер подтвердили, что решение еще не принято и я с трудом могу представить себе, как такой контракт может быть подписан у нас за спиной. Слухи всегда были и всегда будут, вспомните хотя бы историю о якобы подписанном контракте между Михаэлем Шумахером и McLaren — мне бы стоило собирать вырезки из газет, получился бы неплохой подарок на Рождество..."

Патрик Фор размышляет о будущем и ситуации в Renault Год назад. Патрик Фор, Фернандо Алонсо и Флавио Бриаторе. Имола 2005. 19.04.2006. Хайнц Прюллер. Kicker.de Патрик Фор попрощался с Формулой 1. Родившись в семье мэра небольшого французского городка Каор, Патрик получил блестящее образование и, начав со скромной должности в региональном представительстве Renault в Тулузе, уже в 1986-м вошел в Совет Директоров автоконцерна, возглавив не слишком успешное тогда, спортивное отделение. Если считать титулы, завоеванные моторами Renault, то за двадцать лет в Формуле 1 у Фора их семь - самое время передать эстафету молодым. Патрик собирался покинуть пост президента Renault Sport летом 2006-го, но ушел немного раньше - триумф заводской команды в сезоне 2005 года поставил красивую точку в его карьере... ... планы на будущее Патрик Фор: "Хотелось бы открыть в Вене ресторан французской кухни. Когда-то я работал в Австрии и люблю этот город. Хотелось бы чего-нибудь спокойного и ресторан - то, что нужно". ... будущее Флавио Бриаторе Патрик Фор: "Я всегда говорил, что хочу сохранить Флавио в команде. Летом 2006-го он должен принять решение, но для Renault очень важно продлить контракт с Бриаторе, чтобы именно он занимался командой в сезонах 2007 и 2008 года. Его опыт неоценим в новой эре Формулы 1". ... будущее Renault Патрик Фор: "Политика концерна такова - до 2014 года мы должны продавать по четыре миллиона машин в год, сейчас их продается 2.5 миллиона. Нужно доказать миру, что Renault - это лучший выбор и победы над Mercedes, Honda и BMW в Формуле 1 запоминаются людям, формируют имидж. Go and Win - "заводи и выигрывай", новый глава Renault Карлос Гон считает, что нам нужно лучше использовать успехи компании в автоспорте". ... бюджет в Формуле 1 Патрик Фор: "Renault финансирует работу с шасси и мотором, оплачивает спортивный отдел - 800 человек, из которых 300 инженеров. Конечно, часть этой суммы окупается спонсорами и доходами от телетрансляций. Если вы выигрываете, то вложения в Формулу 1 очень выгодны, но здесь нельзя останавливаться ни на секунду, нельзя позволить себе и малейшую ошибку". ... ситуация с гонщиками Патрик Фор: "Когда мы подписывали контракт с Фернандо Алонсо, многие считали, что команда впустую тратит деньги. Сейчас он выиграл чемпионат и ситуация выглядит совсем иначе. Джанкарло тоже очень хорош, Бриаторе недавно сравнивал ситуацию с гонщиками с той, что складывалась десять лет назад - можно было все время менять пилотов, пытаясь найди достойного партнера для Михаэля Шумахера. Это не имеет смысла, дело ведь не в том, что второй гонщик плох, а в том, что Михаэль Шумахер тогда был очень хорош..."

Эмоции хоть положительные или отрицательные?

А самое интересное дать люлей этому мужу - так она его первая же и защищать будет. Прям "Брат 1" получается... Не поймешь этих женщин...

Конечно. Так же начинаются все расказы....

Energy Station II - быстрее, выше, заметнее... Первая европейская гонка сезона станет премьерой для Energy Station II — новой версии развлекательного центра команды Red Bull, который стал еще выше, еще заметнее, красивее и значительнее. Гигантский кемпинг вместит гостей сразу двух команд — Red Bull Racing и Scuderia Toro Rosso. За несколько дней до начала Гран При строители прибыли в Имолу, чтобы впервые воплотить проект, разработка которого началась еще в прошлом декабре. Шесть метров высотой, 31 метр длиной и 40 метров шириной — Energy Station II видно издалека, но больше о нем пока ничего не известно. Ждем комментариев...