DEN

Букмекерам пришлось раскошелиться Интересный иск на днях рассматривали в суде канадского Инсбрука. Прошлой осенью один из местных жителей посетил букмекерскую контору и поставил 2 ? на попадание Тьяго Монтейро (Jordan), Нараина Картикеяна (Jordan) и Патрика Фризахера (Minardi) в призовую восьмерку Гран При США. В результате отказа команд-клиентов Michelin от участия в гонке ставка сработала, поскольку вероятность такого развития событий была крайне мала, то и курс был назначен соответствующий — после финиша букмекерская контора должна была выплатить 13500 ?. Поначалу букмекеры отказались платить, сославшись на небольшое число команд, участвовавших в гонке, тогда автор ставки подал в суд, который с успехом выиграл — FIA признала гонку состоявшейся независимо от количества участников, так что конторе пришлось выплатить положенную сумму плюс 2361 ? за судебные издержки...

Михаэль Шумахер: "Ferrari возвращается!" Михаэль Шумахер: "Ferrari возвращается! Новая аэродинамика и доработанный мотор — шаг в верном направлении, мы добились большего от шасси и резины, мы должны максимально использовать потенциал машины и хотим добиться успеха уже в Имоле. Я знаю, что эта машина позволяет бороться за победу, мы совсем немного уступаем соперникам и Имола должна стать "первой ласточкой"!"

Гран-при Сан-Марино : Все этапы Дата Трасса Поул Победитель 24.4.05 Имола К.Райкконен McLaren Ф.Алонсо Renault 25.4.04 Имола Д.Баттон BAR M.Шумахер Ferrari 20.4.03 Имола M.Шумахер Ferrari M.Шумахер Ferrari 14.4.02 Имола M.Шумахер Ferrari M.Шумахер Ferrari 15.4.01 Имола Д.Култхард McLaren Р.Шумахер Williams 09.4.00 Имола М.Хаккинен McLaren M.Шумахер Ferrari 02.5.99 Имола М.Хаккинен McLaren M.Шумахер Ferrari 26.4.98 Имола Д.Култхард McLaren Д.Култхард McLaren 27.4.97 Имола Ж.Вильнев Williams Х.Френтцен Williams 05.5.96 Имола М.Шумахер Ferrari Д.Хилл Williams 30.4.95 Имола М.Шумахер Benetton Д.Хилл Williams 01.5.94 Имола А.Сенна Williams M.Шумахер Benetton 25.5.93 Имола А.Прост Williams A.Прост Williams 17.5.92 Имола Н.Мэнселл Williams Н.Мэнселл Williams 28.4.91 Имола A.Сенна McLaren A.Сенна McLaren 13.5.90 Имола A.Сенна McLaren Р.Патрезе Williams 23.4.89 Имола A.Сенна McLaren A.Сенна McLaren 01.5.88 Имола A.Сенна McLaren A.Сенна McLaren 03.5.87 Имола A.Сенна Lotus Н.Мэнселл Williams 27.5.86 Имола A.Сенна Lotus A.Прост McLaren 05.5.85 Имола A.Сенна Lotus Э. де Анжелис Lotus 06.5.84 Имола Н.Пике Brabham А.Прост McLaren 01.5.83 Имола Р.Арну Ferrari П.Тамбэ Ferrari 25.4.82 Имола Р.Арну Renault Д.Пирони Ferrari 03.5.81 Имола Ж.Вильнев Ferrari Н.Пике Brabham

Гран При Сан Марино : Трасса и статистика Имола - небольшой городок на равнине к востоку от Апеннин в центре всего, что в Италии связано с автоспортом - совсем недалеко заводские цеха Ferrari, Lamborghini, Maserati. В послевоенной Италии четыре энтузиаста автоспорта - Кампаньоли, Голинелли, Монтевичи и Виги решили связать между собой местные дороги общего пользования, да так, чтобы в результате получился автодром, на котором местные автомобильные компании могли опробовать свою продукцию. В марте 1950-го работы начались, а уже в пару лет спустя Энцо Феррари отправил в Имолу свой спорткар. В 1953-м прошла первая гонка на мотоциклах, а через год собравшиеся зрители стали свидетелями интересной борьбы между Умберто Мальоли на Ferrari и Луиджи Муссо на Maserati. Пытаясь получить поддержку Ferrari городской совет Имолы переименовал трассу, назвав ее в честь сына Энцо Феррари - Дино, умершего от лейкемии в 1956-м, это гарантировало патронаж из Маранелло и в течении нескольких лет нашлись деньги на окончание строительства трассы, сооружение трибун и подъездных путей. В 1979-м здесь прошла гонка Формулы 1, не вошедшая в зачет чемпионата - Dino Ferrari Grand Prix, которую выиграл Ники Лауда на Brabham. Год спустя Имола сменила Монцу в роли хозяина национального этапа, а в 1981-м Гран При Италии снова вернулся в Монцу. Регламент запрещал проводить более одного Гран При в каждой стране, тогда и возникла идея провести в Имоле Гран При Сан-Марино - крошечного государства, расположенного в 50 милях от Имолы на вершине горы, которую никто особенно и не пытался завоевать. В 1981-м Гран При Сан-Марино дебютировал в чемпионате, гонку тогда выиграл Нельсон Пике, но запомнилась она аварией Жиля Вильнева, Ferrari которого, после взрыва шины, вылетела с трассы и была фактически разорвана пополам. К счастью гонщик не пострадал, а поворот потом назвали в его честь. Гонка 1982 года была испорчена противостоянием между командами и руководством чемпионата, а потом и конфликтом двух гонщиков Ferrari. Дидье Пирони обогнал Жиля Вильнева, нарушив командные договоренности, а через две недели в бельгийском Зольдере канадец погиб, наткнувшись в квалификации на March Йохена Масса. Год спустя друг Вильнева Патрик Тамбэ, заменивший его в Ferrari, выиграл гонку в Сан-Марино за рулем машины под тем же 27-м номером, на которой разбился Жиль. Нельсон Пике в 1987-м и Герхард Бергер в 1989-м были на волосок от гибели, но удача отвернулась от Имолы в 1994-м, когда сначала в квалификации разбился Роланд Ратценбергер, а в гонке погиб Айртон Сенна. Когда в 1995-м Формула 1 вернулась на итальянскую трассу, вместо поворота Tamburello, ставшего последним в жизни Айртона, их встретила шикана. Разумеется черный уик-энд 1994-го всегда будут вспоминать, когда речь заходит об Имоле, но это не изменило отношения к этому удивительному Гран При. Гонки возвращаются в Европу, а значит у каждого из нас есть надежда... Трасса весьма требовательна к машинам. Не очень жесткая подвеска, позволяющая атаковать высокий поребрик в шиканах, мощный мотор и отличные тормоза - три главных составляющих успеха в Имоле. Добавим к этому эффективность резины, ведь первые европейские гонки пройдут при относительно прохладной погоде, а значит команды снова могут испытать проблемы с прогревом шин. Норберт Хауг, вице-президент Mercedes-Benz Motorsport: "Имола - типичная трасса "разгон-торможение", что явно отличает ее от автодромов, на которых прошли три первых гонки. Около 65%, две трети круга гонщики проходят с полностью нажатой педалью газа, что похоже на Бахрейн и Малайзию, а в Австралии эта цифра была еще выше - 70%". Сэм Майкл, Williams: "Имола состоит из средних и быстрых поворотов, разрезанных шиканами, необходимость атаковать достаточно высокий поребрик заставляет команды особым образом настраивать подвеску, часто в ущерб механическим характеристикам, но инженерам нужно найти компромисс между мягкостью подвески и ее стабильностью на высокой скорости".

Алонсо согласен на второе место в Имоле В интервью итальянской Gazzetta dello Sport Фернандо Алонсо заявил, что что ключ к победе в чемпионате — стабильность и он готов согласиться на второе место в Имоле... Фернандо Алонсо: "Победить в Имоле будет непросто, я согласен и на второе место. Стабильность — это залог успеха, в прошлом году я еще раз доказал это, 15 раз поднявшись на подиум. Чтобы выиграть чемпионат нужно поддерживать высокую концентрацию, не допускать ошибок и добиваться максимума от каждого уик-энда. Если вы не можете заработать десять очков, то восемь или шесть — это больше, чем ничего. Наше небольшое преимущество однажды исчезнет, как это было и в прошлом году, а значит нужно использовать любую возможность — побеждать, когда это возможно и довольствоваться меньшим, если соперники сильнее. Главное — в каждой гонке выкладываться на 100%, тогда соперники будут чаще ошибаться, а ваши шансы на победу в чемпионате — расти..."

Гран При Сан Марино : Перед гонкой Michelin Ник Шоррок: "Три первых гонки сезона прошли хорошо для нас и наших партнеров и эти результаты стали следствием работы исследовательского центра Michelin и инженеров команд - мы смогли закрепить прошлогодние успехи и уверенно движемся вперед. Анализ информации, собранной командами, позволяет определять тенденции развития, чтобы еще полнее удовлетворять потребностям наших партнеров. Мы с нетерпением ждем возвращения чемпионата в Европу, нас ждет гонка на историческом автодроме в Имоле и мы возьмем с собой резину, которая должна справиться с высокими динамическими нагрузками, с частыми разгонами и резкими торможениями, характерными для этой трассы. Кроме того в Имоле гонщики часто используют агрессивный подход, активно атакуя поребрик, что помогает показать хорошее время на круге и это тоже учитывалось при выборе резины. В Имоле весьма велика вероятность дождя, но причин для волнения я не вижу - на свободных заездах в Австралии дождевые составы Michelin выглядели очень неплохо. В трех первых гонках сезона резина Michelin имела некоторое преимущество, но мы не должны недооценивать наших соперников - каждая гонка уникальна и нет никаких гарантий успеха - нужно работать, не останавливаясь ни на секунду". Bridgestone - Mild Seven Renault F1 Team Дени Шеврие, главный моторист: "Это нормальный эволюционный шаг - мы увеличили мощность двигателя, повысив эффективность сгорания топлива и добавив оборотов. В квалификации это позволит отыграть несколько десятых, сейчас новый мотор обкатывается на стендах, чтобы мы могли понять, но что рассчитывать в гонке. Джанкарло и Фернандо находятся в разных циклах использования мотора, поэтому Физикелла опробует "спецификацию В" уже в Имоле, а Фернандо получит новый мотор в Нюрбургринге, хотя прежде мы планировали выставить его на трассу в пятой гонке сезона. Разумеется мы сделаем все, чтобы ранний дебют новинки не сказался на ее надежности". Фернандо Алонсо: "Многие помнят мою прошлогоднюю победу, хотя для меня она не отличается от прочих. Когда вы боретесь с Михаэлем, это всегда находится под пристальным вниманием прессы. Я получил удовольствие от этой борьбы на последних кругах гонки в Имоле и надеюсь закрепить этот успех. Это было бы действительно здорово! На этой трассе гонщики вынуждены атаковать поребрик, довольно трудно дважды проехать по одной траектории в таких поворотах, так что каждый круг становится уникальным. Вы должны тонко чувствовать машину, все время ехать на пределе, что физически тяжело для вас и для машины. Добраться до финиша в Имоле не так просто". Джанкарло Физикелла: "Всегда приятно вернуться домой, в Европу, особенно если впереди встреча с итальянскими болельщиками. Я в хорошей физической форме, по итогам трех первых гонок заработал больше очков, чем в прошлом году и получу в Имоле новый мотор - есть шансы побороться за победу. Для успешного выступления в Имоле у машины не может быть слабых мест, а гонщики должны абсолютно ей доверять - здесь много коротких прямых и нужно постоянно атаковать поребрик. В прошлом году R25 была очень конкурентоспособна и я не думаю, что R26 в чем-то ей уступает. Как и на любой другой трассе я настраиваюсь на победу, не стоит недооценивать соперников, но я уверен в том, что мы имеем достаточно конкурентоспособную машину, чтобы ставить перед собой самые серьезные цели". McLaren Mercedes Норберт Хауг, вице-президент Mercedes-Benz Motorsport: "Имола - типичная трасса "разгон-торможение", что явно отличает ее от автодромов, на которых прошли три первых гонки. Около 65%, две трети круга гонщики проходят с полностью нажатой педалью газа, что похоже на Бахрейн и Малайзию, а в Австралии эта цифра была выше - 70%". Кими Райкконен: "На прошлой неделе в Барселоне мы закончили очередной этап развития MP4-21, подведя итог работы Педро и Гэри в Поль Рикар на тестах за неделю до этого. Интересно посмотреть, как эти новинки покажут себя в Имоле. Из-за обилия коротких прямых, разрезанных шиканами главные факторы успеха на этой трассе - эффективный разгон и торможение. Чтобы показать хорошее время на круге вы должны смягчить настройку подвески и атаковать в шиканах, поребрик в Имоле достаточно высок, что отличает эту трассу от трех предыдущих. Проще всего обгонять в шпильке Tosa, многие гонщики слишком широко выходят из поворота, что позволяет атаковать". Хуан-Пабло Монтойя: "На прошлой неделе мы проверили на тестах решения, которые планируем использовать в Гран При Сан-Марино. Эта трасса требовательна к машинам и гонщикам, очень важно еще в пятницу найти оптимальные настройки, чтобы уточнять их по ходу уик-энда - в Имола очень требовательна к балансу машины. Здесь нет ни одной длинной прямой и машина настраивается на высокий уровень прижимной силы. Эта трасса - одна из трех, на которых мы гоняемся против часовой стрелки, а значит гонщики будут испытывать серьезные физические нагрузки, но я готовился к этой гонке со своим тренером, особенное внимание мы уделили мышцам шеи, так что причин для волнений быть не должно. В Имоле есть несколько интересных поворотов, вроде Piratella и Acque Minerali, в которых, с учетом динамики восьмицилиндровых моторов, особенно важно сохранить скорость. Нас ждет интересная гонка!" Scuderia Ferrari Marlboro Росс Браун: "Проблемы с мотором решены, на тестах мы успешно поработали с новой поршневой группой и в Имоле сможем использовать всю мощность мотора, хотя еще в Мельбурне вынуждены были ограничивать обороты. В Bridgestone подготовили новые, более мягкие составы, а мы уточнили конструкцию шасси и подвески, чтобы полнее реализовать преимущества новой резины. В Имоле дебютирует пересмотренная аэродинамическая схема и новая задняя подвеска, я считаю, что мы хорошо готовы к гонке. Михаэль Шумахер: "Ferrari возвращается! Новая аэродинамика и доработанный мотор - шаг в верном направлении, мы добились большего от шасси и резины, мы должны максимально использовать потенциал машины и хотим добиться успеха уже в Имоле. Я знаю, что эта машина позволяет бороться за победу, мы совсем немного уступаем соперникам и Имола должна стать "первой ласточкой"!" Lucky Strike Honda Racing Жиль де Ферран, спортивный директор: "Имола открывает европейскую часть сезона, за месяц мы проведем четыре гонки и многие команды покажут в Имоле новинки, подготовленные с учетом трех первых этапов. Не будем исключением и мы, после Гран При Австралии мы опробовали на тестах в Валлелунге и Барселоне несколько интересных решений и добились впечатляющей надежности от RA106. Мы всегда хорошо выступали в Имоле, надеюсь предстоящая гонка позволит команде вернуться в лидирующую группу". Рубенс Баррикелло: "Трасса в Имоле интересна для гонщиков, здесь сложно найти эффективные настройки машины, хотя прошедшие тесты должны помочь нам справиться с проблемами, возникшими в трех первых гонках сезона. Команда с оптимизмом ждет этого уик-энда и я разделяю их оптимизм. На этой трассе у меня были удачи и разочарования, прежде меня очень поддерживали итальянские болельщики, но есть и очень грустные воспоминания". Дженсон Баттон: "Мне всегда нравилось выступать в Имоле, здесь есть несколько интересных поворотов и шикан, она интересна для гонщиков и обладает уникальной, удивительной атмосферой. В 2004-м именно в Имоле я стартовал с поула и тогда финишировал вторым. Приятно вернуться в Европу после трех гонок на выезде, мы разочарованы результатами Гран При Австралии, но команда добилась серьезного прогресса на тестах и, надеюсь, в Имоле будет конкурентоспособнее". BMW Sauber F1 Team Марио Тайссен: "Все мы с нетерпением ждем начала европейской части сезона, персоналу и технике больше не надо перемещаться на огромные расстояния — в Европе мы дома — трассу окружат кемпинги, а значит обстановка в боксах будет гораздо спокойнее. Правда боксы в Имоле минимального размера, так что потесниться все же придется. Ник и Жак будут использовать тот же мотор BMW P86, с которыми они финишировали в Австралии, итальянская трасса требовательна к двигателям, как и австралийская, но я уверен — моторы справятся". Ник Хайдфельд: "Гран При Сан-Марино - первая европейская гонка и привычное место дебюта новинок, подготовленных командами. Мы не стали исключением и покажем пару новых аэродинамических элементов, не думаю, что все это сильно изменит расстановку сил в чемпионате, но некоторые коррективы вполне возможны. Имола очень требовательна к тормозам, эффективное охлаждение которых не менее важно, чем в Канаде, но прогноз обещает прохладную погоду, а значит серьезных проблем быть не должно". Жак Вильнев: "Имола всегда была для нас хорошей трассой, в прошлом году мы добились здесь лучшего результата за весь сезон, но этот Гран При будет второй гонкой для мотора, так что нужно соблюдать осторожность. Трасса отличается от тех, на которых мы провели три первых гонки - для хорошего результата в Имоле важно атаковать поребрик, в сравнении с Бахрейном и Малайзией это традиционный гоночный автодром". Роберт Кубица: "Имола - одна из моих любимых европейских трасс, в 2002-м она подарила мне победу за рулем Формулы Renault. Сейчас у меня другая задача и я сделаю все, чтобы собрать в пятницу максимум информации, которая поможет нашим основным гонщикам определиться с настройками и резиной. Я впервые буду работать с новой командой на знакомой трассе, я люблю Имолу, пять лет прожил в Италии и с нетерпением жду начала этого уик-энда". Panasonic Toyota Дитер Гасс, главный инженер: "В Имоле будет прохладнее, чем в трех первых гонках сезона, после проблем в Бахрейне мы, вместе с Bridgestone, уделили самое серьезное внимание взаимодействию шасси и резины, новое поколение шин гораздо эффективнее при низких температурах и я уверен, что на этот раз ситуация не выйдет из под контроля. В Мельбурне Toyota была конкурентоспособна, надеюсь в Имоле мы сделаем еще один шаг вперед. Машина позволяет бороться за место в финале квалификации, так что мы рассчитываем на результативную гонку". Ральф Шумахер: "В Имоле много длинных прямых, связанных медленными поворотами, а значит велика нагрузка на тормоза. Погода обещает быть прохладной, но в Имоле она редко соответствует прогнозу и способна преподнести сюрприз. В Австралии тоже было не жарко, но я смог финишировать на подиуме, с тех пор мы еще прибавили и можем рассчитывать на хороший результат". Ярно Трулли: "Домашняя гонка всегда уникальна, вы чувствуете поддержку трибун, но и требования совсем другие - от вас ждут невозможного. Нельзя сказать, что я люблю эту трассу - обычно в апреле здесь прохладно, а в гонке многое зависит от динамических характеристик машины и ее способности атаковать поребрик". WilliamsF1 Team Сэм Майкл: "После гонки в Австралии мы проводили тесты в Валлелунге и Барселоне, чтобы добиться большей скорости и надежности нашей машины. Мы разобрались с поломкой коробки передач Марка в Мельбурне, на этот раз этих проблем быть не должно. Имола состоит из средних и быстрых поворотов, разрезанных шиканами, необходимость атаковать достаточно высокий поребрик заставляет команды особым образом настраивать подвеску, часто в ущерб механическим характеристикам, но инженерам нужно найти компромисс между мягкостью подвески и ее стабильностью на высокой скорости". Марк Уэббер: "Все мы с нетерпением ждем Гран При Сан-Марино, чемпионат возвращается домой, все мы очень соскучились по уютной атмосфере европейских Гран При. Итальянский автодром уникален, в чемпионате больше нет трасс, на которых нужно все время атаковать поребрик. Мне всегда нравилось выступать в Имоле, на тестах в Барселоне Williams и Bridgestone добились серьезных успехов и я очень хочу проверить наши наработки на трассе". Нико Росберг: "Впереди моя первая гонка в Имоле за рулем Формулы 1. Судя по тестам команда и Bridgestone добились прогресса, мы подготовили новый аэродинамический пакет и я с нетерпением жду возможности опробовать эти новинки на трассе, знакомой по выступлениям в GP2". Red Bull Racing - Scuderia Toro Rosso Франц Тост: "Многие говорят о преимуществе, которые мы получаем от использования V10, но на самом деле реальный плюс нашей команды - использование резины Michelin. Зимой французские шинники проделали огромную работу, подготовив резину, которая в равной степени эффективна при любой погоде. Резина сыграет огромную роль в Имоле - эта трасса требует хороших динамических характеристик машины, мы рассчитываем квалифицироваться в третьей пятерке и бороться за попадание в призовую восьмерку по ходу гонки". MF1 Racing - Super Aguri Formula 1 Такума Сато: "Трехнедельный перерыв позволил команде отдохнуть и сейчас все мы с нетерпением ждем Гран При Сан-Марино. Автодром в Имоле уникален, узкая трасса с обилием кочек и необходимостью атаковать поребрик требует точной настройки машины. Наша машина хороша на прямых, но в шиканах и быстрых поворотах могут возникнуть проблемы". Юдзи Иде: "Я разочарован тем, что не смог принять участия в тестах, которые команда проводила в Барселоне - хотелось лучше познакомиться с машиной и поработать с настройками, надеюсь погода позволит плодотворно поработать в пятницу. Я надеюсь финишировать, это первая моя европейская гонка, я изучал Имолу заочно и с нетерпением жду возможности познакомиться с ней за рулем машины".

Ждем с нетерпением!!! Чую самое интересное впереди.

За Александрова?

Эдди Джордан критикует Michelin Бывший босс Jordan упрекает Michelin в том, что французские шинники всегда руководствовались только собственными интересами... Эдди Джордан: "Прошлогоднее фиаско Michelin в Индианаполисе не выходит у меня из головы, ведь за год до этого на американской трассе попал в аварию Ральф Шумахер и у меня сложилось мнение, что шинники недостаточно потрудились над тем, чтобы найти ее причины. Результатом стал отказ команд-клиентов Michelin от гонки в Индианаполисе, который серьезно ухудшил имидж Формулы 1 в США. Формула 1 — чемпионат долгосрочных обязательств, которых у Michelin никогда не было. Я знаю, что они поставляют резину для ралли, еще одного чемпионата, поддерживаемого автопроизводителями, но в картинге и младших формулах их участие явно недостаточно. FIA собирается монополизировать поставки резины и некоторые команды недовольны тем, что такая монополия лишит их прибылей от контрактов с шинниками, но парни — не валяйте дурака. Суммы, которые вы потеряете ничтожны по сравнению с затратами на тесты. Я не сомневаюсь в том, что однажды Michelin вернется в чемпионат, но шинникам стоит задуматься о том, что они могут сделать для Формулы 1, а не только для себя..."

Алонсо предлагает свой вариант квалификации... Третья, финальная часть нового формата квалификации, многим кажется неинтересной — большую часть сессии гонщики не торопясь сжигают топливо, откладывая борьбу за поул до последних кругов. В FIA возникла было идея просто сократить сессию, но Фернандо Алонсо считает, что и в третьей попытке нужно дать гонщикам возможность проехать единственный быстрый круг... Фернандо Алонсо: "Год назад болельщики бурно реагировали на результаты пилотов в квалификации, поскольку видели видели время каждого из них по секторам и могли судить, кто и где проигрывает. Этот формат можно было бы расширить и на последние десять машин, ведь сейчас мы просто тратим время, а зрители скучают на трибунах. Было бы проще дать гонщикам возможность проехать единственный быстрый круг и в третьей попытке, тогда каждый будет понимать, что в эту минуту происходит на трассе".

Ferrari готовит бесступенчатую коробку... Технический директор Ferrari Росс Браун заявил сегодня о том, что команда тестирует коробку передач с минимальной задержкой переключения... Росс Браун: "Мы действительно тестируем такую систему, она не будет готова в первой половине сезона. Первая подобная конструкция оказалась слишком дорогой и тяжелой, хотя в некоторой степени гарантировала надежность, сейчас мы работаем с другой, более простой версией, но она еще не совсем готова. Интересно, что новинка позволит нам отыграть полторы десятых с круга и доработка действующей коробки приведет к такому же результату, так что причин для спешки нет — можно дорабатывать коробку, которую мы используем сейчас, спокойно тестируя новинку. В первой половине сезона новая коробка не появится на трассе, мы должны быть абсолютно уверены в ее надежности".

Росс Браун: "Ferrari хорошо подготовилась к Имоле" Технический директор Ferrari Росс Браун считает, что на последних тестах команда успешно освоила новинки, подготовленные инженерами для европейских Гран При и хорошо готова к гонке в Имоле... Росс Браун: "Проблемы с мотором решены, на тестах мы успешно поработали с новой поршневой группой и в Имоле сможем использовать всю мощность двигателя, хотя еще в Мельбурне вынуждены были ограничивать обороты. В Bridgestone подготовили новые, более мягкие составы, а мы уточнили конструкцию шасси и подвески, чтобы полнее реализовать преимущества новой резины. В Имоле дебютирует пересмотренная аэродинамическая схема и новая задняя подвеска, я считаю, что мы хорошо готовы к гонке. Я не согласен с тем, что отставание Ferrari в первых Гран При можно объяснить тем, что мы используем один аэродинамический полигон, а не два, как многие команды — в 2004-м мы тоже работали на одном полигоне и добились успеха. Дело в том, что пять лет назад мы были абсолютными лидерами в аэродинамике, но с тех пор потеряли Николаса Томбасиса, Джеймса Эллисона и Антонию Терци — трех ведущих инженеров, которые сделали наши наработки доступными для других команд. Поняв важность аэродинамики наши соперники изменили свой подход к инвестициям, ликвидировав наше преимущество в этой области".

В Имоле Физикелла получит новую версию мотора Сход Джанкарло Физикеллы в Бахрейне развел гонщиков Renault по версиям мотора. В Имоле Алонсо будет использовать прежнюю версию двигателя, а Физикелла получит "спецификацию В", доработанную с учетом замечаний после трех первых гонок сезона... Дени Шеврие, главный моторист Renault: "Это нормальный эволюционный шаг — мы увеличили мощность двигателя, повысив эффективность сгорания топлива и добавив оборотов. В квалификации это позволит отыграть несколько десятых, сейчас новый мотор обкатывается на стендах, чтобы мы могли понять, на что рассчитывать в гонке. Джанкарло и Фернандо находятся в разных циклах использования мотора, поэтому Физикелла опробует "спецификацию В" уже в Имоле, а Фернандо получит новый мотор в Нюрбургринге, хотя прежде мы планировали выставить его на трассу в пятой гонке сезона. Разумеется мы сделаем все, чтобы ранний дебют новинки не сказался на ее надежности". Джанкарло Физикелла: "В Имоле я буду использовать новую, более мощную версию мотора и имею неплохой шанс на победу. Не стоит недооценивать соперников, но я уверен в том, что мы имеем достаточно конкурентоспособную машину, чтобы ставить перед собой самые серьезные цели".

Фернандо Алонсо: "Сегодня Renault - ориентир для остальных команд" Вопрос: Фернандо, начало сезона за вами... Фернандо Алонсо: Да, фантастическое начало! Машина была конкурентоспособна, никаких механических проблем и мы закончили три первых гонки с почти максимальным результатом, что очень важно. Мы знаем, что сегодня Renault - ориентир для остальных команд, я доволен этим и с оптимизмом жду следующих гонок. Вопрос: В чем преимущество вашей команды? Фернандо Алонсо: Машина хороша во всех аспектах, у нее нет слабых мест. Отличная управляемость R26 будет нашим козырем в этом сезоне и давайте скрестим пальцы по поводу надежности. Вопрос: В марте вы назвали четыре команды, способные бороться за победу. Ситуация не изменилась? Фернандо Алонсо: В этом году у нас действительно сильные соперники - Ferrari, McLaren и Honda достаточно хороши, чтобы выигрывать гонки и нужно серьезно работать, если мы хотим выиграть чемпионат. Вопрос: Какой фактор вы считаете решающим в предстоящих гонках? Фернандо Алонсо: Развитие, прогресс машин. Сейчас мы имеем некоторое преимущество, но чемпионат выиграет тот, кто добьется больших успехов в развитии машины по ходу сезона. Роль гонщика тоже важна, мы должны говорить инженерам, в чем именно машина должна прибавить. Вопрос: Давайте вспомним вашу прошлогоднюю победу в Имоле... Фернандо Алонсо: Наверное пока это самая известная моя победа, хотя для меня она не отличается от прочих. Когда вы боретесь с Михаэлем, это всегда находится под пристальным вниманием прессы. Я получил удовольствие от этой борьбы на последних кругах гонки в Имоле и надеюсь закрепить этот успех. Это было бы действительно здорово! Вопрос: Но в Имоле достаточно сложная трасса... Фернандо Алонсо: Да, гонщики вынуждены в шиканах атаковать поребрик, довольно трудно дважды проехать по одной траектории в таких поворотах, так что каждый круг становится уникальным. Вы должны тонко чувствовать машину, все время ехать на пределе, что физически тяжело для вас и для машины. Добраться до финиша в Имоле не так просто. Вопрос: Вы сказали, что небольшое преимущество сейчас у Renault. Кого вы считаете главными соперниками? Фернандо Алонсо: Ferrari и McLaren. Ferrari немного уступила в двух последних Гран При, но я думаю, что они вернуться в борьбу. Резина Bridgestone должна быть достаточно эффективна на этой трассе, это домашняя гонка для итальянской команды - они должны быть очень конкурентоспособны.

Михаэль Шумахер не рассматривает предложения других команд В интервью The Times Михаэль Шумахер опроверг слухи о возможном переходе в другую команду... Михаэль Шумахер: "Если я решу продолжить карьеру в Формуле 1, то останусь в Ferrari. Конечно есть и другие варианты, но я не буду их рассматривать просто потому, что не вижу в этом смысла. Я доволен своей командой, мне комфортно в Ferrari — мы знакомы много лет, многого добились, а в случае перехода все пришлось бы начинать с начала. Зачем? Борьба в этом чемпионате только началась, у нас есть шансы и я с оптимизмом жду следующих гонок, ведь команда непрерывно совершенствует машину. В газетах часто цитируют мое высказывание о том, что гонка в Имоле будет иметь критическое значение, но это не так. Впереди длинный сезон, ситуация в котором может измениться в любую минуту".

Хуан-Пабло Монтойя: "Имола требовательна к балансу машины" Хуан-Пабло Монтойя: "На прошлой неделе мы проверили на тестах решения, которые планируем использовать в Гран При Сан-Марино. Эта трасса требовательна к машинам и гонщикам, очень важно еще в пятницу найти оптимальные настройки, чтобы уточнять их по ходу уик-энда — Имола требовательна к балансу машины. Здесь нет ни одной длинной прямой и машина настраивается на высокий уровень прижимной силы. Эта трасса — одна из трех, на которых мы гоняемся против часовой стрелки, а значит гонщики будут испытывать серьезные физические нагрузки, но я готовился к этой гонке со своим тренером, особенное внимание мы уделили мышцам шеи, так что причин для волнений быть не должно. В Имоле есть несколько интересных поворотов, вроде Piratella и Acque Minerali, в которых, с учетом динамики восьмицилиндровых моторов, особенно важно сохранить скорость. Нас ждет интересная гонка!"

Что-то типа такого - просто качество неудачное для экспериментов:

Первый блин комом... хотя тут даже не ком, а комище...

Судя по фото они по крайней мере стоят на штатных местах, то есть дырки от старых не видны... ладно - будем примерять и думать. Все равно за идею спасибо!

Зачем ездить "не фонтан" если можно потратить 20 грн на кольца и ездить нормально?

То есть надо брать козырьки и крепления под них? Крепления хоть на имеющиеся дырки попадают или надо сверлиться?

ВСМПО ставяться на 2108 без проблем. Но попробуйте поставить без центровочных колец - и вы поймете сразу что будет если перерасверлить центр у этих дисков.

Козырьки руль!!! Буду себе искать. Я так понял - они полностью на штатные места попадают?

Капец....

Наверно белый получше будет: