DEN

Эдриан Берджесс покидает MF1 Пресс-служба MF1 Racing объявила о расторжении контракта с Эдрианом Берджессом, который до сих пор занимал пост спортивного директора. Решение вступает в силу с сегодняшнего дня и объясняется "запланированными мерами по реструктурированию команды". Колин Коллес, MF1 Racing: "Опыт и навыки Эдриана были очень полезны для нас в течении переходного сезона. Мы желаем ему удачи в будущих проектах, я уверен, что Берджесс скоро вновь появится в боксах одной из команд чемпионата". Менеджер MF1 Эндрю Стивенсон и тест-инженер Доминик Харлоу будут исполнять обязанности Берджесса...

Президент Ferrari защищает Шумахера Президент Ferrari защищает Михаэля Шумахера от критики, свалившейся на немца после схода в Мельбурне... Лука де Монтедземоло: "Критикам тоже нужно зарабатывать свой хлеб и я уже привык к тому, что Михаэль Шумахер находится под прицелом журналистов. Я счастлив, что за мою команду выступает такой гонщик, настоящий чемпион, который уже не раз доказывал свое желание и умение побеждать. Может быть иногда он слишком сильно хочет выиграть, но это еще раз подтверждает мои слова".

Последнее интервью с Майком Гаскойном в Toyota... Спустя несколько часов после Гран При Австралии Майк Гаскойн все еще занимал пост технического директора Toyota и был уверен в том, что именно он поведет команду к победам. Два дня спустя команда объявила об отстранении Гаскойна, получается что обозреватель британского Autosport Адам Купер стал последним журналистом, взявшим интервью у Майка, когда тот еще работал в Toyota... Вопрос: Ральфу немного повезло с третьим местом, но этим шансом еще нужно было воспользоваться... Майк Гаскойн: Каждый сам кует свою удачу и Ральф отлично провел гонку. После первого рестарта он потерял несколько мест, потом получил штраф с проездом через пит-лейн и можно было подумать, что все кончено, но мы верно построили стратегию гонки, а Ральф смог ее воплотить. Он отлично поработал! Вопрос: Судьба его гонки решилась, когда с появлением машины безопасности все отправились на второй пит-стоп... Майк Гаскойн: Он ехал позади Вильнева и ничего хорошего эта ситуация не обещала, но у McLaren возникли проблемы, мы воспользовались ситуацией и на рестарте отыгрались, обогнав Баттона и Хайдфельда. На последнем рестарте вы видели, как за два-три круга Хайдфельд проиграл 15 секунд, Монтойя тоже отстал, потом они прогрели резину и вернулись. Мы не расстроились, увидев, как Монти проигрывает, в ином случае последние 15 кругов были бы очень сложными. Вопрос: У вас были проблемы с прогревом резины? Майк Гаскойн: После проблем в Бахрейне мы много над этим работали и сегодня смотрелись лучше тех, кто столкнулся с ними впервые, отсюда и результат. Вопрос: Что вы говорили Ральфу во время гонки? Майк Гаскойн: Он и сам знает, что делать. Разумеется мы говорили о том, что нужно поддерживать температуру резины, если бы она остыла, Ральф не смог бы обгонять. Вопрос: Как гонщик может прогреть резину? Майк Гаскойн: Вращая рулем, гоняя машину по трассе, резко тормозя. Вы не раз видели дым из под колес, когда пелетон едет за машиной безопасности, гонщики отключают трекшн-контроль, чтобы получить больший контроль над машиной и нагрузить резину, подняв ее температуру. На последних тестах мы уделили этому особое внимание и команда может гордиться проделанной работой. Вопрос: Новая резина Bridgestone эффективна в этих условиях? Майк Гаскойн: Она специально для этого и разработана. Все мы видели, насколько непростой была эта гонка для Михаэля Шумахера, ему не хватало сцепления с трассой, он не был конкурентоспособен и делал все, чтобы машина поехала быстрее. В Ferrari поставили резину, которую мы использовали в Бахрейне, но тогда у нас были проблемы, а у них не было. В Мельбурне проблемы возникли у них, а мы использовали новый состав, который опробовали на тестах в Поль Рикар. Мы знали, что должны использовать шины, которые быстрее входят в рабочий режим. Вопрос: Субботний дождь помешал командам определиться с резиной? Майк Гаскойн: Он затруднил этот выбор, но мы в пятницу уже знали, в каком направлении двигаться и были уверены в эффективности своего выбора. Вопрос: Результат гонки снижает давление на команду? Майк Гаскойн: Дело не в давлении. Мы знали, что у нас конкурентоспособная машина, которая будет быстра, если мы решим проблему с резиной. В начале сезона мы немного отстали, но догоняем. Мы признали, что испытываем проблемы с резиной и подверглись критике, но благодаря слаженной работе команды и Bridgestone смогли прибавить. Вопрос: В Малайзии Трулли сказал, что первые гонки станут для вас продолжением тестов. Похоже вы прибавили быстрее, чем рассчитывали... Майк Гаскойн: Мы уверены в том, что делаем и когда резина заработала должным образом, мы стали конкурентоспособны. Если у вас что-то не получается, критика неизбежна, хорошо, что это осталось позади. Вопрос: В Монако вы представите новую версию машины - TF106B, она позволит вам надеяться ан большее? Майк Гаскойн: Что бы вы не сделали, нельзя отыграть сразу секунду с круга. TF106B позволит нам прибавить, новая аэродинамика даст выигрыш в несколько десятых, да и механически машина более эффективна. Посмотрим, но секунду нам не отыграть. Вопрос: Кажется вы улыбнулись, увидев взрыв мотора Honda... Майк Гаскойн: Лично для меня это не имеет значения, но некоторые из наших японских боссов наверняка остались довольны.

Идея супер. Цена шара.

Покой нам только снится.

Купил замок от 2110, но пока еще не ставил - времени не было. По всем прикидкам проблем быть не должно. А учитывая что стоит он 20 грн - даже если и будут выкинуть не жалко.

А есть фото польских обвесов?

А чего в Польше?

Много денег вышла?

А что и Хуан тоже туда ломанулся?

В таблицу сведена статистика выступлений гонщиков в трех первых Гран При сезона. Проехать 100% дистанции гонки удалось лишь пятерым гонщикам — Фернандо Алонсо, Дженсону Баттону, Ральфу Шумахеру, Рубенсу Баррикелло и Такуме Сато, из них трое — обладатели мотора Honda... Гонщик Позиция Лидирование Всего средняя лучшая круги км время км % Ф.Алонсо 1.33 1 88 472.269 4:34'59"189 920.917 3/3 Д.Баттон 5.67 3 6 32.407 4:34'31"895 915.614 3/3 Х.Монтойя 7.67 4 4 21.648 4:22'43"134 862.584 2/3 Р.Шумахер 8.33 3 - - 4:37'19"039 915.505 3/3 М.Шумахер 8.33 2 27 145.878 3:53'49"560 788.342 2/3 Д.Физикелла 9.00 1 42 232.806 3:41'06"661 726.085 2/3 К.Райкконен 9.00 2 1 5.303 3:04'35"264 610.509 2/3 Н.Хайдфельд 10.33 4 - - 4:23'26"331 871.161 2/3 Р.Баррикелло 10.67 7 - - 4:36'55"584 909.962 3/3 Ж.Вильнев 11.00 6 - - 3:53'48"059 769.381 2/3 Ф.Масса 11.67 5 - - 3:02'19"895 618.646 2/3 С.Спид 12.67 11 - - 4:14'09"980 832.360 2/3 В.Лиуцци 12.67 11 - - 4:05'25"138 803.771 2/3 Д.Култхард 12.67 8 - - 3:23'11"098 665.939 2/3 М.Уэббер 14.33 6 2 10.606 2:32'39"968 508.049 1/3 Т.Сато 14.67 12 - - 4:37'56"954 872.034 3/3 Т.Монтейру 15.00 13 - - 4:12'17"554 803.553 2/3 К.Алберс 15.00 10 - - 3:06'52"815 596.290 1/3 К.Клин 15.00 8 - - 2:37'26"010 473.568 1/3 Я.Трулли 15.67 9 - - 3:01'33"608 607.691 2/3 Н.Росберг 16.00 7 - - 1:40'45"605 341.496 1/3 Ю.Иде 16.33 13 - - 3:44'57"463 658.455 2/3 взято с http://www.f1news.ru/archive/id/13186

Гэри Андерсон: "Баттон недостаточно хорош" Бывший технический Jordan Гэри Андерсон считает, что Дженсон Баттон недотягивает до уровня Фернандо Алонсо или Кими Райкконена... Гэри Андерсон: "Дженсон неплохо квалифицировался в Мельбурне, но я не уверен в том, что он может лидировать в гонке. Нет никаких сомнений в том, что он быстр, но лучшие гонщики умеют атаковать в нужное время, умеют прибавлять в решающие моменты гонки. Райкконен и Алонсо не раз застревали в средней группе, но никогда не сдавались, не бросали борьбу и именно в этом я вижу разницу между ними и Дженсоном".

Тодт защищает Массу Спортивный директор Ferrari Жан Тодт считает, что не стоит ждать от Фелипе Массы немедленных результатов, надо дать бразильцу время освоиться с машиной... Жан Тодт: "Фелипе быстр и талантлив, у нас нет в этом сомнений, давайте дадим ему время, чтобы освоиться в новой для себя машине и тогда все смогут в этом убедиться. Я отнюдь не недоволен его выступлением в Австралии. В квалификации перед Массой стояла серьезная задача, к сожалению он разбил машину во второй сессии, хотя в первой был очень быстр, а в гонке ничего не мог изменить, попав в невынужденную аварию. Давайте подождем, Фелипе быстро учится и скоро у него все будет получаться".

Марио Тайссен: "Проблемы с мотором решены..." Спортивный директор BMW Марио Тайссен уверен в том, что проблемы с надежностью восьмицилиндрового мотора, помешавшие Вильневу и Хайдфельду в двух первых гонках сезона, решены и с оптимизмом ждет гонки в Имоле... Марио Тайссен: "В Австралии я не ждал сюрприза со стороны моторов, на обоих машинах стоял свежий двигатель, в котором мы устранили проблемы, возникшие в двух первых гонках. Новая версия мотора надежнее и мощнее, надеюсь и в Имоле все пройдет хорошо. В Мельбурне обе наши машины смогли финишировать в призовой восьмерке, сейчас BMW Sauber занимает пятое место в Кубке Конструкторов, можно считать, что первый этап создания новой команды прошел успешно".

Бу-га-гааа!!!

Был когда-то флуд на тридцать три листа по этому поводу.

А хотите я вам раскажу как ведут себя в повороте ASTшные стойки?

Жан Тодт: "В Мельбурне мы ошиблись с резиной" Выбирая резину для Гран При Австралии в Ferrari решили перестраховаться, но шины оказались не так эффективны, как у соперников... Жан Тодт: "В пятницу мы опробовали один состав и в субботу планировали сравнить его с другим, но утром пошел дождь и мы остановили свой выбор на первом варианте. Мы не ждали столь прохладной погоды и не имели достаточной информации о работе составов, поэтому решили перестраховаться, выбрав надежный, по нашему мнению, вариант. Когда резина на машине Михаэля была прогрета, он не уступал в скорости лидерам гонки, но надо признать, что в Мельбурне мы ошиблись с резиной и может винить в этом только самих себя".

Пэт Симондс: "Я никогда не думал об уходе из этой команды" В конце прошлой недели появились слухи о том, что Пэтом Симондсом интересуются в Honda и McLaren, но сегодня технический директор Renault опроверг слухи о возможном переходе в другую команду, которая хотела бы заполучить к себе опытного инженера и великолепного стратега... Пэт Симондс: "Я никогда не думал об уходе из этой команды, я принял этот вызов и останусь в Renault, тем более, что в последнее время мы очень успешны. Что касается стратегии, то здесь нужен гонщик, который сможет реализовать замысел команды на трассе. Дело ведь не в том, на каком круге вы поедете в боксы, а в том, сколько сможете продержаться. Наши гонщики помогают мне воплотить разработанную стратегию, мы понимаем друг друга и знаем возможности машины. Вот и весь секрет!"

Майк Гаскойн: "Мы близки к решению проблем с резиной" Технический директор Toyota Майк Гаскойн считает, что команда близка к решению проблем с резиной... Майк Гаскойн: "Мы научились понимать механизм взаимодействия шасси с резиной Bridgestone, мы знаем, что нужно этим шинам для эффективной работы и близки к решению проблемы. Никто не может гарантировать отсутствия подобных неприятностей в будущем, тут все будет зависеть от температуры воздуха и асфальта на конкретной трассе, но команда знает, как с ними бороться. Мы знали, что машина будет конкурентоспособна, если сможет использовать потенциал резины, теперь надо убедиться в том, что на других трассах мы сможем повторить этот эффект".

Монтойя недоволен тактикой McLaren У Хуана-Пабло Монтойи был повод для самокритики после австралийской гонки, но досталось команде и Кими Райкконену... Хуан-Пабло Монтойя: "Я не понимаю агрессию Кими на формировочном круге, мы едва не столкнулись в Малайзии и в Австралии и такая же ситуация возникла вновь. Я не жалуюсь, это гонки и здесь всякое бывает, я удивляюсь... На последнем круге Кими стал героем гонки, показав лучшее время дня, но почему оно было на полсекунды быстрее любого другого его круга? До этого он думал о чем-то постороннем или просто никуда не спешил? Зачем нужна такая скорость на последнем круге? Принадлежащий Михаэлю Шумахеру рекорд трассы — 1:24 все равно не побить, тогда зачем было рисковать вылетом в последнем повороте? Я не знаю... Не менее удивлен я тем, что команда решила заменить носовой обтекатель на машине Кими, когда я стоял позади в ожидании пит-стопа. Вы бы поступили так, имея шанс увидеть обе машины на подиуме? Да, у него действительно была повреждена торцевая пластина, но кончилось тем, что атакуя Ральфа Шумахера я задел поребрик и в машине отключилась электроника. Если бы я не ждал, пока отремонтируют Кими, то и не уперся бы в Ральфа... Рон сказал, что Кими был достаточно быстр, чтобы выиграть гонку, но не выиграл ее, финишировав вторым, а я выбыл из борьбы после отказа электроники. Все это стоило команде шести очков в Кубке Конструкторов, хотя машина действительно была очень быстра".

Джеки Стюарт: "Михаэлю нужно расслабиться..." Сэр Джеки Стюарт был одним из специальных гостей Гран При Австралии, авария Михаэля Шумахера на 32-м круге произошла прямо на его глазах. В интервью The Mirror трехкратный чемпион мира поделился своими соображениями... Джеки Стюарт: "Михаэль Шумахер допустил слишком много ошибок по ходу уик-энда, на таком уровне это недопустимо. Его авария в гонке была очень серьезной, в свое время мы не могли себе этого позволить, просто потому, что такой удар привел бы к гибели гонщика. Джим Кларк гораздо реже вылетал с трассы, но один из вылетов стал причиной его гибели. Современная Формула 1 гораздо безопаснее, но если вы допускаете вольности, за них приходится расплачиваться. Я считаю, что Михаэлю нужно расслабиться, аккуратнее подходить к управлению машиной и больше думать о собственной безопасности".

Михаэль Шумахер: "Нас ждет серьезная работа..." Через три недели в Имоле Ferrari представит доработанную версию своей машины. Журналистам немецкого Bild стало известно, что команда готовит новую версию двигателя, передней и задней подвески, аэродинамики, шинники из Bridgestone привезут на тесты новые составы резин. На этой неделе новинки опробуют тест-пилоты, а на следующей за руль сядут основные гонщики. Михаэль Шумахер: "Нас ждет серьезная работа, мы должны быть конкурентоспособны при любой погоде и на любой трассе. Перед Имолой мы опробуем несколько новинок, которые должны повысить эффективность машины. В этом году мы в лучшей форме, чем в прошлом, у 248F1 серьезный потенциал, вопрос лишь в том, чтобы раскрыть его по ходу уик-энда..."

Я говорил за VDOшку которая под европанель идет. насчет стоковую в панель от вектры - речи не шло.

Может быть, хотя я уже когда-то писал что нелюблю его еще с далекого 1995 года когда он Хилла вытолкнул. А уж когда в 1997 Вильнева толкал - то ваще.