DEN

Сэм Майкл: "Обе наши машины получат новые моторы" Сэм Майкл, Williams: "Как и все городские трассы, Мельбурн характерен невысоким уровнем сцепления с трассой из-за грязного асфальта, по ходу уик-энда характеристики трассы будут улучшаться, а время на круге — сокращаться. На таких автодромах сложно судить о реальной форме команд по результатам пятницы, трудно определиться с резиной, но тут все в равном положении. Из-за Игр Содружества Наций гонку перенесли почти на месяц, нас ждет нежаркий уик-энд с высокой вероятностью дождя. Кроме двух быстрых поворотов трасса достаточно средняя по скорости, поэтому настройки шасси будут мягче обычных. Моторы потеряли в мощности, а значит уменьшилась нагрузка на тормоза и резину. Немаловажным фактором предстоящего Гран При будет выбор резины, перед гонкой мы проводили тесты в Валенсии, на которых примерно определились с составами. Обе наши машины получат новые моторы, доработанные с учетом проблем, возникших на машине Нико в Малайзии. Разумеется мы обратили внимание и на сломавшуюся трубку гидравлической системы, которая там же помешала Марку.

Расписание пресс-конференций на Гран При Австралии Опубликовано расписание пресс-конференций на Гран При Австралии. В четверг журналисты встретятся с Рубенсом Баррикелло (Honda), Джанкарло Физикеллой (Renault), Хуаном-Пабло Монтойя (McLaren) и Марком Уэббером (Williams). В пятницу пресс-центр посетят боссы и технические специалисты тех же команд — Ник Фрай (Honda), Норберт Хауг (Mercedes), Сэм Майкл (Williams) и Пэт Симондс (Renault). Суббота и воскресенье традиционно отданы лучшей тройке дня.

McLaren опровергает слухи о переговорах с Росбергом "Motorsport Aktuell" пишет о якобы готовящейся сделке между McLaren и Williams. По опубликованному ими плану McLaren желает заполучить Нико Росберга, который в будущем году мог бы составить компанию Фернандо Алонсо, а Williams, кроме отступных, получит молодого Льюиса Хэмилтона. Несколько часов спустя представитель McLaren выступил с опровержением: "Мы пока не назвали гонщиков, которые будут выступать за команду в сезоне 2007 года, отсюда и неизбежные спекуляции по этому поводу. Нико действительно произвел хорошее впечатление, но мы хорошо знаем его по совместным выступлениям с Хэмилтоном и не ведем никаких переговоров. Сейчас слишком рано об этом говорить и опубликованная сегодня схема — лишь плод воображения..."

Алонсо уверен во втором титуле... "Я не чувствую никакого давления", заявил прошлогодний чемпион на пресс-конференции в Токио. "Прошлогодняя победа помогла мне забыть о массе проблем. На меня смотрели, как на перспективного молодого гонщика, а сейчас видят чемпиона, мне ничего и никому больше не надо доказывать, я могу сосредоточиться на своей работе, на борьбе в чемпионате. В этом году многое будет зависеть от реакции команд на требования нового регламента, но кажется в Renault нашли оптимальное решение и в двух первых гонках сезона я набрал 18 очков — фантастическое начало. Если подобным образом все будет продолжаться и дальше, то я не вижу причин, которые помешали бы мне выиграть второй титул".

Марк Уэббер: "Никаких проблем с Нико у меня нет..." На старте Гран При Малайзии два гонщика Williams — Марк Уэббер и Нико Росберг агрессивно атаковали друг друга, увлеклись борьбой за позицию и упустили Фернандо Алонсо. Журналисты писали было о развязавшейся между ними борьбе за лидерство, но перед австралийским этапом Уэббер опроверг эту информацию... Марк Уэббер: "В наших отношениях полный порядок, в Малайзии мы действительно перестарались, но это нормально, такое бывает в гонках. Каждый из нас, выходя на трассу, первым делом мечтает выиграть у своего партнера по команде. Нико стартовал не лучшим образом и я решил с ним побороться, кто бы там не был в тот момент, мне нужно было выжать из первого поворота максимум, чтобы реализовать выбранную стратегию. Мне нравятся партнеры, с которыми можно бороться, а проблем между нами нет и быть не может..."

Валентино Росси: "Формула 1 проще, чем MotoGP" Валентино Росси продолжает заочный обмен мнениями с Фернандо Алонсо, сегодняшняя цитата — из немецкой прессы... Валентино Росси: "Я не знаю, почему Алонсо уверен в том, что после надлежащей тренировки мог бы ехать в первой пятерке MotoGP. Управлять машиной Формулы 1 проще, чем мотоциклом MotoGP, это факт, который вряд ли кто-то сможет оспорить..."

Хм... у меня уже два года так....

Вроде уже все исправлено...

Вот это уже правильные слова!

Я вчера ехал домой и подсказал челу на 2108 что у него стопы не горят - если следовать логике создателя топика из его ответов, то меня надо было на йух послать, а не спасибо сказать как сделал тот человек.

ЗАЧЕТно!

Не видали ссылочки где можно посмотреть на это дело?

Надеясь стать достойным игроком на международной арене, новое руководство ОАО "АВТОВАЗ" анонсировало грандиозные планы. Следующим этапом развития завода должно стать создание в кратчайшие сроки принципиально новой модельной линейки из 12 моделей на базе одной из европейских платформ (какой - пока не решено). А пока на автосалонах компания показывает лишь свои раритетные разработки времен "перестройки". Прошлый год стал рекордным по количеству проданных иномарок в России. С активным насыщением рынка иномарок, доля отечественных автомобилей уменьшается. Большинство российских заводов перешли на совместное производство с иностранными партнерами. Позиции одного из крупнейших российских автопроизводителей, ОАО "АВТОВАЗ", уже давно серьезно пошатнулись. Стремясь сохранить хоть какие-то позиции на международной арене, завод продолжает путешествовать по мировым автошоу с экспозицией десятилетней давности. Основная идея любого международного автошоу - презентация идей, демонстрация творческого потенциала и технологического прогресса - именно такая задача лежит на ежегодных прототипах ведущих мировых автопроизводителей. Кроме того, выставляются новинки, которые автопроизводители хотят заявить как серийные модели ближайших лет, ими компании могут "застолбить" новые ниши на автомобильном рынке. В течение последних лет АВТОВАЗ - постоянный участник международных автосалонов. Завод рассматривает для себя участие в международных шоу как часть имиджевой политики. Однако, у этого имиджа весьма сомнительные перспективы. На международной арене он позиционируется наряду с Румынией и Индией, которые худо-бедно развивают экспорт. Отсутствие современной модельной линейки не дает заводу шансов увеличить потребительскую аудиторию. За последние десять лет не появилось ни одной новой модели, исключая Калину. Вот уже третий год, начиная с 2004-го, как экспозицию АВТОВАЗа в Женеве составляет "десятое семейство", задуманное еще в 80-х гг. прошлого века, Лада Калина, десятком помоложе, успевшая тем не менее безнадежно устареть, и легендарная "Нива", которая пользуется популярностью в странах "третьего мира". Модельный ряд АВТОВАЗа давно уже катастрофически устарел. Единственное, чем пытается оперировать завод последние годы - это различные модификации своих старых моделей - иногда он позиционирует их как "новинки". В 2006 году "новой" разработкой, участвовавшей на Женевском автосалоне, была названа Lada 112 в комплектации ''суперлюкс'' (новый дизайн интерьера). На Женевском автосалоне 2006 в очередной раз были представлены Калина хэтчбек и седан, а также Lada Kalina Sport, подготовленный для участия в автогонках. Калина была последней надеждой АВТОВАЗа. Завод до сих пор, как может, лелеет ее имидж "новинки" и "перспективного европейского городского автомобиля", несмотря на то, что машина была задумана еще в 1995 году. Прошло 8 лет, прежде чем автомобиль был построен, и еще три, пока он был запущен в серийное производство. Когда Калина была представлена публике в 2004-м году как концепт, она была достаточно актуальна на европейском рынке, поскольку появилась в период расцвета интереса к автомобилям класса B в Европе. Однако дальше грандиозных планов дело не пошло. Серийное производство седана только-только началось, а производство хетчбэка планируют начать в этом году. Возникает ощущение, что завод намеренно откладывает запуск, чтобы оставить себе пути к отступлению, а пока, вот уже в течение трех лет, кормит европейцев обещаниями о скором начале экспорта. Омологация семейства для европейских рынков должна была быть завершена еще в 2005 году. Нельзя сказать, что на ВАЗе совсем не существует концептов. Но лишь некоторым проектам повезло воплотиться в жизнь в экспериментальном производстве. Единственными яркими разработками последних лет можно назвать, пожалуй, прототипы 2002-го года Lada Roadster и Lada Сarat на базе "Оки". Как первая модель, так и последняя, принадлежащая к перспективному классу А, показались достаточно интересными в Европе. Руководство АВТОВАЗа даже объявило о том, что готово к сборке в случае, если будут заказы от европейских партнеров. К сожалению, их так и не последовало. Еще одной яркой звездой, сверкнувшей на вазовском стенде в 2004 году, стал спортивный прототип Lada Revolution. Прототип "Лада-Антел", работающий на водороде, также вызвал интерес у публики. Тем не менее, вазовцы изо всех сил пытаются бодриться. Как сообщает пресс-служба АВТОВАЗа, "уже сегодня можно уверенно сказать, что автомобили Лада сохраняют высокий потенциал на европейском рынке". Пока АВТОВАЗ решал производственные проблемы, на рынке появилось достаточное количество конкурентов, в том числе в ценовой нише до $9 тыс. и чуть выше (Daewoo Nexia, Renault Logan, Chevrolet Lanos, Chevrolet Aveo, Hyundai Getz). Новое руководство АВТОВАЗа принялось срочно решать проблему. Для того чтобы стать конкурентоспособными на рынке, оно приняло решение, прежде всего, обновить модельную линейку. В феврале совет директоров АВТОВАЗа утвердил стратегию развития предприятия на период до 2020г., которая предполагает строительство в Тольятти нового завода мощностью 450 тыс. автомобилей в год. Кроме того, она предполагает создание 10-12 новых моделей автомобилей на принципиально новых платформах. В настоящее время руководство автозавода ведет переговоры на этот счет с несколькими ведущими европейскими производителями автомобилей, среди которых Renault, Fiat и DaimlerChrysler. Эксперты сомневаются, что заводу удастся воплотить амбициозные планы в жизнь. Многие считают, что за столь короткий срок это просто нереально. По мнению генерального директора "Автотор Холдинг" Александра Сорокина, который также является заведующим кафедрой автомобильного дизайна в МАМИ, скорее всего, речь пойдет о производстве трех-четырех моделей в разных модификациях. Однако даже такая задача считается очень сложной. Полный цикл создания автомобиля "с нуля" и до вывода в серийное производство, по оценке Сорокина, составляет не менее $20 млн. "Никто не обновляет весь модельный ряд сразу. Вести производство даже трех моделей параллельно – это едва ли возможно, - говорит Сорокин. - Это очень затратный и трудоемкий процесс. Причем основные затраты приходятся не столько на разработку, сколько на подготовку производства, на оснастку и т.д.". К тому же, по мнению Сорокина, несмотря на хороший творческий потенциал завода, у него просто нет физических возможностей вести производство сразу нескольких моделей, недостаточно оборудования и людей. "Заказ будет отдан на сторону, это единственный способ воплотить эту идею, - считает Сорокин. - Хотя финансовых вопросов остается очень много". Своими силами АВТОВАЗ вытянуть проект не сможет и рассчитывает на участие банков и иных инвестиционных групп. По мнению Сорокина, это может составить коммерческую привлекательность для инвесторов, поскольку ниша до $10 тыс. на авторынке до сих пор не насыщена. Источник: autoNews.ru

Ну ты гонишьььььььььь....

Чем? Что побеждает?

+1

Команды GPMA подали заявки на 2008 год Пять команд Формулы-1, связанные с Ассоциацией автопроизводителей Гран При (GPMA) - McLaren Mercedes, BMW Sauber, Honda, Renault и Toyota - официально подали заявки на участие в чемпионате мира по Формуле-1 2008 года. На прошлой неделе Всемирный совет по автоспорту постановил, что лишь те команды, которые подадут заявки на участие в первенстве 2008 года до 31 марта 2006 года, будут допущены к обсуждению регламента чемпионата. Хотя GPMA не раз высказывала свое несогласие с политикой FIA, автопроизводители не захотели остаться в стороне. В заявлении GPMA от 27 марта говорится: "Команды подали свои заявки на рассмотрение FIA и теперь ожидают их принятия и начала дискуссий с Федерацией, чтобы окончательно сформулировать регламент на 2008 год. Члены GPMA по прежнему едины в своей решимости усовершенствовать спорт во благо всех участников. Существенный прогресс уже был достигнут в переговорах между GPMA и обладателями коммерческих прав, и дискуссии будут продолжены". В прошлом Ассоциация автопроизводителей не раз угрожала создать альтернативный чемпионат. Однако теперь, после того как подшефные команды GPMA подали заявки на участие в чемпионате FIA, угроза появления конкурентной гоночной серии представляется менее реальной. Скорее всего, компромисс между FIA, Администрацией Формулы-1 и GPMA все же будет найден. Деннис объясняет раннее объявление о контракте с Алонсо О контракте между McLaren и Фернандо Алонсо стало известно в середине декабря прошлого года, эта новость понравилась не всем, вызвав критику со стороны руководства Renault и Берни Экклстоуна. Очевидно она могла помешать отношениям команды, которая только что выиграла чемпионат, со спонсорами, но сегодня Рон Деннис объяснил журналистам, что других вариантов у него просто не было... Рон Деннис: "Через сутки после того, как Фернандо поставил подпись под контрактом, о нашей договоренности знали лишь 25 человек, все мы знали об обязательствах Фернандо перед Флавио Бриаторе и хотели, чтобы сначала они объяснились между собой. После этого я собирался поговорить с гонщикам McLaren, важно было, чтобы они узнали об этом контракте от меня. Прошел месяц, но Фернандо, по независящим от него обстоятельствам, так и не смог встретиться с Бриаторе. Он несколько раз договаривался с ним о встрече, но всякий раз она отменялась. Еще через две недели стало очевидно, что новости вот-вот просочатся в прессу, я созвонился с Флавио и он попросил меня придержать пресс-релиз на неделю, но в тот момент у меня уже не было такой возможности. О подписанном контракте уже многие знали и мы не смогли удержать его в тайне. Мне не хотелось, чтобы эта новость попала в прессу неофициально и я дал распоряжение нашей пресс-службе". Макс Мосли: "Бриаторе - гений Формулы 1..." Президент FIA Макс Мосли заделался колумнистом F1Racing и в очередном номере хвалит Флавио Бриаторе и призывает других брать с него пример... Макс Мосли: "Должно быть неприятно тратить столько сил и средств, нанимать сотни сотрудников и проводить бесконечные совещания, а потом проигрывать итальянскому плейбою, который кажется не прикладывает никаких усилий, да и тратит крайне немного. Бриаторе — гений Формулы 1, он всегда знает, над чем нужно работать и не пытается решить все проблемы сразу. Флавио быстрее других докапывается до сути и, поэтому, побеждает. Жаль, что в чемпионате мало таких руководителей. Формула 1 в исполнении Бриаторе интересна зрителям, стоит недорого и, как мы уже поняли, приводит к успеху. Почему бы остальным не брать с него пример?" Ральф Шумахер: "Больше не спрашивайте меня о Веббере" Прошло уже несколько месяцев с тех пор, когда Ральф Шумахер расстался с Вилли Вебером — менеджером, который обеспечил его крайне выгодным контрактом с Toyota. Казалось стороны разошлись мирно, до сегодняшнего дня резких комментариев не было, но журналисты поднимали этот вопрос почти во всех интервью с гонщиком и Ральф не выдержал... Ральф Шумахер: "Хватит! Вилли слишком часто упоминает меня и членов моей семьи в негативном ключе, я устал и больше не хочу говорить на эту тему. Впереди интересный, сложный сезон и сейчас я полностью сосредоточен на своей работе. Когда вы движетесь вперед, нет смысла оглядываться назад, так что давайте закроем эту тему". Дэвид Култхард: "Не стоит обвинять Ferrari..." Протест команд против подвижных аэродинамических элементов Ferrari в Малайзии не подписали представители двух команд — Red Bull и Toro Rosso. Вопрос еще не улажен и наверняка будет обсуждаться в следующий уик-энд, сегодня позицию Red Bull озвучил Дэвид Култхард... Дэвид Култхард: "Не стоит обвинять Ferrari в нарушении регламента, все команды мечтают построить максимально конкурентоспособную машину и работают на грани нарушения регламента. Правила оговаривают границы дозволенного, нормативы, за которые нельзя выходить и если машина им соответствует — значит все в порядке, инженеры и конструкторы решили поставленную задачу, уложившись в регламент. Подобные решения можно сравнить с допингом в легкой атлетике. Если препарат не запрещен, значит он разрешен и команды всегда будут использовать малейшую лазейку в регламенте, любую "серую область" в своих целях. Обман — слово неприятное, но любое нарушение нужно квалифицировать, именно для этого и был написан регламент". Бриаторе приветствует возвращение Ferrari Шеф Renault Флавио Бриаторе приветствует возвращение Ferrari к лучшей форме после прошлогодней борьбы за места в первой десятке. Семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер финишировал вторым в Бахрейне после упорной борьбы с Фернандо Алонсо. В Малайзии, после проблем с двигателем, он финишировал лишь шестым, но остается на второй строчке в личном зачете чемпионата. «Мы наблюдаем великолепное шоу», — говорит Бриаторе. «После первой гонки мы видим, что Ferrari снова на коне, и это хорошо для всех нас. Думаю, что в борьбу в этом году включатся также Джанкарло Физикелла и Кими Райкконен. И именно эти четверо разыграют между собой чемпионат. Фернандо – само собой. Михаэль – если позволит машина. Кими, понятное дело. Ну и Физикелла показал в Малайзии, что его рано списывать со счетов.» «Процентов 80 проблем Джанкарло – это наша вина. В прошлом году он появился у нас без опыта выступлений в топ-команде, и понял, что здесь идет совсем другая игра, здесь больше давление. К нынешнему сезону, похоже, он пообвыкся, немножко успокоился и теперь он очень быстр на трассе. Ему еще нужно немного везения, но оно приходит тогда, когда ты уверен в себе, силен, и рискуешь. Кажется, к нему это приходит.» FIA раскрывает детали встречи в Маранелло FIA раскрыла детали встречи с представителями Renault, Ferrari и Cosworth, на которой обсуждались вопросы омологации двигателей в связи с новым регламентом 2008 года. В Маранелло встречались президент FIA Макс Мосли, руководитель Ferrari Жан Тодт, технический директор Росс Браун, мотористы Паоло Мартинелли и Жиль Симон, а также шеф Renault Флавио Бриаторе, главный инженер Пэт Симондс и моторист Роб Уайт. Cosworth представляли управляющий директор Тим Раутсис и глава отделения Ф1 Алекс Хинзингер. По словам FIA, стороны договорились о пятилетнем замораживании разработки двигателей, за исключением небольших ежегодных доработок. Любые попытки добиться улучшения производительности работы двигателя будут запрещены. Ниже прилагается текст предлагаемых нововведений. 1. Двигатель будет омологирован один раз на 5 лет, с 2008 по 2012. 2. Ежегодные изменения двигателя также могут быть омологированы. Все детали должны быть представлены FIA до 1 января, а готовый модифицированный двигатель – до 1 февраля. 3. Элементы двигателя, разрешенные к ежегодным модификациям, представляют собой: - впускные-выпускные отверстия; - форма камеры сгорания; - размер, форма и угол распределительного клапана; - головка поршня (но вес, расположение кольца и ход сжания должны оставаться постоянными); - профили распредвала и автоматика сцепления; - впускные коллекторы; - распределители форсунки (но не привод) - свечи зажигания; - изменения головки цилиндра, не противоречащие вышесказанному. 4. Изменения в двигателе будут рассматриваться и утверждаться FIA с точки зрения надежности и экономии средств. Никакие изменения, улучшающие производительность двигателя, не разрешаются. 5. Спортивный регламент на 2007 год будет минимально изменен с тем, чтобы обеспечить плавный переход к правилам омологации двигателя 2008 года (Статья 86(e) и Приложение 6), включая ограничение оборотов двигателя.

Если ты пишешь до 10 постов в день - то возможно, а когда в форуме живешь (и не надо обвинять во флудерстве) то очень неудобно... Я только что минут 5 мучался думая как лучше Валере ответить в Автоспорте, а до этого когда читал не сразу и увидел что он ответил и мне и Аквагену.... Очень большая просьба если возможно - то хотя бы сделать эту функцию отключаемой, чтобы каждый мог для себя выбрать что по душе.

Как так? Просто непонятно эти сопли совсем не мальчика... Субару не самая слабая команда, а почему-то у них уже 3 года одни оправдания слышатся о проигрышах. А рядом Хирвонен или Дюваль на "незаводских" машинах умудряются выезжать впереди них.

А АБ кто зимой жилил?

Все может быть. Но я что-то не помню чтобы Сева если проигрывал, то списывал все на все что угодно, но только не на собственные ошибки. Я вроде мах пару раз слышал от него что мол возможно и неоптимальный выбор покрышек сыграл роль... МАХ... А еще уверен что постадите Себу на Субару и покрышки отойдут на второй, а то и на третий план. Есно все это мое личное мнение.

При таком брате мужа....

Согласен. Тоже столкнулся с этой проблемой т.к. сложно разговаривать с группой людей.

Жена пилота команды Формулы-1 Toyota Ральфа Шумахера начинает профессиональную гоночную карьеру. Кора Шумахер подписала контракт на выступление в серии SEAT Leon Supercup, гонки которой проходят в одни выходные с этапами DTM. По данным немецкого издания Bild, 29-летняя немка, в прошлом известная фотомодель, будет получать 500 тысяч евро в год. Таким образом, она станет четвертым самым высокооплачиваемым гонщиком Германии, опередив пилота команды Williams Нико Росберга и Хайнца-Харальда Френтцена, выступающего за Audi в DTM! Впереди Коры только братья Шумахеры и Ник Хайдфельд из BMW. Кора Шумахер уже имеет опыт выступления в автогонках. В прошлом году в качестве приглашенного пилота она стартовала в нескольких гонках монокубка Mini Challenge. Первые тесты за рулем кубкового Seat Leon Кора Шумахер проведет на следующей неделе.

Действующий чемпион мира по кузовным гонкам Энди Приоль на новом BMW 320si показал лучшее время во второй день тестов WTCC в итальянской Монце. В среду участникам заездов после дождливого вторника, наконец, удалось поездить посуху. Второе и третье места остались за пилотами на Alfa Romeo - Сальваторе Тавано и Аугусто Фарфусом. Предсезонные тесты закончены. Теперь через неделю участников WTCC ждет уже первый этап сезона-2006. он пройдет здесь же, в Монце. WTCC, Монца (Италия) - тесты (22 марта) Место Гонщик Команда Время 1. Э. Приоль BMW 2:00.688 2. С. Тавано Alfa Romeo 2:01.173 3. А. Фарфус-мл. Alfa Romeo 2:01.237 4. Й. Мюллер BMW 2:01.247 5. М. Коста BMW 2:01.396 6. Т. Коронел SEAT 2:01.398 7. А. Бальзан Alfa Romeo 2:01.500 8. Э. Наспетти BMW 2:01.540 9. С. Д'Асте BMW 2:01.643 10. П. Тертинг SEAT 2:01.747 11. Х. Жене SEAT 2:01.750 12. А. Занарди BMW 2:01.812 13. Д. Мюллер BMW 2:01.815 14. Дж. Морбиделли Alfa Romeo 2:01.827 15. С. Иаконе BMW 2:01.951 16. А. Де Мишели Alfa Romeo 2:01,964 17. Н. Ларини Chevrolet 2:02.105 18. А. Меню Chevrolet 2:02,353 19. Дж. Томпсон SEAT 2:02.588 20. Р. Райделл SEAT 2:02.647