DEN

Михаэль Шумахер: "Отставание не так велико, чтобы его нельзя было отыграть" Михаэль Шумахер: "Мы не так быстры, как Renault, это было очевидно еще до начала сезона, но это отставание не так велико, чтобы его нельзя было отыграть. Надо взглянуть на телеметрию, но думаю, что в Малайзии разница на круге не превышала полсекунды. С учетом того, что это трасса традиционно не подходит Ferrari, все не так плохо". Оптимизм Шумахера разделяет босс Ferrari, тем более, что на ближайших тестах команда опробует несколько новых составов резины Bridgestone, подготовленных с учетом накопившихся замечаний... Жан Тодт: "Наша гонка началась с двадцатого круга, потом все было хорошо, но для борьбы за победу нужно быть конкурентоспособным от старта до финиша. Еще раз заменив мотор на машине Фелипе перед стартом мы постарались исключить все факторы риска, в остальном машина выглядела очень неплохо. Очевидно, мы должны прибавить и я очень рассчитываю на шинников, по итогам двух первых гонок сезона у Bridgestone накопилась информация о работе резины на разных машинах и в ближайшее время мы должны опробовать несколько интересных новинок".

Жан Тодт: "Фелипе может бороться с Михаэлем..." Увидев на финише гонки борьбу двух пилотов Ferrari, журналисты обратились к руководству команды за комментариями... Жан Тодт: "После двух гонок сезона слишком рано говорить о предпочтениях и командной тактике. Масса может бороться с Михаэлем, Фелипе не смог добиться успеха в Бахрейне, но отлично выступил в Малайзии. Наши гонщики использовали разную стратегию, Михаэль все время был в трафике и не смог в полной мере реализовать стратегию двух пит-стопов, а Фелипе однажды останавливался в боксах и пробрался на пятое место. Я рад за него, этот результат очень важен для команды. Масса понял, что может зарабатывать очки за рулем Ferrari, а мы еще раз убедились в том, что пригласили талантливого пилота".

Франция - обладатель Кубка мира по автоспорту На десятом этапе серии A1 Grand Prix в американской Лагуна-Секе Сальвадор Дюран выиграл спринтерский заезд, принеся команде Мексике ее первую победу в этом чемпионате. На втором месте финишировал Николя Лапьерр, что обеспечило Франции досрочную победу в Кубке мира! "Я хочу поблагодарить всю команду, потому что они проделали отличную работу, - говрит Лапьерр. - Каждый выкладывался по полной, предоставляя мне и Алексу отлично подготовленную машину. Конечно, мы все хотим начать праздновать, но впереди еще одна гонка, так что работа не закончена. Думаю, нам по силам ее выиграть. Терять нам уже нечего, так что я буду атаковать на все деньги!". Впервые гонка A1 проходила под дождем. На старте Дюран, стартовавший с поула, уступил лидерство новозеландцу Мэтту Холлидею. Но уже на втором круге смог вновь выйти вперед, чтобы уже не пропускать ни кого до самого клетчатого флага. Через несколько кругов Холлидея в том же самом месте прошел и Лапьерр. Холлидей же продолжал уступать позиции и дальше, а на последнем круге и вовсе вылетел с трассы и смог финишировать только восьмым. На третью ступень подиума в итоге поднялся португалец Альваро Паренте. Джорджо Мондини из команды Швейцарии - ближайшего соперника французской сборной - свою дебютную гонку в A1 провел очень неудачно. По ходу гонки он получил штраф "проезд через пит-лейн" за обгон в режиме машины безопасности, а затем еще отметился и вылетом с трассы. На финише Мондини был 16-м. A1 Grand Prix, 10-й этап, Лагуна-Сека (США) - спринт Место Гонщик Команда Время 1 С. Дюран Mексика 31.07.422 2 Н. Лапьерр Франция 31.09.193 3 A. Паренте Португалия 31.15.462 4 Р. Керр Великобритания 31.20.213 5 Р. Фирман Ирландия 31.31.812 6 П. Карпентьер Канада 31.33.449 7 T. Шайдер Германия 31.33.838 8 M. Холлидей Новая Зеландия 31.37.896 9 Б. Херта США 31.38.456 10 Р. Бриско Австралия 31.42.069 11 С. Симпсон ЮАР 31.43.393 12 М. Лауда Австрия 31.59.182 13 К. Фиттипальди Бразилия 32.01.622 14 Й. Ферстаппен Нидерланды 32.02.688 15 A. Кан Пакистан 32.05.098 16 Дж. Мондини Швейцария 32.07.900 17 T. Янг Китай 32.20.430 18 T. Энге Чехия 15 кругов 19 М. Папис Италия 15 кругов 20 A. Микола Индонезия 12 кругов 21 Г. Рейхол Ливан 9 кругов 22 A. Йонг Малайзия 7 кругов

Дизельный Audi R10 выиграл 12 часов Себринга Марка Audi вписала новую страницу в историю автоспорта! Сегодня ингольштадский прототип Audi R10 с дизельным двигателем выиграл свою первую же гонку - 12 часов Себринга! Экипаж команды Audi Sport North America в составе Тома Кристенсена, Алана МакНиша и Ринальдо Капелло завоевал поул-позицию, но начинать гонку вынужден был с пит-лейна, так как незадолго до старта выявились технические проблемы. Два часа понадобилось им, чтобы вернуться на первое место. Но после этого Кристенсен, МакНиш и Капелло лидерства уже не упускали, привезя на финише ближайшему из соперников четыре круга. Кстати, для Кристенсена эта победа в Себринге стала уже четвертой в его карьере - больше, чем у кого-либо другого. Однако гонка для Audi прошла не совсем гладко. Горькой пилюлей для немцев стал сход второго экипажа их команды. Марко Вернер, Франк Биела и Эмануэле Пирро, по началу даже возглавлявшие гонку, сошли уже после четырех часов из-за перегрева двигателя. Бросить вызов Audi не смогли прототипы Porsche RS Spyder LMP2, как того от них ожидали. В квалификации, несмотря на менее мощный двигатель категории LMP2, штутгартские машины проиграли Audi совсем немного. Однако в гонке на них обрушился целый град проблем. Уже на восьмом круге из-за проблем с электрикой в боксы свернул экипаж Саши Массена, Лукаса Лура и Эммануэля Коллара. А через двадцать минут на ремонт радиатора отправился и второй Porsche - Тимо Бернхарда, Романа Дюма и Патрика Лонга. После этого экипажи команды Penske стали прорываться наверх, но очередные проблемы с надежностью вновь вынудили их заезжать на ремонт в боксы. Бернхард, Дюма и Лонг из-за разрушившегося вала в итоге вообще сошли на седьмом часу гонки, а Коллар, Маассен и Лур всего за 45 минут до финиша лишились шансов победить в своей категории из-за проблем с рулевым управлением. Им все же удалось финишировать восьмыми в абсолюте и вторыми в классе, но это не тот результат, на который рассчитывали в Porsche. А победу в классе LMP2 отпраздновал экипаж Клинта и Джона Филдов вместе с Лиз Холлидей на автомобиле Lola B05/40 AER. В общем зачете они финишировали на второй позиции. В категории GT1 борьба за победу развернулась между экипажами на автомобилях Corvette C6-R и Aston Martin DBR9. Британской команде так и не удалось повторить свой прошлогодний успех. Первыми финишировали представители американской марки Оливье Беретта, Ян Магнуссен и Оливер Гэвин. Педро Лами, Джейсон Брайт и Стефан Сарразен на Астон Мартине проиграли им круг. В GT2 победу отпраздновали Дэвид Брэбэм, Скотт Максуэлл и действующий чемпион серии Champ Car Себастьен Бурдэ. Это трио выступало на автомобиле Panoz Esperante, для которого эта победа стала уже 33-й в истории. Место Экипаж Автомобиль Категория Круги 1 Капелло/Кристенсен/Пирро Audi R10 TDI Power P1 349 2 Филд/Холлидей/Филд Lola B05/40 AER P2 345 3 Гэвин/БереттаМагнуссен Corvette C6-R GT1 338 4 Брайт/Лами/Сарразен Aston Martin DBR9 GT1 337 5 Уивер/Ляйтзингер/Уоллес Lola B06/10 AER P1 336 6 Энге/Тернер/Кьеза Aston Martin DBR9 GT1 324 7 Феллоуз/О'Коннелл/Папис Corvette C6-R GT1 324 8 Маасен/Лур/Коллар Porsche RS Spyder P2 323 9 Максуэлл/Брэбэм/Бурдэ Panoz Esperante GTLM GT2 320 10 ван Овербеек/Фогарти/Либ Porsche 911 GT3 RSR GT2 320

Согласно старой гоночной присказке, пилотов интересуют только три вещи: гонки, женщины и деньги - по традиции именно в таком порядке. Но не всегда эта традиция выдерживается. Умудренный опытом гоночный ветеран скажет вам, что лучший способ разделить жизненные принципы разных гонщиков, это выяснить, как они расставляют свои приоритеты. Для Джеймса Ханта формула выглядела так: женщины-гонки-деньги. Для Найджела Мэнселла, напротив: гонки-деньги-женщины. Эдди Ирвайн? Определенно: деньги-женщины-гонки. Да, по ходу 70-х, 80-х и 90-х гонщики все большее задумывались о своей рыночной стоимости и их зарплаты взлетели до небес. Однако, далеко не каждый из них получает столько, сколько хочет - и сегодня различия в зарплата значительнее, чем когда-либо. Стоит ли говорить, что ни команды, ни гонщики не подтвердят приведенные ниже цифры! Эти данные - результат тщательного исследования и массы бесед с нашими самыми надежными информаторами. Даже оно не позволило нам вычислить некоторые цифры - в подобные материалы неизбежно вкрадываются расхождения с реальными данными, как в большую, так и меньшую сторону. Сверхбогатеи ($10 млн и выше) Лидирует, разумеется, Михаэль Шумахер, которому Ferrari (или, скорее, Philip Morris через счета Скудерии, знаменитые тем, что их крайне сложно проверить) ежегодно, начиная с сезона-1996 платит $35 млн. Плюс к этому Шуми по слухам получает еще $35 млн или около того от персональных спонсоров, продажи прав и других торговых сделок. В целом цифра $70 млн в год должна быть близка к истине. За ним следует младший брат Ральф, получающий в Toyota Racing огромную сумму, $25 млн. В прошлом сезоне, последнем в Williams, он получал $18 млн и это долгое время вызывало вопросы. И все же менеджеру Шумахеров Вилли Веберу удалось каким-то образом замутить мозги президенту Toyota Джону Хауэтту и уговорить его поглубже нырнуть в щедрые японские закрома - а ведь ни одна другая команда Ральфом особенно и не интересовалась и его можно было заполучить примерно за половину названной суммы. Однако совету директоров нужно было имя и они готовы были платить сколько надо, лишь бы наверняка его заполучить. Следующий в списке Кими Райкконен с $22 млн. Кроме того, он получает $1 млн за каждую победу (то есть, после Испании и Монако можно добавить уже $2 млн) и еще $1 млн в случае, если выиграет титул. Контракт Хуана-Пабло Монтойя, вероятно, построен по такой же схеме, но "база" на $7 млн меньше - то есть, $15 млн. Если бы он начал сезон удачнее, а звезда Кими сияла бы не так ярко, можно не сомневаться, уже сегодня Монти вовсю трубил бы о несправедливости - как это было в Williams с 2001-го по 2004 год, когда он получал вдвое меньше, чем щедро оплачиваемый Шуми-младший. Дополняют элитный секстет Ф1 Ярно Трулли и Рубенс Баррикелло - оба получают по $10 млн. Обеспеченные люди ($5-10 млн) Оба гонщика Renault получают по $9 млн. Правда, Джанкарло Физикелле из его "девятки" наверняка остается куда больше, чем Фернандо Алонсо, делами которого заправляет босс Renault Флавио Бриаторе. Если не брать во внимание Вилли Вебера и, естественно, Берни Экклстоуна, в Ф1 соперников у Бриаторе по части намывания золота не найдется - можете не сомневаться, его агентская доля в зарплатах его гонщиков (Алонсо и Марк Уэббер) весьма прилична. С другой стороны, Алонсо поднимается выше и выше, а Физико вряд ли стоит рассчитывать на нынешний уровень зарплаты. Дженсон Баттон "стоит" $8 млн. Но что ждет его дальше? Хотя Williams и заявляет о своих притязаниях на него на следующий сезон, сегодня кажется более вероятным (с учетом того, что поставщик моторов этой команде пока под вопросом), что Дженсон останется в BAR-Honda... Средний класс ($1-5 млн) Марку Уэбберу платят $4 млн - значительно больше, чем явно более ценному Нику Хайдфельду, который получает всего $1 млн. Далее лидер Sauber Фелипе Масса и классный третий гонщик McLaren Алекс Вурц - оба зарабатывают по $2,5 млн. Sauber всегда хорошо платила (Дэймон Хилл говорил, что именно от этой скромной команды он получил самое заманчивое предложение), но тот факт, что делами масса занимается Жан Тодт (через своего сына Николя), моторами которого швейцарцы пользуются с 1997 года, наверняка подбадривает юного Фелипе, когда наступает момент назвать свою цену. Так же неплохо зарабатывает и Вурц - по нашим оценкам более $2,5 млн - с тех пор как в конце 2000 года McLaren сманила его из Benetton. Напротив, еще один испытатель серебряных, Педро де ла Роса, получает всего $500 тысяч. Зарплата Такумы Сато - $2 млн, но до нынешнего сезона он получал меньше $1 млн. К "среднему классу" относятся сегодня и два ветерана Ф1, Жак Вильнёв и Дэвид Култхард, на двоих выигравшие 24 гонки, а в прошлом получавшие значительно более высокие зарплаты. Ради продолжения своей карьеры оба согласились на значительное ограничение своих заработков ($2 млн в случае Жака и $1,5 млн в случае ДиСи плюс бонусы за каждое заработанное очко - примерно по $50 тысяч). Не слишком ли дешево они себя продали? С какой стороны на это посмотреть! Но если оценить их результаты (после ГП Франции у ДиСи 17, а Жака 6 очков), можно считать, что шотландец куда эффективнее использует свои возможности, чем канадец... Те, кто зарабатывает сносно ($100 000-500 000) Как мы уже говорили, полмиллиона получает де ла Роса. Кристиану Клину и Тонио Лиуцци платят по $350 тысяч, тогда как Энтони Дэвидсону, Тьяго Монтейру, Кристиану Алберсу и Нараину Картикеяну - всего по $250 тысяч. Но если учитывать, что Картикеян принес Jordan спонсорские $7 млн от Tata и что он не стесняется высказывать свое мнение боссу команды Колину Коллесу, возможно, недалек тот день, когда он попросит себе прибавки. Работает бесплатно... Патрику Фризахеру Minardi платит… $0. Примерно $100 тысяч "на карманные расходы" дают ему спонсоры. Шестое место в Инди наверняка немного подняло его ставки. Сколько стоит одно очко? Во сколько (в пересчете на очки) обходятся командам их гонщики? Вот она, правда-то! Сумма очков приведена с учетом Гран При Франции. Размеры зарплат базируются на оценках F1 Racing и не включают в себя бонусы, спонсорские выплаты, доходы от долевого участия и т. п. Данные приведены только по гонщикам, стартовавшим в 2005 году... Пилот Очки Зарплата Цена одного очка 1. П.Фризахер 3 $100 000 $33 333 2. Н.Хайдфельд 25 $1 млн $40 000 3. Т.Монтейру 6 $250 000 $41 667 4. Н.Картикеян 5 $250 000 $50 000 5. К.Алберс 4 $250 000 $62 500 6. К.Клин 4 $350 000 $87 500 7. Д.Култхард 17 $1,5 млн $88 235 8. П.де ла Роса 4 $500 000 $125 000 9. Ф.Алонсо 69 $9 млн $130 435 10. М.Уэббер 22 $4 млн $181 818 11. Я.Трулли 31 $10 млн $322 581 12. Ж.Вильнёв 6 $2 млн $333 333 13. Р.Баррикелло 29 $10 млн $344 828 14. Ф.Масса 7 $2,5 млн $357 143 15. В.Лиуцци 1 $350 000 $350 000 16. А.Вурц 6 $2,5 млн $416 667 17. Д.Физикелла 20 $9 млн $450 000 18. К.Райкконен 45 $22 млн $488 889 19. М.Шумахер 40 $35 млн $875 000 20. Х.Монтойя 16 $15 млн $937 500 21. Р.Шумахер 22 $25 млн $1,14 млн 22. Д.Баттон 5 $8 млн $1,6 млн 23. Э.Дэвидсон 0 $250 000 - 24. Т.Сато 0 $2 млн -

Баттон и Спид выясняют отношения через прессу... Дженсон Баттон и Скотт Спид выясняют отношения через прессу. Вчера британец обвинил американца в том, что тот препятствовал обгону на круг в решающий момент гонки, что позволило Алонсо выиграть позицию, финишировав вторым... Дженсон Баттон: "Как раз перед вторым пит-стопом я застрял позади Спида, потерял несколько секунд, которых как раз и не хватило, чтобы сохранить преимущество перед Алонсо..." Босс Honda Ник Фрай согласен со своим гонщиком: "Дженсон был рассержен, ведь ему помешали как раз в тот момент, когда решалась судьба гонки. Гонщик должен уходить в сторону, когда его обгоняют на круг, я понимаю, что Скотт еще учится, надеюсь произошедшее будет ему хорошим уроком". Скотт Спид не согласен с Дженсоном и его боссом, в интервью The Mirror он назвал их претензии необоснованными... Скотт Спид: "Это смешно. Я получил по радио команду пропустить Дженсона и уже через два поворота он вышел вперед. Баттон потерял второе место, проиграв пять или семь секунд и я тут совершенно не при чем..."

Дубль Renault в 1982-м: Арну и Прост в Поль-Рикар Перед началом сезона аналитики предсказывали плотную борьбу между представителями четырех команд и дубль Renault в Малайзии вывел эту команду в лидеры первой части чемпионата. Несмотря на прошлогодние успехи и победу в обоих чемпионатах, французская команда ни в одной гонке не добивалась 100% результата, как в Малайзии '06. Прошлый дубль гонщики Renault привезли команде аж 24 года назад, когда 25 июля 1982 года Рене Арну и Ален Прост финишировали на двух верхних ступеньках подиума в Поль Рикар. Сезон 1982 года был одним из самых интересных в истории Гран При. FISA и FOCA боролись за власть, объясняя эту борьбу обеспокоенностью будущим чемпионата, команды использовали два типа моторов — 3.5-литровые атмосферные V8 и 1.5-литровые турбины. Не находите аналогий? Чемпионом тогда стал Кеке Росберг, но никто из гонщиков не смог выиграть больше двух Гран При — в 16 гонках было 11 победителей. Одиннадцатой гонкой этого исторического сезона и стал Гран При Франции в Поль-Рикар. Две турбированных Renault захватили первый ряд стартового поля — Прост уступил в квалификации чуть меньше трех десятых, по ходу гонки вперед вышли Пике и Патрезе, но отказ двух моторов BMW вывели их из борьбы. На финише пару пилотов Renault разделили те же две десятые. Эта победа стала третьей в карьере Арну (так же, как вчерашняя победа стала третьей в карьере Физикеллы), после этого он выиграл еще четыре гонки, а Прост — четыре чемпионских титула. В тот же день, 25 июля 1982 года, семья Алонсо готовилась в Овьедо к приятному событию — через четыре дня Фернандо должен был отпраздновать свой первый день рождения...

Врядли... пробовал уже давно. Попробую поменять кондеры на матери, т.к. эти немного подвздутые.

Гран При Малайзии : Гонка : Круг за кругом Старт: Джанкарло Физикелла сохраняет лидерство в первом повороте, Дженсон Баттон остается вторым, а у него за спиной Алонсо с поздним торможением по внешнему радиусу обгоняет пару Williams, которые затеяли борьбу за позицию. В результате Уэббер остается четвертым, а потерявшего скорость Росберга обходят Монтойя и Хайдфельд. Red Bull Кристиана Клина в четвертом повороте задевает машину Райкконена, у McLaren ломается подвеска и финн вылетает с трассы. Клин возвращается для ремонта в боксы, где механики пытаются восстановить машину. В конце круга следом за Росбергом едут Трулли, Вильнев, М.Шумахер, Култхард, Спид, Р.Шумахер, Масса, Баррикелло, Сато, Алберс, Иде и Монтейро. Лиуцци побывал в боксах и возвращается на трассу последним. Преимущество Физикеллы - 0.9 сек. 2 круг: Физикелла выигрывает еще 0.4 сек, Ральф обгоняет Спида. 3 круг: Масса обгоняет Спида. 4 круг: Преимущество Физикеллы выросло до 4 сек, Хайдфельд широко заходит в поворот, уступая шестое место Росбергу. 7 круг: Горит мотор у Нико Росберга. 10 круг: Физикелла лидирует, с отрывом в 4.2 сек. В боксах осматривают машину Култхарда, туда же возвращается Кристиан Клин. 11 круг: Михаэль Шумахер обгоняет Вильнева в борьбе за восьмое место. 14 круг: Михаэль Шумахер обгоняет Трулли в борьбе за седьмое место. Уэббера обслуживают в боксах. 16 круг: Вильнев обгоняет Трулли в борьбе за седьмое место. Горит мотор у Марка Уэббера. 17 круг: После пит-стопа Физикелла едет третьим, Баттон лидирует. Масса обгоняет Трулли в борьбе за восьмое место. 19 круг: Баттон отправляется на пит-стоп и возвращается на трассу четвертым. Алонсо лидирует, за ним в 5.5 сек Физикелла. Алберс, Сато и Лиуцци, которые боролись за места с 13 по 15-е одновременно заезжают в боксы. 20 круг: Первый пит-стоп у Трулли. 21 круг: Капли дождя на трассе. 22 круг: Пит-стоп у Спида, второй пит-стоп у Ральфа Шумахера. 23 круг: Монтойя, М.Шумахер и Вильнев на пит-стопе. 24 круг: Пит-стоп у Хайдфельда. 26 круг: После пит-стопа Алонсо возвращается на трассу третьим, Физикелла лидирует с преимущество м в 8.5 сек над Баттоном. 28 круг: У Алонсо лучший круг гонки - 1:35.010, на одном круге от отыгрывает у Баттона 1.2 сек. 29 круг: Первый и единственный пит-стоп у Массы, который откатывается с четвертого на восьмое место. 31 круг: Между Баттоном и Алонсо 4.4 сек, пит-стоп у Баррикелло. 32 круг: Физикелла лидирует, выигрывая у Баттона 9.9 сек, за ними Алонсо, Монтойя, Хайдфельд, М.Шумахер, Масса, Вильнев, Трулли, Баррикелло, Спид. За ними в плотной группе Алберс, Лиуцци, Сато, Монтейру и Иде. 36 круг: Физикелла застревает позади группы медленных машин, теряя несколько десятых на обгоне. Стюарды штрафуют Баррикелло Stop&Go за превышение скорости на пит-лейн. Трулли на пит-стопе, Рубенс отправляется в боксы отбывать штраф, Юдзи Иде останавливает машину. 37 круг: Второй пит-стоп у Алберса и Лиуцци. 38 круг: Второй пит-стоп у Физикеллы, Баттон застревает в трафике и в конце круга заезжает на обслуживание в боксы. Алонсо лидирует. Третий пит-стоп у Ральфа Шумахера. 41 круг: Второй пит-стоп у Вильнева. 42 круг: Второй пит-стоп у Монтойи и Хайдфельда, Скотт Спид выбывает из борьбы. 43 круг: После пит-стопа Алонсо возвращается на трассу вторым, проигрывая Физикелле 11.7 сек. 45 круг: Лучший круг у Алонсо - 1:34.803. После пит-стопа Михаэль Шумахер откатывается с четвертого на седьмое место, возвращаясь на трассу позади Массы. 49 круг: Горит мотор у Ника Хайдфельда. Лиуцци обгоняет Алберса в борьбе ха 12-е место. 52 круг: Пара Renault комфортно лидирует, Баттон отстает от Алонсо на пять секунд. 56 круг: Физикелла выигрывает третью гонку в своей карьере, финишировав с преимуществом в 4.5 над Алонсо. Баттон - третий, за ним Монтойя, Масса, М.Шумахер, Вильнев и Р.Шумахер. Вне призовой восьмерки Трулли, Баррикелло, Лиуцци, Алберс, Монтейру и Сато.

Гран При Малайзии : После гонки Michelin Ник Шоррок: "Мы знали, что гонка в Малайзии будет сложной, но не думали, что она закончится триумфом Michelin. Наши команды отлично подготовили машины, разработали эффективную стратегию и результат говорит сам за себя. Если бы не инцидент на первом круге с участием Райкконена и отказ мотора у Хайдфельда, преимущество Michelin могло быть еще более убедительным. Мы привезли в Малайзию три состава резины, из которых два представлены на подиуме. Независимо от выбранной стратегии резина была эффективной и стабильной и я хочу поблагодарить персонал компании за напряженную работу этой зимой. Отличный результат!" Bridgestone Хисао Суганума: "Сегодня мы не смогли подняться на подиум, но оба гонщика Ferrari и Ральф финишировали в призовой восьмерке. Темп Ральфа по ходу гонки показал, что в Toyota нашли подход в резине Bridgestone, думаю у них скоро все наладится. К сожалению оба пилота Williams были вынуждены прекратить борьбу из-за проблем с мотором и гидравликой, если бы не поломки, они наверняка могли заработать очки. Резина Bridgestone сегодня позволила командам с равной эффективностью реализовать стратегию одного, двух и трех пит-стопов. Мы подготовили конкурентоспособную резину, надеюсь скоро наши клиенты смогут еще полнее раскрыть ее потенциал". Renault Флавио Бриаторе: "Фантастический результат, все мы отлично потрудились, а Джанкарло и Фернандо великолепно провели гонку. Алонсо поразил нас на старте, его машина была настолько тяжелой, что мы и не надеялись отыграться, но в первом повороте Фернандо совершил невозможное. Результаты гонки еще раз говорят о том, что мы сумели найти оптимальный подход к требованиям нового регламента. Каждый из нас сделал все возможное и мы можем гордиться проделанной работой". Джанкарло Физикелла (1 место): "Отличная гонка, хотя и очень сложная физически. Машина была быстра, отлично сбалансирована, за что спасибо моим инженерам и команде, которая в этот уик-энд сделала все возможное и заработала дубль. Я посвящаю эту победу, как и вчерашний поул, памяти Пьетро, моего погибшего друга. Сегодня было очень, очень жарко. При такой погоде всем тяжело — машинам, резине, гонщикам. Очень сложно поддерживать концентрацию, обгонять, да и просто держать машину на трассе. Но за моей спиной великая команда, у меня быстрая, надежная машина и я буду бороться за чемпионат!" Фернандо Алонсо: "Машина была хороша с самого старта. В первом повороте я попытался отыграть несколько позиций, вышел на внешний радиус и довольно поздно затормозил — это был риск, но иного выхода у меня не было. Я опередил Уэббера и смог удержать его позади, решив главную задачу на тот момент. К сожалению на квалификации возникла проблема с заправочной машиной, я не смог квалифицироваться в первых рядах и сегодня за это расплачивался. Тем не менее, я вполне удовлетворен результатом, о большем мы не могли и мечтать — 18 очков после двух первых Гран При, это почти максимум. Теперь хочется выиграть гонку в Австралии, чтобы переехать в Европу с солидным преимуществом". Honda Жиль де Ферран (спортивный директор): "Сегодня Дженсон поднялся на подиум и мог бы рассчитывать на большее, если бы не потери времени в трафике, которые пришлись на критически важные моменты гонки. Рубенс тоже мог претендовать на место в призовой восьмерке, но штраф с остановкой в боксах вывел его из борьбы. Мотор Honda выдержал дистанцию самой жаркой гонки сезона, еще раз доказав свою надежность. Очевидно, нам надо прибавить, давайте посмотрим, как пройдет гонка в Мельбурне". Дженсон Баттон (3 место): "Я рад подняться на подиум, но немного разочарован результатом. Мы хотели выигрывать гонки и сегодня еще раз убедились в том, что для этого еще многое предстоит сделать. Случилось то, что случилось - впереди двухнедельный перерыв и тесты в Валлелунге, на которых все эти проблемы нужно решить. Надеюсь в Мельбурне все получится". Рубенс Баррикелло (10 место): "Богатый на события уик-энд, в финале которого меня оштрафовали за превышение скорости в боксах, отобрав очки, которые я уже считал своими. В двух первых гонках мы учились работать с машиной и я уверен - эти уроки принесут результат и мы сможем полнее раскрыть потенциал машины". McLaren Рон Деннис: "Авария Кими и неудачный первый комплект резины у Хуана-Пабло не позволили реализовать истинный потенциал машины, к тому же для лучшего охлаждения мотора мы были вынуждены пожертвовать прижимной силой. В ближайшее время мы получим несколько новых элементов, которые должны сделать машину еще быстрее. В отличие от многих соперников в первых двух гонках у нас не было проблем с мотором, что внушает оптимизм перед гонкой в Мельбурне". Хуан-Пабло Монтойя (4 место): "Машина была конкурентоспособна, но на первом отрезке передние шины быстро гранулировались и я не мог ехать в высоком темпе. После пит-стопа все мгновенно наладилось и если вы сравните мою статистику на круге с результатами Баттона, то не найдете разницы. Учитывая малазийскую жару мы должны были заботиться о моторе и пожертвовали прижимной силой, так что четвертое место - результат неплохой. Мы заработали очки и с оптимизмом ждем Мельбурна". Кими Райкконен (сход): "Мы хорошо настроили машину, разработали эффективную стратегию и надеялись на борьбу в первых рядах, но из-за ошибки Кристиана моя гонка закончилась, не успев начаться. Такое бывает. Машина показала себя быстрой и надежной, так что я с нетерпением жду Мельбурна". Ferrari Росс Браун: "Результат в точности соответствует квалификации. Все не так плохо, машина была стабильна, особенно на первом отрезке, а значит мы угадали с резиной. Нужно понять, почему Михаэль потерял темп на втором отрезке, в результате проиграв Фелипе и Хайдфельду..." Фелипе Масса (5 место): "Стартовать с последнего ряда и финишировать пятым - неплохой результат и первым делом я хочу поблагодарить команду. Наша стратегия сработала должным образом, я хорошо стартовал и бросился в атаку, зная, что по ходу гонки должен буду заочно бороться с соперниками. Я потерял некоторое время позади медленных машин, но потом увидел перед собой чистую трассу и стабильно ехал в хорошем темпе. Позади трудная гонка, но ее результат придает силы и веру в себя перед следующими Гран При. Хотелось бы побороться в лидирующей группе". Михаэль Шумахер (6 место): "Учитывая события этой недели мы должны принять этот результат таким, какой он есть. Не думаю, что сегодня можно было бы добиться большего. К сожалению на втором отрезке я не был так быстр, как на первом и третьем, может быть дело в резине, может в чем то еще, надо разобраться. На финише гонки я не смог обогнать Фелипе, у меня не было преимущества в скорости, а ошибок он не совершал. В целом гонка прошла примерно так, как я рассчитывал, Ferrari всегда было трудно в Малайзии. Мельбурн - другое дело, эта трасса больше подходит 248 F1, так что я с нетерпением жду следующей гонки". BMW Sauber Марио Тайссен: "Я рад, что первые очки новая команда заработала на домашней трассе нашего партнера - компании Petronas, но в целом я ждал большего. Ник вполне мог финишировать пятым, но сошел из-за поломки мотора, причины которой мы проанализируем в Мюнхене". Жак Вильнев (7 место): "После старта я застрял за Трулли и довольно много потерял, прежде чем смог обогнать. Физически гонка оказалась легче, чем я думал. Жаль, что у Ника сгорел мотор, но сегодня мы заработали очки, которые должны были получить еще в Бахрейне. В гонке мы конкурентоспособны, а в квалификации необходимо прибавить". Ник Хайдфельд (сход): "Я знал, что в гонке мы будем быстрее, чем в квалификации, но не думал, что настолько. Я мог ехать в темпе McLaren и был быстрее обеих Ferrari. Я хорошо стартовал, отыграл несколько мест и рассчитывал финишировать пятым — этот результат был бы хорошей наградой за работу команды, но увы. Мотор отказал без предупреждения, никаких признаков, никаких проблем не было, он внезапно потерял мощность и я увидел дым". Toyota - Toro Rosso Витантонио Лиуцци (11 место): "Как же жаль, что на первом круге я задел другую машину и потерял время, пока механики устанавливали новый носовой обтекатель. После этого баланс машины нарушился, ей было трудно управлять, к тому же что-то случилось с тормозами и передние колеса постоянно блокировались. Я не мог поддерживать высокий теп и все время пропускал соперников, обгоняющих меня на круг. Парни с синими флагами надолго запомнили мою машину..." Скотт Спид (сход): "При настройке машины мы слишком сильно прижали машину и стартовал я не лучшим образом, но очень рассчитывал побороться во второй половине гонки. Жаль, что из-за неисправности машины я не смог финишировать, об этом Гран При лучше поскорее забыть и готовиться к Австралии". MF1 Кристиан Алберс (12 место): "На старте не повезло, мы с Тьяго застряли позади более медленных машин, что очень ограничило наши возможности по ходу гонки. Первая часть гонки прошла не лучшим образом, а потом проблем не было. Команда успешно провела этот уик-энд, мы многое смогли сделать, надеюсь к следующей гонке сделаем еще больше". Тьяго Монтейру (13 место): "Увидев, что я застрял позади медленных машин после старта команда досрочно позвала меня в боксы. Это было верное решение - обогнать я не мог из-за потери сцепления на быстрых прямых, а времени терял достаточно. Не могу сказать, что доволен 13-м местом, тем не менее гонка была полезной для команды, а машина надежной. Если мы сможем полнее раскрыть ее потенциал, то уже в Австралии сможем прибавить". Super Aguri Агури Сузуки: "Команда отлично отработала пит-стопы, а Такума Сато провел великолепную гонку. Честно говоря, такого от нашей машины я не ждал. К сожалению Юдзи не смог финишировать из-за проблем с машиной, аналогичных тем, что помешали ему в Бахрейне, но в целом я оцениваю этот уик-энд положительно. Позади две гонки, пока мы только учимся, но учимся очень быстро..." Такума Сато (14 место): "В быстрых поворотах у нас очевидные проблемы, но гонка была интересной и главное - я смог финишировать. По сравнению с Бахрейном команда здорово прибавила на пит-стопах, сегодня они прошли без малейших задержек. Для того, чтобы догнать наших ближайших соперников еще многое предстоит сделать, но сегодня мы здорово отработали, я горжусь своей командой..." Юдзи Иде (сход): "Машина с самого старта казалась несбалансированной, а потом возникли те же проблемы, что и в Бахрейне. Машина теряла скорость, потом перестала разгоняться и я вынужден был остановиться. Мне хотелось бы финишировать в этой гонке, видимо эту задачу придется отложить до Австралии". Red Bull Дэвид Култхард (сход): "Большую часть зимних тестов мы решали проблемы с охлаждением машины, но скорость у этой машины есть, нужно лишь найти оптимальные настройки, тогда она позволяет атаковать. После старта все шло хорошо, я держался позади Михаэля и вполне мог заработать очки - наши стратегии оказались похожими. Увы, сначала отказала гидравлика, потом коробка передач и мне пришлось остановиться в боксах. Кристиан Клин (сход): "Я хорошо стартовал, боролся за позицию, но три машины не поместились в четвертом повороте Сепанга. Я и две McLaren входили в него одновременно, я занял внутренний радиус, немного заехав на обочину и задел машину Кими. Результатом стал повреждение передней подвески, мы пытались ее оперативно починить, я вернулся на трассу, проехал еще несколько кругов, а потом отказала гидравлика. Жаль, что так получилось, сегодня мы были конкурентоспособны, могли бороться, но гонки есть гонки". Williams Сэм Майкл, технический директор: "Многообещающий старт и двойной сход - не лучший результат уик-энда, ведь скорость машин позволяла надеяться на очки. К сожалению у Нико в самом начале гонки отказал мотор, а у Марка возникла проблема с гидравликой, которую мы не смогли решить во время пит-стопа и полкруга спустя он вынужден был остановить машину. Мы проанализируем причины этих неудач и будем готовиться к Мельбурну". Бернард Фергюсон, Cosworth: "Моторы Cosworth CA2006 V8 работали на машинах уже вторую гонку и мы знали, что их ждет тяжелое испытание. К сожалению мотор на машине Ника отказал уже на седьмом круге, пока я не могу назвать вам точную причину, но мы отправим его на нашу британскую базу, чтобы оперативно разобраться в произошедшем". Марк Уэббер: "Я неплохо стартовал, но Фернандо был действительно великолепен, красиво перекрыв траекторию в первом повороте. После этого мы не могли ехать в своем темпе, а преимуществ более легкой машины было недостаточно, чтобы вернуть позицию. Почти сразу после старта возникли проблемы с гидравликой, давление в системе падало и когда оно подошло к критической точке, инженеры попросили меня остановиться. Сегодня вечером я вылетаю в Австралию, повидаюсь с семьей и с нетерпением буду ждать домашней гонки". Нико Росберг: "Все начиналось, как в сказке, но конец у нее оказался печальным. Когда у вас ломается мотор, что либо изменить уже невозможно, нужно смириться с неудачей и ждать следующей гонки. Утешает то, что в Австралии мне поставят новый двигатель. Мне нужно потренировать старт, на первом круге резина плохо держала трассу - может быть я ее плохо прогрел, может дело в чем то еще, но из-за этого я проиграл несколько позиций".

Фелипе Масса: "Хотелось бы побороться в лидирующей группе" Фелипе Масса: "Стартовать с последнего ряда и финишировать пятым — неплохой результат и первым делом я хочу поблагодарить команду за отличную работу. Наша стратегия сработала должным образом, я хорошо стартовал и бросился в атаку, зная, что по ходу гонки должен буду заочно бороться с соперниками. Я потерял некоторое время позади медленных машин, но потом увидел перед собой чистую трассу и стабильно ехал в хорошем темпе. Позади трудная гонка, но ее результат придает мне силы и веру в себя перед следующими Гран При. Хотелось бы побороться в лидирующей группе".

Клин сожалеет об инциденте с Райкконеном Контакт в четвертом повороте между Red Bull Кристиана Клина и McLaren Кими Райкконена привел к сходу обоих пилотов. Никаких разбирательств не будет, обычный гоночный инцидент... Кристиан Клин: "Я хорошо стартовал, боролся за позицию, но три машины не поместились в четвертом повороте Сепанга. Я и две машины McLaren входили в него одновременно, я занял внутренний радиус, немного даже выехав на обочину, и задел машину Кими. Результатом стал повреждение передней подвески, мы пытались ее оперативно починить, я вернулся на трассу, проехал еще несколько кругов, а потом отказала гидравлика. Жаль, что так получилось, сегодня мы были конкурентоспособны, могли бороться, но гонки есть гонки".

Алонсо удовлетворен вторым местом Сбой в программном обеспечении заправочной машины не позволил испанцу бороться за победу в Малайзии, но стартовав на тяжелой машине с седьмого места Фернандо финишировал вторым, вместе с Джанкарло заработав дубль для Renault... Фернандо Алонсо: "Машина была хороша с самого старта. В первом повороте я попытался отыграть несколько позиций, вышел на внешний радиус и довольно поздно затормозил — это был риск, но иного выхода у меня не было. Я опередил Уэббера и смог удержать его позади, решил главную на тот момент задачу. К сожалению вчера на квалификации возникла проблема с заправочной машиной, я не смог квалифицироваться в первых рядах и сегодня за это расплачивался. Тем не менее, я вполне удовлетворен результатом, о большем мы не могли и мечтать — 18 очков после двух первых Гран При, это почти максимум. Теперь хотелось бы выиграть в Австралии, чтобы переехать в Европу с солидным преимуществом".

Девять команд чемпионата требуют уточнения регламента Девять команд чемпионата в воскресенье утром подписали письмо в адрес FIA, в котором выразили беспокойство по поводу гибкости передних антикрыльев на машинах Ferrari. Команды надеются, что регламент, позволяющий сейчас вольно трактовать стабильность геометрии аэродинамических элементов, будет уточнен до Гран При Австралии. Если этого не произойдет и Ferrari будет использовать то же переднее антикрыло (на изменении геометрии которого часто акцентировали внимание во время телетрансляции), команды подадут протест. Утром боссы и руководители технических служб команд обсуждали этот вопрос на специальном брифинге, после которого представители FIA сообщили журналистам, что гонка в Малайзии должна обойтись без протестов, а к следующему Гран При должно быть принято решение. Аэродинамика Ferrari действительно изменяет геометрию, выдерживая при этом существующие тесты FIA и к следующей гонке федерация должна ужесточить методику контроля. Если протест все же будет подан уже в Сепанге, то перед FIA встанет несколько вопросов — здесь важна преднамеренность спорного решения и преимущество, которое оно может дать.

Дэвид Култхард: «Термин "квалификация" раньше имел другое значение» Новый формат квалификации понравился многим, но все отмечают одну проблему – в третьей, финальной части квалификации все решается на последних секундах, а первые 15 минут гонщики просто тратят топливо. Десятке лучших не разрешают заправляться горючее перед стартом и квалификацию выигрывает не тот, у кого машина быстрее, а тот, у кого она легче. Сегодня Кристиан Клин и не пытался проехать круг в квалификационном режиме, чтобы сберечь резину для гонки – на старте это может дать большее преимущество, чем одна-две позиции, которые теоретически мог бы выиграть Клин. Прокомментировать ситуацию взялся партнер Кристиана по команде Дэвид Култхард: «Со стороны все это выглядит странно, но в этот уик-энд многие сильные гонщики потеряют десять мест на старте из-за замены моторов и Кристиан просто берег резину, отрабатывая обязательную программу. Я не участвовал в финале квалификации и почти не следил за ней – не интересно. Мне хотелось бы видеть реальную борьбу, а тут все дело в стратегии гонки, в количестве топлива в баках. Это не квалификация, прежде этот термин имел другое значение…»

Гран При Малайзии : Гонка Renault покидает Сепанг с 100%-м результатом. Стартовав с поула Джанкарло Физикелла выиграл Гран При Малайзии, Фернандо Алонсо финишировал вторым, обеспечив первый дубль команды за последние 24 года (без четырех месяцев - Франция'82). Джанкарло Физикелла: "Отличная гонка, хотя и очень сложная физически. Машина была быстра, отлично сбалансирована, за что спасибо моим инженерам и команде, которая в этот уик-энд сделала все возможное и заработала дубль. Я посвящаю эту победу, как и вчерашний поул, памяти Пьетро, моего погибшего друга. Сегодня было очень, очень жарко. При такой погоде всем тяжело - машинам, резине, гонщикам. Очень сложно поддерживать концентрацию, обгонять, да и просто держать машину на трассе. Но за моей спиной великая команда, у меня быстрая, надежная машина и я буду бороться за чемпионат!" Пилот Команда Время Скорость 1. Д.Физикелла Renault 1.30:40.529 205.397 км/ч 2. Ф.Алонсо Renault + 4.585 205.224 км/ч 3. Д.Баттон Honda + 9.631 205.034 км/ч 4. Х.Монтойя McLaren + 39.351 203.922 км/ч 5. Ф.Масса Ferrari + 43.254 203.776 км/ч 6. М.Шумахер Ferrari + 43.854 205.754 км/ч 7. Ж.Вильнев BMW + 1:20.461 202.403 км/ч 8. Р.Шумахер Toyota + 1:21.288 202.373 км/ч 9. Я.Трулли Toyota + 1 круг 201.669 км/ч 10. Р.Баррикелло Honda + 1 круг 201.259 км/ч 11. В.Лиуцци Toro Rosso + 2 круга 197.150 км/ч 12. К.Алберс MF1 + 2 круга 196.914 км/ч 13. Т.Монтейру MF1 + 2 круга 194.566 км/ч 14. Т.Сато Super Aguri + 3 круга 193.819 км/ч

1 Д. Физикелла, Renault - 1:30.40,529; 56 кругов 2 Ф. Алонсо, Renault - + 4,585 3 Д. Баттон, Honda - + 9,631 4 Х.П. Монтойя, McLaren Mercedes - + 39,351 5 Ф. Масса, Ferrari - + 43,254 6 М. Шумахер, Ferrari - + 43,854 7 Ж. Вильнёв, BMW Sauber - + 1.20,461 8 Р. Шумахер, Toyota - + 1.21,256 9 Я. Трулли, Toyota - + 1 круг 10 Р. Баррикелло, Honda - + 1 круг 11 В. Лиуцци, Toro Rosso Cosworth - + 2 круга 12 К. Альберс, MF1 Toyota - + 2 круга 13 Т. Монтейру, MF1 Toyota - + 2 круга 14 Т. Сато, Super Aguri Honda - + 3 круга Не финишировали: Н. Хайдфельд, BMW Sauber - 48 кругов С. Спид, Toro Rosso Cosworth - 41 круг Ю. Иде, Super Aguri Honda - 33 круга К. Клин, Red Bull Ferrari - 26 кругов М. Уэббер, Williams Cosworth - 15 кругов Д. Култхард, Red Bull Ferrari - 10 кругов Н. Росберг, Williams Cosworth - 6 кругов К. Райкконен, McLaren Mercedes - 0 кругов Лучший круг: Ф. Алонсо - 1.34,803

Ferrari сменила мотор обоим пилотам Перед началом квалификации команда объявила о замене мотора на обеих машинах, Михаэль Шумахер потеряет десять мест на старте, а Фелипе Масса не примет участие в квалификации и завтра будет стартовать с пит-лейн. Представитель команды заявил журналистам: "Риск слишком велик, пусть это будет старт с шестого ряда, но на машине, которая сможет финишировать".

Мне кажется что Физика - калиф на час... Врдяли он сможет отстоять свою позицию после старта. Интересно будет глянуть как толпа с замененными моторами пробиратся будет из глубин...

Гонщик команды Renault Джанкарло Физикелла выиграл квалификацию к Гран При Малайзии в упорной схватек с Дженсоном Баттоном из команды Honda. Итальянца и англичаннина в итоге разделило чуть более 0,1 с. Продолжает удивлять 20-летний Нико Росберг из команды WilliamsF1 - немецкий дебютант сенсационно заработал третью позицию на старте. Место на второй линии стартового поля с Росбергом разделит его напарник Марк Уэббер. Хотя четвертое время в заключительном отрезке квалификации и принадлежит Михаэлю Шумахеру, Ferrari решила сменить двигатель на машине своего лидера. Теперь Красному барону придется потерять 10 мест на решетке. На старте Гран При Малайзии в хвосте пелетона вообще соберется очень сильная компания "штрафников" - ведь моторы пришлось сменить также на болидах Рубенса Баррикелло (Honda), Фелипе Массы (Ferrari) Дэвида Култхарда (RBR-Ferarrari) и Ральфа Шумахера (Toyota). Двигатель Шумахера-младшего сгорел прямо во время квалификации, что было крайне обидно для Тойоты. Ведь Немец к тому моменту уже успел гарантировать себе место в первой десятке, что для Тойоты просле провала в Бахрейне можно было счесть заметным прогрессом. Третью линию на старте целиком оккупирует команда McLaren - Хуан-Пабло Монтойя провел квалификацию чуть удачнее Райкконена. Действующий чемпион мира и лидер нынешнего чемпионата Фернандо Алонсо будет стартовать лишь с седьмого места (похоже, у испанца баки заполнены под завязку?). Десятку замыкают Кристиан Клин, показавший 9-е время в заключительной сессии, а также Ярно Трулли (Тoyota) и Жак Вильнев (BMW Sauber) из второй десятки, которые существенно улучшили свои стартовые позиции, благодаря наказаниям других гонщиков за смену двигателей.

Ральф с оптимизмом ждет гонки... Опубликовано: 18 марта 2006 Ральф Шумахер: "Жаль, что мне пришлось прервать квалификацию из-за поломки мотора, но главное — мы действительно прибавили и, после серьезных проблем в прошлой гонке, машина позволила попасть в первую десятку. Мотор отказал внезапно и здесь нет ничего удивительного — он провел гонку в Бахрейне, а в Малайзии так жарко, что можно ожидать чего угодно. Я с нетерпением и оптимизмом жду гонки, надеюсь она будет результативной и позволит забыть о разочарованиях Бахрейна".

Нико Росберг: "Завтра мы обязательно рискнем!" Опубликовано: 18 марта 2006 В Бахрейне команда Williams использовала осторожную стратегию, пообещав обязательно рискнуть в Малайзии. Шанс будет — оба пилота начнут гонку со второй линии стартового поля, а вчерашний дебютант Нико Росберг стартует третьим... Сэм Майкл: "Сегодня Нико еще раз поразил меня, завоевав третье место на старте уже на втором Гран При в своей карьере. Это очень техничная трасса, прежде он здесь не выступал и две машины на втором ряду стартового поля — фантастика. Честно говоря я не рассчитывал на столь высокий результат, наша резина более эффективна на дистанции, чем на короткой серии кругов, так что это настоящий успех Williams, Cosworth и Bridgestone". Нико Росберг: "Неплохо. Я доволен результатом и нашел общий язык с командой. Мы отлично понимаем друг друга и завтра обязательно рискнем, в гонке машина должна быть еще конкурентоспособнее". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=12978

Michelin Ник Шоррок: "Вторая гонка сезона пройдет в самой "горячей точке" Формулы 1 и производителей резины ждет по-настоящему трудный уик-энд. Несколько длинных прямых нагрузят задние шины, но дело даже не в этом, главное — справиться с жарой. Мы много работали над стабильностью резины этой зимой, выиграли первую гонку сезона в Бахрейне, но в Малайзии будет гораздо жарче, поэтому мы привезли с собой более твердые составы. Уверен, эта резина будет конкурентоспособна". Bridgestone - Renault Пэт Симондс: "Надеюсь в Малайзии все пройдет так же успешно, как в Бахрейне, но на этой неделе нас ждет другая трасса и совсем другая погода. Наверняка за победу будут бороться гонщики Renault, Ferrari, McLaren и Honda. Многое будет зависеть от надежности машин, от резины, да и прогноз погоды обещает дожди, так что будет интересно. Я восхищен тем, как провел гонку в Бахрейне Кими Райкконен, он использовал ту же резину, что и Алонсо, и с единственным пит-стопом смог добраться до подиума, стартовав с последнего места. Ferrari тоже выглядели очень конкурентоспособно, новая резина Bridgestone позволяла им атаковать с первого круга, зато у клиентов Michelin было некоторое преимущество в конце отрезка. Очевидно Ferrari помогли продолжительные тесты в Бахрейне, посмотрим как все сложится на этот раз". Фернандо Алонсо: "Сепанг всегда был одной из моих любимых трасс, здесь я впервые заработал поул в 2003-м и впервые выиграл гонку в 2005-м. Первую гонку этого сезона мы выиграли, надеюсь на этот раз снова сможем победить. Renault всегда хорошо выступала в Малайзии, надеюсь традиция не будет нарушена и на этот раз". McLaren Мартин Уитмарш: "Первая гонка сезона дала нам понять, чего ждать от нового формата квалификации, как поправки к регламенте сказываются на ходе уик-энда и насколько конкурентоспособна наша машина. MP4-21 оправдала наши надежды, несмотря на проблемы в квалификации мы заработали десять очков и я считаю этот результат неплохим началом сезона. Ключевым фактором успеха в Малайзии будет износ резины, гладкий, относительно неабразивный асфальт Сепанга разогревается до 50 градусов и создает массу проблем. Впрочем, в прошлом году шины Michelin отлично с этим справлялись". Кими Райкконен: "В Бахрейне я понял, что у нас действительно конкурентоспособная машина. Несмотря на старт с полными баками я имел достаточное преимущество в скорости, но на этот раз хотелось бы хорошо выступить и в квалификации. Настраивая машину на трассу в Сепанге нужно найти компромисс между эффективностью на прямых и сцеплением с трассой в медленных поворотах, вроде связки из 14-го и 15-го. Это интересная, разнообразная трасса, каждая часть которой важна, если вы хотите показать хорошее время на круге. После Бахрейна я пару дней отдохнул и приступил к тренировкам, для того, чтобы подготовиться к малазийской жаре. При такой погоде гонщики сильно потеют, обезвоживание снижает концентрацию, физическую силу и выносливость и я работал со своим тренером по специальной программе, чтобы избежать всех этих проблем". Хуан-Пабло Монтойя: "Я действительно с нетерпением жду этого Гран При, мне нравится гоняться в Сепанге, эта трасса соответствует моему стилю, надеюсь это поможет быстро найти оптимальные настройки и добиться хороших результатов в гонке. Малазийская трасса достаточно широкая для того, чтобы обгонять. К примеру в 15-м повороте есть отличная возможность для маневра, но машина должна обладать хорошими разгонными характеристиками для того, чтобы ей воспользоваться. Еще одна особенность трассы - частая смена направления движения. Влажность и жара доставляют массу проблем гонщикам. Температура в кокпите поднимается до 50 градусов и по ходу гонки мы теряем до четырех литров жидкости. Но здесь тропический климат, а значит - в любую минуту может пойти дождь, что делает гонку еще более непредсказуемой. Чтобы там не говорил прогноз - в любую минуту все может измениться". Ferrari - Honda Жиль де Ферран, спортивный директор: "Мы очень неплохо выступили в Бахрейне и надеемся развить этот успех в Малайзии. Сепанг - очень требовательная трасса, для моторов она будет второй подряд, к тому же нас ждет жаркая погода, но мы уверены в том, что машина и резина подходят к этим условиям". Рубенс Баррикелло: "Моя первая гонка за новую команду прошла не лучшим образом, так что пусть мой сезон начнется в Малайзии. Это одна из лучших трасс чемпионата, она должна подойти нашей машине. В Сепанге можно обгонять, но из-за высокой температуры и влажности это одна из самых требовательных трасс. Надеюсь, что машина не подведет и на этот раз у меня все получится". Дженсон Баттон: "В первой гонке сезона команда еще не добивалась таких успехов, так что четвертое место на финише в Бахрейне окрыляет. Мы знаем, что быстры, что можем бороться и я с нетерпением жду возможности продемонстрировать потенциал машины в следующей гонке. Жаркая погода в Малайзии может сыграть нам на руку, мне нравится эта трасса, именно здесь я впервые финишировал на подиуме и на этот раз надеюсь повторить этот успех". Williams Сэм Майкл: "В соответствии с программой модернизации машины мы будем использовать несколько новых аэродинамических элементов уже в Малайзии. Время на домашнюю работу не было, это заранее запланированный шаг, который должен повысить нашу конкурентоспособность в Сепанге. Bridgestone привезет в Малайзию два новых состава резины, мы проверяли их на тестах, но не использовали в Бахрейне. Они кажутся оптимальными при такой погоде и должны помочь команде реализовать стратегию квалификации и гонки. Первая гонка сезона расставила ориентиры и чему-то научила всех нас. Надеюсь, вместе с Cosworth и Bridgestone мы будем конкурентоспособны". Марк Уэббер: "Гонка в Малайзии всегда была серьезной проверкой надежности машин и физической формы гонщиков. Кажется в Сепанге всегда жарко, но погода очень нестабильна и может в любой момент преподнести сюрприз. Здесь есть все виды поворотов и добиться успеха можно только если вы действительно универсальный гонщик, на хорошей и быстрой машине". Red Bull и Toro Rosso - Toyota Ральф Шумахер: "После неутешительной гонки в Бахрейне мы сразу отправляемся в Малайзию. Нас ждут другие условия - высокая температура и влажность, я поеду заранее и постараюсь акклиматизироваться, а как поведет себя машина - посмотрим. Надеюсь инженеры воспользуются информацией, полученной на Гран При Бахрейна, и в Малайзии мы будем конкурентоспособнее". Ярно Трулли: "Сепанг - одна из самых современных трасс чемпионата, с великолепными средствами обслуживания и соответствующей инфраструктурой. В прошлом году именно в Малайзии мы смогли заработать первый подиум для Toyota, правда проблемы с машиной в Бахрейне не обещают идеального уик-энда. От первых гонок сезона мы ждали большего и конечно, перед Малайзией инженеры ничего не успеют поменять, но я надеюсь на то, что они позволят нам сделать верные выводы". BMW Ник Хайдфельд: "Говоря о гонке в Малайзии обычно упоминают высокую температуру и влажность, но у меня с этим нет проблем. В прошлом году я стартовал десятым, провел одну из лучших гонок в карьере и финишировал на подиуме. Мы уже видели, какими бывают дожди в Малайзии, но и с этим порядок - я люблю выступать на мокрой трассе". Жак Вильнев: "Малазийский уик-энд будет очень напряженным, ведь это домашняя гонка для компании Petronas, нашего главного спонсора. Трасса довольно интересная и физически требовательная из-за множества быстрых поворотов. Все это сопровождает высокая температура и влажность, а значит вы должны быть в хорошей физической форме". Роберт Кубица: "С трассой в Сепанге я пока не знаком, но после успешной работы в Бахрейне надеюсь быстро освоить этот автодром. Моя цель - помочь команде в пятницу, я постараюсь проехать намеченную дистанцию и в точности соответствовать программе, которую разработала команда". MF1 Тьяго Монтейру: "Я рад возвращению в Малайзию, это одна из моих любимых трасс - быстрые, агрессивные повороты, очень требовательные к машине и гонщику. Температура, влажность и перегрузки - гонка будет сложной для всех, но мы решили некоторые проблемы, возникшие в Бахрейне, знаем, в каком направлении двигаться дальше и я действительно верю в успех". Кристиан Алберс: "Нас ждет интересная гонка, обычно в Малайзии жарко, но не думаю, что для нас это будет проблемой. Мы делаем все возможное, чтобы этот уик-энд был более успешным, чем прошлый..." Super Aguri Агури Сузуки: "В Бахрейне у меня почти не было времени на общение с прессой, я еще не вошел в роль босса команды, надеюсь в Малайзии найдется свободная минутка. Каждый Гран При этого сезона будет школой для нас, я горжусь тем, что Super Aguri участвует в чемпионате и надеюсь эти уроки однажды принесут результат". Такума Сато: "До первой гонки сезона наша машина никогда не проезжала больше 10 кругов, но в Бахрейне я смог финишировать, а это говорит о надежности SA05. Малайзия требовательна к гонщикам и машине, нам нужно хорошо подготовиться к очередному уик-энду, но я доволен результатом гонки в Бахрейне и с оптимизмом жду очередного Гран При". Юдзи Иде: "Мне действительно хотелось финишировать в дебютной гонке, но увы - остается ждать Малайзии и надеяться на лучшее. Я гонялся на этой трассе, когда выступал в Формуле Nippon, мне нравится этот автодром, эта красивая страна, так что я с нетерпением жду возможности проехать по Сепангу за рулем Формулы 1".

Джанкарло Физикелла заработал третий поул в своей карьере, выиграв квалификацию перед Гран При Малайзии. Итальянец на полторы десятых опередил Дженсона Баттона, третьим будет стартовать Нико Росберг. Перед началом квалификации инженеры Ferrari заменили мотор на обеих машинах (для Массы это уже вторая замена), Баррикелло и Култхард тоже оштрафованы за замену мотора, а двигатель на машине Ральфа Шумахера отказал прямо на квалификации - сразу пять гонщиков потеряют десять мест на старте. Джанкарло Физикелла: "Вчера вечером мы немного изменили настройки машины и уже на свободных заездах я почувствовал перемены к лучшему. Машиной стало удобно управлять, что очень помогло в квалификации. Здесь жарко, впереди одна из самых тяжелых гонок сезона, но я физически и морально готов к ней". Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия Поз Время Круги Поз Время Круги Поз Время Круги 1.Д.Физикелла Renault 11 1:35.488 03 02 1:33.623 06 01 1:33.840 16 2. Д.Баттон Honda 04 1:35.023 03 01 1:33.527 03 02 1:33.986 10 3. Н.Росберг Williams 06 1:35.105 04 07 1:34.563 03 03 1:34.626 10 4. М.Шумахер Ferrari 16 1:35.810 05 09 1:34.574 05 04 1:34.668 17 5. М.Уэббер Williams 09 1:35.252 03 04 1:34.279 03 05 1:34.672 12 6. Х.Монтойя McLaren 01 1:34.536 03 08 1:34.568 03 06 1:34.916 06 7. К.Райкконен McLaren 02 1:34.667 03 05 1:34.351 03 07 1:34.983 11 8. Ф.Алонсо Renault 12. 1:35.514 03 03 1:33.997 06 08 1:35.747 16 9. К.Клин Red Bull 07 1:35.171 06 06 1:34.537 06 09 1:38.715 06 10. Р.Шумахер Toyota 08 1:35.214 07 10 1:34.586 03 10 Без врем. 00 11. Д.Култхард Red Bull 03 1:34.839 06 11 1:34.614 06 12. Р.Баррикелло Honda 14 1:35.526 06 12 1:34.683 08 13. Я.Трулли Toyota 13 1:35.517 06 13 1:34.702 06 14. Ж.Вильнев BMW 10 1:35.391 04 14 1:34.752 06 15. Н.Хайдфельд BMW 15 1:35.588 04 15 1:34.783 06 16. Ф.Масса Ferrari 05 1:35.091 03 16 Без врем. 00 17. С.Спид Toro Rosso 17 1:36.297 06 18. В.Лиуцци Toro Rosso 18 1:36.581 07 19. К.Алберс MF1 19 1:37.426 07 20. Т.Монтейру MF1 20 1:37.819 06 21. Т.Сато Super Aguri 21 1:39.011 06 22. Ю.Иде Super Aguri 22 1:40.720 06

Пилот Команда Время Разница Круги 1. М.Шумахер Ferrari 1:34.126 - 16 2. Ф.Алонсо Renault 1:34.180 + 0.054 13 3. Д.Физикелла Renault 1:34.585 + 0.459 13 4. Д.Баттон Honda 1:34.616 + 0.490 20 5. К.Клин Red Bull 1:34.815 + 0.689 12 6. К.Райкконен McLaren 1:34.854 + 0.728 10 7. Р.Шумахер Toyota 1:35.040 + 0.914 07 8. Н.Росберг Williams 1:35.242 + 1.116 14 9. Д.Култхард Red Bull 1:35.639 + 1.513 14 10. Я.Трулли Toyota 1:35.690 + 1.564 19 11. М.Уэббер Williams 1:35.700 + 1.574 11 12. Ж.Вильнев BMW 1:36.144 + 2.018 09 13. Н.Хайдфельд BMW 1:36.505 + 2.379 13 14. В.Лиуцци Toro Rosso 1:36.549 + 2.423 15 15. Р.Баррикелло Honda 1:36.655 + 2.529 13 16. Х.Монтойя McLaren 1:37.053 + 2.927 08 17. Ф.Масса Ferrari 1:37.148 + 3.022 21 18. К.Алберс MF1 1:37.232 + 3.106 18 19. С.Спид Toro Rosso 1:37.437 + 3.311 19 20. Т.Монтейру MF1 1:37.900 + 3.774 17 21. Т.Сато Super Aguri 1:38.821 + 4.695 15 22. Ю.Иде Super Aguri 1:40.542 + 6.416 18