Igor313RT

Чтоб ХХ регулировался как ты хочешь через 1 РХХ на 4 дроселя надо заглушить отверстия перед дросельной заслонкой (там на 2 фотке их видно хорошо на 2 правых заслонках). А так получается на ХХ у тебя воздух напрямую без РХХ в обход заслонки идет + в этот же канал еще и трубки от ресиверика идут, поэтому там и разряжения нет.

Сегодня лечил такую проблему. Причиной был плохой контакт в предохранителе №5 (где нарисованы стрелочки поворотов)

1. Igor313RT 2. Дата поощрения/наказания 16 November 2011, 9:54 3. Контакты в теме обезательны! Просто завтыкал написать, извиняюсь)

А со стандартным каналом от помпы в бц что? На фото совсем не видно куда какой патрубок идет

Немного не понятно по поводу системы охлаждения. Обьясни по подробней как устроена. Какой патрубок куда входит, куда выходит?

Пользовался TOYA 81710, быстро накрылся клапан в штуцере который на шланге + плохое уплотнение шланга и манометра. После гемора со всем этим делом взял самое простое и надежное, что-то типа «МТП-1М», доволен как слон))))

А есть такое как клеммы в 81-контактный разьем на мозги Январь 7.2?

27 нога приборки кажись датчик ур. топлива. Расход топлива идет на 22 ногуМожно взять и с первой ноги колодки борткомпьютера

http://team-rs.ru/technical/index.php?acti...;id_article=133 10 нога ЭБУ, идет на контакт №5 в колодке соединения с салонной проводкой

Двиг ставь без крышки, потом когда очередь до крышки дойдет, при установке она покажет где что срезать надо)))

Если лонжерон толстый, а крышка цельная (не из 2 частей), то надо посрезать выступы изнутри крышки, тогда все хорошо становится/снимается. Иначе придется откручивать боковую подушку и наклонять двиг. Болты крышки открутить реально, геморно но реально

Ставил два коммутатора на Я 5 вместо згоревшей электроники модуля зажигания. Коммутаторы "Астро", из них выпаивается по резистору. Можно попробовать на 1 коммутатор прицепить 2 катушки, главное чтоб выходной транзистор выдержал.

На верхней фотке в блоке двигателя у тебя датчик уровня масла. Так ты ничего не подключишь, так как у тебя проводка под Январь 7, а тебе надо под Январь 5. Эти проводки не взаимозаменяемы.

Сто пудов датчик детонации вот такой вот разьем

Походу там должен быть разьем Датчика Детонации. Разложи проводку и сфоткай чтоб все разьемы было видно. Сколько проводов в обрезанном месте, они экранированы или нет?

по паспорту 1 - 97.5 топл, 165 возд 2 - 97.5 топл, 125 возд

Это с трамблера. Если на трамблер посмотреть снизу (при помощи зеркальца), там есть круглое отверстие для регулировки натяжения пружинок грузиков. Вот эта заглушка от туда.

На днях сделали с товарищем розвал на его девятке. По кругу фобос -40, стойки перепак, 15 колеса, проставки, распорки и т.д. Кастр +2гр 20мин, хотели 3 но больше не вытянули, хотя убрали уже все шайбы. Развал -1гр. Схождение +0гр 05мин. Если честно, ожидали немного большего, хотя и так неплохо рулится. В следующий раз можно сделать кастр 3-4гр, развал где-то -1.5

Какой набор датчиков использовал?

Тоже работаю над этим вопросом. Осталось насобирать денег над ДАД от Газели и проводку. Хочу сделать на Январе 7.2. Спорт трамблер это конечно хорошо, но мозги имеют много приемуществ

Вот, сделать как на фото, только вместо болта с гайкой - болт типа "барашек", установить в салоне и заглушить один контур как описано на тимРС http://team-rs.ru/tarticlerus.php?id=17

А никто не пробовал делать регулируемый вручную в салоне колдун из сток колдуна 2108?

Подскажи хоть примерно, что делать надо, как должны меняться кривые УОЗ

Ясное дело что они разные. Надо конкретно момент под 1600. Расход сократился на пару литров))

На машине был заменен двигатель с 1.3 на 1.6 (21114) но переделанный под карбюратор. Вал с карбюраторной десятки. Трамблер остался старый но переделан под 2 ДХ, использованы 2 коммутатора и модуль зажигания (доработанный). В плане меток и зазоров все установлено и настроено идеально. Машина едет отлично (есть мелкие замечания но это по части карба). Вопрос в чем: какой должен быть начальный угол опережения и нужно ли что-то делать с центробежным и вакуумным регулятором конкретно для двиг. 1.6. Сейчас большой расход так как зажигание не выставлено правильно, при этом для нормальной работы двигателя метка на маховике уходит за шкалу в сторону опережения (при проверке стробоскопом). P.S. На выходных на маховике сделал 2 метки через 5 гр от основной с целью наблюдения за уоз. Также трамблер повернул в сторону опережения на 1 метку. Сейчас наблюдается более стабильная работа, расход замеряется.