Интервент

не с заготовки, а со стокового вала.почему же у спортвалов база меньше.

это не одно и то же!твоейму другану просто переточили профиль кулачков из стандартного вала. а тут нужен совершенно другой вал, с другм расположением опор, кулачков и т.д. то есть использовать даже заводскую заготовку не получится. надо делать полностью новый вал (заметь, его еще нужно спроектировать), вобще с нуля. имхо. проще и дешевле будет поствить шестнадцатиклапанник 2112.

ему стало лень с твоим паззлом играться

пока стоит стандарт, собираюсь ставить стодолларовую банку проспорт.

а я когда покупал почти год назад волгу, мы с прежних хозяином вместе ездили снимать с учета. так вот при снятии пришлось проходить экспертизу с проверкой номеров кузова и двигателя. т.е. присутствие машины обязательно.да и потом, человеку-то надо не снять а поставить на учет.

ну как бы ментов это мало волнует. сколько можно повторять. то, что номера двигателя нет в техпаспорте еще не значит, что двигатель является такой же деталью, как колесо или фара.все-равно в базе гаи номер твоего старого мотора есть и при снятии/постановке на учет его проверят на экспертизе. короче при таких раскладах единственный вариант это заплатить денег. сумму не подскажу.

будут.тебе надо получить разрешение на установку мотора. делается это так при этом не факт, что разрешение дадут.

волга -- калхоз а нива рулид

бугога сегодня таки тормознули и меня но мы так просто не здаемся короче, не помню как эта площадь называется, возле гостиницы "Салют", там если ехать от М"Арсенальная", чтобы повернуть влево на спуск надо перестроиться в крайний левый ряд. а я взял и повернул со среднего. смотрю, а тут как тут стоят, кросавчеги, машут мне. торможу с мыслью сейчас буду все отрицать, в протокол писать "не согласен ни с чем". короче чувак говорит, мол хули повернул не с левого ряда. я ему отвечаю, "видишь какая толпа стоит? никто не пропускает. влезть в ряд нереально". он мне говорит, мол а что от метро арсенальной не мог перестроиться? а я говорю, мол мы в магазин заезжали и выруливали с правого ряда, вот и не перестроились зарнее. короче, не знаю, что на него так повлияло, но права он мне отдал без всяких протоколов и даже намеков на протокол. так что могу всем посоветовать одно: боритесь за свои права!!! бензина всем по гривне.

я думаю что если т.п. до 2006 года то менты наедут в любом случае. так что меняй. замента т.п. стоит что-то около $100...200, в таких пределах.

бугога. это пережиток позднего совка.у меня сестра тоже вот мечтала в США свалить. в итоге таки уехала, прожила там полтора года и вернулась со словами "е**сь оно все конем". это при том, что она там занималась научной деятельностью и общалась можно сказать с местной интеллигенцией.

при любом из трех пунктов у тебя упадет компрессия. померяй, если не упала -- значит все в норме.

точно не помню, но где-то на форуме об этом писали.

вы еще учитывайте, что теперь сбор в пенсионный фонд не 3% а 9.

вариант с обоими распылителями УН, загнутыми в первую камеру, известен с самого начала существования зубил. теоретичеси для разгона это предпочтительнее, т.к. в начале разгона, когда работает в основном только первая камера в нее подается больше бензина. как оно на практике х.з.

пусть мне кто-то скажет после этого, что украина демократическая страна...

как вариант натереть кузов воском или проблемные места просто намазать литолом. второе выглядит достаточно не красиво но зато эффективно. само собой перед всеми намазываниями промыть от соли и просушить, можно даже ржавчину зачистить до металла.

в техпаспорте должна быть отметка что на машине стоит ГБО

У Василия из Бортнич $200 такие коллектора стоят.Кстати а что за двигатель?

есть куча специальных средств для этого. называется Turschloss Enteiser (это если немецкого пр-ва, как будет по-английски не знаю), продается в любом более-меее приличном магазе или АЗС с автохимией.

Совершенно верно! valfi, Да.

Если быть совсем точным, на Копейки ставили карбюратор 2101-1107010 и его модификации. Это крабюратор Вебер 32 DCR с некоторыми изменениями, выпускавшийся по лицензии на ДААЗе, поэтому его и называют в быту просто "Вебер". И он действительно двухкамерный.Но с теми Веберами, которые изображены на фотографии, он не имеет ничего общего.

Ты ошибаешся.Вот что такое коллектора от Оки. На них такие карбы, как на фотографии ты никак не поставишь. А вот так выглядит коллектор для тех карбюраторов, о которых ты говоришь. А насчет однокамерных карбов, ни в одном мануале по ВАЗ-2101 ты не найдешь упоминание о таких карбюраторах. Эти однокамерники где-то году в 2004 итальянцы пытались парить в Москве, но никто их не покупал т.к. преимуществ у них нет.

сорри за тупой вопрос, но шпон это такая тонкая фанера? его надо лаком вскрывать или он уже лакирован?

Я тебе сам могу марку этих карбов сказать. Это или Вебера серий IDA или IDF, либо ДеллОрто DRLA. И те и другие ставились на АР 33, с моторами 1,5 (дроссельная заслонка 36 мм) и 1,7 (40 мм). На коллектор с Оки ты такой карб не поставишь никак, т.к. этот коллектор рассчитан совсем под другой карбюратор, почему же я и спросил о жигулевском карбе.И еще, ВАЗ никогда не ставил (по крайней мере на серийные автомобили) однокамерные карбюраторы, всегда были только двухкамерные.