lexa

Кардан, чтоб не пришлось резонатор снмать - неудобно шибко туда подлазить. А гайкой зажимается одной, а вторая первую держит.где-то тут было

Заедь на подъемник и дай 20-30 грн. за "посмотреть" Хотя.... Для того чтобы помять крыло "сошкой" стойки при полном вывороте руля... Наверное все сайлентблоки выкатать "в 0" и с опорными подшипниками сделать НЕЧТО, чего я даже представить не могу. Если ходовую сильно убить - то и и сам можешь деформироваться.

Скорее всего в предохранителе. Подсветка в самом деле завязана на подсветке торпеды и к самому прикуривателю отношения не имеет. Если предохранитель жив - позвони его клемму на прикуриватель.

Как раз считать деньги наперед и надо, когда мало зарабатываешь. Переставь перед-зад, докатайся до зимы, купи 4 не самых дорогих ЗИМНИХ покрышки, а как зима закончится - найди возможность купить летние. А БИ на запаски пойдет. Если у тебя 30-40 годовой пробег - забудешь о проблеме покупки резины года на 2, а то и на 3, это какие дороги и какой стиль вождения. ИМХО - компромисс всесезонной резины заключается в том, что она зимой почти такая же как летняя, а летом почти такая же как зимняя. Проверено на себе. Вытяжка, рихтовка, покраска стоят намного больше, чем резина.

Как вариант. Подтекает помпа, тосол остается на защите, пятен под машиной нет

Да передней, передней! К заденй идет привод ручника, ею "играть" сложнее.

Так я же и говорю: сначала цепляешь пружину, а потом ставишь на место колодку, при этом растягивваешь пружину - так намного легче!

Ставил пластины себе. Никакого инструмента кроме ключей/отверток/пассатижей не использовал. Все элементарно! Надо сначала накинуть верхнюю пружину, поставить на местозаднюю колодку, направляющую, а потом загоняем на место переднюю колодку, одновременно натягивая пружину. Нижняя пружинка там послабее и ставится с меньшими усилиями.

Зачем-зачем.... Да дребезжат тяги на замке багажника в двенашке как колокольчики. И трубочки-резиночки помогают мало. Я у себя на третий-четвертый день снял, т.к. побороть не смог. А еще гениальная конструкторская мысль впихнула в спойлер два разъемных соединения для стоп-сигнала, изи за чего на каждой кочке раздавался звук "камушек в ведре"....

Есть лекарство. Дешевое и эффективное. Работает в случае, если источником звука являются стальная втулка и болт в соединении рычага с кулисой. Инструменты: - ключ на 13 - крестовая отвертка (очень длинная либо очень короткая) Материалы: -лейкопластырь. 1. Снимаем кожух кулисы вместе с ручкой. 2. Слева на кулисе находим упор задней передачи (черная пластмасска), закрепленный винтом под крестовую отвертку. Отклоняем рычаг вправо до упора и пытаемся короткой отверткой открутить этот винт. Если не получилось - значит отвертка длинная . 3. В случае длинной отвертки откручиваем вертикальный саморез под задней (узкой) частью кожуха, приподымаем верхнюю часть тоннеля, в образовавшуюся щель вводим отвертку и откручиваем ненавистный винт. ВНИМАНИЕ!!!! Не стОит класть саморез в заднюю пепельницу, иначе поиск источника звука "какой-то болтик в пластмассовой коробочке" может занять до полугода, как это было у меня . 4. ключем на 13 откручиваем гайку с павой стороны кулисы. Отклоняя рычаг до упора влево и дико матерясь вытягиваем соединительный болт. внутри рычага обнаруживаем гениальную конструкцию в виде одной стальной втулки и двух капроновых. На центральную часть стальной втулки наматываем несколько витков пластыря шириной около 8-10 мм (так чтобы капрон встал на свои места, а сама металлическая втулка входила в рычаг с небольшим натяжением. 5. Собираем все в обратной последовательности. Если не удается обнаружить саморез - проверяем заднюю пепельницу. 6. Возможны два варианта: А) наслаждаемся результатом б) последовательно проверяем пружинку под опроро рычага КПП, крепление реактивной тяги механизма переключения к картеру, возможность соприкосновения кулисы с реактивной тягой, карданчик кулисы. Второй вариант, впрочем, маловероятен, так как источником дребезга ВНУТРИ салона могут быть только соединение "рычаг-кулиса" и опора рычага. Делается все за 10 минут, ничего не приходится вытачивать, не приходится лезть под машину. Пластырь стоит 2 грн.

Castrol Magnatec GTX 10W40 Лью с 2 тык, сейчас 29. Меняю через 7-8 тык. Доволен как слон!

У меня в десятке похожее было. Контактная группа сигнала - там два латунных (или медных, х.з.) кольца и два подпружиненных контакта. По-хорошему надо было бы руль снять и надфилем контакты обработать, но под рукой ничего кроме отвертки и плоскогубцев не было. Купил в аптеке вазелина и натолкална контактные кольца. Прошло 2 месяца и 6 тык., пока ничего не трет.

1. Посмотри проводку на рулевой колонке. Не знаю как у тебя, но у меня штатной релюхи нет и при ее установке чуть-чуть приходится повозиться с проводкой к кнопке сигнала. Может там на массу коротит - вот она и срабатывает, когда обшивку шатаешь. 2. Может релюшка попалась недобропорядочная - от толчка, вибрации и чего-нибудь еще западает. Попробуй поставить другую и покататься - либо пару дней, либо до проявления. 3. Проверенный способ Когда начинает без спросу орать - механически воздействуешь ( ) на все, что имеет отношение к сигналу - дергаешь проводки, стучишь по релюшке, по кожуху рулевой колонки. Так сможешь сузить круг поиска