Alex-ua04

Толя кинь в л.с. куда перслать деньги. завтра постараюсь помочь.

Turbodima Ты себе 49 вал поставил? Где и по чем брал? На 1,3 что то подсказать можешь? В основном езда по городу, но люблю ускорения, не люблю трогатся как "пенсия", езда для меня нормальная 70-80 км\ч. Частые выезды на рыбалку, т.е загружена. Хочется приемистости и одновремено тяги.

Я сам присматриваюсь к 100, 101 или 110 валу . Как дизель - тарохтит или прет как трактор. Если можно то раскажи как ощущения после установки вала, расход, приемистость, тяга. расматривал 26 вал Из всех низовых валов у него наилучший ВСХ, приближен к серийному, но показатели выше, но как он себя покажет на 1,3 моторе . Но хотелось тяга на низах у 03 лучше. при небольшой потере в л.с. приемлемая прибавка в моменте на низах. Но пока я так и не нашел в продаже 03 валы. мастер моторс уже нет, а у других я пока не нашел. Спасибо всем за подсказки. Жду еще. Может кто ставил, и раскажет что да как.

Юра если я не ошибаюсь ( уже начитался ) то Р\В 10,5 это на класику! А мне на девяху.

Вобщем для моей машины ищю распредвал низовой или низовой и средний диапазон оборотов. Авто 2109 1300 кубиков. Выбор пока пал на Мастер Мотор 2108-03. Кто подскажет де можно приобрести и какова стоимость. Так же не откажусь от советов по другим валам СТИ, Нуждин, ОКБ Динамика и пр.

МПСЗ устанавливается в подкапотном. Сам блок герметичен (промазан герметиком). Да и длины шнуров не хватит из салона тянуть. А по ЭБН пока проблем не было, мож чуть позже и поставлю под днище.

Я взял обычный самоклеящийся утеплитель оконный (резиновый Е-образный). И печку поставил на него. Все отлично!

Давненько я не писал. Вобщем на данный момент пока ремонтные работы приостановлены. Пару дней отняли ЭБН и МПСЗ. По эбн разобрался и все работает отлично. А вот с МПСЗ немножко не удачно. Вчера после почти двух часового онлайн диагностирования МПСЗ (по тел. со Славиком) было решено отправить блок Славику на диагностику. Загвостка в том что прийдя в очередной раз на гараж машина не захотела заводится. Со Славиком перепробовали все. Короче при заводке пропадала искра на 1 и 4 цилиндр. А при тестировании все работало. Спасибо Славику что потратил на меня время и подсказал все что мог. Со вчерашнего дня пока езжу опять на БСЗ . В планах на ближайшее будущее установка задних амортов. Наконецто поставить динамики ..... Вобщем планов много, время покажет.

Вобщем с ЭБН разобрался. Установил его на месте катушки зажигания (возле акума). Инжевый фильтр на переборке. Т.е. теперь ЭБН ниже всех фильтров и карба, но выше бака, но из-за обратного клапана в бак не стекает. Все работает на ура.

Автопластилин зря взял. Г полное. Я когда со своего кузова снимал эту гадость, то под ним в 90% была корозия, местами даже большая. Все видимые места применения этой гадости почистил, обработал преобразователем, грунтанул и замазал мастикой. По глупости когда то тоже купил. Так и валяется теперь в гараже не распечатаный. И выбросить жалко и применять не где (на машине точно не буду).

Что то мне сомнительно про нормальный капремонт двигателя. Возможно как и всему "губки накрасили" и на продажу.

Поздравляю с вступлением в наши ряды. Какие планы на будущее.

По порядку:1. Бачек кстати новый но после того как закипел и погнало тосол он и пожелтел, точнее покраснел толи от тосола (он у мя был красный), толи от ржавчины и всякой дряни, которую у меня ой как хорошо прогнало из системы. Пробовал помыть, отмывается, но руки так и не дошли пока. 2. Гофру не вваривал, а посадил на шесть саморезов (по два с каждой стороны) а зазор заполнил метализированой шпаклевкой Локтайт. Такую длиную? Как мне показалось у коротышек меньше степень подвижности. Впечатления? Ну скажем особо ничего не изменилось. Вот только болтанка трубы из-за вибраций двигателя пропала, раньше при резком старте либо перегазовке слышны были удары трубы об бензобак (хотя резинки новые) щас их нет вообще. Можно сказать у трубы началась почти отдельная жизнь от двигла 3. Провода?, да у Тебя и не может быть таких, так как это уже мои доделки. Во первых при установке сиги, чтоб разгрузить внутрение ее контакты решено было ставить дополнительные реле, плюс реле на стекло доводчик, стартера, и на будущее реле открывания ляды и лючка бензобака . Это в проектах и все необходимое уже куплено и проводка заранее проложена, но времени не хватает пока на это. Но об этом только после установки Все реле установлены на алюминевой планке и закрыты от попадания влаги. Под капотом сразу поставил, но мне не понравилось это нагромождение, в салон не захотел ставить а возле воздухозаборника как раз отличное место. Хотя обдумываю вариант переноса в район черного ящика, под козырек. Там видно будет. 4. И заметил же А то что в подкапотном нет реле стартера, ЭПХХ, мутатора да вобще ни каких эл. устр-в не обратил внимание. Опять же таки не хотел делать наромождение в подкапотном всяких коробочек и т.п. , а тем более МПСЗ . Да как раз туда под козырек у меня спряталась МПСЗ, встала как будто туда и расчитывалась , а белая штучка это козырек для предотвращения попадания капель воды на корпус МПСЗ и его выводы. Я про это уже прочитал в нете. Вот значит как мой выбор пал. Установил как говорится именно туда куда и положено.

Спасибо всем за помощь. В своих ошибках немного разобрался еще вчера. Поспрашал товарищей, сам понаблюдал. Вобщем перенес я ЭБН на перегородку, как оказалось опять с ошибкой, выше карба, и соответственно бенз при стоянке стекал в карб. Карбовый фильтр поставил для того чтоб разная гадость не попадала в ЭБН. А дополнительный обратный клапан ставил для того чтоб бенз не стекал в бак. В четверг буду переносить ЭБН вниз, после карбового фильтра и клапана, а инжевый фильтр после ЭБН. По результатам отпишусь.

Вообщем суть вопроса такова: Машина ВАЗ 2109 1.3 карб. решил перейти на ЭБН. Проблема заключается в том что создается воздушная пробка не дающая качать бенз ЭБН. Изначально ЭБН был прикручен к корпусу вспомогательных агрегатов, инжевый фильтр рядом и думал из-за нагрева, после остановки, в насосе или фильтре, создавались пары и не дающие качать бенз. Значит подача моя состоит из (по порядку) обратный клапан, карбовый фильтр (как бы черновой), инжевый фильтр, и ЭБН, карб, обратка и опять обратный клапан. Сейчас перенес ЭБН на пожарную стенку, ЭБН выше карба (раньше был ниже), карбовый фильтр примерно на уровне с поплавковой камерой, инжевый фильр ниже всего перечисленного (на месте установки катушки зажиания). Так вот ЭБН выкачивает весь бенз и машина глохнет даже на холостых. Исключая из системы ижевый фильтр все работает на ура. Подскажите в чем моя ошибка! А то мой мозг кипит уже.

Спасибо, стараемся. Самому приятно капот открывать. Все кто ни залядыват, так спрашивают либо "что новый двигатель?" либо "что с капиталки?". Для некоторых такой порядок в подкапотном дикость, "главное чтоб работало..." Еще предстоит не мало работы, но она того стоит.

Что то я давненько не писал. Итак машина полностью собрана. Уже езжу. В первый же день выезда поимел одну большую проблему. Поехал с мужиками на рыбалку. На работу доехал отлично. С работы на рыбалку. Поездка была отличной, ничего не предвещало беды. Ехали двумя машинами. Так как вторая отстала решено было остановится и подождать. Останавливаюсь значит я на обочине, а из под капота пар! . Бысто открываю капот и вижу что лопнул шланг от печки возле хомута. Перепаковую шланг (благо что возле хомута). Выливаю весь запас воды (что брали на рыбалку). Удаляю воздух из системы, завожусь и еду. Все вродеб нормально. На следующий день возвращаясь с рыбалки остановились возле магазина, кому опохмелится, кому морожено. Глушу мотор и слышу странное бульканье из-под капота Сразу на панель приборов, тем-ра в районе 95. Откываю капот а моя вода норовится вырватся через клапан крышки расширительного бачка. Подостыв вода опустилась и бачек пустой. Ну понял я, что поездка будет долгой и мучительной. Зашел в магазин, запасся водой (две баклашки по 5 л.) И тронулся в путь потихоньку и не спеша. По дороге несколько раз останавливался, для остывания и долива воды в ситему Кое как добрался до гаража. И оставил машины остывать, пошел с "больной" головой домой. Порывшись в паутине, через день решено было купить новый термостат (больше всего все сходилось имено к его неисправности) и пытатся найти причину сего неподобства. Пришел в гараж, завел машину. Первое что проверил, так это отсутствие пузырьковь в бачке (перед этим конечно проверил масло на присутствие эмульсии либо воды) результат меня утешил - значит прокладка ГБЦ целая. Одна причина неисправности отпала. Прверил на налии струйки в расширительном бачке, есть. Значит и возможность поломки крыльчатки помпы тоже отпадает. Слив воду снимаю термостат и сразу обнаруживаю причину (мой вердик оказался правельным). Термостат просто рассыпался и вода в основном ходила по малому кругу, а на радиатор пропускала лишь на половину, а итого меньше. . За время, что я не писал, установил МПСЗ и сейчас занимаюсь настойкой графиков, так как стандартные не совсем подошли под мой двигатель. А в целом сим девайсом доволен, отпала необходимость в выставлении УОЗ трамблером, так как у меня его вовсе нет. Про МПСЗ отпишусь позже, после окончательной его наладке и ездовых испытаний.Так установил пневмо упор капота, ЭБН, гофру выхлопной и инжевый фильтр. ЭБН понравился полностью, вот только обнаружил небольшую мою ошибку при установке. Корпус вспомогательных агрегатов не снимал, так как оставил возможность быстрого возврата на стоковый бензонасос в случае поломки ЭБН. Просто выточил заглушки на корпус и установил ЭБН на место стокового. Так вот в жаркую пору проблема вылезла в том, что на холодную все работает отлично, а после продолжительной поездки и последующей стоянки, так как ЭБН греется, то соответственно бенз в нем испаряется и создается воздушная пробка, не дающая качать бенз. А посему решено было перенести и ЭБН и фильтр на пожарную панель. Новую счетверенную катушку установил в районе крепления КПП (есть там неизвестно для чего запасное ухо) Пневноупором даволен полность, открывает отлично, большого усилия при закрытии прикладывать не надо . При снятии резонатора обнаружил причину усиливавщегося звука выхлопа под машиной. В нескольких местах он начал уже прогорать, так как надо было на следующий день выезжать, то решено было зашпаклевать его. Зачистил места дырок, обработал преобразователем (благо на солнце высох быстро) и зашпаклевал все Локтайтовской шпаклевкой. Результат отличный. Если что вспомню, напишу позже.

Поддерживаю идею сбора.

Отчет за сегодня. Вот наконец и произошла сегодня "свадьба". Установил на место коробку. Времени на установку потратил не много мин 30-40. (думал займет на много больше времени). Больше заняло время на выравнивание узлов и установку подушек. Проведена ревизия стартера. Подчистил щетки, смазал втулки стартера, ну т как обычно привел его в нормальный вид. . Снял почистил радиатор, водрузил его назад, установил карлсончика. Собрал назад систему охлаждения. На последок помыл снаружи карб. Разобрал его, ппродул, промыл, продул опять, заменил все мембраны, новая прокладка. Проверил установку поплавков и привалочных плоскостей. Собрал все это, но поставить не успел. Пора уже было слбиратся домой. По гофре - брал 17 мм, и 10 мм. Соответствено 3 и 4 м. Надо будет еще прикупить 5 мм.

Использование гофры дает несколько результатов: 1. естетический вид - нет паутины проводки 2. защита изоляции проводки от воздействия агресивных веществ, таких как масло, бензин и пр. 3. защита изоляции проводки от теплового воздействия от двигателя. Со временем от теплового воздествия изоляция проводки пересыхает, появляются трещины, в них попадает вода, масло и пр. гадость. Результат окисление и даже перегнивание проводки. При замене старой проводки обнаружил несколько таких участков в которых контакт был "на честном слове". Использование не разрезаной гофры довольно таки трудоемкая задачка при протягивании проводки. Надо вытянуть все провода из клем и протянуть через гофру. Использование в авто неразрезаной гофры не вижу смысла, так как продки у нас не десятки метров. А всего то ничего, да и отвлетлений много. А на то что она не дает гореть проводке - да гореть то она не будет но поплавится в цельный пучек -результат все равно испорченая проводка. Чтобы этого не было надо следить за электрикой машины и всего то. А на счет попадания воды - если гофру расположить правильно (резаной стороной вниз) то вся влага будет уходить через щель.

Пожалуста. Как будет посвободней, то сделаю чертежи и выложу. Капот снимать конечно надо. Где то тут на форуме читал что одному это сделать сложно. Ничего подобного, снимал один и пробовал ставить тоже сам. Главное при снятии не выкручивать полностью по одному болту с каждой стороны, подложить под края резину, на случай падения, приподняв одной рукой выкрутить оставшийся болт и поставить капот на резину. Потом проделать тоже со второй стороны. Стать спереди придеоживая одной рукой капот убрать упор и ухватившись двумя руками приподнять его вверх, а потом в нужную сторону. При установке проделать все в обратной последовательности. Болты конечно намазал фиксатором. Так в гофры. По диаметрам скажу завтра (брал на глаз). Одну 3м, вторую 4 метра. Плюс еще есть от МПСЗ. Буду использовать и ее, так как не охота прокладывать кучу гофр, а все будет укладыватся в соответствующую по направлению. Делаю конечно для себя. Люблю акуратность и чтоб радовало глаз.

Итак сегодня уже начался процес сборки. Железом я заниматся конечно люблю, но уже соскучился за ездой. Вымыл двигатель и установил сцепление. Для тех кто будет снимать маховик будте внимательны. Первое что (для карбовых) не перепутайте место положение маховика, а то метка не будет совпадать с ВМТ первого цилиндра. Маховик можно ставить в двух противоположных положениях на 180 градусов. А второе, приготовте сразу болты, чтоб были под рукой и устанавливая маховик хорошо его держите. Я постивил маховик проверил правильность установки, придерживая одной рукой маховик потянулся за болтом. Маховик спресает и падая "дает" мне по зубам . Приятного мало, зуб еще до сих пор болит, благо что целый. Приведены в порядок топливная и тормозная магистрали, уложены и зафиксированы. Установлена рулевая рейка. Остальное время занимался вымыванием всех РТИ системы охлаждения. Пошкурил и покрасил удачно купленую у соседа по гаражам защиту двигла. Выпресовал из усов рулевой сайленты. Начал пролаживать новую схему подвода топлива к ЭБН. Вроде как и все. По мелочам сделано много, а рассказать то и нечего. По просьбе AXID фото блочка. При изготовлении не стал заморачиватся храповым механизмом, хотя идея и была. Решил сделать просто. Состоит из осей, блоков, дистанционных втулок. Каркасом служит уголок 25х25. Трос 2мм. Крепится к шахтной крепи на потолке. При подъеме трос фиксируется при помощи болта с шайбами, т.е. зажимаются крайние ветки блочка.

А фото где?

Сегоднишний отчет о работе. AXID извини - забыл сфоткать блок . до поздна засиделся, начало темнеть, а в гараж свет еще не провел, так что фоткать смысла уже не было. Сфоткаю обязательно, а если понадобится набросаю чертежи, а если не кспеху (чуть позже), то могу и изготовить некоторые состовляющие. Вобщем сегодня работа в основном не клеилась. Все бегал новый сосед по гаражам который два месяца назад купил фаворит и получил права. Вообщем в машине не очень. Вот и бегал, а как то а как это, а поможешь и т.п. Снял сцепление. Как и писал выше, помучался с болтами, но раскрутил, я ведь упертый. Корзина уже конечно повидавшая жизни, а сам диск еще в хорошем состоянии, кстати как я и предпологал ВИС. В замен этому всему будет ставится комплект ЛУК любезно предоставленый мне H_U_L_Kом. Так что спасибо ему. Заменил задний сальник КВ. Снял вентилятор, помыл, покрасил кожух, теперь хоть приятно посмотреть. Покрасил облезлый ГТЦ. Всю подкапотную проводку заложил в кожуха. Фотографии пока не делал, потом все в купе. Вот впринцыпе на сегодня и все.

Да ни вопрос, обращайся. Помогу всем чем смогу. А земеле тем более! Вот только я щас в аське только по вечерам. Остальное время либо на работе либо в гараже. Так что как меня найти смотри в личке. А с коробасом и сцепой есть подводные камни. Сначала проштудируй тему снятия коробки и сцепления, чтоб потом не ламать голову и не мотатся лишний раз в магазин. К примеру: сегодня снял сцепление, заблаговременно я купил болты крепления корзины (как одним местом чувствовал). Так как диск уже менялся (прежним хозяином) то четыре болта даже с головки не поддались, грань уже слизана была, пришлось откручивать при помощи зубила. Второй нюанс, при снятии коробки необходимо подвешивать двигло, иначе он останется висеть только на передней подушке и на резинках выхлопной. Как минимум это порваные резинки. Да и двигатель потом перекосит, что крайне усложнит потом установку коробки назад. Вообщем читай, спрашивай.