karat

Участник
 Профиль  Обзор контента

  • Публикаций

    409

  • Зарегистрирован

  • Посещение

 Тип контента 

Весь контент karat

  1. karat
    Познавательно! Но мне кажется, что это больше касается колена ПП ВАЗ. То, что писалось про 66 класс. колено, тут я не согласен, на собственном опыте знаю, что при хорошем масле, давлении и пробеге в 300тыс. км. износа ноль, так же и другие колена. Вот например коено VAG 1.4 16v 2005 г. геометрия как у Калины 1.4( вернее наоборот) 76.5х75.6, оно не полнопротивовесное. На фото в предидущем моём сообщении как раз и есть отполированное колено и заострёные противовесы.
  2. karat
    Я ездил! Поставили, что б по межгороду ездить, с парой 4.3 на 1.5 моторе было более менее. Яма через передачу, примерно как у Стаса 18 с 5-ой сток.
  3. karat
    Как раз под турбу и надо тяжелое полнопротивовесное колено. А облегчать не значит срезать противовес.
  4. karat
    Реально расмешил!!! С Ауди ты реально потерялся!!! С ходом, А6, объёмом и вообще больше читай, тема была. Блин теоретики. А по теме, мы про какой мотор говорим 8в или 16в и как бы правильно спрашивали про бюджет. Логичней начинать с того сколько можешь выделить на работы и з/п, плюс умножить как мин. на 1.5, где то так. Апетит растёт во время еды, так и тут, больше денег смотришь на варианты дороже.
  5. karat
    Саня, именно эта ГБЦ к ВАЗу отношение не имеет, об этом писали- это самоделка и сейчас помоему на ЦЦ или ВФТС форуме продаётся за космос денег. Нет у меня его нету, уменя только фото (есть ещё), этот мотор у человека с России он у него давно и пережил не одну доработку, планировал на свою геометрию 90х84.4х153 ставить турбу. Кстати голый блок суйчас можно купить в России на распродаже за 15000 руб. (4000 гр.). Но что дальше, где взять всё остальное?
  6. karat
    ОПП ВАЗ выпустил этот мотор ещё в 1997 или 1998 году, межцентровое цилиндров 89 и он универсальный для ПП, ЗП и ШНив (на блоке есть креп. пер. редуктора). Голова 16в более жесткая (больше рёбер), свой блок, м/насос, поддон, помпа, рес., кожух ремня ГРМ, стартер и т.д. Для ЗП и ШНив нужен спец. картек сцепления. Вот часть фоток:
  7. karat
    Судя по фото он и так не тяжелый.
  8. karat
    Я так и не понял тебе 131- 133 или 144 шатун нужен? Если 144 шатун томожно привести фирмы CRS с Америки, цена около $380. На фото 144.
  9. karat
    621- это древний дизель. Три шатуна 102 мотора с однорядной цепью с 88 г.в., у них палец 22 но у них ширина нижней головки 24, шатун 102 мотора с 82 г.в. почти идеально подходит. Да крепление у него болт-гайка, а то что верх. головка шатуна под палец на 24, так это и лучше тем что можно сделать втулку с смещением на 2мм и будет тебе 147 шатун. Между поршнем и шатуном с двух сторон ставятся шайбы, некоторые шатуны можно зафиксировать и по нижней головки полуколцами. Обрати внимание на бугель шатуна на фото. Вы готовы купить 45 Вебера? Если да! Могу достать.
  10. karat
    Андрюха, сегодня специально порылся в закрамах своей мастерской и кое-что нашел, а именно три шатуна с 102 мотора 95 года, два шатуна 621 мотора и один с 102 мотора 85 года, последний думаю подойдёт лучше всего. Могу дать для примерок.
  11. karat
    И три- да действительно я привел примеры ярковыраженных представителей моторспорта и мото технологий. Ваше утвержнение по поводу того что это справедливо потому что легкий маховик не совсем верно, маховик на оборотах 10000мин-1 может быть и легким и тяжелым это от колена не зависит. Диаметр обусловлен конструктивом болида и прочностью маховика. Про титановое колено первый раз слышу и думаю что Вы не совсем верно перевели, может быть речь идет о сплаве? Даже в ВАЗ колене есть небольшое количество титана,(0.01%) скорее следы но есть. Колено Субару это не совсем рядная четверка, скорее боксер
  12. karat
    Андрюха ты ошибся- это сендвич панель с термостатом, не какого насоса там нет. А по теме, я думаю ты имел в виду мех. м/насос выносной с ременным приводом, потому как эл. м/насос должен быть очень мощным даже редукторный (примерно как стартер)
  13. karat
    Можно! Но вопрос в цене.
  14. karat
    Ув. Сайгон судя по фото, то основная часть к/валов с мотоцикла и есть даже с F1, могу предположить, что в данном случае вы правы, так как на этих моторах практически нет маховиков, я имею виду диаметр (не зря ведь уменьшают Ф сцепления на гоночном болиде вплоть до 180мм. но делая их многодисковыми), поэтому возможно и утяжеляют к/вал. Если обратить внимание на стальной к/вал TOMEI, то он довольно не плохо облегчён. А разница в весе? Так удельный вес чугуна меньше стали, но чугун и слабее стали. Что вы скажете про эти фото и про колено субару? Одно из них даже ТИТАНОВОЕ колено в подтверждении в
  15. karat
    От пастели р/вала делаешь ТОНЕНЬКИЕ канавки к стаканам. В тарелках протачивается конус на 0.5-1.0мм глубже, тем самым тарелка поднимается на 0.5-1.0мм- это и есть роспуск пружин.
  16. karat
    Если есть сильное желание заставить вращатся клапана на малых оборотах, возьми нижние тарелки пружин клапанов, например от Опель Кадет 1.6 дизель. Они толще чем стандартные, но они на подшипнике. Единственное что надо сделать, это проточить посадочное место на толщину тарелки ( примерно 7мм) Основное назначение- это сомопритика клапанов на малооборотистом моторе.
  17. karat
    Колено которое на фото, давно у Андрюхи ( taz resing), его слова и есть тому подтверждение. Если хочешь можешь заехать в гости. я тебе покажу такое же и не одно. Есть 2 колена с АУДИ 2.3 AAR (10v 133л.с.) и AAN 2.2 turbo (20v 230л.с.) (на разницу в объёме не смотрите, ф цил. 82.5 и 81) так вот оба колена стальные, разница лишь в зацепах под м/насос, на турбо моторе их 4, а на обычном 2. Эти колена, как и такое же как на фото, как и классическое сталь и чугун есть у меня и я готов тебе их предоставить. Ещё раз повторюсь, что колена VAG на 1.6 - 2.0 (4 цил.), 1.9-2.5 (5 цил.), 2.6-2.8 (6 цил.) с
  18. karat
    Колено, что на фото 100% сталь. VAG К/ВАЛЫ с 1.6, 1.8 и т.д. всегда были стальные. Для общего развития, даже на классику были стальные к/валы 2130 (пр-во АО «Барнаултрансмаш») для дизеля ВАЗ 341 1.5, а так же для дв-ля 2130 1.8 первых выпусков. В дальнейшем ВАЗ наладил собственное призводство и на дв-ля 2130 стали устанавливать чугунное колено. Я бы не сказал, что плита это ПРОСТО! VAG шатуны, с 1.6-2.0 144 и 159 (2E и ABF)
  19. karat
    У Кравы дешевле чем у Олега было.
  20. karat
    Классные сидухи! У друга на 06 ЮНП ЭКСТРИМ уже 3 года стоят, всё хорошо не где не протёрлись. Салазки ставили родные вазовские.
  21. karat
    ИМХО собирай ИНЖ. иначе ровной работы не получишь! Что за бред? Ты с карбами хоть раз дело имел? На карбах вал с фазой 335 и подьём 13 (130 динамика) работает идеально и холостой 1000- 1100
  22. karat
    Примерно вот http://www.merlinmotorsport.co.uk/OIL-SYST..._167/index.html ,можно через SANDLER заказать.
  23. karat
    Да тут и более чем 45-ки ездят, просто настройка ето индивидуально под каждый мотор, а по программе ето среднее, плюс-минус трамвайная остановка. У тебя какой Р/Вал?. Ты карбы уже поставил?
  24. karat
    А не проще готовую сендвич панель купить, например MOCAL? Без термостата они довольно доступны.
  25. karat
    По диффузорам среднее 36, по жиклёрам есть примерная формула расчета. Какие параметры мотора? С.Сж.? Р/В? и т.д.