Klinsman

У Юры Кочмара был штраф, но после просмотра бортового видео и предоставив его организатору, штраф был отменен, так как стартовали они без нарушений.

Саня сегодня тестировал Р5 Фиесту, быстро и красиво :-)

К сожалению он-борда не будет, запрещено политикой ВРЦ, мы подписали договор (((( или надо покупать у них право на публикацию.

Если б я не сидел там в машине я бы Денсу поверил ))))

У них и конкурс штурманов опять появился

Техком пройден, утром в бой

Важеевский/Горбик стартуют в этой гонке.Механики уже выехали с Субарой

Талси 2013

Если Латвиненко не прикрутят задний привод, то Женька на следующей секции его съест

Система видеорегистрации подключена к блоку управления, от туда и берется нужная информация. Так можно вывести любую нужную информацию. Сайт камеры http://www.racelogic.co.uk/Камера Video VBOX lite 2000?

Фраза порвала Кика молодец, едет быстро. Давно пора. Везет Юрчеле и Валере по полной

Интересно почитать отчет о встрече

Тарас Кравченко: «Готов ехать быстро» По итогам зимней сессии-2013 первое место по количеству стартов среди украинских пилотов занял Тарас Кравченко – харьковчанин, буквально «поселившийся» этой зимой в Прибалтике. Воссоединившись после двухлетнего перерыва, экипаж Тараса Кравченко и Юрия Кузьминова рьяно принялся за дело, проведя два зимних месяца в упорных тренировках и гонках. По словам самих ребят, в какой-то момент они поняли, что за две недели проехали около 800 боевых (тестовых и гоночных) километров. Именно поэтому первый же вопрос, который проект «Ралли в Украине» задал Тарасу Кравченко, был посвящен количеству снега в его жизни… «Ралли в Украине»: Тарас, за полтора месяца ты проехал четыре гонки… Тарас Кравченко: Пять. Я считаю ралли «Лиепая-Вентспилс» за две гонки, потому что это были два полноценных этапа чемпионата Латвии. Так проще. «Ралли в Украине»: ОК – пять гонок и Бог знает сколько тестов. Мы подсчитали: только в гоночном режиме ты проехал более пятисот километров, а если добавить сюда тесты, то цифра наверняка удвоится. Скажи честно – не устал? Тарас Кравченко: Абсолютно нет. Даже больше – после ралли «Сарма» я с удовольствием проехал бы еще две-три гонки. Все дело в том, что мы нащупали свой темп, поняли, что начинаем приближаться к лидерам. Грубо говоря, у нас стало получаться. А когда все получается, ты чувствуешь настоящее воодушевление, и можно ехать еще сколько угодно. По-настоящему тяжелыми были те две недели, когда мы проехали подряд «Винтер Ралли» и «Лиепая-Вентспилс», причем все свободные дни были посвящены тестам. За две недели у нас был один выходной. Вот это было нелегко, но мы с Юрой специально так поступили. Нам было интересно, выдержим ли мы такой график. Проверили – получилось. «Ралли в Украине»: Почему ты говоришь «после «Сармы»? Это что, был какой-то знаковый момент? Тарас Кравченко: Не забывай, что мы с Кузьминовым начали ехать вместе после большого перерыва. Нужно было время, чтобы привыкнуть к стенограмме, к скорости. Скажу, не кривя душой – первые две гонки не все было гладко. Но примерно под конец ралли «Лиепая» Юра поймал нужный ритм, и на «Сарме» мы уже ехали с удовольствием. Пожалуй, там я впервые мог сказать, что не теряю ни секунды из-за стенограммы, а все ошибки – только мои. «Ралли в Украине»: Похоже, в вашем экипаже царит отличный микроклимат… или есть какие-то закулисные трения? Тарас Кравченко: Нет, ну Юра, конечно, иногда ворчит на меня – как, например, в Финляндии, когда ему пришлось полтора километра идти за трактором. «Ну вот, кто так ездит, разве так можно…». В таком духе. «Ралли в Украине»: Я его вполне понимаю. Может, надо было потом просто налить ему лишний стакан горячего чая? Тарас Кравченко: Я накормил его пирожками. Так что теперь у нас отношения лучше, чем прежде. «Ралли в Украине»: Ладно, давай вернемся к серьезным вещам. Ты ехал «Сарму» с удовольствием – но до финиша не доехал. И это был твой первый и единственный сход за всю зиму. Что там произошло? Тарас Кравченко: Это абсолютно дурацкий случай, не поверишь. Еще на первом прохождении того спецучастка я запомнил этот поворот, потому что проехал его медленно, потерял там несколько секунд. И на повторном прохождении был уверен, что знаю, как пройти его быстрее. Подъезжая к этому месту, я думал, что отыграю тут немного времени. Наверное, этот азарт меня и подвел. Фактически, дело было так. Машину немного разгрузило на трамплине и после этого она приземлилась не на траекторию, а чуть в стороне. Если бы я немного агрессивнее отрулил, я бы вышел из этого поворота. Но я отреагировал немного расслабленно, машина осталась на рыхлой части трассы и ее стащило в сугроб. Вот и все. Первое, о чем я подумал, когда вылез из машины – ну почему нельзя пройти этот поворот еще раз! Уверен, что его можно пройти еще быстрее – и теперь я точно знаю, как. Так что из данного вылета мы извлекли неоценимый опыт и немало пользы. «Ралли в Украине»: Какая же, прошу прощения, польза в сходе? Тарас Кравченко: Меня разозлила эта ошибка, она была по-настоящему дурацкая. Поэтому после гонки, на очередных тестах, я специально отрабатывал такие ситуации, когда машина после прыжка падает на рыхлую часть трассы. Это немного рискованно, но зато теперь я точно знаю, что буду делать в такой ситуации. Скажу больше: именно это позволило мне пару раз избежать очень опасных вылетов на следующей гонке в Финляндии. Так что опыт действительно бесценный, и польза от схода тоже есть. Хотя, конечно, мы расстроились из-за того, что не финишировали на «Сарме». Это была хорошая возможность набрать немало важных очков в чемпионате Латвии, который мы едем полностью. К счастью, в зачет идут не все этапы, так что не все потеряно – но теперь нам больше нельзя допускать ошибок. «Ралли в Украине»: Возвращаясь к тому, с чего начали – как ты считаешь, какое количество гонок в месяц нужно проезжать? Тарас Кравченко: Думаю, летом оптимально – две гонки в месяц, а зимой можно и больше. Не потому, что зима короткая, а потому, что она очень важна для приобретения навыков быстрой езды. Как говорит Андис (Нейкшанс, друг и наставник Тараса – прим. автора), любая трасса зимой на секунду с километра быстрее, чем летом. Поэтому зиму надо стараться использовать по максимуму. И, конечно, очень важны тесты. Я не понимаю, когда спортсмены приезжают на гонку и в интервью говорят – мол, мы приехали потренироваться. Начнем с того, что это просто обидно для организатора – ты готовился, старался, а они тут, понимаете, потренироваться приехали… Но дело даже не в этом. Просто к гонкам и к тестам надо относиться по-разному. «Ралли в Украине»: Что, разве у тебя не было гонок, к которым ты бы относился не совсем серьезно? Тарас Кравченко: Может, когда-то и были – но сейчас таких нет и не будет. Однажды в прошлом году мы поехали на ралли-спринт, расценивая его, как тренировку. Скажу честно, столько ошибок в одной гонке я не допускал никогда. Так что с тех пор я к любой гонке отношусь максимально серьезно. Вне зависимости от ее статуса. «Ралли в Украине»: Поговорим о Финляндии – ведь эта гонка стоит особняком среди остальных. Что особенного ты извлек из поездки в эту страну? Тарас Кравченко: Чтобы объяснить, насколько непростой была эта гонка, приведу один пример. Ты меня знаешь, я достаточно спокойный пилот, правда? Так вот в Финляндии я дважды в ходе ознакомления застревал в сугробе – причем так, что вытягивать приходилось трактором. И это не потому, что мы ехали слишком быстро. Просто там такие дороги, которые очень трудно понять и записать. «Ралли в Украине»: Можно конкретный пример – в чем сложность? Тарас Кравченко: Ну вот, к примеру, есть поворот с градацией «7». Естественно, как и большинство поворотов на этой трассе, через трамплин. Но проезжать его надо со скоростью, соответствующей повороту с градацией «4». И вот как такое записать? Менять градацию категорически нельзя, от нее зависит траектория. Но и заходить туда на такой скорости, как заходил бы в обычный «7», тоже нельзя. В итоге мы ввели для таких поворотов специальное обозначение. Не скажу, какое). Но самое сложное, безусловно – это все время оставаться на траектории; по большому счету – в колее. Не знаю, как там едут лидеры, но когда у тебя 65-й стартовый номер, все, что тебе нужно – это оставаться в колее. Стоит выскочить из нее – ты попадаешь на рыхлый снег и тебя тут же стаскивает в сугроб. Именно тут мне пару раз и пригодился опыт «Сармы». «Ралли в Украине»: В чем был стратегический смысл поездки в Финляндию? Ведь можно было вместо этого проехать, скажем, ралли «Выру» – тоже ведь отличная гонка… Тарас Кравченко: Во-первых, смысл в том, чтобы ездить по новым, разнообразным дорогам. Тот, кто говорит, что Прибалтика похожа на Финляндию, никогда не ездил в Финляндии. Это разные конфигурации дорог, и чтобы ехать быстро, надо уметь и то, и другое. А во-вторых, мы не скрываем, что планируем летом стартовать в финском этапе чемпионата мира, так что поездка носила еще и разведывательный характер. «Ралли в Украине»: Но этап WRC проходит на гравии – может, и знакомиться с дорогами надо было тоже в теплое время года? Тарас Кравченко: Мы сейчас подумываем о том, чтобы съездить в Финляндию еще и летом. Плюс у нас запланирован еще один старт в Швеции – тоже на гравийной гонке. «Ралли в Украине»: Глядя на плотность твоих стартов, поневоле восхищаешься надежностью машины. Статистика говорит, что технический сход – редкость для тебя (менее 15% за карьеру, что является отличным показателем – прим. автора). Скажи, ты владеешь какой-то магией? Колдуешь над машиной? Тарас Кравченко: Ну конечно, я в обязательном порядке перед стартом танцую около нее специальный танец. И вот сейчас это была не шутка. Я правда танцую перед стартом, только с машиной это не связано. Просто перед гонкой всегда есть такое небольшое волнение, и чтобы его снять, надо как-то подурачиться. А что касается надежности… Ты просто не знаешь, сколько и чего я ломаю на тестах. Обычно те вещи, которые давно используются, мы стараемся ставить на тесты. Допустим, нынешней зимой мы понимали, что у нас есть два редуктора, которые прошли уже очень много километров. Мы поставили их на тесты, и они оба там умерли. Или, скажем, когда я только пересел на «девятку», я сломал подряд три коробки передач. Зато теперь у меня выработался такой стиль вождения, который не ломает автомобиль. Ну и, конечно, тут есть большая заслуга механиков. У меня иногда складывается ощущение, что они больше переживают за мой результат, чем я сам. Можешь это считать рекламой, но я скажу вслух и громко: у Андиса отличные механики! «Ралли в Украине»: Итак – хороший автомобиль, отличные механики, прекрасный штурман, неплохой накат… Ты готов к победам? Тарас Кравченко: Скажу так: я готов ехать быстро. Я не могу сказать, что уже в этом сезоне буду бороться за награды какого-либо серьезного чемпионата, включая украинский. Но я точно знаю, что ехать я буду быстро. Замедляться можно тогда, когда ты едешь первым и везешь второму полминуты – вот тут, наверное, можно поднять ногу с педали. А пока этот момент не наступил, я буду ехать так быстро, как могу. http://www.rally.in.ua/around/item/1111.html

Юрий Кузьминов: Монолог Озадаченного Штурмана Вернувшись домой после выступления в финском SM-Itarally, львовянин Юрий Кузьминов рассказал проекту «Ралли в Украине» об особенностях финского национального ралли. Штурман – человек совершенно особый; он видит любую гонку со своей колокольни, куда не каждому дано взобраться. Болельщики желают прыжков, кульбитов, скольжений, приземлений и прочих треволнений. Механиков мало заботит что-либо, кроме количества сервисов и предстоящего на них объема работы. Пилот думает о траекториях, стенограмме, передачах, телеметрии, немного о подиуме и уж совсем чуть-чуть о той, которая должна непременно его на подиуме увидеть. Штурману же подавай две вещи: понятную документацию и четкое расписание. Отсутствие чего-то одного – вполне возможный поворот событий; но если в каком-либо ралли вдруг не оказывается ни того, ни другого, даже опытные седовласые ко-драйверы порой выходят из свойственного им состояния полного покоя. Что же касается Кузьминова (а это, как известно, один из самых уравновешенных людей в украинском ралли), то он, впервые познакомившись с особенностями национального финского ралли, был, скажем так, «слегка озадачен». Но довольно предисловий. Дальнейший текст представляет собой Монолог Озадаченного Штурмана, разрушать целостность которого ненужными вопросами мы попросту не рискнули… «Начнем с того, что, поскольку SM Itarally имело статус чемпионата Финляндии, большая часть документации существовала только на финском языке, – так начал свой рассказ Юрий Кузьминов. – Допустим, регламент имел англоязычную версию, а вот, скажем, бюллетени – нет. Это, в общем-то, нормально; на большинстве украинских гонок англоязычной документации тоже нет. Разница только в том, что у нас на старте собирается 40 местных экипажей, а у них – 140, из которых треть иностранцы. Но это ладно, а вот что удивило по-настоящему, так это маршрутный лист; точнее, я бы сказал – его отсутствие. Фишка в том, что у финнов норма времени на доезд до следующего КВ считается не от старта СУ, а от его финиша! Чтобы было понятнее, объясню подробно. Допустим, твое время прибытия на старт СУ1 составляет 10:00. Три минуты на КВ – в 10:03 ты стартовал на спецучастке. И во всем мире норма времени на доезд до следующего КВ считается именно отсюда, от 10:03. У финнов же ты стартуешь, проезжаешь доп и только на финише, получив фактическое время прохождения этого СУ, прибавляешь к нему норму времени на доезд до следующего КВ! Сейчас, после гонки, рассуждая спокойно, я готов согласиться, что это имеет смысл. Прежде всего, с точки зрения соблюдения ПДД – ведь если норма времени считается от финиша, нет никакой необходимости «нагонять» и лететь на следующий КВ, сломя голову. Кроме того, при таком подходе в течение всей гонки происходит естественное движение экипажей вверх-вниз по стартовой очередности. Допустим, кто-то провисел на бруствере 15 минут – соответственно, на следующем допе он стартует на 15 минут позже. А тот, кто ехал быстро и обогнал соперника на спецучастке, на следующем КВ стартует уже впереди него. В целом, это все разумно – но кто мог ждать такого сюрприза? В итоге мы финишировали на СУ1, в привычном темпе, не теряя времени, рванули на старт СУ2 – и только там поняли, что приехали минут на десять раньше положенного. Понятное дело, разобрались и больше таких ошибок не допускали. Вообще, ко времени у организаторов отношение простое. В штабе висят официальные часы. Приходя на админку, ты с ними сверяешься – и все. В том смысле, что больше нигде, ни на одном КВ тебе часы никто не показывает. Понятно, что у судей они есть – но ты их не видишь. Ты, как штурман, предоставлен самому себе и своим часам. Ошибся, неправильно посчитал, опоздал или поспешил – твои проблемы, друг. Часов нет даже на старте спецучастков. Старт дается просто при помощи светофора, состоящего из восьми лампочек. Три синие (30 секунд, 15 и 10) и пять красных (последние 5 секунд перед стартом). Когда все лампочки гаснут, можешь стартовать. А часы – зачем тебе часы? Имей свои! Что еще удивило, так это минимум наклеек организатора. Нам выдали два бортовых номера на передние двери и верхнюю горизонтальную наклейку на лобовое стекло. И все. С одной стороны, очень здорово – не приходится лепить на машину уродливые прямоугольники, закрывающие собственных спонсоров. С другой – все же, такие вещи, как номера на стеклах или на крыше стоило бы оставить, хотя бы ради безопасности. Из технических нюансов отмечу тот факт, что в гонке можно использовать только 98-й бензин. Никакого «сотого», «сто второго» – только обычный А98 с заправки. Причем это жестко контролируется. В дорожной книге обозначены заправки, на которые ты имеешь право заехать. На каждой стоит офицер и фиксирует, какой бортовой номер к какой колонке подъехал, какой бензин залил, сколько литров и так далее. Какой в этом смысл? Ну, во-первых, примерно вдвое дешевле. Во-вторых, все в равных условиях. И в-третьих, существенно безопаснее: ведь никто не таскается с бочками спортивного топлива, вся процедура заправки происходит только на АЗС. Не промолчу и о покрышках. Как и во многих других странах и чемпионатах, существует ограничение – 10 колес на гонку. Только есть нюанс – ты заранее, минимум за неделю до старта, должен сообщить их номера, которые нанесены на каждую покрышку в виде штрих-кода. И в ходе гонки технические комиссары специальными сканерами проверяют совпадение номеров – как в супермаркете. Все бы хорошо, но всегда ли можно за неделю до гонки определиться с составом покрышек или рисунком протектора? А вдруг погода изменится – что тогда? В общем, подводя итог, скажу так: в финском национальном ралли очень много непривычного для спортсменов из других стран. И, судя по всему, финнов это совершенно не беспокоит. Имея стабильный канал примерно в сто машин, они запросто могут прожить и без иностранных экипажей – поэтому подстраиваться под «иноземцев» никто не собирается. Собственно говоря, с их дорогами это вполне можно себе позволить». http://www.rally.in.ua/europe/item/1106.html

Немного нашего бортового, СУ-6 длинной 30 км. Видео сократил, чтоб было нескучно :-)

Кравченко: сход с улыбкой на лице На прошедших в Латвии прошел третий этап националдьного первенства - Ралли Сарма, - куда отправились сразу пять украинских экипажей! Одним из самых интересных экипажей стали Тарас Кравченко и Юрий Кузьминов, которые приучили болельщиков к частым выездам в Прибалтику. Два пилота лишь в этом году начали совместную работу, но уже радуют высокой скоростью - до своего схода в гонке они уверенно держались в первой десятке среди сильнейших экипажей из Латвии, Литвы, Эстонии и России. Несмотря на обидный сход на восьмом спецучастке, Тарас Кравченко остался доволен итогами гонки. "Мы очень довольны своей ездой - это главный итог не только Ралли Сарма, но и всех прибалтийских поездок. С каждым новым километром наш экипаж становился все сплоченнее - Юрий очень быстро привык к новой для себя стенограмме, что и отразилось на результатах, - говорит Тарас Кравченко. - Как итог - в первый день Ралли Сарма мы шли в первой десятке абсолюта - это хороший показатель, учитывая, что на тот момент в гонке оставались все сильные пилоты. Без помарок не обошлось, которые приводили к потере полусекунды, но в целом нам удавалось держать высокий темп. Увы, второй день сложился для нас не так хорошо. Машина начала дергаться, что сбивало с ритма - даже на прямиках мы не могли ехать нормально. Из-за этого я начал нервничать и терять время. Три спецучастка второго дня мы прошли в таком же темпе, но затем вылетели. Получилось все довольно глупо - там был трамплин, на котором нужно было увести машину чуть в сторону, но я поехал прямо и оказался в снежной ловушке. В том месте был стоял лишь один маршал, так что нам помочь было некому. Но это был первый случай в моей карьере, когда после схода я не расстроился! У меня была улыбка на лице из-за очень хорошей езды". Уже на следующей неделе Тарас Кравченко и Юрий Кузьминов отправятся на очередной этап Чемпионата Финляндии, где вновь попробуют свои силы на снегу. http://rally.ua/news/other/kravchenko-shod...lybkoy-na-litse

Rally Sarma 2013 SS3 Kravchenko/Kuzminov

Толян, была такая версия, но Тарас сразу ударил лопатой за такие мысли )))))

Всем привет. Украина была хорошо представлена на этой гонке, 4 экипажа. Спасибо что следили за нашими результатами, старались постоянно ускоряться и как можно меньше отставать от лидеров. Для нас это первая нормальная зимняя гонка, так как предидущие с ней по покрытию не сравняться. Мороз и огромное количество снега. Старались держаться в топ-10, при том что на этой гонке присутствовали все быстрые пилоты Прибалтики (Литва, Латвия, Эстония). Как и свойственно ученикам, а мы пока только такой статус имеем, допустили ошибку в быстром повороте, кинуло машину из колеи на рыхлый снег, а тот затянул в свои объятия по полной Провели дополнительную физнагрузку лопатой, выкапывали машину из снежного плена почти 2 часа, глубина снега в том месте мне была ровно по пояс, в машине дверь не могли открыть! Таких ошибок не смогли избежать и быстрые пилоты Прибалтики, Грязин так же ушел из колеи в снежок, так что для таких гонок это ожидаемый результат, когда стараешься ехать быстро. Опыт получили, записали. Будем применять через неделю в Финляндии. Постараемся всех информировать по возможности. Спасибо что болели за нас. Кравченко/Кузьминов

Всем привет. Проехали сегодня тестовый участок, прописали 4 СУ, два из них поедем в ночное время. Дорожки супер, снег высотой больше метра, температура -17 -10, дорожки на тестовом участке были очень рыхлые и мы, например, стартовали первыми, по этому результат лучше. Ваня и дядя Вова ехали на много позже, появилась серьезная колея, так что в гонке показатели должны быть на много лучше. Всем привет. Проехали сегодня тестовый участок, прописали 4 СУ, два из них поедем в ночное время. Дорожки супер, снег высотой больше метра, температура -17 -10, дорожки на тестовом участке были очень рыхлые и мы, например, стартовали первыми, по этому результат лучше. Ваня и дядя Вова ехали на много позже, появилась серьезная колея, так что в гонке показатели должны быть на много лучше.

Тесты перед ралли Сарма

ERC Latvia наши проезды http://youtu.be/tmCVrgxEC9Q

Резина у нас есть и много а вот снега нет Все равно едем