Dimant
-
Публикаций
85 -
Зарегистрирован
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
Весь контент Dimant
-
Дедовский метод - 10литров бензина в бак, на холостых оборотах пока не заглохнет... Летом под проточную воду.
-
Склоняюсь ко второму варианту, так как зимою очень трудно нагреть систему охл. до включения вентилятора.
-
Похоже не детонация. Погугли график зоны детонации: видим, что А92 после 3100 об. не детонирует, на практике ухом от 2800 не слышно (датчик детонации - фиксирует). Определить наличие детонации можно следующим образом: на 4 передаче при 50 км/ч давануть газ в пол (на бензине). На газу детонацию ухом не слышно вообще.
-
Тряска - смотреть диск сцепления, По второму вопросу - смотреть вилку. В любом случае снимать коробку.
-
Иногда - это если держать выжатым от 10 сек. и более?
-
В твоём случае бензин через жиклёр хх идёт постоянно: некому его перекрывать. На ездовые качества не влияет. Недостатки: возможно в жару калильное зажигание и дизеллинг когда глушишь двиг,, немного повышенный расход (5-10%) на холмистой-гористой местности и на загруженной трассе. Встречал фаната экономии топлива, он от питания электроклапана вывел на панель светодиод, и при езде балдел когда светодиод гас, тормозил двигателем.
-
ЭПХХ управляет электроклапаном, можеш смоделировать "мёртвый" ЭПХХ - снять фишку с электроклапана. В этом случае машина едет только на подсосе. Если ездил без иглы, то прблема не тут. Свечи, крышку трамплёра смотрел? ВВ провода ночью? Ёщё когда тяга пропадает, попробуй подсос на пол пальца натянуть, какой результат?.
-
Из-за клапана маловероятно, а из-за блока ЭПХХ (или проводки к нему) запросто. Если игла откушена - проблема не там. Учитывая, что временами едет нормально, скорее всего электрика-электроника. Следующий этап - осмотр или замена свечей, крышки трамблёра.
-
Начни с системы хх. Если есть неисправный или запасной электроклапан, откуси пару мм иглы, ставь жиклёр и пробуй.
-
При заглушенном двигателе лампочка контроля зарядки светится?
-
Насчёт смазки помпы тосолом, имхо, бред. Бывал в Африке (Мозамбик), все авто ездят на воде, даже проданные через торгпредства, с гарантией. А там есть штат автоинженеров на ремонте и обслуге. Думаю где нет морозов, (полмира) ездят на воде.
-
Аномального увеличения объёма не было, грязи вымыло реально много и на мой взгляд улучшилась работа термостата.
-
Промывал систему охлаждения спрайтом 2л на ведро воды. Можно кока-колой. После прогрева 10 -15 минут сливал жидкость непонятного цвета. За всё лето вентилятор включился один раз в пробке в Одессе. В радиаторе была течь, заливал 0,5 абро, после этого не мыл.
-
Клей для наклейки зеркала заднего вида на лобовуху. Двухкомпонентный: тюбик клея и ампула для грунтовки стекла. Ампула после вскрытия через неделю высыхает, после чего клей можно выбросить. По работе приходится клеить болты гранью на стекло, для его крепления. В июне цена была 35 грн.
-
Стекло клеится т.н. сырой резиной (применялась для вулканизации автокамер), толщина 1.5-2мм, предварительно замочив её на 10 мин. бензином. Далее обвернув ею стекло, плотно вставляется.Сверлить бесполезно - очень близко к краю стекла.
-
Фара бронь. Номер карты в личку.
-
Если хозяин авто умер, его паспорт сдается в ЗАГС, далее факт смерти вносится в базу МВД, после чего техпаспорт считается недействительным со всеми вытекающими отсюда обстоятельствами.
-
Полностью согласен, ибо въехав днём с ближним светом в населённый пункт проездом, ты нарушаешь правила осветительными приборами (не буксируешь, не в колоне, не в тунеле).
-
На 2106 когда-то подшипник пром. вала умирал, пользовал Хадо в шприце (он дороже чем в тюбике) - не помогло.
-
Прошлым летом при аналогичной проблеме залил пузырёк Абро, езжу до сих пор. Из недостатков заметил - после замены тосола, его быстрое помутнение.
-
Из википедии:"При использовании галогенной лампы с диммером необходимо время от времени включать лампу на полную мощность на 10 минут, чтобы испарить накопившийся на внутренней части колбы осадок иодида вольфрама[2]." Имхо, после каждой поездки в режиме ДХО следует это делать.
-
Галоген вполнакала снижает ресурс ламп, Из интернета: "Для галогеновых ламп свечение вполнакала ресурс значительно СНИЖАЕТ. Суть галогена в лампе - он реагирует с парами вольфрама, а при контакте с раскалённой нитью снова распадается. Где нить тоньше всего - там она горячее, там и осаждается вольфрам. При работе вполнакала он не осаждается и самовосстановление нити не работает.",,,Хотя чувак на драйве 1000 часов под кроватью от импульсника 5.7 вольт светил лампу - не сгорела.
-
У меня на акриле не оставалось. Зажимать нужно хорошо, если вырвет - подгибает трубку соска.
-
Покупаешь сосок на безкамерку (5-6 грн), зажимаешь в дрель, зачищаешь остатки скотча...
-
Газелевская система не совсем подходит под газ. При неправильной регулировке газ. редуктора случаются хлопки в двигателе - как правило срывает ДМРВ. В интернете находил информацию, что ГАЗовские иженера не рекомендуют переход на газ. Сдвоенная катушка даёт искру на два горшка сразу, в одном рабочий цикл, во втором вентиляция. Если газ. редуктор выдает хоть минимум избыточного давления, случаются хлопки. Поэтому лучше четыре отдельных катушки.