Андрiй Горыныч

промахнулись мы с ценой на него, однозначно!

вообще-то, как бы, по идее, они не имеют право выводить на гонку две разные машины. это один из постулатов F-1. кто-то уже попадал по этой статье.

Малой, действительно, чего ты? вы сейчас не в первый раз говорите, что не понимаете, что происходит. это же говорили, когда была попытка объяснить, что так может быть.

1. Горобчишин Андрей Викторович 2. Андрiй Горыныч 3. 3 (Rh+) (вроде) 4. 8(039)493.54.02

прыеднуюсь к Аквагену

будь ласка. так, а чего от нее ждать, если и разговору-то только о смене внешности передка и задка. причем, в сторону увеличения. т.е., нагрузка на десяточную базу и двиг увеличилась. нечто вроде нивы-шевроле по смыслу выходит, токо попроще. что называется, своими силами (силами АВТОВАЗа ).

слушайте, а месяцев несколько назад была интересная ситуация у меня на виноградаре, на проспекте правды. три ряда, я во втором. сзади догоняет бэха черная, и начинает моргать и сигналить. думаю, чего она меня слева не обойдет. смотрю, в левом ряду мерс висит черный в районе полуметра, не отставая и не обгоняя. я тогда бэхе дулю ткнул, и ничего не предпринимая еду дальше (захочешь - объедешь, посигналь вон тому красавцу, коль модный такой). через несколько кварталов и мерс и бэха уехали. о подставе не думал тогда, но теперь думаю, это те же люди.

ВВС попыталась расследовать историю с возвращением Дженсона Баттона в Williams и разобраться в тонкостях контрактных отношений, о которых участники скандальной истории говорить не хотят. Получилось вот что. По сведениям журналистов ВВС, решение о продлении контракта было принято руководством команды B.A.R. 20 июля и об этом тут же письменно были уведомлены менеджеры Баттона. Другими словами, Ричардс воспользовался своим правом своевременно - срок его опциона на Баттона истекал 31 июля. Тем временем менеджеры и юристы компании Essentially Sport (управляющей делами Дженсона) во главе с Джоном Бейлифа искали зацепки, дающие свободу маневра, поскольку хотели воспользоваться ситуацией в Williams и вернуть своего клиента в эту команду, полагая, что там он добьется большего, чем в B.A.R (что не факт - считают в ВВС; по состоянию на сегодняшний день в 2005 году Баттон мог бы куда лучше выступить в В.А.R, учитывая отлаженные связи в этой команде; дальше - другое дело). И нашли! Маленькая строчка, недавно добавленная в контракт с B.A.R компанией Honda, обеспокоенной грядущими спонсорскими проблемами команды в связи со скорым вступлением в силу антитабачных законов в области рекламы. Honda поставила поставки своих моторов в зависимость от того, как будет решена данная проблема. Вот за эту оговорку и зацепились крючкотворы из команды Баттона. Дело в том, что в контракте гонщика с B.A.R тоже есть условие - Баттон может покинуть команду в случае, если она лишиться поддержки Honda. Все эти нюансы будет теперь разбирать учрежденный FIA пару лет назад Совет по контролю за исполнением контрактных обязательств (Contract recognition board). Между прочим, там же лежит и контракт Баттона с Williams, заключенный в 2000 году, из которого следует, что команда имеет на 23-летнего гонщика свои права и у других он выступает лишь временно - с ее согласия. Именно этот документ имел в виду Уильямс, когда говорил в пятницу о том, что Баттон принадлежит ему и раз уж появилась законная возможность вернуть его к себе, он не замедлил это сделать. Не намерен сдаваться и Ричардс. В пятницу Баттону предъявлен ультиматум: не позднее вечера понедельника гонщик обязан объясниться с руководством B.A.R по сути всей этой истории. Что будет, если не объяснится, можно лишь предполагать. Вполне вероятно, команда немедленно отправит его в запас, выпустив на замену, начиная с Венгрии, баттоновского приятеля Энтони Дэвидсона. Это не значит, что ему гарантировано место на будущий год. Как и Баттону, даже если он доведет этот сезон до конца и Ричардс отстоит свои права на этого гонщика. Тогда кто же? Учитывая все те же спонсорские проблемы, команде нужен гонщик, имя которого может привлечь серьезных партнеров. В поле зрения Култард, Трулли и Хяккинен, причем, Мика с удовольствием подключился к этой истории, на вопрос телекомпании Yle, действительно ли B.A.R ведет с ним переговоры, заявив вчера с важным видом, что "нет дыма без огня". Правда, дальше развивать эту тему пока не стал.

можно. и резину можно, и двигатель. так ведь, все делается в надежде на лучшее. страна будет приносить доход, но зависеть он больше будет от аутсайдеров, а не лидеров. смотри: шумахер приехал первым, хайдфельд восемнадцатым. имеем: 1*(-10)+18=8. а приедь шумахер вторым, и страна принесет уже минусовые очки. можно лучшее место умножать на минус 10, а худшее на плюс пять. чтоб непредсказуемей, и не только Германия ярко играла. в общем, схему намутить можно... и нужно! давайте предложения еще!

3 августа прошла пресс-конференция заместителя директора департамента промышленности Минпромэнерго РФ Николая Сорокина на тему "Развитие автомобилестроения России: проблемы и пути их решения". Наряду с констатацией успеха производства отечественных иномарок на мероприятии был сделан парадоксальный вывод: несмотря на то что автомобили иностранных брендов, собранные в нашей стране, пользуются огромным спросом, радикально наращивать производство таких автомобилей, то есть строить заводы мощностью до полумиллиона автомобилей в год, в России нет никакого смысла. Из-за низкой покупательной способности россиян, по мнению Николая Сорокина, полностью сбыть эти автомобили не удастся, сообщает издание RBC daily. "В России сейчас создано шесть сборочных производств с заложенными мощностями 25-75 тыс. автомобилей в год. Но на большее зарубежные производители не идут, потому что прекрасно понимают: они могут создать мощности на 500 тыс. автомобилей, но кто эти автомобили купит?" - задался риторическим вопросом г-н Сорокин. Поэтому из всех легковых автомобилей именно "Лады", по его мнению, как были самыми востребованными машинами, так и останутся. /ИА LADAONLINE/

с германией я уже придумал. там жешь немцев, как анализов. сделаем так: лучшее место страны умножаем на минус 10, плюс худшее. во заработку будет!

Предложения принимаются с удовольствием и любые аргументы против: если мы сделаем подешевле пилотов и машины, тогда точно команды все будут как одна: германия/шумахер/феррари/бриджстоун. а недоступность высших эшелонов и стоит пока на страже разнообразия. толку мне брать кулхарда или монтойю, если шумахер-старший доступен? и увеличение штрафов не приведет к желаемому, т.к. все будут получать одни и те же штрафы. просто увеличить штрафы - я за это выступаю пока. дабы оттянуть момент приобретения кем-то шумахера. райкконена я пока низко оценил. недосмотрел. можно было и додуматься, что макларен долго на развалюхе не проездит.

рычаг подварил (30 грн сварка + 10 грн крепление). заодно, вновь порванную подушку сменил (15 грн подушка + 20 грн работа). а это новые шкалы. сама панель немного не завершена, будет продолжение.

А где Brain?

Андрiй Горыныч + Блуд Kostas (Костик Малухин). ВАЗ 2106.

в данном случае исходил из предыдущего опыта команд и пилотов. система цен и баллов экспериментальная, т.к. создана впервые (мной, в смысле). пока, вроде, серьезных перекосов не видно. я за то только, чтоб с нового сезона навводить побольше минусовых заработков.

вот так?...

Вырос Мальчик-с-пальчик и стал он Юнцом-с-концом!

Я узнал что у меня есть огромная семья!!! Мак и белый порошок, Конопли большой мешок, Водка, пиво разливное Это все мое родное!!! Все на свете прёт меня - Наркоман наверно Я!!

Ничего себе слабая!! Ваши слабые надежды порождают наши сильные опасения

Шесть лет назад, 31 июля 1998 года на предприятии «РосЛада» в Сызрани был собран первый автомобиль ВАЗ-2106. По данным справочного издания «Автомобильный рынок России», уже до конца 1998 года сызранские автосборщики произвели на свет 3 475 «шестерок». На следующий год производство выросло до 25 тысяч штук, а к 2001 году в Сызрани темп сборки вышел на проектный режим - 40 тыс. автомобилей в год. И только 2003 год стал для сызранских автостроителей по-истине «черным». В прошлом году «РосЛада» произвела всего 26,5 тыс. автомобилей (-38,2% к 2002 г.), в том числе 12,2 тыс. «девяток», 11,7 тыс. «семерок» и 2,6 тыс. «четверок». Существенное снижение объемов производства было связано с нестабильными поставками на предприятие машинокомплектов для сборки автомобилей ВАЗ-2109 и передачей Волжским автозаводом сборки автомобилей ВАЗ-21043 в Ижевск. С начала текущего года сызранцы собирали только «седьмую» модель «Лады», но летом, по согласованию с АВТОВАЗом, вновь возобновилась сборка «девяток». История «РосЛады» началась в 1998 году, когда руководством Группы компаний «СОК», совместно с руководством ОАО «АВТОВАЗ» было принято решение о создании в Сызрани на базе СТКВ «Луч» автосборочного предприятия, для осуществления на его мощностях сборки автомобилей ВАЗ в объеме до 40 тысяч штук в год. Вскоре предприятием был получен государственный сертификат, дающий право на сборку и продажу автомобилей. На территории предприятия военно-промышленного комплекса, в рамках конверсионной программы, был смонтирован сборочный конвейер, и началась сборка автомобилей ВАЗ-2106. В 2000 году, ассортимент дополнился переднеприводной моделью ВАЗ-21093, в 2002 году — ВАЗ-2104 и ВАЗ-2107. В 2002 году производство ВАЗ-2106 было передано на ОАО «ИЖ-Авто». Производственные площади предприятия составляют 135,3 тыс.кв.м. Хотя основные производственные площади очень компактные - порядка 33 тысяч кв. метров. На завод поступают «голые» кузова (окрашенные 3-й комплектации) с «АВТОВАЗа». Специалисты «РосЛады» проводят полную сборку автомобилей, установку и регулировку всех основных агрегатов, тщательный выходной контроль основных параметров двигателя. Завод имеет три «нитки» конвейера, кузова на которые подаются из специального накопителя емкостью 100 кузовов. Это суточный задел, который позволяет основному сборочному конвейеру работать непрерывно. Причем сортировка кузовов по типу, и подача их на определенную «нитку» происходит автоматически - на выходе из накопителя установлен контроллер производства фирмы «SIEMENS», оснащенный инфракрасными датчиками. По состоянию на конец 2003 года на предприятии работало около 1750 человек. Согласно недавним заявлениям представителей Группы «СОК», в перспективе на этом предприятии может быть налажена лицензионая сборка автомобилей иностранного производства. /ИА LADAONLINE/