karlson
-
Публикаций
3 824 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент karlson
-
+1 Если поездки кратковременные то там может дофига воды собраться. Прошлой зимой менял сток на прямой, снял его, а там хлюпает.Короче около полтора литра воды вылил. И поездки были дом-работа, до работы 4км. Не зря на ино машинах внизу глушака маленькое отверстие делают))))
-
Была у меня в свое время на газели с коммутатором дрочба. ТОже завелся-поехал. Через пару минут заглох, постоял опять завелся. Мог пол дня проездить и норм, а могло за час три раза глохнуть. Жарил коммутатор. У нас восьмерочный порядка 70-120 грн. -
Единственный повод для замены карба, это ОЧЕНЬ погнутые плоскостя, ОЧЕНЬ болтающиеся заслонки, сорваные резьбы и т.п. да и то лечится, а остальное лечится без особого труда, главное разобраться в нем, и понять что для чего. Себе уже не первый год все сам делаю. Кулибины тебе жиклеры не перепутали? Как треугольная диафрагма, как клапан под ней, как канал, через который она управляется? Если у тебя карб сток, то при таком расходе свечи должны быть черными. Если свечи нормального цвета, то сто пудов бенз тупо убегает на землю( как вариант в масло, через бензонасос). Неотрегулированный клапан тако
-
Как проверить... Он должен не совсем свободно вращаться, на нем резиновое колечко надето, оно ему самопроизвольно отворачиваться и не дает. А с клапаном.... Может в нем действительно игла не перекрывает? На холостом ходу, когда снимаешь клемму с клапана, машина должна глохнуть, если не глохнет, то тут причина только в клапане может быть?... А как у тебя с расходом? Какого цвета свечи? На той же стороне карба есть треугольная диафрагма, под ней клапан с шариком такой и жиклер на 40. Это добавочный топливный для мощностных режимов. Если расход в норме, и свечи не черные, то лезть туда на стоит,
-
Клапан нормальный? В смысле игла запирающая в нем есть? Если есть, то причина может быть в блоке управления ЭПХХ. Насчет падающих холостых, винт качества не оворачивается?
-
Около сотни, зависит кто производитель...
-
Было такое дважды. Весной потекла помпа-поменял В прошлое воскресенье заглушка блока. Старую сковырнул, а чтоб новую забить пришлось подушку слева на коробке открутить, и мотор поддомкрачивать. Все находится под крышкой ремня ГРМ. Снимешь-определишься откуда ноги растут
-
Вряд ли здесь что-то серьезное. Просто нужно все по порядку смотреть. Зажигание, карбюратор... Если сам не в курсе, обратись к знакомым. или на СТО накрайняк)))Меня вот "жарило" недавно.Четыре раза карб перетрусил, а оказалось высоковольтный провод выгорел)))) И не первый год машину знаю))))А то что у тебя горит при включении зажигания так и должно быть. Когда заведешь, должно гаснуть))))
-
Несоосность в блоке не будет вызывать настолько сильных вибраций. кстати, когда меняли коленвал, не обратили внимания на состояние коренных вкладышей? При несоосности, их износ имеет односторонний характер.(то же видно и на шейках колена) Такая картина наблюдается также при несоосно прошлифованом колене... Но раз его меняли.......Что со сцеплением? Менялось? Поршневая группа подбиралась по весу? Тут очень много может быть источником вибаций. Кстати, не сказал, как себя мотор вел при эксплуатации? Если есть серьезный дисбаланс, он ощущается при работе.... Не во всех режимах, может быть только п
-
От же... Сказали ж, не нужно лезть, если работает нормально. Масло не жрет, бенз не жрет, компрессия в норме, чего еще ты хочешь, сделать идеальный мотор? Для этого нужно перелопатить пару складов запчастей с микрометром и весами, плюс кучу всякого высокоточного оборудования нужно(для балансировки и доводки) Плюс руки нужны не просто умелые, а талантливые. Ты этими ресурсами располагаешь? Если нет, то готовь сумму раз в десять большую, чем указал Но огромной разницы все равно не почувствуешь)))) У тебя ж его не колбасит, просто немножко не чисто работает. Не вижу причин огород городить)))
-
То что под крышкой немного эмульсии, еще ни о чем не говорит. Сейчас похолодало, и явление это нормальное.(тот же конденсат, что и из глушака парует) Также и немного дымка, это маслецо может быть. Дыма нет только на новых идеальных моторах, а после пробега он появляется и бояться этого не стоит. Если тосол не уходит, то не стоит сразу голову снимать, может в чем другом причина?)))УПС, на дату не глянул как-то.....
-
У меня такое было, смылось само но гдето через пол-года машина почти белая, и это в глаза не кидалось , на стекле только. Никакими спецсредствами не пользовался.
-
Не представляю как она ездит....
-
Где гудит? Сзади, спереди? Когда гудит? Когда на газ нажимаешь? когда на тормоз? Или когда сцепление? Как гидроусилитель? Это как? На ГАЗ 66 это один звук, на китаймобиле другой, а в нормальных авто его вообще не слышно... Попытайся грамотно задать вопрос...
-
Была аналогичная проблема, победил. Вварил сильфон(еще гофрой называют) длиной 20см в приемную трубу резонатора, сразу за хомутом(где штаны к резонатору крепятся). Тоже пытался подкладывать резинки всякие, до лампочки. Только на кузов вибрация передавалась.
-
Для начала, если замкнешь центральный провод на массу, искры не увидишь т.к. Между проводом и массой зазор должен быть. При исправной системе зажигания искра должна пробивать 1.5-2см.Не меньше! То что на катушку подается напряжение, не показатель, оно в любом случае туда будет подаваться (разве что провод отвалится). Проверять все надо. Если нет искры, то здесь(как правило!) три причины. Коммутатор, датчик холла, катушка. Бывают нюансы с замком зажигания, выгорают иногда провода высоковольтные(силиконовые)и т.п. Но проверка начинается именно с этих трех приборов. Как? читай мурзилку(или как ва
-
Ступица на шлицах. В мануале читал такое бывает.
-
А может подшипник..... Вот если б ты гул получше изобразил.....
-
От это конкретный подход
-
При подключении НЕ создается давление в картере.( для того сапун к кастрюле и подключают) А то что карлсон на холостых включается периодически это нормально. А если есть сомнения в зажигании стробоскоп в помощь)))))
-
На служебной Бош сильвер уже шесть лет. На своей ИсТок 2005 года выпуска. Машину купил 2 с половиной года. тоже пока нормуль....
-
Лезть под машину, под капот(там рейка) и смотреть, смотреть, смотреть..... А потом лечить.
-
Смысл не в том чтоб "пихать в цилиндры то что там уже было" , а в вентиляции этого самого картера. Если подключить к кастрюле, в картере не создается избыточное давление, а это лишняя нагрузка на сальники, например.Сапун однозначно в "кастрюлю".На экономию топлива это не влияет.(по личным наблюдениям)
-
Если у тебя трамплер стоял на "минус", скорее всего на "зуб вперед" был установлен ремень. Если ремень выставил по меткам, то надо зажигание ставить стробоскопом. Всякие приемы, тина "на слух"= гадание на кофейной гуще. У меня 21099 тоже до сотни резвенько бежит, а дальше хоть "пинком под сраку" Но максималка за 160.
-
Помпа...