Den09
-
Публикаций
320 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент Den09
-
Делал только на своей тачке Теперь знаю солекс досконально ) по крайней мере, лучше некоторых коммерческих карбослесарей нашего города.Расход, как на обычном 21083 у меня был. 6-7 по трассе, 8-9 город, люблю тапок давить. В теории, даже чуть больше должен быть из-за того, что катализатору нужна чуть более богатая смесь, но я разницы не заметил. Чудес не бывает. 62я модель - просто попытка инженеров сделать евро-совместимый мотор (по стандарту 80 какого-то года) на доступной в то время элементной базы, чтобы продавать тачки на экспорт. Попытка, нужно сказать, не очень удачная, потом быстро
-
Ух, ты, какая ветка! Ребята, говорю, как бывшый владелец 62го карба - не занимайтесь ерундой! Выкидывайте его, заменяйте стандартным 21083. Экономии он не дает никакой, электронная система его предназначена для работы 2х компонентного катализатора, т.е. в режиме слегка подобогащенной смеси от нормальной. Сделан он на элементной базе начала-середины 80х - сами понимаете... Запчастей к нему не делают (актюаторы, кочерга воздушной заслонки с мембраной - делал из обычной). Эл. блок вы к нему не почините тоже. В эксплуатации очень не нравился: стоит газнуть на прогеве - подсос скидывает, приходи
-
Да, в регуляторе есть термокомпенсация. Задумка хорошая, реализация - гавно, т.к. датчик температуры должен стоять на АКБ, а не в регуляторе Поэтому, при прогреве двигла напряжение подсаживается. Летом это гуд, а вот зимой - такая какашка начинает твориться. Есть один трюк против этого: включить в разрыв с выхода 30 на грегулятор диод. Тогда регулятор автоматом будет давать на 0,7-0,8В больше напряжения(на величину падения на диоде). На лето - снять.
-
Нужно отрегулировать вылет штока ВУТ (уменьшить). Тот, что заходит в ГТЦ.
-
Они че, жиклеры, что ли подбирают при помощи ШДК? При разных нагрузках? Или диффузоры меняют??? Имхо, фантастика...Там в карбе только уровень и жиклеры, что там на стенде можно регулировать? ))) Оно или едет или не едет, жрет или не жрет, в разных комбинациях...
-
Где замерял? Прибор в салоне - не показатель. Меряй на АКБ.
-
Судя по инфе - ты не тот винт крутишь. Винт количества при закручивании увеличивает обороты!
-
Не совсем. Жиклер хх не может стать неправильно. Он ввинчивается до упора в седло. Из-за резинки мог быть только подсос лишнего воздуха в канал хх. Проверяется правильность завинчивания клапана скидыванием провода с клапана - если глохнет, то все нормально. Отпустив клапан, ты увеличил подачу мимо жиклера - это неправильно. Нужно искать причину в другом. Для начала, увеличить зазор во второй камере до стабильного ХХ. тогда разряжение в первой камере упадет и капать перестанет, и винт количества можно будет немного опустить. При правильной настройке ХХ, разряжение на вакуумнике трамблера должно
-
Скорее всего, они уже были полопанные детонацией ранее.
-
Как часто моргает, зависит ли частота моргания от оборотов?Откуда уверенность в генераторе? Он был сменен? Какое напряжение на АКБ при заглушенном и заведенном моторе?
-
У меня середина белой шкалы - включение вентиля. Не доходя до красной слегка - уже кипит. Тут важно следующее: доведи температуру до точки включения вентилятора и запомни положение стрелки(или нарисуй ). Если когда-либо ты увидишь, что стрелка за этой чертой, а карлсон не включился - АХТУНГ, вскоре закипентус (или уже )! Вот и все.
-
Ну, последнее весьма маловероятно, я сам так ездил почти год когда-то (когда при промывке системы охлаждения забыл накрыть геныча и залило диодный мост и парочка диодов от коррозии отпаяласть от подковы) )) Работала одна фаза только, заряд батареи был только, если ничего больше не включать. Лампочка заряда весело подмигивала в такт оборотам. ))))
-
Да, и еще, может я пропустил, но обратка в бак есть у топикстартера??? Без обратки бензонасос чаще закипает.
-
Ага, только почему пропадает тяга, когда ты "начинаешь наваливать" (т.е., когда канал хх перестает влиять, т.к. включается основная дозирующая система)? Версия с винтом как-то не клеится.А приплел я это к тому, что это винт регулирует качество смеси на ХОЛОСТОМ ХОДУ Мы же о Солексе говорим? Я бы, в первую очередь, смотрел систему зажигания(вв провода, свечи, катушку, и особенно - коммутатор). Исключить влияние топливного насоса можно, временно подключив баклажку с бензином к карбу - если глюк уйдет, то насос или трубки/бак.
-
Да и датчик вентилятора, лучше бы поменять, когда умирает- бывает, срабатывает через раз. А каждая несработка - риск закипания, потери тосола и клина. Когда погаснет электрика в след раз - попробуй подать + на реле зажигания, чтобы проверить не глючит ли замок зажигания? И с маслом разберись: гаснет ли лампа? Может поддон гнутый, масла не хватает.
-
Нужно проверить статор генератора на межвитковое КЗ. Кстати, да, старая подкова проверялась?
-
Все зависит от того какие диоды накрылись (основный или дополнительные), сколько и каким образом.Будет недозаряд и пиковые перенапряжения (да, да, такое бывает). Хочешь подробностей - в поиск, ищи пост MotorManiac-а, он когда-то во всех подробностях описал процесс при данной поломке. Если долго будешь так ездить, в конце-концов сгорит статор генератора из-за повышенной нагрузки на оставшиеся фазы. И, наконец, самое плачевное - может сгореть авто (пробитые диоды закоротят АКБ через статор, а там сечение ого-го, а предохранителя в той цепи нету). Самое неожиданное - это может произойти на заглуш
-
99% Неисправен диодный мост генератора, в простнародье "подкова".
-
Короче, меняй термостат. Потом звони проводку в вентилятору: если при замыкании контактов датчика на радиаторе реле щелкает - то проводку после реле и вентиль, если нет - то до. Не сдавайся, Москва не сразу строилась, Берлин не сразу сдался. Масло в голове есть, по постам видно, так что все получится. Некоторые по 10 лет ездят и не могут понять азов системы охлаждения ))
-
Проверь генератор - датчик может гореть от перенапряжения.
-
Какая игла? У человека на высоких оборотах проблема, хх тут ни к чему!С баком все в порядке, клапан бака в порядке?
-
Как закручивал его? Нужно так: попускаешь слегка, скидываешь провод с него на заведенной, закручиваешь потхоньку, как заглохла - это оно! Возвращаешь провод назад и все. Только не перетяни. Блок ЭПХХ проверить легко: кидаешь на клапан вместо провода просто 12В от клемы Б катушки. Так можно даже ездить,-это лучше откусанного клапана ))
-
АКБ в порядке? Как раз морозы недавно начались... Может втягивающее щелкать, если напруги не хватает удержать.
-
Я себе поставил Maya, c 2мя датчиками коленвала в штатных местах коробки, и датчиком разряжения, коммутатор - штаный, раздача трамблером. Дорого(слегка за 1000 грн вышло), но ездить намного приятней стало. Из плюсов: отсутствие детонации(залил кривые УОЗ от инжа), стабилизация оборотов на хх (подсос можно убирать почти сразу при плюсовой темп-ре), разгон поинтереснее выглядит, не так требовательна к выбору передачи. Из минусов: потребовательнее к АКБ, при заводке должен прокрутить один хотя бы 1 оборот коленвала (как и на инже, в принципе). В общем, понравилось. Можно, конечно, было трамбл
-
Подсос воздуха из недокументированных мест?