Так как, поступило реально предложение проведения теста между двумя системами, то выкладываю мои соображения по этому поводу:
Ну соображения были и есть ещё с прошлогоднего майкараздирания по этому поводу и собсно вот:
1) Так как мы говорим исключительно про тормаза то нужно узнать у кого есть ЗДТ и кто готов принять участие в тесте.
2) Автомобили которые будут тестится должны:
- необходимо назанчить секундантов от представителей каждой из ситем (зачем поясню ниже);
- автомобили должны быть эдентичными по весу (например 2108 и 2115 разнятся по весу) + вес пилота, обезшумка и т.д. поэтому хотелось бы взвесить авто перед тестом дабы исключить последующие нарекания и упрёки по этому вопросу (мол конечно - она была легче);
- иметь такую же резину по ширене, а ещё лучше ту же резину;
- иметь одинаковою окруржность тормазного диска (13-й или 14-й).
- одинаковая скорость при начале торможения, тормажение выполнять исключительно на нетралке (это частично исключит проффесионализм при тормажении пилота);
3) необходимо провести несколько тестов каждой из машин:
- с 60 до 0;
- с 120 до 0 (это позволит говорить о эфективности нагрева), кроме того, так как есть мнение что ЗДТ слабоэфективны при загруженном автомобиле то необходимо увеличить массу каждого авто на 330 кг. (тоесть 4 человека по 70 кг. включая водителя + 50 кг. в богажник) и опять в тех же скоростных деопозонах.
4) Способ тормажения, предлагаю:
- экстренный вариант (юз), но не так чтоб на крышу;
- АБС тормажение без перехода в полный юз;
- многократное тормажение (тоесть оттормазился, набрал и опять оттормазился и так несколько раз), но эта схема требует длинного мерного участка;
5) Одинаковая скорость. Так как показатели скорости разнятся в зависимости от многих факторов то в каждую из машин садится по секунданту которые переговариваясь по рации определяют единую скорость (в данном случае 60 и 120), при проведении теста секундант присутствует в машине тестируемой и сверяет показания спидометра.
5.1.) Есть другой вариант - делается мерный участок перед зоной тормажения и по секундомеру определяется скорость автомобиля на подходе.
6) Момент тормажения. На асфальте натягивается шнур, при на езде на него происходит шум по которому пилот производит тормажение, есть и другие способы в т.ч. и радар и краска и т.д.
Мерять можно как по длине тормозного пути так и по времени за которую авто остановилось.
Ну вот что я думаю по этому поводу.