IvanVK

Вау форум жив , 9ка теж поки жива, трошки погнила, ну як трошки, може буде час\можливість закину сюда на пам"ять

Всё что смог выдавить....

Этот @Emissions сейчас он немного подтёртый но выглядит ещё норм, сделаю свежее фото

Хочу стоковый 9точный руль, поменяю свой трехспицевый перешитый

Пришла весна ? начнём.... начал с наболевшего, кулиса , всё никак не мог решить как и сам её доработать.. Карданчик от калины установлен наверное лет 10 назад, а остальная часть кулисы была немного переваренный сток, теперь руки дошли до нормальной переделки её. Донором были взяты штоки и внутренности оммортизаторов. В итоге нужно переучиваться переключать передачи ? Решил усовершенствовать стабилизацию, установить шарнирные стойки стабилизатора. Запчасти от VAGa Рычаг увеличился, как будто установил толще стаб, стаб сам стоковый. На дорогу ещё не выезжал, поездил по кооперативу, но ощущения позитивные.

Живой пока что, ждёт весны

Друг продает свечи Продам новые свечи зажигания Iridium Power DENSO IW20 Свеча зажигания Iridium Power DENSO IW20 ОПИСАНИЕ Производитель: DENSO EAN: 42511053069 Диаметр, мм: 14 Ширина зева гаечного ключа: 20.6 Момент затяжки [Нм]: 22 Вес, г: 56 Свеча зажигания: 1 электрод массы Размер резьбы 1: 19 Цена за 4 шт 800грн Дмитрий 0 6 7 9 6 8 7 1 8 8 Киев, Оболонь, Теремки

нужно его на колёса поставить ещё.... давно было но сюда ещё раз выложу

Нет смысла ставить больше, блок 1.3 считаю надёжнее 1.5, 1.5 я в свое время перегревал, этот 1.3 так ни разу не нагрел толком, двиг не настроен до конца, давка может быть поднята до 1.1 , а форсы с максималкой 180-190 кобыл. Планирую машинку облегчить малехо....

конфиг двигла все тот же, а рычит , нет глушака, только труба с турбины напомню о конфиге -Блок 2108, родное колено, обычный маховик, маслофорсунки, шатуны 2110, поршня автромат 76,4 (переделаны под плавающий палец), кольца ВАЗ, маслонасос 2112. -ГБЦ 21081, пиляная, сверляная, распредвал Динакамс 52, разрезная шестреня -Турбина Garrett GT1752s -Впуск родной алю рессивер, малёхо шлифованый. -Выпуск самовар. -Форсунки Bosch 905 VW 260cc -Насос Субару 180л/час -Дроссель родной -Байпас с Evo -Интеркуллер СХ Racing 28"x5.5"x2.5" вход и выход 2.5" -Пайпинг 50мм -Выхлоп 50мм -Коробка родная 5ст, пара 3,9, сцепление Valeo. -Давление 0,6бар, тяга после 2000-2500 и до 7000.

Первый пошел

метал на поварку, почти вся левая нижняя часть на замену пока что ещё ничего не приваривал, всё ещё крамсаю

небольшое видео на эту же тему

[URL=http://piccy.info/view3/11483194/f77cb36c9c51a51d2848a53178585343/1200/][/URL]

был один звонок и один осмотр-тестдрайв за все время :)

приходит и тепло и улучшается настроение, походу бортовик будет снова пополняться записями.... :)

что ли и себе бар надуть .... :)

вот блин, спалился :), возможно и сегодня буду, но до 19

система охлаждения работает на отлично, проблемы с "горячкой" отсутствуют . время летит и всё портится и ломается, это я о качестве "новых" запчастях, то что обычно должно служит хз сколько (мин 10) лет и не колупать твой мозг, приходится менять раз в 1-2 года, вместе с заменой масла, как говорится... -патрубок заливной горловины около 4 лет, а то и меньше (заехал на заправку, минус около литра на асфальт) причём когда я бак на инж менял 1.5 года назад, патрубок был целый -топливные трубки, 1.5 года (новые были), что под капотом в таком же состоянии что у фильтра ...думаю купить в спец магазине спец шланги да заменить их, но где найти этот спец магазин...

всё работает чётко, на ходу 89-91град, что топишь что не топишь, только когда останавливаюсь температура растёт

Предварительное охлаждение радиатора (или охлаждение в тянучке). Идея старая, реализовал только сейчас. Идея была в реализации плавного охлаждения двигателя (как в иномарках), и не доводить его до "кипения". Радиатор у меня остался карбовый, с родным датчиком, точно не помню на скольки вкл/выкл карлсон, 99-95 вродебы. Но пока Т в радиаторе дойдёт до 99 в двигле уже 103-105. И когда вентилятор включается на 100% (а он у меня 300Ваттный), просадка напряжения такая и нагрузка на гениратор, что обороты падают на 200 и под горку тяжело раскручивать двиг + очень нестабильная работа двигателя при высоких температурах. Реализовал так: нашёл два мощностных резистора (от поломаных ВАГовских вентилятора), запаралелил их. Установил их на корпусе куллера чтоб охлаждались. Вход на резисторы от дополнительного реле, выход запитал на + провод вентилятора. Управление реле идёт от мозгов (родные провода включения вентилятора на инжекторных версиях). В мозгах установлены значения ВКЛ\ВЫКЛ 97/93. Вентилятор выдаёт, на слух, 50% оборотов. Но если будет слишком жарко и предварительное охлаждение не будет справлятся, карлсон ВКЛ от родного датчика вентилятора на 100% нагрузке. Теперь двиг держит, можно сказать, стабильную температуру, просадка напряжения минимизировалась, нагрузка на генератор для двигла теперь не заметная с 13,4В падает до 13,3В. И главное двиг не перегревается и его не колбасит в пробках. видосики будут потом, а пока что всё также 0,55бар. планы: много их, первым делом кузов снова на поварку, теперь не локально, а менять панели целыми кусками

поменял масло, пробег 54000, на турбе около 5000 накатал. проблемы: -на той недели треснула резиновая трубка подачи тосола на турбу, треснула у тройника с головки, если б со стороны турбины, пришлось бы всё демонтировать -менял масло, заметил резиновый шланг маслослива расширился в два раза, ещё чучуть и масло текло б мимо картера, поставил армированый от гидравлики а так ездим, заправляем, бустим :)

весело кататься в холодную погоду, на буст раньше выходит, причём заметно раньше. стала сильно рыскать по дороге, походу полный конец стал передним кайябам (примерно 50т км), нужно искать замену или ставить летнюю -50 перепаковку. пора прокачать тормозную систему уже 5 лет прошло, педаль какая-то сильно вялая. порвался пыльник на рулевой рейке, а чтоб его поменять это или двигло опускать, или снимать все коллектора с турбой требуются кузовные работы, опять\снова есть чем заняться, только когда...

подключи "вася-диагност" выбери 56 Блок МагнитолаЗатем Длинное КодированиеВыбираем 5 БайтИзначально в 5 Байте записан 0 Бит — "диапазон воспроизводимых частот — линейный"Меняем его на 4 Бит — "диапазон воспроизводимых частот — Skoda SuperB (там есть разные варианты)"Далее Escape и жмём Выполнить! звук поменяется, ты заметишь