IvanVK
-
Публикаций
901 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент IvanVK
-
Это ты для кольца прикупил или просто?
-
ну не вся правда в слухах , но давка пропала это факт, турбина по ходу не виновата, гдето в трубах утечка, сейчас другая проблема, что-то с электроникой, нужно разбираться, когда разберусь будет BAR.
-
зачем , жена таких своеобразных "удовольствий" не предоставит. зы. гараж ваще "зе бест"!
-
Таже проблема с неправильными показаниями стрелки на приборке (VDO 2110) на 9ке. Мозги показывают что t 90 (Датчик свой для мозгов), а приборка 80, при хорошем прогреве до 99, стрелка показыват 95 макс. Когда я только установил прибоку показания были правильные, а через какоето время начало врать. Грешу на провод который идёт от ДТОЖ в головке, тк я его менял, и мерял сопротивление, всё показывает правильно кроме приборки. Так как провод ДТОЖ идёт через ЧЯ, а там иногда плата ЧЯ окисляется, поэтому и не правильные показания идут на приборку. Проблему буду искать\устранять с потепление. -
проверил все разъёмы и их провода, всё целое, обрывов нету. а может датчик фаз глючить и неправильные параметры ЭБУ давать? или какието другие датчики, или у них принцип "рабочий или мёртвый"
-
корпус дпкв визуально целый. модуль зажигания меняный, старый под нагрузкой не давал нормальную искру из за чего троило. ДПДЗ - по диагностике проблем не заметил, по остальным каналам как понять, что они показывают я ещё не разбираюсь. мне тоже кажется, что где-то обрыв, буду искать как только чуть потеплеет, хотя когда раскачиваю двиг то работает стабильно
-
Двиг: 2108, 8кл, инжектор, Я5.1, датчик фаз, ДАД. При езде по ровной дороге ни каких проблем нет, но как только ловишь ямку или выезжаешь на бетонку или латанную дорогу, двиг начинает "тупить", провалы в работе, давишь на газ а он тупит, как будто смесь беднеет или искра исчезает, толи форсунка не "прискает". Бывает остановишся двиг работает стабильно, а бывает троит жестко но с искрой и свечами все ок. До поездки был чек, показало проблемы с датчиком фаз, но проблемы в работе двигла не проявились, обнулил и за 300км, чек не высветился ни разу даже с глюками на колдобинах. Думаю что какой т
-
Придётся переделать педальный узел, езжу на приоре, эта хрень (самонатяжитель) постоянно щёлкает\клацает, вот уже 75000км, с покупки авто, чего клацает, незнаю, но туда пока не лезли, проблем с самим сцеплением ещё не было.
-
пришли морозы и появилась проблемка с маслоуловителем, конденсат который собрался на дне - замёрз, закупорив трубку, тем самым перекрыв проход картерных газов. решил проблему, просверлив отверстия в той самой трубке. но нужно сделать ещё слив этого конденсата.
-
залил 3900 литров проехал 47000км, вот вам и средний расход
-
купил мочалок 3шт, а влезло 2, и 1м шланга, установил "маслопомойку", теперь в салоне свежее стало
-
сделал разборной маленький маслоуловитель, взял трубу 60мм, вырезал два круга, трубки 16мм, насверлил, сварил, покрасил, скрепил. крепление взял с карб катушки зажигания, на то же место он и станет. нужно найти трубки 16мм и можно устанавливать
-
Можно 1 бар надуть тада ваще жесть будет, но это уже на весну
-
По видео 10.5, 2я передача 7000об. ровно 100 выходит, нужно научится стартовать думаю в 9ть сек можно вложиться.
-
нет, а от чего должно быть?
-
да родная 1я совсем коротка , и провал просто бешаный
-
разгоном назвать тяжело, я б назвал ускорением
-
в основном всё было приобретено в этом году когда по 12-13, кроме турбы и интеркуллера
-
95% работ сделано мной , и выпуск тоже, я только не лез в "мозги", некоторую настройку, и некоторые фрезерные роботы не, всё перемерял, всё там чётко получилось, но в притык Ну а теперь самое интересное чё по чём... Шланг саксофона - 30 Шланг теплообменника - 70 Шланг подачи тосола на Т- 40 Вакуумные трубки -55 Болт рестриктор -20 Шланг на байпас -80 Переходник маслоподачи -45 Хомут 69 – 17 Мед кольца -10 Усиленные хомуты -216 Тонкий маслофильтр -70 Трубка болт теплообменника -150 Фильтр -100 Свечи -180 Труба 60мм 45град -120 Термобинт -300 Трубы 50мм углы 90, 45, 60 – 460 Байпас – 300 Сили
-
ну где тут в городе разгонишься, выехал со двора сразу в тянучку, буду за городом постораюсь заснять
-
8.5
-
Ещё не считал. Впечатление позитивные, я доволен результатом. До 2000-2500 (от факторов зависит) это атмосферный, а потом.... до 7000 и ограничитель. Не тянет, только когда на первой в букс после буста, нужно подлавливать.
-
фото, пока только то что выше. на Т тосол подаётся с тосольного тройника (дросель раньше питался), обратка таже на саксофоне, тонкие 10мм трубки. теплообменник, у меня хз с чего, но похож на VW/Skoda, только у этого трубки длинные. подачу сделал от тройника (тройник сам сделал и алю трубки) на печку, а обратка на саксофон, толстые 16мм трубы. масло подача, это тройник с шевинивы, армированая трубка (тефлоновая прозрачная), рестриктор 1,5мм (болт м12*1,5 с отверстием1,5мм), маслослив в поддон, главное чтоб не упёрся в полуось
-
Поставить турбу я планировал давно, ещё 3года назад, и ставить именно на родной 1300й двигатель. Реализовать проект решил год назад , купил оригинальный Гаррет GT1752s, популярная турбинка начального уровня, тк она рано раздувается пал выбор на нее. Достал из за дома блок 2108, заржаветь не успел, просверлил гнёзда для маслофорсунок, потом отдал на расточку и шлифовку. Проконсультировавшись, что нужно сделать с ГБЦ для турбы, я начал пилить камеру сгорания, напилил до 28ми см3. Так же были установлены металлокерамические направляющие для впускных и бронзовые для выпускных клапанов, сами клапа
-
корчём она не будет, поэтому и был реализован 1,3 турбо, а не что-то другое, экономичный, а когда нужно "едет" машинка остаётся городской, подвеска -50 лежит (не жёсткая), ждёт, когда-то она уже была установлена (1 сезон 2011), нужно пружины хорошие найти, поставлю снова спасиб, всё будет