IvanVK
-
Публикаций
901 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент IvanVK
-
решил и на зиму комплектом ковки обзавестись
-
на моём италоруле 360мм тож смещение, я думаю это сделано для того, чтоб когда рулишь одной рукой то рычаг получается больше чем на "круглом" 360мм руле, от этого и легше рулить + посадка высадка удобная это побочный продукт этого смещения.
-
у меня так коммутаторы умирали, но после того как глохнет обычно не заводится. проверь магнитную иглу холостого хода, закручена ли нормально, работает ли? еслиб насос умер, то в поплавковой камере бенза достаточно, чтоб двиг работал дольше одной минуты
-
1) заведи двигатель (троящий-неттроящий без разницы), посмотри на топливный фильтр (если фильтр прозрачный), если в нём видно, что бензин циркулирует, то бензонасос рабочий, тогда нада искать проблему в карбе и в электронике 2) Возможно кондинсат скопился поэтому и не завёлся от подсоса, нада завести с подкачкой акселератора, а потом почучуть вытягивать подсос до стабильных оборотов 3) если авто без подсоса и на тёплую "троит", но при увеличении оборотов перестаёт "троить", то нужно увеличить холостой ход 4) если из всего этого ничего не поменялось, нужно смотреть нормальная ли искра на все
-
+1 к проверке массы, и возможно у тебя был залит ЧЯ (блок предохранителей) и окислились контакты, из за чего начинаются глюки, его тоже стоило б проверить.
-
впринципе без разницы, у меня такой на 9ке, но я б сказал, что он больше подходит под 8ку, и за того, что у задних дверей на порог нехватает ковра
-
с задними фонарями почти всё закончил (кроме противотуманок), впринципе, результатом доволен съекономин на потреблении электричества 135 ватт , обычные лампочки, в сумме, потребляли 146ватт модуль для заднего хода габариты ну и готова плата с поворотниками результат
-
...меняю все лампочки на светодиоды. накупил белых 150штук, начал делать матрицу из 36 LEDов для СТОПов вырезал из текстолита нужный размер, насверлил 72 отверстия и примерил далее начал рисовать схему последовательного соединения, и делать пробелы между плюсовыми и минусовыми выводами почучилось так, вырезал с помошью минибормашинки (трудоёмкий процес и не аккуратный) вариант с бормашинкой меня не сильно устроил, начал рыскать по нету как проще вытравить плату. нашёл вариант с использованием медного купороса, купил купорос и давай химичить. в пластиковую тару (желательно термостойкую, и не
-
электропривод спрятал внутри ляды... соеденил замок через велосипедный трос и рубашки для троса.. трос посоеденён к тяге замка, а дополнительная пружинка возвращает електропривод один провод электрозамка запитываешь на массу (кузов), второй провод тянешь в салон к реле реле: 85й контакт масса, 86й к проводу сигналки управляющий богажником (у меня он плюсовой), на этот же контакт запитываешь кнопку отпирания богажника тоже от "+", 30й контакт запитываешь от "+", 87й контакт - провод на электрозамок. реле обычное вот такое
-
вот калькулятор расчёта резистора для LED http://www.casemods.ru/services/raschet_rezistora.html
-
Организовал включение\выключение клапана печки в зависимости от положения рычага заслонки "холодный\тёплый воздух". Установил микровыключатель на механизме заслонок печки, теперь когда заслонка установлена на "холодный воздух", клапан печки закрыт, как только передвигаешь на "тёплый воздух", клапан открывается. И ещё. Кто сталкивался с такой проблемой на карбовом двигателе, при раскачки машины от кочки толи от лежачего, на холостом ходу машина глохнет, холостой нормальный стабильный, но как только "тряхнёт", глохнет.
-
в принципе поясок тот и не нужен, всё равно нету гидриков, а давление масла создаётся вокруг толкателя, за счёт этого убирается характерный ранее звук "стучания" толкателей сверлить нада чуть выше середины, так как сверлишь под углом, перпендикулярно не получится просверлить
-
давно была идея, как реализовать дневные ходовые огни. и вот реализовал.... изпользовал 6 светодиодов по 170 люм основа конструкции алюминевая, так как светодиоды очень сильно греются, добавил радиатор и вентилятор и вот результат вместо лампочек поворотника, по 2 светодиода по 45 люм.
-
фа-фа серо-зелёной (DeoniS если не ошибаюсь) тринашке на светофоре у Сантьяго де Чили (Героев Сталинграда) в 18:15
-
В итоге по голове было сделано: поменяны все клапана, все направляющие и седло 8го клапана. А также собственно ручно сделал принудительную смазку толкателей клапанов. напротив масло канала было сделано отверстие размером 1мм каждая метка под сверло было тщательно отмерено, чтоб попасть в масло канал, а потом я проверял попал ли я в него эндоскопом робочее место результат потом мне показалось, что 1мм будет маловато, рискнул, и засверлил 2мм отверстия. В итоге, головка тише работает, шелестит и не постукивает, кароче я доволен, давление на холостых нормальное не упало. Пока машина стояла.
-
1) проверить контакт на дачике температуры, почистить 2) разбирать блок предохранителей, искать окислившиеся контакты, всё почистить если не поможет, искать новый указатель температуры или датчик
-
а кто знает нежёсткий метод выбивания ступици и подшипника без съёмника? -
акрил это краска и лак перемешаные и наносится сразу металик- насисится значала база (основной цвет), через некоторое время наносится лак в несколько слоёв, поэтому и дорого.
-
Ну предыстория такая. При наборе скорости чувствовались кратковременные провалы, какбы тяга проподает. Решино было проверить компресию, кмпресия составила 12 12 12 7. Поехал на регулировку клапанов, был зажат 8й клапан (выпускной), недолго покатался, опять появились провалы, опять проверил компресию, таже картина в 4м цилиндре выше 7-8 не подымается. Залил шприц масла, компресия поднялась до 12, думаю всё, капец 4му цилиндру. Решино было разбирать. Разобрал, цилидры все в норме, задиров необнаружено. А виновник всему этому сгоревший 8й клапан да ещё и седло повредил . Сейчас головка на шлифов
-
давно планировал отремонтировать трансмиссию, а именно провести ревизию коробки с заменой всех потшипников и сальников и заменить все ШРУСы коробка была снята, вымыта, разобрана, были успешно заменены запланированые расходники, с шестернями на глаз всё в порядке, только у пары подшипников был заметный люфт, и успешно собрана масло я залил Motul 75W-90, так как этой зимой при -28 в Карпатах я намучался с получасовыми прогревами коробки ну и собраные полуоси
-
пока разобрано подкапотное, было решено заменить "родной" Лузар краник печки, на БМВшный клапан печки, лузар закис и перестал роботать купил за 75грн в Харькове клапан печки от BMW E30, и решино было сразу разобрать прочистить, промазать резинки герметиком и припаять провода с клапана было срезано лишнее и сконектировано со старым краником (старый корпус служит держателем клапана) данная конструкция устанавливается на место подсоединяются шланги, готово, осталось подключить выключатель клапана, отдельной кнопки не будет, выключетель будет встроен в механизм заслонок, когда заслонка будет на
-
у меня плёнка наклеена, всё нормально, не печёт, клей от 50% пропускаемости
-
небольшой ремонтик головы и с небольшими доработками, осталось немного доделать, будет полный отчёт
-
......
-
Приора, стандартная по Киеву без пробок 5.8-6 литров, с пробками 7-7.5 л\100км по трасе 5-5.5 при скорости 90-100 км\ч