Sergey3797bx
-
Публикаций
130 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент Sergey3797bx
-
Монгустовские брелоки взаимозаменяемые. Можно брать от любой модели, главное Монгуст.
-
1) Напругу меряли, как я говорил, что бы было 12 В? Начало любого ремонта радиоэлекторонной аппаратуры-проверка питания. Пока что я этого на сто процентов не вуижу в Ваших манипуляциях. 2) у транзистора три ножки. Ставим прибор на прозвонку. Одна из ножек должна звониться на две других примерно с показателем 600-800 Ом. Эта ножка есть база. Только в одном направлении. В противоположном не звониться. Две другие коллектор и эмитер между собой не звонятся. Если один переход звонится, например 782, то и другой должен быть близко. Если же будет 550 и 700 к примеру, то это повод выпаят транзистор
-
Можно вопрос:а чем Вы меряли? Там импульс подтверждения меньше секунды. В пользу моих слов, возьмите щупы и очень быстро ткните на клеммы аккума. Ну и, где там 12 в? Рядовые бытовые приборчики не успевают отобразить истинную амплитуду импульса, Вы ведь судя по описанию, меряли именно импульс. Если уж и хочется вымерять, ставим сигнализацию на охрану и делаем сработку. Если в режиме тревоги не будет 12 в, звоним выходной транзистор. Если он исправен, меняем УЛНку.
-
Эх, с этого и нужно было начинать, что надпись на брелоке. По модели-если светодиодики на передатчике, то это 725 шериф. Если же отдельно один светодиодик, то это 710. Хотя, таблица программирования и подключение у них одинаковые. -
Можно фото разьёма на блоке? Что то мне кажется, это будет 700 шериф.
-
На сирену приходит +12В. Делаем сработку, и меряем. Если есть напряжение, кирдык сирене, если нет, идём по проводу до центрального блока. Если на проводе у центрального блока нет 12В при тревоге, меняем транзистор в блоке, либо же улн-ку(коммутатор). Смотря что сдохло. Инструкцию можно порыться, и найти в интернете.
-
Проблема в том, что с начала нужно сформулировать-что конкретно не работает, или ведёт себя не корректно. Ну а потом искать пути устранения. По лишним проводам скажу, что в системах есть доп. каналы, которые не все и не всегда используются, есть входа на дверные концевики плюсовой и минусовой полярности, используется что то одно. Это я к вопросу с лишними проводами. Короче, проблему в студию. Схему можно найти в интернете, если хорошо поискать. Только нужно точно знать модель.
-
Всё совсем не так. Синий и зелёный(чаще всего) это провода, идущие на моторчик. Ни к какому питанию их не подсоединять. На них висит "земля" через нормально замкнутые контакты реле. В момент открывания, или закрывания, через контакты реле, перекидывается поочерёдно то на один провод, то на второй плюс 12 в. За счёт этого о происходит вращение мотора то в одну, то в другую сторону. В пятипроводном приводе, черный провод подсоединяем на корпус, а на белом и коричневом по очереди появляется масса, в зависимости от положения привода. В приводе стоит обыкновенный переключатель на два положения. Эти
-
Пардонте! Заявочку скидывал пятнадцатого в конце дня на почту КМАМКА, но себя пока не видел в списках. Надеюсь, голубь с письмом долетит до адресата.
-
Собственно, в названии темы всё сказано. На подходе сцепление, раз уж его тревожить, то хочу попутно сделать и эту процедуру. Нужны контакты киевских мастеров, что бы авто долго не болталось на чужом подьёмнике. Ответы можно в л.с.
-
В этой модели системы два черных провода это контакты ВСТРОЕННОГО реле. Один провод подключить к массе, на втором масса получиться при подаче команды. Для наглядности, поставь мультиметр на прозвонку и щупами подсоедини к черным проводам. Всё поймёшь. Представленная тобой схема акуальна для слаботочного(транзисторного) выхода доп канала. В Шерифе 35ПРО, встроенная блокировка и доп канал силовые. Релейные. Типа про для профустановки. Быстрой. К стати. Если такие сложности, как блокировку подключал? Оно там по аналогии похоже.
-
Всё в названии. На машине нужно перекрасить 2 порога, и ещё пару мест. Считается, типа локально. Всё уже выготовлено, только 2000 перетру для перехода-перепыла. Краска есть, нужен маляр, который положит краску и лак, с последующей полировкой мест перехода. Получилось так, что мой знакомый будет только после 20 чисел, краска с лаком уже есть. И хоть оно и расфасовано по баночкам, в свяязи с жарой стрёмно ждать полторы недели. Контактный тел.-068-321-83-36.
-
Что б новый не проработал так же мало, проверь, где останавливается привод. Должен чуть раньше, чем конец хода.
-
Ага, прям каждый водитель, как купит БМВ, сразу бежит за герконами. Полагаю, у Вас не Трабант, и не какой нибудь карбоновый Лотус. Там да, перемагничивания можно не бояться. Вы хотите побороться за долговечность. А знаете ли, к примеру, что при установке герконов на металлические домашние двери, они со временем (герконы) теряют свои магнитные свойства. И устанавливают их на специальные площадочки. Ну или есть спец конструкции, но там нужно бурить под них реальную дырень. Гораздо проще смазать концевичок. При правильной установке, ходить будет вечно.
-
Бруин это экзотика. Мегобюджетная. К нам завозились типа разово. Т.Е ни запчастей, ни сервисной поддержки.
-
"Після затвердження у встановленому порядку Додаткового Регламенту Організатор змагання, включеного у залік Кубку, не пізніше ніж за два тижні до старту змагання публікує на офіційному сайті ФАУ (www.fau.in.ua) та на сайті Комітету Ралі (www.rally-ua.org) Додатковий Регламент змагання і єдину офіційну форму ФАУ для можливості подачі заявки на участь у змаганні."Эх, Родион, наверное, есть время заказать и получить новую подвеску.
-
Фальшстарт...однако.
-
Тему завернуло куда то не туда... А кот прикольный.
-
Честно говоря, я не вижу материального подтверждения Диминой многопережёванной алчности. Ну не видел я на нём ни трёхкилограммовых золотых цепей, и на вертолёте за хлебом он вроде как не летает... Делал человек серии несколько лет подряд. Да, что то получалось, что то нет. Но к нему собиралось то не три калеки. Значит, не зря старался. Конечно, если б он тупо гасил пиво во дворе вечерами, вряд ли кто то о нём написал бы что то плохого. Да, в прочем, как и хорошего. Был бы полный 0. У каждого своя правда. И как послушаешь, каждый прав. Вот только спорту, в частности продвижению любительской ди
-
По регламенту админка 10-это пятница, 11 гонка и награждение. Это суббота. Пардон, к чему тут воскресенье?
-
www.kmamk.comЛучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. Там есть информация. Хотя, на первой страничке поста уже ж есть ссылка на регламент.
-
Вопрос организаторам. В Индивидуальном регламенте читаем пункт 11: 11. ОСОБЛИВОСТІ РАЛІ 11.1. Урочисте відкриття ралі та церемоніальний старт відбудеться згідно Програми змагання. Збір автомобілів учасників у передстартовій зоні 9 лютого 2012 року з 12:00 до 12:15. За запізнення без причин, визнаних Спортивними Комісарами важливими, на передстартову площадку, учасника буде пеналізовано грошовим штрафом у розмірі 100 грн. Присутність членів екіпажу при постановці автомобіля в передстартову зону є обов’язковим; Тут как то с числами напутано. Что за сбор участников такой, до админки? Понимаю,
-
"Заборонено використовувати шиповану гуму та спортивні шини тип КХ" Гена будет на тех коме с бооольшущими щипцами.
-
5.1.1. У заліку Клуб-стандарт:Серійні легкові автомобілі з закритим кузовом, що мають державну реєстрацію. Робочий об’єм двигуна до 2500 см3 (з поділом на заліки по об’єму двигуна: - до 1400 см3, - 1401-1600 см3, - 1601-2000 см3 , та - більше 2000 см3) і будь яким типом приводу. Дозволяються тільки ті зміни в конструкції, які мають державну сертифікацію та описані дійсними вимогами. Дальше по теме. Читаем внимательно далее.....
-
Собственно, появилась уже информация, общий регламент, на сайте ФАУ. Хотелось бы услышать мнения, непосредственно организаторов, как оно будет в этом году.