MotorManiac
-
Публикаций
3 003 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Посетители профиля
7 624 просмотра профиля
-
У датчика стрелки не бывает. Я говорил про соединение минуса датчика (который в баке), и минуса приборки там где показометр. В приборке земля есть на каждом из двух разъёмов (на белом и на красном). В кабельном жгуте этих разъёмов обе массы объединяются и как-о крепятся к корпусу. Судя по схеме, в евро торпеде земля этого жгута крепится к корпусу в том же месте где земля от двху стальных жгутов (!), (т.е. своего отдельного винта не имеет). Нужно попробовать соединить массу датчика и массу приборки (поближе к самой приборке, может прямо к её плате в обход разъёмов и винта жгута).
-
Не знаю сколько плюсов и масс в приборке VDO, но да.
-
Если масса на насосе не дало результата, значит массу нужно проверять на приборке! И вообще, минус датчика нужно соединить прямым проводом с минусом приборки , а не с АКБ или другими железяками. Обычно такие датчики разработчики подключают в состав мостовой схемы, для защиты от синфазных помех, и напряжения питания, по этому ответный резистор должен быть в приборке и вторым концом он должен быть подключен к массе приборки, которая отличается от массы датчика чего быть не должно. Часто это несовершенство схематических решений, экономия на хитросплетениях проводов, и качественны
-
Раньше речь больше шла о проводах на приборку (про колодку), а я больше говорю о том где удобно взять нормальную массу по близости.
-
Масса возле ручника тоже какаято стрёмная ? У меня датчик света имеет функцию отключения фар при поднятии ручника, так в какойто момент при поднятии ручника фары начинали мигать, вместо отключения. Я очень не сразу заметил что фары мигают в такт лампочки ручника. По дорожкам составил схему блока датчика света и оказалось что при работе биметалического нагревателя прерывателя лампочки ручника большой ток в эой цепи приводит к росту напряжения на минусовой клеме, и включению фар обратно, проблема была и в некачественной схеме блока датчика света, где перепад напряжений на м/с компаратора вы
-
По крайней мере в карбюраторных датчиках, нету дорожек которые перетираются - там просто намотана нихромовая проволка (из-за чего показания снимаются хоть и мелкими но ступеньками). В карбовой приборке стрелка никак не скачет, в приборе применена специально разработанная демпфирующая смазка, (работающая одинаково при любой температуре) по этому стрелка может подниматься опускаться минуту и более при включении питания. Как показано по схеме - у насоса и датчика общая масса. Это и есть возможная причина искажений датчика. Насос мощный потребитель э/э. При плохой массе, ноль датчика
-
А чем палёнка от непалёнки отличается? За 15 лет один таки начал заедать, для эксперимента купил заводской, безшумные же только по два бывают?, сильно лязгает, но это самая редко открываемая дверь
-
Идея та же что и у меня, но как решены проблемы с заломом шлангов не видно. 082 самый прогрессивный (нету шланга на ГБЦ и самый маленький канал байпаса), и устанавливается на штатные шланги, да ёще и разборной, только саксофон нужен либо инжекторный либо 16кл с 90град шлангом. Ну или как у меня - у саксофона отрезана загагулина, на место которой установлен 16кл шланг (подходит и класический поворот на 90градусов).
-
Пример монтажа грантастата. С правильным тройником - скасофон и все остальные шланги штатные. Оставить то что есть, и ничего не делать. Но лично мне грантастат не подходит из за следующих недостаков (вытекающих из преимуществ для производителя а/м): - невозможно применение крана печки: невозможно перекрытия печки (малого контура) для отключения шунта в обход главного радиатора (для улучшения охолаждения); для исключения подогрева печки летом; невозможности качественного регулирования температуры печки зимой, т.к. из-за плохого смешивания потоков на частичных обог
-
Можно. Варианты извращений первый второй. Обзор всех насосов доступных автолюбителю. Самый маленький это и есть образец высшего инженерного искусства и современных технологий, да ещё и не дорогой. У меня смонтирован в разрыв сливного шланга печки, конечно на карбюраторном саксофоне, на инжекторном нет удобного варианта поворота шланга на 90 градусов куда влез бы насос. В салоне на месте резервной кнопки в НП удачно подохдит копка от газелей (или грузовиков ГАЗ) с изображением вентилятора и температуры. Позже сделаю фотки.
-
082 не медленный, "медленный" бывает сильно б/у термоэлемент, что не зависит от типа термоса. Ничто не лучше всё работает кое как, чего достаточно для обычной городской езды. Разве что в термос 2108 и 2110 можно шайбу поставить, но это полумеры и только доп электро насос исправляет печку на холостых (кроме того печка греет и при выключенном двигателе).
-
Да, грантастат выгоден только производителям а/м.
-
Везде в Автоспорт / Мотоспорт / Другие виды спорта Столько тем у меня нету чтобы в остальных проверять)
-
Походу скажу, что все эти эксперименты положительных результатов не дали. Зато промышленность освоила выпуск ультра современного насоса Бош (с бесконтактным приводом крыльчатки и с бесконтактным коллектором - т.е. "вечный двигатель") имеющего минимальные размеры, что позволяет его в сливной трубопровод печки без дополительного крепежа. Только эта мера, наконец, исправила недогрев печки на холостых.
-
От такого неожиданного сообщения можно и "кандратия" схватить ?. Не даёт создавать новую тему - Извините, возникла проблема Что-то пошло не так. Пожалуйста, попробуйте еще раз. Код ошибки: EX0
