Регулятор тормозов Ланос вместо колдуна

[shkrek 220]

На 2-3 месяца??? О, да проще, а главное безопаснее и дешевле!

Не пойму как у людей "колдун" ходит 2-3 месяца? У меня на машине уже шесть лет стоит, и вот только летом с дуру его разобрал (нужно было просто отрегулировать и все, т.к. жопа немного села ниже), там все как новое, протер, смазал на всякий случай и поставил обратно. После регулировки все стало как и должно быть, и торможу я частенько с частичной блокировкой колес на разных покрытиях и не только на прямых, да и скоростя часто за 100 км/час.

п.с.

Может колдуны мрут от некачественной тормозной жидкости?

Изменено 21 декабря, 2014 пользователем shkrek

[MotorManiac 51]

Не пойму как у людей "колдун" ходит 2-3 месяца?

Он может и не мрёт тем более явно, просто после каждого трамплина его нужно регулировать заново, минимум раз в пол года т.к. он при этом постепенно отключает задние колёса, плюс постоянная диспропорция по колёсам. Вот после очережной регулировки замечаешь что шток не двигается.

п.с. Может колдуны мрут от некачественной тормозной жидкости?

скорее уж от ржавчины в тормозных трубках.

На тему вилвуда - Не знаю как у кого но у меня баланс можду летними и зимними колёсами сильно отличается, да и если гасать по гонкам то оперативной регулировкой пользуюсь всегда.

[никополь412 1]

простите, но я отакой колхоз как на фото на тормоза никому бы не поставил (не важно какой он там эффект дает)

"легких путей не ищем"

Атом?? А что я наколхозил не так? На ланосе разве этот регулятор не в гтц вкручен перед трубкой заднего контура? Я ччто тормозную жидкость отправил на омыв заднего стекла или в поддон? К чему это? Тяга на регуляторе это прошлый век. Я не против колдунов,но без всяких там тяг. Тяги -это м-412, волга,классика и зубило и все при торможении заезжанные авто уставшие едут боком в столб

[Atom.DP 800]

Атом?? А что я наколхозил не так?

3 переходника и болт заглушка не достаточно ??

[shkrek 220]

Атом?? А что я наколхозил не так? На ланосе разве этот регулятор не в гтц вкручен перед трубкой заднего контура? Я ччто тормозную жидкость отправил на омыв заднего стекла или в поддон? К чему это? Тяга на регуляторе это прошлый век. Я не против колдунов,но без всяких там тяг. Тяги -это м-412, волга,классика и зубило и все при торможении заезжанные авто уставшие едут боком в столб

А я думаю что при отсутствии АБС, то тяга самое оно, ведь именно она варьирует усилия на задней оси в зависимости от загрузки. Ведь если машина с тем бочонком тормозит хорошо пустая, то при полной загрузке она будет не очень то и тормозить, т.к. четко фиксировано усилие на задние колеса в отличии от колдуна.

Он может и не мрёт тем более явно, просто после каждого трамплина его нужно регулировать заново, минимум раз в пол года т.к. он при этом постепенно отключает задние колёса, плюс постоянная диспропорция по колёсам. Вот после очережной регулировки замечаешь что шток не двигается.

почему так? Что нарушает трамплин в регулировке?

[MotorManiac 51]

почему так? Что нарушает трамплин в регулировке?

Почему так, можно догадыватся, но мой опыт именно такой. Рабочий зазор колдуна, на моих колёсах составлял гдето 0,8мм, не говоря о крайней сложности выставить этот зазор с достаточной точностью. Например, при достаточном ходе подвеса (на трамплине) тяга полностью выбирает рабочий ход штока колдуна, и весь механизм подминается, этого достаточно чтобы нарушить регулировку, как ни ездить всё равно регулировка уходит и усилие на задних колёсах падает.

Одним словом конструкция в целом не надёжна. Качество работы регулятора в зависимости от нагрузки тоже сомнительно. Плюс сам двухконтурный регулятор работает не внятно. В этих условиях поставить более надёжный редуктор от ланаса имеет право на жизнь, хотя и прийдётся понизить давление с запасом на любой "скользкий" случай (но не так сильно как в конце концов получается на колдуне).

[Turbodima 7]

Конечно можно спорить, но тягу уже регулирует самостоятельно водитель нажатием педали.

КОгда машина пустая, то и давить приходится меньше, а если груженная - то усилие прилагается немного сильнее. По крайней мере у меня так.

Эти клапаны стояли и на Акцентах, и Фокусах, так же Кадет тот же, Ланос, Нексия. Я понимаю что сейчас все электроника регулирует на современных авто, но в те года эти клапана работали же?

Неужели на перечисленных авто он хитрым образом регулирует совсем иначе?

Вот схема тормозов Хундай Акцент пред предпоследнего. Под №1 тот же клапан что и на Ланосе:

Вот популярный Форд Фокус 2. Под цифрой 6 те же клапана. Правда их назвали ФОрдовцы "регуляторы давления в гидроприводах тормозных механизмов задних колес":

А Вот Киа Черато, она же в народе Киа Сирота . Смотрим на №10:

Изменено 22 декабря, 2014 пользователем Turbodima

[никополь412 1]

3 переходника и болт заглушка не достаточно ??

ну хорошо , болт болгаркой заподлицо с гтц отрежу)). это не коим образом не влияет на тему