Вопрос по уоз

[MotorManiac 51]

Как человек имеющий ШДК и МПСЗ и проведший всю гамму испытаний во всех сочетаниях могу заметить что бесспорные утверждения дал только Maksim 99

правильный угол понятие относительное

Скорость горения по большому счёту зависит только от одного: от количества отработаных газов в смеси. При этом от состава входной (горючей) смеси уоз практически не зависит, т.к. рабочий диапазон горючей смеси и так не велик. Наибольшая проблема стандартного регулятора в режиме ХХ когда выхлоп подсасывается обратно в цилиндр вместе с горючей смесью, количество которой в этом режиме и так минимально. По идее Это требует максимального опережения УОЗ.

Маразм в том что карбюраторы устроены таким обазом что в режиме ХХ, когда вакуум должен давать максимальное опережение - этот вакуум блокируется, центробежный и так не работает это позволяет снимать стробоскопом начальный угол (который для режима ХХ вообще не подходит). Это хорошо и удобно для массового подхода к настройке на потоке. Несмотря на то что написано в книгах, в индивидуальном режиме можно заметно отступать от этих рекомендаций.

Именно из-за отключения вакуума на ХХ при увеличении угла распределителем, обороты ХХ всегда поднимаются, при этом они поднимаются вплоть до опережения в 40 градусов (если бы так можно было крутить цб регулятор) и длаже больше (на чём и основана работа стабилизаторов ХХ по УОЗ).

Однако вращение трамблёра сдвигает всю кривую УОЗ а не только в точке ХХ. По этому так регулировать рабочие режимы нельзя. Вернее можно ориентируясь по детонации, и если это приносит уловимый эффект то нечего переживать - это ответ на вопрос первого поста.

Настоящий эфект даст только обкатка УОЗ в онлайне. Для любой "точёной" ГБЦ (либо если бенз очень хороший) стандартный УОЗ распределителя заметно занижен на нектороых диапазонах оборотов. Кстати углы у стандартных инжекторов ничуть не лучше - вообще какието бредовые - рваные.

По этому оптимальный УОЗ зависит от конкретного ДВС.

[rem8v 0]

Как человек имеющий ШДК и МПСЗ и проведший всю гамму испытаний во всех сочетаниях могу заметить что бесспорные утверждения дал только Maksim 99

Скорость горения по большому счёту зависит только от одного: от количества отработаных газов в смеси. При этом от состава входной (горючей) смеси уоз практически не зависит, т.к. рабочий диапазон горючей смеси и так не велик. Наибольшая проблема стандартного регулятора в режиме ХХ когда выхлоп подсасывается обратно в цилиндр вместе с горючей смесью, количество которой в этом режиме и так минимально. По идее Это требует максимального опережения УОЗ.

Маразм в том что карбюраторы устроены таким обазом что в режиме ХХ, когда вакуум должен давать максимальное опережение - этот вакуум блокируется, центробежный и так не работает это позволяет снимать стробоскопом начальный угол (который для режима ХХ вообще не подходит). Это хорошо и удобно для массового подхода к настройке на потоке. Несмотря на то что написано в книгах, в индивидуальном режиме можно заметно отступать от этих рекомендаций.

Именно из-за отключения вакуума на ХХ при увеличении угла распределителем, обороты ХХ всегда поднимаются, при этом они поднимаются вплоть до опережения в 40 градусов (если бы так можно было крутить цб регулятор) и длаже больше (на чём и основана работа стабилизаторов ХХ по УОЗ).

Однако вращение трамблёра сдвигает всю кривую УОЗ а не только в точке ХХ. По этому так регулировать рабочие режимы нельзя. Вернее можно ориентируясь по детонации, и если это приносит уловимый эффект то нечего переживать - это ответ на вопрос первого поста.

Настоящий эфект даст только обкатка УОЗ в онлайне. Для любой "точёной" ГБЦ (либо если бенз очень хороший) стандартный УОЗ распределителя заметно занижен на нектороых диапазонах оборотов. Кстати углы у стандартных инжекторов ничуть не лучше - вообще какието бредовые - рваные.

По этому оптимальный УОЗ зависит от конкретного ДВС.

ну это в раздел тюнинг ,ресурсы таких двигателей невелики,а так стоковый 083 движок +4,вакумник 10-12,центробежный 22-24 а все остальное в плюс приближает ремонт,и то ваккумник в плюс работает только из одного положения-все остальное он сбивает угол

[karlson 8]

Как человек....

Ну как бы с этим никто и не спорил...

[Maksim 99 0]

Детонация при бедной смеси возникает не потому, что бедная смесь горит быстрее. Это потому, что беднаяч смесь горит неоднородно, и медленнее. Все это подробно описано в литературе.

ну совсем бедная горит неоднородно

но скажем не мощностная ещё и уже не бедная 14,5 звенит при показаниях угла xx

убрать звон можно двумя способами

...немного добавить топлива

...немного убрать угол

соответственно берусь утверждать что бедная горит быстрее и чем богаче тем медленнее

ниже стехиометрии (14,7 принято вроде) не берем ибо там есть нюансы в однородности и воспламенении вообще

пол-градуса по трамблеру-3-4 градуса по маховику,чем беднее смесь тем медленнее она горит(чем выше угол зажигания тем выше температура в камере сгорания) и т,д и тому подобное-все я умер

3-4 т е даже точной связи нет?)))))

на два оборота колена трамплер делает оборот

по моему так

так что пол градуса на нем это градус по колену(маховику)

если что поправьте конечно

в трамплёрах не силен

но насколько понимаю процесс оно так

[karlson 8]

на два оборота колена трамплер делает оборот

по моему так

так что пол градуса на нем это градус по колену(маховику)

если что поправьте конечно

в трамплёрах не силен

но насколько понимаю процесс оно так

Имелась в виду наверное сама градуировка на привооде трамплера. Мам одна метка около 8-ми градусов по КВ

[Maksim 99 0]

Имелась в виду наверное сама градуировка на привооде трамплера. Мам одна метка около 8-ми градусов по КВ

а))

попугаи на тра..ре не совпадают с попугаями на маховике))

полностью согласен

[rem8v 0]

ну совсем бедная горит неоднородно

но скажем не мощностная ещё и уже не бедная 14,5 звенит при показаниях угла xx

убрать звон можно двумя способами

...немного добавить топлива

...немного убрать угол

соответственно берусь утверждать что бедная горит быстрее и чем богаче тем медленнее

ниже стехиометрии (14,7 принято вроде) не берем ибо там есть нюансы в однородности и воспламенении вообще

3-4 т е даже точной связи нет?)))))

на два оборота колена трамплер делает оборот

по моему так

так что пол градуса на нем это градус по колену(маховику)

если что поправьте конечно

в трамплёрах не силен

но насколько понимаю процесс оно так

первый пункт -наши двигателя изначально настроены на бедную смесь(поднимая угол поднимаеш температуру в камере сгорания),бедная горит медленнее-слышал о прогаре клапанов на бедной смеси-он открывается а она еще горит,может менятся от бедной до обогащенной и работает в паре с трамблером ,идеально точной связи нет (поэтому стробоскоп в помощь),

[Maksim 99 0]

первый пункт -наши двигателя изначально настроены на бедную смесь(поднимая угол поднимаеш температуру в камере сгорания),бедная горит медленнее-слышал о прогаре клапанов на бедной смеси-он открывается а она еще горит,может менятся от бедной до обогащенной и работает в паре с трамблером ,идеально точной связи нет (поэтому стробоскоп в помощь),

читаешь что я тебе пишу? или тебе оно не надо)))

клапана прогорают от более высокой температуры горения бедной смеси

и восновном на газу (который да горит гораздо дольше)

причём не от самой температуры как таковой

а от выхода из запаса теплового зазора вследствии перегрева самого клапана который не в состоянии обеспечить герметичность пары клапан седло

но мы говорим об одной машине в которой более богатая будет гореть медленнее чем более бедная

[210xx 5]

MotorManiac единственный, реально понимает, что теория двигателя внутреннего сгорания к ВАЗу не относится. Maksim 99 догадывается про это, но недоговаривает. вы распределитель в руках держали? люфт в соединении привода распределителя с распредвалом, грузики и пружинки.... это страшные сны моторов вазовского производства. кто проверял распределитель на стенде по разряжению и оборотам? кто проверял люфты и несовпадение углов поворота коленвала и распредвала? да и степень сжатия, для начала. у меня была машина 1992 года. нет детонации на 76 бензине. нет и всё. и меряю компрессию-8. я капиталю, она становится.....8.5! я гильзую блок- она 13. что можно было добавить в чугун я не знаю, но факт. так что все ваши рассуждения теоретического плана, а вы проверте степень сжатия, распределитель на стенде по оборотам и разряжению и только тогда можно говорить хоть о чёмто. тут человек говорил, что если на низких нет детонации, то и на высоких подавно. если у него изначально пружины протёрли места крепления на половину, то какие у него углы при каких оборотах? вот исходя из этого, он так и рассуждает. хоть както улучшить картину помог инжектор- датчик угла непосредственно на коленвале. характеристика не зависит от износа деталей и люфтов, растянутости ремня ГРМ.