ЧУ(КУ) 2015

[VVV 34]

А теперь давайте провалим на этих машинах от души, чтоб тормоза у какой машины нагрелись, а у какой и перегрелись, а потом сделаем тест не на торможение от определенной ожидаемой линии, а на внезапное торможение - через какое расстояние после внезапного момента, когда нужно тормозить, машина остановится. Тут результаты будут более объективными и разница будет ИМХО намного больше.

Блин, ну лучше стиха останавливается чем все, что у меня было, даже на обычной резине. На Алмере у меня 888 стояли - такого эффекта не было, там пока продавишь педаль тормоза до начала торможения, три раза матюкнешься - какая-то вязкая педаль такая педаль, хотя и легкая. И Фиеста останавливалась неалё, пока эскортовские тормоза на морду не поставил.

ок) сравнили старую стоковую фиесту с фиестой R2... Да, я тоже уверен что тормозят они одинаково) Да, я тоже уверен, что все, кто езди на боевом полном приводе и боевом моноприводе - фуфлыжники и не знают о чем говорят) Закрыли эту тему)

только давайте сразу вспомним какие изменения в N4 по тормозам, и какие в А группе)

[Пашка 26]

[quote name='ZZ-top' date='30 April 2015, 12:41' post=

да — это асфальт, а не грунт. На грунте ситуация может отличатся, но подобных тестов не найдешь для грунта.

Данные приведены для тех, кто считает, что более тяжелая машина — это автоматически более длинный тормозной путь

Да, можно было бы взять за основу и эти показатели, если бы не системы типа АБС, стабилизации установленные на все эти машины))) да и большинстве спорт машин как минимум спереди установлены много поршневые суппорта вместо скоб.

[VVV 34]

да — это асфальт, а не грунт. На грунте ситуация может отличатся, но подобных тестов не найдешь для грунта.

Данные приведены для тех, кто считает, что более тяжелая машина — это автоматически более длинный тормозной путь

Не надо перекручивать, прозвучало утверждение, что тяжелая машина чуть ли не быстрее остановится. Характеристики резины в спорте у топового моно и полного привода - практически одинаковы. Характеристики тормозилок - тоже. Да, при прочих равных, больший вес - больший тормозной путь. Я так считаю. Нет, я не поменяю своего мнения. Кто считает, что дакаровский камаз и миник со 140 км ч остановятся одинаково, может первым бросить в меня какашку)

А теперь давайте провалим на этих машинах от души, чтоб тормоза у какой машины нагрелись, а у какой и перегрелись, а потом сделаем тест не на торможение от определенной ожидаемой линии, а на внезапное торможение - через какое расстояние после внезапного момента, когда нужно тормозить, машина остановится. Тут результаты будут более объективными и разница будет ИМХО намного больше.

Как раз от определенной ожидаемой линии в спорте и тормозишь. если нет - можно останавливаться, выходить из машины, и плакать. Можно бить штурмана, можно еще что то делать.

К тестам еще претензия по поводу скорости, думаю со 170-180 разнобой появится, но это не определяющий фактор

[ZZ-top 182]

Нашел такое https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%BE%...%83%D1%82%D1%8C

Таким образом, длина тормозного пути пропорциональна квадрату начальной скорости тела и не зависит от массы транспортного средства

ыы

еще по ссылке из вики http://kaminsky.su/blog/fizika-tormozheniy...t-ot-massy-avto

[VVV 34]

Нашел такое https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%BE%...%83%D1%82%D1%8C

ыы

еще по ссылке из вики http://kaminsky.su/blog/fizika-tormozheniy...t-ot-massy-avto

Ок, ок. Я же говорю, все практикующие гонщики - беспонтовые лохи, которые не понимают ничего в физике) Изменено 30 апреля, 2015 пользователем VVV

[ZZ-top 182]

жопомер - как бы очень субъективный прибор. Я привел данные по тестам, где получены тормозные пути на асфальте. Получились практически одинаковые результаты у машин с разной массой. Кстати, если подставить в формулу по ссылке коэффициент трения покрышки на сухом асфальте, то получается примерно те же 40 м со 100 км/ч, которые намеряли приборами в тестах

Изменено 30 апреля, 2015 пользователем ZZ-top

[VVV 34]

А у Камаза Дакаровского 75.9 метров со 100 км/ч... Врут наверно все)

[ЖекаZAZovod 0]

Мож кто еще не видел, или немного моих фоточек: https://www.facebook.com/evgen.sokur/media_...amp;pnref=story

[$L!M 75]

Сережа говорит, что полноприводная машина 1300 кг остановится лучше чем моноприводная 900 кг за счет больше массы и лучшего давления на грунт)

ну где я такое говорил? я лишь говорю о том, что не надо оперировать только весом и если машина в 2 раза тяжелее, то это не значит, что она тормозить будет в 2 раза дольше

И не надо забывать что бОльшая масса, помимо дополнительной инерции, это еще и больше давление в пятне контакта, вот и всё.... А вот позволяют ли сцепные свойства покрышки(которые зависят уже от компаунда, размера, давления воздуха итп) реализовать это дополниительное давление - это уже другой вопрос.

а то по логике многих, если легковушка весит 1000кг, а фура весит 40 тонн, то её тормозной путь будет в 40 раз больше?

нет? тогда почему увеличение массы на 30% сразу якобы даёт на 30% бОльший тормозной путь в гоночках

А у Камаза Дакаровского 75.9 метров со 100 км/ч... Врут наверно все)

На узкой грунтовой резине? или это мы не учитываем? ))

[ZZ-top 182]

А у Камаза Дакаровского 75.9 метров со 100 км/ч... Врут наверно все)

как заметили, наверняка КАМАЗ не на шоссейной резине тормозил