Москвич 2141 2.7 Biturbo

[АвтоМАЗаВаЗоХисТ 274]

Горячку переварить нереально. Даже не представляю каким образом

Колектор тоже переваривать некуда, темболее колектор интересной конструкции, он с двумя стенками, турбу повернуть уже не реально т.к. она упрется либо в лонжерон, либо не станет КПП.

Вот как по мне то более легким будет путь с кромсанием домика. Но как его правильно усилить

Можно такой переходник сварить

Есть еще фотка как горячку переварили.

Ну ты понял, что можно задать любую нужную тебе форму

Это все работало и даже валило

Вот ссыль http://www.google.de/imgres?imgurl=http%3A...ved=0CCAQrQMwAA

Домик усиляется только таким способом, я не видел, чтоб его отрывали от несущей конструкции кузова.

[AlexRv 5]

Ходожник из меня плохой, но думаю понятно что я хочу

[ukr823f 186]

Или так ка кнарисовали, или сделать углубление под трубу и проварить.

Вот так на субарях заморачиваются, когда не хотят покупать турбовую балку под мотор. Берут и делают углубление в стандартной под аппайп. Сделать такое углубление, и по максимум сделать изгиб трубы от турбы. Всё должно стать по идее.

Изменено 11 марта, 2015 пользователем ukr823f

[AlexRv 5]

Про углубление думал, если его делать, то по сути ничего не поменяется, домик всеравно отпиливать нужно

[denis13 4]

Конечно ряды в КПП это хорошо, но скорее всего тут двигателю до лампочки какие там ряды и ГП в той КПП. Хош с 5й трогайся условно. Это один из неоспоримых плюсов объема на мое мнение.

[Eugene1982 30]

Конечно ряды в КПП это хорошо, но скорее всего тут двигателю до какие там ряды и ГП в той КПП. Хош с 5й трогайся условно. Это один из неоспоримых плюсов объема на мое мнение.

Поддерживаю)

На своем Ниссане Максима 3.0 турбо езжу по принципу 1-3-5 передчи) при том 5я на 60 км/ч включается. А этот двигатель близок по объему, и точно такие же турбины как у меня. Верх их потенциала - 360 сил. Но вряд-ли стандартная степень сжатия слишком низка.. потому так много в сток надуть не выйдет.

Но ехать будет зачетно. Хотя с таким мотором сильно вырастает масса, думаю 1250 кг в сумме уже есть как минимум.

А так - задумка и исполнение супер

[AlexRv 5]

Степень сжатия у этого двига 9,3. В стоке у двигателя 250 сил при 5800

Крутящий момент, Нм/об. в мин.:350 / 1800, после самого простого чипа 290 сил и 440 крутящего. Мне обещают немного больше. Будем видеть.

Ну а по возникшей ситуации, позавчера выдернул движку, и завтра машину тяну к сварщику.

Заказал вместо Аудюховских гидравличесских подушек

Новые подушки от БМВ е34

Они немного ниже, что даст дополнительно увеличить расстояние.

[Eugene1982 30]

Степень сжатия у этого двига 9,3. В стоке у двигателя 250 сил при 5800

Крутящий момент, Нм/об. в мин.:350 / 1800, после самого простого чипа 290 сил и 440 крутящего. Мне обещают немного больше. Будем видеть.

Да, потенциал там хороший) Единственное - при такой степени сжатия неизбежно будут проблемы по чувствительности к детонации. Нужно очень хорошее охлаждение наддувочного воздуха, состав смеси придется в режимах высоких наддувов сильно богатить. 300 копыт на этом объеме примерно 0.8 бара избытка, скажем так - 0.8 при степени 9.3 - на пределе. Если 1 бар, то скорее всего речь пойдет о 98м бензе

[AlexRv 5]

Да, потенциал там хороший) Единственное - при такой степени сжатия неизбежно будут проблемы по чувствительности к детонации. Нужно очень хорошее охлаждение наддувочного воздуха, состав смеси придется в режимах высоких наддувов сильно богатить. 300 копыт на этом объеме примерно 0.8 бара избытка, скажем так - 0.8 при степени 9.3 - на пределе. Если 1 бар, то скорее всего речь пойдет о 98м бензе

Я уже с ребятами на ауди клубе про это говорил давно, два стоковых кулера отлично справляются на 300+ л.с. До 350 сил проблем с детонацией нету ни у кого. Мозг на них стоит нормальный, два датчика детонации, 2 ЕГТ сенсора итд. С этим я не заморачиваюсь.

[Eugene1982 30]

Я уже с ребятами на ауди клубе про это говорил давно, два стоковых кулера отлично справляются на 300+ л.с. До 350 сил проблем с детонацией нету ни у кого. Мозг на них стоит нормальный, два датчика детонации, 2 ЕГТ сенсора итд. С этим я не заморачиваюсь.

Ну если так, то тем лучше. Хотя на серьезные наддувы степени делают на порядок ниже. Как-никак, речь идет о повышении давления от стоковых значений раза в 2. ЕГТ и датчик детонации тоже не панацея, так что советую все-таки быть повнимательнее при отжигах на трассе. А что касается кулеров, то если их поставить так, чтобы не нагревались в пробках, то таки да - будет просто отлично.