Проблема с показаниями штатного вольтметра

[ВОВ@Н 209]

Может. Это нормальное явление. toxa777 правильно тебе выше посоветовал.

Я чого питаю, бо останнім часом помітив, що індикатор заряду на АКБ за останні пів року з зеленого робився білим. Тобто щільність електроліту падала до 1,25 і я його підключав до зарядного пристрою, щоб зарядити, тоді індикатор знову зеленів і щільність приходила в норму.

Отже, чи може бути тикий прикол з АКБ, якщо я їздю мало і не швидко, а музику слухаю голосно. Тобто моя магнітола забирає багато енергії з АКБ. Зараз коли підключив цифровий вольтметр до того самого плюсового провода, що йде на магінтолу, то звук музики роблю дивлячись на той вольтметр, щоб зарядка не падала нижче 14,1 -14,0 вольт.

[Nikolja 71]

Вольтметр нужно подключать к клеммам АКБ. Тогда будут точные показания прибора. Мафон действительно "кушает" не мало но на зарядку сильно не влияет. Если не правильно подключен может запросто за пару - тройку дней стоянки посадить АКБ (особенно зимой).

Зимой нужно хотя-бы 2 раза в месяц полностью заряжать аккумулятор от стационарного ЗУ.

[ВОВ@Н 209]

Вольтметр нужно подключать к клеммам АКБ. Тогда будут точные показания прибора. Мафон действительно "кушает" не мало но на зарядку сильно не влияет. Если не правильно подключен может запросто за пару - тройку дней стоянки посадить АКБ (особенно зимой).

Зимой нужно хотя-бы 2 раза в месяц полностью заряжать аккумулятор от стационарного ЗУ.

Мафон взагалі через тумблер підключений, навіть коли авто покидаю на 2-3 години тумблер вимикаю.

[MotorManiac 51]

В мене на цьому проводі висить магнітола і запитка центрального замка. Я просто не думав, що може бути така просадка із підвищенням звуку в магнітолі.

Ты не уловил всей глубины мысли. Просадка возникает всегда, причём не столько из-за провода склько из-за соединений и разъёмов и зависит от силы тока в этой цепи. Посмотри как хитро включен штатный вольтметр - там для вольтметра специальный провод заведён в приборку, несмотря на то что питание и так подаётся в приборку паралельным проводом. Это сделано для того чтобы исключить протекание сильных токов, и тем самым высокую просадку измеряемого напряжения в цепи между вольтметром и точкой замера напряжения.

По этому и здесь, если нужно контролировать зарядку батареи то нужен спец провод (лучше два). С другой стороны, если по действующей схеме - можо контролировать монтаж питания радиолы.

Один из моих трёх вольтметров подключен обоими проводами прямо на акб.

[Nikolja 71]

Ты не уловил всей глубины мысли. Просадка возникает всегда, причём не столько из-за провода склько из-за соединений и разъёмов и зависит от силы тока в этой цепи. Посмотри как хитро включен штатный вольтметр - там для вольтметра специальный провод заведён в приборку, несмотря на то что питание и так подаётся в приборку паралельным проводом. Это сделано для того чтобы исключить протекание сильных токов, и тем самым высокую просадку измеряемого напряжения в цепи между вольтметром и точкой замера напряжения.

По этому и здесь, если нужно контролировать зарядку батареи то нужен спец провод (лучше два). С другой стороны, если по действующей схеме - можо контролировать монтаж питания радиолы.

Один из моих трёх вольтметров подключен обоими проводами прямо на акб.

+1000000. Я бы так красиво не написал.

[toxa777 122]

Один из моих трёх вольтметров подключен обоими проводами прямо на акб.

Вот это именно для контроля напряжения зарядки. Если ещё и провода правильные, то вообще супер.

[ВОВ@Н 209]

Мене більше цікавить не показники вольтметра, підключеного на провід магнітоли, а те чи може магнітола стільки забирати енергії в АКБ, що заряджати приходиться майже через кожних 2,5-3 місяці.

[Nikolja 71]

Мене більше цікавить не показники вольтметра, підключеного на провід магнітоли, а те чи може магнітола стільки забирати енергії в АКБ, що заряджати приходиться майже через кожних 2,5-3 місяці.

Читай внимательно посты выше. Если с электричеством "на вы" то в двух словах:

- Мафон на зарядку практически не влияет ( только на показания вольтметра подключенного параллельно питанию магнитолы ).

-если наезжаешь за день менее 100 км. то как минимум раз в месяц нужно ставить АКБ на стационарную зарядку ( зимой чаще ).

- восстановление заряда АКБ после одного запуска двигателя - минимум 30 минут работы генератора ( зависит от состояния АКБ и генератора ).

- при неработающем двигателе работающий магнитофон садит АКБ сильно ( в зависимости от громкости звучания ).

Изменено 16 декабря, 2015 пользователем Nikolja

[ВОВ@Н 209]

Читай внимательно посты выше. Если с электричеством "на вы" то в двух словах:

- Мафон на зарядку практически не влияет ( только на показания вольтметра подключенного параллельно питанию магнитолы ).

-если наезжаешь за день менее 100 км. то как минимум раз в месяц нужно ставить АКБ на стационарную зарядку ( зимой чаще ).

- восстановление заряда АКБ после одного запуска двигателя - минимум 30 минут работы генератора ( зависит от состояния АКБ и генератора ).

- при неработающем двигателе работающий магнитофон садит АКБ сильно ( в зависимости от громкости звучания ).

Я в місяць наїїжжаю максимум кілометрів 350-400. В мого родича теж ваз 2108 55А генератор, АКБ такий як у мене, їздить так само мало, але в нього індикатор на АКБ вже більше як півроку зеленого кольору, правда патіфон у нього старий касетний Грюндік. От я і думаю: машини однакові, генератори і АКБ теж однакові, кілометраж у нас майже однаковий (ну може в мене на 50 км більше) але заряджаю я свій АКБ частіше ніж він.

І ще одне.

Давно в мене стоїть Блок ДХО.

В першу чергу він купувався з метою виконання своєї функції (щоб фари в день світили тільки спереду і не на повну потужність), автоматичне вимкнення/ввімкнення, ну і заради економії електрики в авто.

Бо якщо по правилах, то в день має бути ввімкнее бл.світло фар, а це: габарити спереду і ззаду, бл.світло, підсвітка номера і приборки і головне все це можна забути вимкнути. Споживачів багато, а отже знову нагрузка на АКБ.

Поставив а той Блок ДХО - фари світять спереду дальнім світлом і у пів-накалу і все, о думаю ЕКОНОМІЯ. Їздив я так майже два роки. Аж тут під руку попадає цифровий вольтиметр, чіпляю я його на клеми АКБ, заводжу машину... і що я бачу вольтметр показує 14,3 Вольт, вмикаю бл.світло - 14,2 вольта, вмикаю ДХО - 14,1 -14,0. Не зрозумів, де ж тут економія? Виходить той Блок ДХО бере більше ніж майже 10 лампочок по всій машині.

Изменено 16 декабря, 2015 пользователем ВОВ@Н

[Volf 177]

Споживачів багато, а отже знову нагрузка на АКБ.

Нагрузка не на АКБ,а на генератор,який в свою чергу може не вспівати заряджати АКБ.

Генератори у вас с другом одинакові,тільки робить можуть по різному.І взагалі авто на авто не похоже навіть с конвеєра,манера їзди і всяке таке,так що порівняння тут не мають сенсу.