ERC(IRC): новости

[NORBY]

На ралли Ирландии гонщик команды Skoda Motorsport Эсапекка Лаппи одержал свою вторую победу из трех стартов нынешнего сезона. Журналисты официального сайта серии встретились с финном, чтобы расспросить его о прошедшей гонке.

Как вы себя чувствуете после победы в Ирландии?

Лаппи: «Должен признаться, что это был идеальный уик-энд. Я доволен скоростью, которую смог продемонстрировать в первый день, а также тем, что смог продолжить в том же духе во второй день соревнования. Пятница была просто идеальной, а в субботу я уже больше думал о том, чтобы спокойно добраться до финиша. Это моя первая серьезная победа на асфальте, так что я очень рад этому».

Перед стартом гонки вы думали, что можете выиграть это ралли?

Лаппи: «Нет, никогда. Я имею ввиду, что когда мы отправились на разведку, то местные спецучастки казались настолько сложными, что нужно быть абсолютно безумным, чтобы бороться на них против местных парней, которые, к тому же, едут на автомобилях R5. Но каким-то образом нам удалось это сделать. Я даже не знаю как именно».

Так почему вы были так быстры здесь? Обычно финских гонщиков нельзя назвать специалистами по асфальту.

Лаппи: «Если честно, то я сам не знаю, как ответить на этот вопрос. Как минимум, мы имели хорошую стенограмму. Все было записано абсолютно точно и в нужном месте, поэтому мы могли полностью доверять своим записям».

На каком месте эта победа стоит среди других ваших достижений?

Лаппи: «Я думаю, что это одно из самых серьезных моих достижений, так как это моя первая победа в настоящей асфальтовой гонке. Я даже мог обыграть ирландца Крейга Брина на его домашней трассее… Да, у него сломался автомобиль, но его автомобиль быстрее, а мы смогли его победить, что очень хорошо».

Насколько значима эта победа в вашей чемпионской гонке за титул ERC?

Лаппи: «Конечно эта победа очень важна для нашего положения в чемпионате. Перед стартом все думали, что выбор этого ралли было не очень мудрым решением, а лучше было бы выступить на гравийном этапе. Но мы смогли увидеть, что очень быстры на асфальте, а это очень хорошо для будущих гонок. Я все еще продолжаю изучать специфику асфальта, так как он очень изменчив в зависимости от того, где вы едите. Здесь (в Ирландии) мы были быстры, но надеюсь, что нам удастся показывать такую же скорость и на других асфальтовых ралли».

[NORBY]

Несколько дней назад британская команда JRM (James Rumsey Motorsport) объявила о будущей программе выступлений в чемпионате Европы - с участием Марка Хиггинса и новой Subaru Impreza WRX STI…

Одного только факта возвращения старшего из братьев Хиггинсов на международную арену (соревнования ранга WRC или ERC) достаточно, чтобы привлечь внимание раллийных публики. А уж грядущее появление N-групповой Subaru Impreza WRX STI последнего поколения должно стать особым событием!

В последние годы Subaru Tecnica International (STI) не слишком-то радовала поклонников японской марки какими-либо раллийными новинками – фактически, с тех пор, как в 2008 году появилась Impreza WRX STI с кузовом хетчбэк, пришедшая на смену традиционному седану. В дальнейшем, эта модель подвергалась лишь незначительным модернизациям, включая версию R4.

Недавно в Subaru состоялось возвращение к классическим формам – в продаже вновь появились версии WRX и WRX STI с кузовом седан. Однако какого-либо заметных в ралли вообще не наблюдалось, если не считать эпизодических стартов японца Тоши Араи (двукратного чемпиона P-WRC) за рулем седана Subaru Impreza WRX STI 4D R4 на домашнем Rally Hokkaido в 2012 и 2013 годах… На европейских и мировых раллийных трассах новые Impreza WRX STI (ни в группе N, ни в классе R4) так и не появились.

Однако в ближайшее время намечаются какие-то изменения в сложившейся ситуации – британская конюшня James Rumsey Motorsport подготовила Subaru Impreza WRX STI последнего поколения (в N-групповой спецификации). За рулем новейшего автомобиля появится известный британский пилот Марк Хиггинс (в последнее время в основном выступавший в первенстве Китая), для которого запланированы три старта в чемпионате Европы – в Бельгии, Чехии и Швейцарии.

Джеймс Рамси, шеф JRM: «У Марка Хиггинса потрясающий опыт выступлений в автоспорте, который будет очень полезен для нашей новой совместной программы с Subaru. Сейчас в чемпионате Европы очень высокий уровень конкуренции, но мы уверены, что вместе с Марком сумеем в полной мере продемонстрировать возможности нашей новой N-групповой Subaru Impreza WRX STI. Мы сделали ставку на седан, поскольку в этой конфигурации автомобиль имеет лучшую аэродинамику и баланс, чем прежний хетчбэк».

Марк Хиггинс: «Это действительно классно – прийти в новую команду и сесть за руль совершенного нового автомобиля. Чемпионат Европы является очень серьезной серией, но я уверен, что наш автомобиль окажется на высоте! Нынешние машины группы N по своим характеристикам и возможностям почти не отличаются от А-групповой техники прошлых лет. Считаю, что группа N еще не сказала своего последнего слова и может быть конкурентоспособной на любом уровне. даже в сравнении с R5 или Super 2000».

[Atom.DP]

[NORBY]

В 2015 году раллийный чемпионат Европы ждут немало перемен (в первую очередь, организационного плана), которые должны преобразить структуру ERC по образу и подобию мирового первенства…

Компания Eurosport Events Ltd., которой принадлежат права на проведение FIA European Rally Championship в 2012-2022 годах, недавно внесла ряд предложений по оптимизации первенства. На недавнем заседании раллийного комитета FIA в Париже, состоявшемся три недели назад (28 мая), все предлагаемые изменения были утверждены и должны вступить в силу с 2015 года.

ERC ждет сокращение календаря – максимум десять этапов, что позволит сделать сезон более динамичным. Кроме того, должен вырасти уровень конкуренции между организаторами, что может снизить риск срыва или отмены отдельных этапов – достаточно вспомнить два примера того, как уже второй год подряд из календаря по различным причинам «вылетают» гонки. Сначала был прошлогодний «пролет» с итальянским Rally di San Marino, а недавно завершилась затянувшаяся эпопея с румынским раундом Sibiu Rally Romania.

Все чемпионаты поддержки (для «серийной» техники, монопривода и юниоров) будут преобразованы по образу и подобию чемпионата мира – разумеется, с определенной поправкой на «сдвиг» по классам. С 2015 года ERC Production Cup получит обозначение ERC2 (по аналогии с WRC2) – для техники классов N4 и R4, с продленной на три года международной омологацией. Аналогичные переименования ждут ERC 2WD (ERC3) с молодежным чемпионатом (Junior ERC).

По итогам сезона в зачет ERC и ERC2 пойдут максимум восемь лучших результатов – по четыре из каждой половины чемпионата. Более либеральные правила установлены для моноприводного ERC3 – шесть лучших гонок, по три из каждой половины сезона. В Junior WRC же запланирована иная схема – молодежные экипажа должны в течение сезона номинировать шесть этапов, в зачет же пойдут четыре лучших результата.

Есть немало интересных подробностей, связанных с Junior ERC. Во-первых, утвержден принцип моношины – с 2015 года все участники молодежного чемпионата (только на технике R2) будут выступать на Michelin. Во-вторых, для юниоров предусмотрена тренировочная программа (подробности будут объявлены позднее). Как и в чемпионате мира, победитель Junior ERC получит на следующий сезон программу выступлений на технике класса R5.

Из остальных нововведений можно выделить два пункта. Первый – ограничение максимальной боевой дистанции этапов ERC на отметке 220 км (если только организатор не согласует этот вопрос с промоутером серии). Второй – ограничение количества шин, которые можно использовать на протяжении гонки. Этот вопрос будет окончательно решен после консультаций с шинными компаниями.

Нетрудно заметить, что вся организационная структура ERC будет максимально приближена к WRC. По словам представителей Eurosport Events Ltd., европейский чемпионат должен быть плотно связан с мировым первенством, стать эффективным и относительно недорогим трамплином перед «прыжком» в WRC, а не оставаться обособленной региональной серией.

[Atom.DP]

В 2015 году раллийный чемпионат Европы ждут немало перемен

звучит получше чем в WRC

[NORBY]

[Atom.DP]

а где резалты шейкдауна ??

а то я смотрю, ничего нет: http://ewrc-results.com/results.php?e=1387...pres-Rally-2014

и когда старт СУ1 ?

[NORBY]

РКЗУЛЬТАТИ ШЕЙКДАУНУ

SS1 Dikkebus 1 - 14.30 km - 16:51 - 20. 4. 2014

[Atom.DP]

СУ1

Пушкарь 34й в Абсолюте (57.2 от лидера)

СУ2

Пушкарь 35й в Абсолюте (1.23.2 от лидера)

после су2 33й в Абсолюте (2.20.4 от лидера)

СУ3

Пушкарь 24й в Абсолюте (22.7 от лидера)

после су3 поднялся на 3 позиции и 30й в Абсолюте (2.43.1 от лидера)

СУ4

Пушкарь 20й в Абсолюте (27.4 от лидера)

после су4 поднялся на 5 позиций и 25й в Абсолюте (3.10.1 от лидера)

СУ5

Пушкарь 26й в Абсолюте (55.0 от лидера)

после су5 поднялся на 2 позиций и 23й в Абсолюте (4.05.0 от лидера)

[Atom.DP]

у Крейга Брина прокол на СУ1 и проблемы с тормозами

СУ5 стартовал в темное время суток

Касани немного поджарил Peugeot 208T16

Изменено 20 июня, 2014 пользователем Atom.DP