ERC(IRC): новости

[Tolyan 1 493]

TER: по образу и подобию IRC?

Фото: Tour European Rally

История действительно имеет привычку «раскручиваться по спирали» - многие процессы часто повторяются, пусть и в разных масштабах. И нынешняя ситуация в раллийном чемпионате Европы может служить одним из примеров этого процесса… Как известно, в 2006 году телеканал Eurosport запустил новую раллийную серию Intercontinental Rally Challenge (IRC), которая должна была стать привлекательной альтернативой чемпионату Европы. Этот ход оказался эффективным – по уровню конкуренции и медиа-освещения IRC в 2007-2012 годах намного превосходил унылый ERC.

В итоге, FIA пришлось выбирать – либо своими силами пытаться как-то «оживить» чемпионат Европы, либо согласиться на его слияние с IRC и передать все права на проведение компании Eurosport Events Ltd. Сработал как раз второй вариант – в 2013 году появился обновленный FIA European Rally Championship, под патронатом телеканала. По весьма едкой иронии судьбы, уже через пару лет евроспортовцы также столкнулись с проблемой «угасания» ERC – количество регулярных участников постепенно сократилось, интерес к серии заметно снизился, причем на всех уровнях (СМИ, организаторы, участники, зрители)…

 

 

Еще большая ирония судьбы заключается в том, что в 2016 году была создана новая серия Tour European Rally, которая без лишнего шума пытается стать альтернативой ERC. Причем в TER действуют примерно теми же способами, что и Eurosport Events Ltd. десять лет назад – привлекательные медиа-условия, сотрудничество с целым рядом телеканалов (в первую очередь, с Motors TV International). Конечно, размах далеко не тот, как у IRC/ERC, но процесс все равно понемногу продвигается – в 2017 году запланированы уже шесть этапов, в том числе Ypres Rally, Rali Vinho da Madeira и Rallye Int. du Valais! Неплохо для серии, которая существует лишь один год, правда?! Теперь остается главный вопрос – как в 2017 году «проголосуют» участники и зрители…

Календарь Tour European Rally 2017
05-06.05 - Transilvania Rally (Румыния)
23-24.06 - Kenotek Ypres Rally (Бельгия)
03-05.08 - Rali Vinho da Madeira (Португалия)
29-30.09 - Skoda Rallye Liezen (Австрия)
26-28.10 - Rallye Int. du Valais (Швейцария)
24-26.11 - Rally Tuscan Rewind (Италия)

© Павел Скобленко/Rally.UA
© Фото terseries.com, HMI - Hyundai Team

[Tolyan 1 493]

ERC-2017: проблемы и реформы

Фото: FIA European Rally Championship

Еще несколько недель назад возникли серьезные подозрения, что функционерам Eurosport Events Ltd. будет сложно сохранить календарь чемпионата Европы из десяти этапов – и они получили полное подтверждение. Многие организаторы не слишком-то охотно соглашаются на статус раунда ERC – особенно когда на сцену вышел проект новой серии TER, успевшей переманить к себе Ypres Rally и Rallye Int. du Valais. В итоге, был утвержден календарь ERC-2017, насчитывающий только восемь этапов – взамен ушедших Ирландии, Бельгии и Эстонии пришла лишь одна Италия…

Были надежды, что удастся привлечь и другие гонки – в первую очередь, речь шла о Турции (Marmaris Rally Turkey), Швейцарии (Rallye Int. du Valais) и Бельгии (были переговоры с организаторами Rallye du Condroz-Huy). Однако все эти планы так и остались планами. Но в подобном сокращении количества гонок можно найти и некоторые плюсы. Во-первых, календарь стал более сбалансированным – по четыре асфальтовые и гравийные гонки, что дает больше шансов универсальным экипажам. Во-вторых, подобный ход позволит немного снизить расходы на участие – ведь в зачет по итогам сезона идут шесть лучших результатов.

 

 

Чтобы как-то компенсировать сокращение календаря, промоутер предложил расширенную концепцию Junior ERC – точнее, «удвоил» молодежный чемпионат. Первый получил обозначение J-ERC U27 – для пилотов не старше 27 лет, выступающих на технике R2. Награда чемпиону – 100 тысяч евро для выступлений в J-ERC U28 в 2018 году. Второй молодежный чемпионат, J-ERC U28 – для пилотов не старше 28 лет, которые будут выступать на технике R5. Здесь награда гораздо более солидная – победитель в 2018 году получит призовой старт на одном из европейских этапов чемпионата мира, за рулем автомобиля WRC в версии 2011-2016 годов.

Пересмотрен также принцип командного зачета. Если прежде действовал принцип определения командного чемпиона по отдельности в ERC, ERC-2 и ERC-3, то сейчас все это деление по категориям упразднено – будет единый ERC Teams Championship. Можно заявлять максимум три экипажа, в зачет по итогам гонки идут два лучших результата. Суммируются очки, набранные в номинациях 4WD и 2WD – то есть за одну гонку можно взять максимум 50 очков (по 25 за победы в полном приводе и в моноприводе). По идее, такой шаг будет способствовать объединению усилий команд, которые до того выступали по отдельности в ERC, ERC-2 и ERC-3, и снижению части расходов – теперь можно свести в одном составе экипажи на R5, N4 и R2/R3.

Календарь FIA ERC 2017
01-02.04 - Azores Airlines Rallye (Португалия, гравий), ERC Junior
04-06.05 - Rally Islas Canarias El Corte Inglés (Испания, асфальт), ERC Junior
02-04.06 - Acropolis Rally (Греция, гравий)
16-18.06 - Cyprus Rally (Кипр, асфальт/гравий)
03-05.08 - Rajd Rzeszowski (Польша, асфальт), ERC Junior
25-27.08 - Barum Czech Rally Zlín (Чехия, асфальт), ERC Junior
15-17.09 - Rally di Roma Capitale (Италия, асфальт), ERC Junior
06-08.10 - Rally Liepāja (Латвия, гравий), ERC Junior

© Павел Скобленко/Rally.UA
© Фото FIA ERC

 

[Tolyan 1 493]

TER против ERC: знакомые «приемы»

Фото: Ypres Rally

Почти две недели назад, когда был обнародован календарь новой международной серии Tour European Rally, сразу возникла мысль о том, что все происходящее уж слишком напоминает события десятилетней давности – когда Eurosport Events с собственной серией IRC развернул настоящую «подрывную» деятельность против чемпионата Европы. Сейчас, когда евроспортовцы «хапнули» себе ERC и объединили его с выполнившим свою задачу IRC – против них же и пытаются применить отработанную за последнее десятилетие тактику. И кое-какие успехи у оппонентов уже есть!

Достаточно вспомнить, как TER непринужденно увел у ERC сразу две серьезные гонки – швейцарское Rallye Int. du Valais и бельгийское Ypres Rally. По этому поводу Ален Пенасс (менеджер Ypres Rally и один из руководителей Hyundai Motorsport) так прокомментировал ситуацию в беседе с Мартином Холмсом: «Сейчас у Eurosport есть серьезные проблемы с поиском гонок для ERC. Мы решили покинуть чемпионат Европы, так как уже не верим в этот проект. Если говорить о TER, то это – европейская мини-серия, которая насчитывает только шесть гонок. Уверен, частные команды заинтересованы в более дешевом чемпионате, в котором большинство этапов проходят как можно ближе друг к другу».

 

 

Руководство TER сейчас даже не скрывает, что охотно заимствует у соперников из ERC как можно больше интересных решений. Во-первых, учрежден отдельный молодежный зачет для пилотов не старше 26 лет – TER2 Cup (техника класса R2). Похоже, оргкомитет серии пока не торопится «раздувать» ее сверх меры, учреждая отдельные зачеты для монопривода или «серийной» техники N4 – хотя окончательно все станет ясно после публикации регламента на 2017 год. Во-вторых, чемпионы серии в обеих номинациях (абсолютный зачет и TER2 Cup) в качестве награды получат по одному призовому старту на Hyundai i20 R5!

© Павел Скобленко/Rally.UA
© Фото A.Lavadinho, HMI - Hyundai Italian Rally Team

[Tolyan 1 493]

Российские пилоты, итоги сезона-2016: Алексей Лукьянюк

2017-01-06

Мы попросили российских пилотов, выступавших в сезоне-2016 в самых престижных международных чемпионатах, подвести итоги года своими словами. Слово Алексею Лукьянюку.

Прошедший год Алексей Лукьянюк полностью посвятил борьбе с Каетаном Каетановичем за титул чемпиона Европы по ралли. Сезон-2016 не обошелся без проблем, и, одержав две победы в восьми «европейских» стартах, гонщик из Санкт-Петербурга довольствовался вторым местом по итогам чемпионата.

Краткие итоги: «Если совсем кратко, то могло бы быть лучше.

Мы начали этот сезон с победы, но за ней последовала череда моих ошибок, технических поломок и неудач. Несколько раз мы были близки к победе, но добиться её удалось лишь на Кипре, в завершении сезона.

Тем не менее, мы завершили чемпионат вторыми, выступили достаточно сильно, продемонстрировали хорошую скорость и выигрывали большое количество спецучастков. Какой-то позитив, в общем, есть».

Главное достижение: «Главное, что мы остаемся в гонках – и остаемся на уровне. Надеемся, что дальше всё будет только лучше. Полагаю, это на данный момент самое важное. Выделять какие-то отдельные успехи – это, конечно, здорово, однако нужно смотреть на ситуацию в целом».

Главное разочарование: «Обидные сходы в двух гонках. На Ралли Эстония мы лидировали с отрывом в полторы минуты, и в какой-то момент на приземлении с трамплина не выдержала и сломалась рулевая тяга.

Сразу за этим была гонка в Чехии. Там, тоже на последнем спецучастке, буквально в трех секундах от лидера – в трех секундах от победы – я допустил ошибку и потерял все шансы. Это было очень печально...»

Самый яркий момент: «Думаю, лучшее свое выступление в этом году мы показали в Чехии – даже несмотря на небольшую аварию в завершении гонки.

Там мы почти на равных боролись с заводским пилотом Skoda Motorsport Яном Копецки – на его родной трассе, можно сказать, у него дома. И при всем этом мы действительно шли очень близко. Наверное, именно эта гонка стала для меня самым приятным моментом прошедшего сезона».

Совет самому себе 1 января 2016 года: «Даже не знаю. Я считаю, что жизнь есть жизнь; понятно, что можно было бы наговорить очень много и от чего-то предостеречь... но в целом я считаю, что мы были молодцы. Единственное, что можно сказать, это: "Работай еще лучше, тренируйся больше и старайся еще сильнее". Вот и всё».

Достижения Алексея Лукьянюка в 2016 году

Серия	ERC
Гонки	8
Победы	2
Подиумы	4
Итоговая позиция	2-й (159 очков)

Кроме того, в 2016-м Алексей стартовал в Rally Masters Show, обернувшемся для петербуржца сходом, и Ралли Адыгея, которое он выиграл.

Записал Антон Костин

Российские пилоты, итоги сезона-2016: Алексей Лукьянюк

[Tolyan 1 493]

Заводская команда французской компании примет участие в новом сезоне чемпионата Европы по ралли.

Peugeot много лет была представлена в ERC, однако в прошлом году заводская команда покинула континентальное первенство, чтобы выступать в категории WRC2 чемпионата мира по ралли.

Но в 2017-м французы пересмотрели программу и возвращаются в европейский чемпионат – с машинами 208T16, за рулем которых выступят испанцы Пепе Лопес и Хосе Суарес. Оба гонщика по возрасту попадают в зачет U28, победитель которого получит призовое выступление в WRC.

В прошлом за Peugeot в ERC и серии Intercontinental Rally Challenge выступали Крис Мик, Тьерри Невилль, Гай Уилкс, Крейг Брин и Кевин Аббринг.

[Tolyan 1 493]

Ну ждем уже)

[Atom.DP 800]

рос гос нефть газ , дали ребятам денег и слава богу! 

надеюсь будут полноценные тесты и результат

[Tolyan 1 493]

Чемпионат Европы: два дня до старта

Фото: Azores Airlines Rallye

Несколько месяцев назад в ERC была запущена целая «пачка» очередных реформ – сокращение календаря с десяти до восьми этапов, учреждение двух молодежных зачетов (J-ERC U28 для R5 и J-ERC U27 для R2), введение единого командного зачета (без «дробления» по ERC, ERC-2 и ERC-3). Честно говоря,большинство нововведений вызвали довольно-таки скептическое отношение – особенно появление еще одного юниорского чемпионата Европы для экипажей на технике R5… Где столько юниоров найдешь, если и в абсолюте удается наскрести лишь 3-4 регулярных участника?

Однако предварительный список участников предстоящего Azores Airlines Rallye действительно удивил. Во-первых, в международном зачете заявки подали 56 экипажей, из которых только половина являлась хозяевами трассы. Во-вторых, в списке можно насчитать 28 участников на технике R5 – почти три десятка! География тоже впечатляет – Польша, Россия, Латвия, Германия, Испания, Чехия, Ирландия, Турция, Венгрия, Италия, Финляндия, Великобритания… Но больше всего поразила огромная молодежная компания – десять экипажей в зачете J-ERC U27 (то есть на R2) плюс девять юниоров на технике высшего класса R5 в J-ERC U28!

Количество реальных претендентов на победу и подиум определить пока сложно… Конечно, сходу можно назвать всех трех призеров прошлогоднего чемпионата Европы (Каетана Каетановича, Алексея Лукьянюка, Ралфса Сирмациса) плюс португальца Рикарду Бенту Мору, действующего победителя Azores Airlines Rallye. А дальше можно без устали перечислять потенциальных соперников этого квартета – Мариян Грибель, Хосе Антонио Суарес, Ян Черны, Николай     Грязин, Мурат Бостанджи… Кто из них «выстрелит», а кто «поплывет» при таком уровне конкуренции – предсказать невозможно. И на этом фоне довольно невзрачно выглядит зачет ERC-2 лишь с тремя малоизвестными экипажами (Сергей Ременник, Зелиндо Мелегари и Луиш Пиментел).

Стоит отметить тот факт, что в чемпионате Европы в этом году можно насчитать немало заводских экипажей, либо имеющих заводскую поддержку. Во всяком случае, в глаза сразу бросаются Peugeot Rally Academy с испанцами Хосе Антонио Суаресом и Хосе Марией Лопесом Планельесом (оба на Peugeot 208 T16), Castrol Ford Team Türkiye (Мурат Бостанджи, Бугра Баназ) и Opel Rallye Junior Team с тремя экипажами на Opel Adam R2 (Крис Ингрэм, Яри Хуттунен, Тамара Молинаро). Кроме того, есть еще и полузаводская Saintéloc Junior Team, подписавшая на полный сезон в J-ERC U27 19-летнюю британку Кэти Маннингс из Peugeot UK.

© Павел Скобленко/Rally.UA
© Фото Marcin Snopkowski, Carlos da Silva

[Tolyan 1 493]

 Azores Airlines Rallye: атака чемпиона

Фото: Каетан Каетанович

Мощная компания, собравшаяся на Азорах (в предварительном списке участников в международном зачете насчитывалось 56 экипажей, из них ровно половина на технике R5), стала очень серьезным испытанием для организаторов Azores Airlines Rallye. Даже если считать только участников ERC-1, ERC-2, ERC-3 и J-ERC, все равно набиралось не менее четырех десятков экипажей, которые имеют право выступать в квалификации… Что и подтвердили сегодняшние утренние заезды (свободные тренировки, квалификация) – в стартовом листе можно было увидеть 42 экипажа!

Свободные тренировки (два заезда на допе Remédios длиной 3,12 км) сразу выявили три быстрейших экипажа – Каетана Каетановича (чемпиона Европы), Алексея Лукьянюка (вице-чемпиона Европы) и Рикарду Моры (прошлогоднего победителя Azores Airlines Rallye). Это трио в обоих заездах опережало всех остальных на 3-4 секунды, только порядок немного менялся – в первой «пристрелке» быстрейшим оказался Каетанович, а во второй Лукьянюк переиграл поляка. Мора же тем временем дважды подряд отметился третьим временем.

В квалификации ситуация практически не изменилась, хотя преимущество перечисленной тройки лидеров над всеми остальными этот раз уже было не столь подавляющим – если во время свободных тренировок Топ-10 «растягивало» на 7-8 секунд, то в главном заезде все уложились менее чем в четыре секунды. Лучшее время вновь показал Каетан Каетанович, лишь на 0,107 с опередивший Алексея Лукьянюка. Рикарду Бенту Мора опять стал третьим, но его отставание было довольно-таки заметным – почти полторы секунды… Занятно, что Кайто успел отличиться и вчера, на внезачетном City Show Ponta Delgada – поляк привез более шести секунд Хосе Антонио Суаресу (Peugeot Rally Academy) и в третий раз подряд стал лучшим в этом шоу!

Azores Airlines Rallye (квалификация, Топ-10)
1. Каетанович/Баран (PL, Ford Fiesta R5) 1.54,250
2. Лукьянюк/Арнаутов (RUS, Ford Fiesta R5) +0,107
3. Мора/Кошта (P, Ford Fiesta R5) +1,461
4. Грязин Н./Федоров (RUS, Skoda Fabia R5) +1,754
5. Суарес/Каррера (E, Peugeot 208 T16) +2,190
6. Грибель/Копчик (D, Skoda Fabia R5) +2,262
7. Сирмацис/Шиминс (LV, Skoda Fabia R5) +2,753
8. Магальяйнш Б./Магальяйнш Х. (P, Skoda Fabia R5) +2,941
9. Колтун/Плескот (PL, Ford Fiesta R5) +3,281
10. Мейрелеш/Каштру (P, Skoda Fabia R5) +3,728

© Павел Скобленко/Rally.UA
© Фото Marcin Snopkowski, Лина Арнаутова

Azores Airlines Rallye, СУ4: «пикировка»

Фото: Каетан Каетанович (Ford Fiesta R5)

Традиционная процедура выбора стартовых позиций на первый день гонки попросту превратилась в чистую формальность – пятнадцать лучших экипажей по итогам квалификации спокойно «выстроились» в обратном порядке, то есть мини-канал открывал хозяин трассы Жоакин Алвиш, замыкал поляк Каетан Каетанович. Было только одно небольшое исключение – португалец Бруно Магальяйнш поменялся местами с латышем Ралфсом Сирмацисом (оба сделали «рокировку» на восьмой-девятой позициях). И на первой же секции, несмотря на ее малую протяженность, стало «горячо»…

Вечерний круг насчитывал четыре спецучастка, большинство из которых оказались чисто спринтерскими – уличный СУ Lagoa Stage (2,14 км), парная гонка на SSS Grupo Marques (3,95 км), Soluções M (7,08 км)… Немного оживлял картину лишь полноценный спецучасток Vila Franca - São Brás длиной 13,47 км, который обеспечивал почти половину боевой дистанции всей секции (26,64 км). И при наличии нескольких равных по силам экипажей ситуация в гонке могла меняться самым причудливым образом – пара секунд в ту или иную сторону могла неплохо «перетряхнуть» всю Топ-10. Так и произошло – лидера угадать было невозможно!

Стартовая секция напоминала какие-то стремительные качели, из-за чего никому не удавалось продержаться на первой строчке протокола более одного спецучастка подряд – на позиции лидера поочередно побывали Алексей Лукьянюк, Рикарду Бенту Мора, снова Лукьянюк… Вечер же завершился стремительным броском Каетана Каетановича на парной гонке, благодаря чему поляк стал быстрейшим по итогам секции и дня. А вот надежды, что на победу будет претендовать большая компания фаворитов, заметно угасли – если Каетанович с Лукьянюком идут почти вровень (лишь в 1,1 с друг от друга), то остальные уже заметно отстали. В итоге, идущий третьим Мора уступает лидерам почти четверть минуты, а Топ-10 «растянулась» на 40 секунд!

Положение после СУ4
1. Каетанович/Баран (PL, Ford Fiesta R5) 18.44,3
2. Лукьянюк/Арнаутов (RUS, Ford Fiesta R5) +1,1
3. Мора/Кошта (P, Ford Fiesta R5) +13,8
4. Сирмацис/Шиминс (LV, Skoda Fabia R5) +17,3
5. Магальяйнш Б./Магальяйнш Х. (P, Skoda Fabia R5) +19,5
6. Грязин Н./Федоров (RUS, Skoda Fabia R5) +21,9
7. Грибель/Копчик (D, Skoda Fabia R5) +22,5
8. Суарес/Каррера (E, Peugeot 208 T16) +23,7
9. Черны/Черногорски (CZ, Skoda Fabia R5) +34,2
10. Моффетт Дж./Фалтон (IRL, Ford Fiesta R5) +41,3

© Павел Скобленко/Rally.UA
© Фото Facebook (Kajetan Kajetanowicz), Лина Арнаутова

[Atom.DP 800]

Azores Airlines Rallye, четверг: обмен выпадами