WRC.Ралли Испании (асфальт). 22 - 24 октября 2010.

[BB_ 0]

По моему ситуация у Кими чем-то cхожа на вылет Хирвонена в Иордании.

Старт СУ1 через 50 минут!

узнаешь рыжего подонка?

[Tolyan 1 493]

Ну что поехали...будем коментировать и общатца по ходу гонки)

И хотя чемпион сезона у нас уже известен - как вы помните, Себастьян Лёб на предыдущем этапе оформил седьмое кряду чемпионство - но борьба за последующие места ещё не завершена. Кроме того, ралли в Испании традиционно популярно среди гонщиков. Отметим, что это домашний этап для Дани Сордо.

Немного о сегодняшней программе - запланировано 6 спецучастков, три - утром и три - после обеда, совмещённого с посещением сервис-парка. В каждом цикле сначала очень длинный 35-километровый, а затем два покороче - 15 и 12 км.

Вчера состоялся шейкдаун - своеобразная разминка. И выиграл её Лёб, сразу показав свои намерения выиграть в шестой раз подряд этап в Испании. Шейкдаун в порядке итоговых мест: Лёб, П.Сольберг, Латвала, Хирвонен, Сордо, Виллагра, Уилсон, Ожье, Туран, Блок, Аль-Кассими.

Но главная новость по итогам шейкдауна очень неприятна - в четверг Кими умудрился на столь короткой 3-километровой тренировочной дистанции вылететь с трассы. Кими и его напарник Кай Линдстрем остались невредимы, но из-за повреждений машины о дальнейшем участии в ралли и речи идти не могло. Ну не везёт Кими в этом году, и всё тут. Может, в Формулу-1 пора вернуться?

Поиск на YouTube по словам "Kimi Crash" выдает чрезвычайно огромное количество ссылок. Чуть не каждую гонку мы наблюдаем за подобным крэшем, но в Испании это произошло необычайно быстро - на разминке, ещё до официального старта ралли. Ну, давайте не будем менять традицию и посмотрим на крэш Кими и на этот раз: видео аварии Кими.

Для тех кто не прочитал и не видел-выкладываю:

Пресс-конференция перед ралли Испании.

Участники:

1. Дани Сордо (Citroen Total WRT)

2. Малкольм Уилсон (BP Ford Abu Dhabi WRT)

3. Кен Блок (Monster WRT)

4. Кими Райкконен (Citroen Junior Team)

Вопрос: Дани, на ваших плечах тяжкий груз ожиданий. Все ждут от вас победы! Чувствуете давление?

Дани Сордо: Как и на каждом ралли, чувствую себя хорошо. Это Испания, и у меня очень хорошая позиция. Я буду бороться за победу. Ощущения такие же, как и на остальных ралли, разве что давление чуть сильнее.

Вопрос: В этом году все изменилось, на первый день ралли запланированы гравийные спецучастки. Как по-вашему, сделает ли это испанский этап более захватывающим?

Дани Сордо: Не люблю проезжать асфальтовые секции на гравийных покрышках — автомобиль постоянно смещается. Зрителям это, может, и нравится. Вообще, это хорошая идея, и здорово было бы в будущем воплотить ее на большем количестве этапов. Так гораздо интереснее для зрителей, да и для пилотов. И схема должна быть имено такой: первый день на гравии, остальные — на асфальте.

Вопрос: У вас хорошая стартовая позиция. Это должно помочь?

Дани Сордо: Там полно гравия, так что я не уверен. Может быть, мы сможем выиграть какое-то время, но и Петтер Сольберг будет там, и он тоже может опередить нас. Леб будет терять время, но с Себастьеном никогда нельзя быть в чем-то уверенным...

Вопрос: Мы пока так и не услышали о ваших планах на следующий год. Что вы можете нам сказать? Вы останетесь с Citroen или вы ведете переговоры с другой командой?

Дани Сордо: Я в таком же положении, что и он (Райкконен). Может быть, мы даже образуем одну команду вместе с ним!

Вопрос: С кем ведете переговоры?

Дани Сордо: Я пока еще в Citroen. Хочу сосредоточиться на этом ралли, а там посмотрим, что будет дальше. Может быть, в следующем году я буду выступать за Citroen Junior Team, но самое главное сейчас — желание бороться за победу. А после ралли посмотрим.

Вопрос: И каков план на этот этап? Мчать на пределе с самого старта?

Дани Сордо: Необходимо быть быстрым на первом прохождении, потому что на втором условия будут одинаковы для всех. Получается, что на первом прохождении я действительно буду мчать, что есть сил.

Вопрос: Малкольм, прошлым вечером команду посетил Карлос Сайнс, который преподнес вам памятный подарок в честь двухсотого ралли — и, я полагаю, вы даже не знали об этом юбилее?

Малкольм Уилсон: Это, надо заметить, сойдет за величайшее потрясение в моей жизни. Когда к нам заглянул Карлос, я действительно не знал, что происходит. Как вы знаете, я склонен интересоваться всем, что связано с моими делами, и потому несколько насторожился. Для меня стало полной неожиданностью, что Карлос прибыл сюда, чтобы что-то презентовать мне, и совсем врасплох меня застало известие, что я провел 200 ралли вместе с Джоном Миллингтоном и Джорджем Блэком. Это был очень приятный сюрприз.

Вопрос: Мы видим, как сильно Яри-Матти прибавил в уверенности, в то время как Микко проводит, пожалуй, свой худший сезон в карьере. В этом году Яри-Матти находится в статусе второго пилота, но будут ли они находиться в равных условиях в следующем сезоне?

Малкольм Уилсон: А с чего бы мне в следующем сезоне менять то, что отлично сработало в этом? Все пилоты разные. В этом году мы постарались сделать так, чтобы Яри не чувствовал давления. Он провел хороший сезон и стал более сдержанным. В следующем году он будет силой, с которой следует считаться.

Вопрос: Оба ваших пилота на прошлой неделе тестировали Fiesta WRC. Отзывы были положительными?

Малкольм Уилсон: Мне очень приятно, что все, кто попадает за руль этого автомобиля, отзываются о нем очень положительно. Но нет никаких сомнений, что нам еще предстоит как следует поработать над машиной. У нас есть три месяца, и, если честно, мы больше привыкли выкатывать автомобиль из гаража, тестировать его один день, а потом отправляться с ним на ралли, подобно тому, как мы делали это в 2005 году с нынешним автомобилем. То, что у нас больше времени, означает, что в Швеции в следующем году мы будем испытывать давление, потому что там мы должны бороться за победу. У нас нет никаких проблем, не считая этого давления. Впереди много работы, но ребята очень довольны.

Вопрос: На ралли Франции Citroen добился совершеннейшего успеха, завоевав титулы как в личном зачете, так и в зачете производителей. Окидывая взглядом прошедший сезон, где, по-вашему, все пошло не так?

Малкольм Уилсон: Конечно же, от сезона мы ожидали другого. Думаю, все знают, что у нас было отличное начало. Потом, в Мексике, у нас возникли проблемы, которые означали, что мы не столь конкурентоспособны, как хотели бы. Микко старался, однако этот сезон вышел для него самым худшим за все годы выступлений в нашей команде. Взгляните на его карьеру в Ford: с самого начала он каждый год поднимался все выше и выше, дойдя до того момента, где он упустил титул, проиграв одно очко в прошлом году. Сейчас он столкнулся с ситуацией, в которой еще не бывал. Для него это что-то новое, и ему надо с этим справиться. Самым же большим разочарованием для команды обернулось ралли Болгарии. После него команда как следует собралась, и затем мы были более конкурентоспособны в Финляндии и на следующих этапах. Конечно же, продолжай мы с этим автомобилем, мы бы многое узнали. Но в следующем сезоне все мы переходим на новую технику, и все мы будем в равных условиях. Здесь важно то, что вы все время узнаете что-то новое. То, что мы усвоили с нынешним автомобилем, мы вполне можем применить к новой машине. У Микко был сложный год, зато Яри-Матти провел сезон фантастически. Скажи вы мне, что он выиграет четыре спецучастка во Франции, я бы спорил на большие деньги, что этого не произойдет. В общем, это не конец света, и даже из такого непростого сезона можно вынести кое-что позитивное.

Вопрос: Вы говорили об усилении команды в следующем году. Можете рассказать об этом поподробнее?

Малкольм Уилсон: Мы всегда находимся в поиске. Это больше коммерческие вопросы. Мы всегда ищем новые решения, но они включают в себя и спонсоров. Пока слишком рано говорить, но, с моей точки зрения, мы хотим вернуться на тот уровень, где мы были в 2006 и 2007 годах, когда мы взрастили Яри-Матти. Это моя цель.

Вопрос: Кен, на ралли Франции вы впервые закончили гонку, не воспользовавшись системой SupeRally. Вы как-то изменили свой подход к гонке?

Кен Блок: Подход остался тем же, что на весь сезон. Я был очень расстроен сходом в Германии — ведь это одно из тяжелейших асфальтовых ралли в мире, и я шел довольно неплохо. Подвела машина, но это ралли. Для моего первого асфальтового ралли, которое пришлось на Германию, я, полагаю, справился неплохо. Во Франции же, условия были просто безумными. У меня были технические проблемы, и я финишировал 12-м, но все могло быть гораздо хуже.

Вопрос: Что думаете о местных спецучастках?

Кен Блок: Я никогда не выступал на асфальтовых дорогах, похожие на эти; они очень похожи на гоночный трек. У Кими было бы здесь преимущество. С нетерпением жду гравия: хочу завтра получить от него удовольствие. Эти асфальтовые этапы дают мне огромный опыт, а завтрашние дороги очень разнородны, и это еще больше опыта.

Вопрос: Сейчас вокруг Monster World Rally Team вьется множество слухов — в основном, связанных с возможностью выставить второй автомобиль в 2011 году. Среди называемых претендентов на место пилота — Кими Райкконен и Крис Аткинсон. А что скажете вы? Будет ли ваша команда в следующем сезоне выступать двумя экипажами?

Кен Блок: Ну, мы с моими спонсорами всегда хотели выступать двумя экипажами. Два экипажа в команде позволили бы мне восполнить отсутствие опыта. Это моя цель, но тут все упирается в бюджет. Кругом полно пилотов, у которых нет места в команде, ближайший пример — Крис Аткинсон. Кими тоже может там быть. Главное — решить вопрос с бюджетом.

Вопрос: Каков план на эту гонку? Вы впервые выступаете на этапе со смешанным покрытием?

Кен Блок: Думаю, это отличная идея. Раллисты легко адаптируются к условиям: мы ездим по грязи, по снегу — вообще по всему. Это прекрасный способ показать наши водительские качества. Сочетание гравия и асфальта на одном спецучастке — это здорово, потому что это дает возможность продемонстрировать наше умение приспосабливаться к этим покрытиям.

Вопрос: Кими, известно, что вы не выйдете на старт ралли Испании после аварии, которая произошла на тестовом участке. Расскажите, что произошло?

Кими Райкконен: Я немного зацепил насыпь, автомобиль перевернулся на крышу и упал на насыпь с другой стороны. Удар повредил каркас безопасности. И все.

Вопрос: На каком отрезке дистанции это произошло?

Кими Райкконен: Как раз перед асфальтовой секцией.

Вопрос: Автомобиль поврежден, и вы не сможете стартовать...

Кими Райкконен: Таковы правила. Мы ничего не можем сделать.

Вопрос: Что думаете о спецучастках?

Кими Райкконен: После того, что увидел на видео, я подумал, что дороги здесь прямые и быстрые, но когда приехал на ознакомление, они были извилистые, с большим количеством поворотов. Это все, что мы увидели. Теперь я собираюсь заняться в эти выходные чем-нибудь еще.

Вопрос: Какие у вас планы на выходные? Останетесь, поддержите ребят?

Кими Райкконен: Полагаю, вернусь в Швейцарию.

Вопрос: А что насчет будущего? Есть какие-то новости?

Кими Райкконен: К сожалению, пока нет. Есть несколько вариантов, и, конечно же, мне надо выбрать очень быстро и выбрать подходящий мне. Выбор пока не сделан. Хочу найти что-то хорошее на будущее.

Вопрос: Произошедшее оттолкнуло вас от ралли?

Кими Райкконен: Не очень. Ну да, это произошло два раза, но я знал о том, что такое может произойти, еще перед сезоном. Конечно, обиднее, когда из-за аварии не можешь стартовать в ралли. И за команду обидно, но здесь я ничего не могу поделать. Произошедшее ничего не меняет. Я знал, что будет сложно. И я по-прежнему получаю от этого удовольствие, я с нетерпением ждал этого ралли, но мне не суждено принять в нем участие.

Вопрос: Вы примете решение относительно вашего будущего до ралли Великобритании?

Кими Райкконен: Ну, в какой-то момент мне придется это сделать. Всегда есть какие-то сроки. Надеюсь, что улажу все к концу сезона, но ничего не могу обещать.

Антон Костин

И опять к Кими Райкконену)

Забавно, что ещё перед стартом шейкдауна Кими говорил: "Если мы войдём в топ-6, это будет просто здорово, но главная вещь, которую мы должны сделать - доехать до финиша. Если быть сумасшедшим настолько, что вылететь в первый день - тогда нельзя будет многому научиться. И то, что я делаю здесь - я учусь". Как видим, Кими умудрился вылететь не в первый день, он сделал это в нулевой!

i

Но хватит о Кими, давайте теперь перенесём внимание на гоночную трассу. А там уже в разгаре первый доп, ну просто очень длинный доооооп - Terra Alta 1, 35.94 км.

Первый бой - он трудный самый. Но не для Лёба. Создал Себ по ходу дистанции себе хороший задел.

i

И финиширует Лёб с отличным результатом - 24:17.2, только Латвала сумел сумел удержаться в том же ритме - 24:19.9, а у Ожье - 24:24.3.

Не было Петтера Сольберга на последних двух сплитах. Мы затаили дыхание, и тут - привет лайв-таймингу - Петтер на финише - 24:37.7. Двадцать секунд уже - его отставание от Лёба.

Хозяин трассы Дани Сордо начал не очень по-хозяйски - 24:32.5 - это 5-е время допа вслед за Хирвоненом (24:27.6).

Вот этой шестёркой ограничен у нас круг претендентов на подиум. Далее Уилсон отстал на 40 секунд, а Виллагра и Аль-Кассими еще не финишировали, а уже проигрывают больше минуты.

i

Результаты: 1 Себастьян Лёб Citroen 24:17.2 +0.0 2 Яри-Матти Латвала Ford Abu Dhabi 24:19.9 +2.7 3 Себастьян Ожье Citroen Junior 24:24.3 +7.1 4 Микко Хирвонен Ford Abu Dhabi 24:27.6 +10.4 5 Дани Сордо Citroen 24:32.5 +15.3 6 Петтер Сольберг Petter Solberg 24:37.7 +20.5 7 Мэтью Уилсон Stobart Ford 24:54.1 +36.9 8 Кен Блок Monster 25:15.9 +58.7 9 Федерико Виллагра Munchis Ford 25:31.4 +1:14.2 10 Фригеш Туран Synergon Turan 25:41.3 +1:24.1 11 Хеннинг Сольберг Stobart Ford 25:47.0 +1:29.8 * Указано положение после 1-го спецучастка.

Увы, не порадовали гонщики нас интервью после первого допа. Ну тогда давайте вспомнил как Себастьян Лёб Лёб нахваливал Дани Сордо перед стартом ралли.

Себастьян Лёб: "Если погода будет сухая, я думаю, мы потеряем много времени, чистя пыль на твердой поверхности. На мой взгляд, Дани Сордо идеально подходит пятая гоночная позиция, он будет иметь чистую дорогу перед собой. Он может закончить день с 20-30 секундами лидерства. Чтобы отыграть такое отставание от Дани на асфальте, надо будет ехать чертовски быстро!"

Семикратный чемпион продолжает мысль: "Я буду бороться на этом ралли, как и на любом другом. И это не потому, что я выиграл титул и приезжаю с руками в карманах. Я не люблю проигрывать и водить чисто для удовольствия. Посмотрим, как будут обстоять дела после первых нескольких спецучастков. Но очевидно, что я не собираюсь идти на ненужный риск".

Дани Сордо: "Прежде всего, я очень рад, что буду конкурировать в ралли перед родными болельщиками. Французские зрители установили перед нами очень высокие цели три недели назад. Испанцы должны принять этот вызов и быть еще более многочисленными на дорогах в Каталонии. С первым допом на гравии и следующими двумя на асфальте - это это будет очень интересное ралли".

Испанец продолжил: "Я рассчитываю на многое на этом ралли, и болельщики надеются на многое от меня! Я нахожусь под небольшим давлением, но это положительно. И, честно говоря, я чувствую себя более спокойно, чем во Франции, где я должен был набирать очки, чтобы помочь "Ситроену" выиграть Кубок конструкторов. Желание одержать мою первую победу сильно как никогда, но это далеко ещё не факт".

i

На очереди 2-й доп - La Ribera d'Ebre 1 - протяжённостью 14.97 км

Небольшой такой доп, и здесь отставание в стане лидеров будут исчисляться где-то 5-10 секундами, не более.

Ну вот, у нас очень плотные результаты: Лёб - 11:20.3, Латвала - 11:23.3, Ожье - 11:23.9.

Изменено 22 октября, 2010 пользователем Tolyan

[Micahel 23]

ПЕТЬКООООО!!!!!!!!!!!! ДААА!!!!

Жалко, на первом допе 20 секунд отставания.......

[Tolyan 1 493]

i

Ха, а выигрывает 2-й доп Петтер Сольберг - 11:18.3.

ПЕТЬКООООО!!!!!!!!!!!! ДААА!!!!

Жалко, на первом допе 20 секунд отставания.......

+1! Петько лучший!

Дани Сордо проехал 2-й доп заметно лучше первого - 11:19.6 - второе время допа. А Микко Хирвонен снова отстал - 11:24.8

!

По итогам второго допа лидерство удерживает Себастьян Лёб. Отставания его конкурентов составляют: Латвала +5.7, Ожье +10.7, Сордо +14.6, Хирвонен +14.9, П.Сольберг +18.5.

Себастьян Лёб поведал журналистам, что дорожные условия не столь плохи, как он опасался: "Первый доп был немного влажным, и, возможно, это помогло, но я был довольно быстр! Мне нечего терять - это не борьба за чемпионский титул".

Себастьян Ожье был недоволен качеством сцепления его C4 в этих условиях: "У меня неправильные настройки! Я должен поговорить с моими инженерами".

Дани Сордо: "Мне нужно больше сцепления. Первый доп был очень плохим".

Петтер Сольберг: "На первом допе я пытался атаковать, но не было тяги. Вот и всё. Я не знаю почему, но я должен что-то делать".

Поступила информация, что у гонщика команды "Munchis Ford" Федерико Виллагры были проблемы на первом допе. Он зацепил камень и повреждено рулевое управление. Полторы минуты он сейчас проигрывает лидеру.

i

Объявлен старт 3-го допа - Les Garrigues 1, 12.07 км.

После него запланирован перерыв для прохождения сервис-парка.

[VVV 34]

Толянь, признавайся, ты на Кими порчу наложил?))) Петьго молодчага!!!

[Tolyan 1 493]

Очень быстрый доп. Время по сплитам мало что даёт нам. Например, Лёб быстрее Ожье на 0,6 сек. Десятые доли секунды. Делаем вывод - серьезных изменений на этом допе не ожидается.

На финише разрыв превысил секунду: Лёб - 7:22.9, Ожье - 7:24.1. Латвала заметно отстал - 7:30.3. Ждём остальных.

i

Результаты: 1 Себастьян Лёб Citroen 35:37.5 +0.0 2 Яри-Матти Латвала Ford Abu Dhabi 35:43.2 +5.7 3 Себастьян Ожье Citroen Junior 35:48.2 +10.7 4 Дани Сордо Citroen 35:52.1 +14.6 5 Микко Хирвонен Ford Abu Dhabi 35:52.4 +14.9 6 Петтер Сольберг Petter Solberg 35:56.0 +18.5 7 Мэтью Уилсон Stobart Ford 36:36.8 +59.3 8 Кен Блок Monster 37:03.7 +1:26.2 9 Федерико Виллагра Munchis Ford 37:10.0 +1:32.5 10 Фригеш Туран Synergon Turan 37:33.9 +1:56.4 11 Хеннинг Сольберг Stobart Ford 37:38.7 +2:01.2 12 Халид Аль-Кассими Ford Abu Dhabi 37:55.4 +2:17.9 * Указано положение после 2-го спецучастка.

Никто не смог улучшить время Лёба: Петтер Сольберг - 7:28.2, Микко Хирвонен - 7:32.5, Дани Сордо - 7:33.5.

!

Лёб является лидером по итогам утренней сессии. Далее идут: Ожье +11.9, Латвала +13.1, П.Сольберг +23.8, Хирвонен +24.5, Сордо +25.2.

[Tolyan 1 493]

i

Результаты: 1 Себастьян Лёб Citroen 43:00.4 +0.0 2 Себастьян Ожье Citroen Junior 43:12.3 +11.9 3 Яри-Матти Латвала Ford Abu Dhabi 43:13.5 +13.1 4 Петтер Сольберг Petter Solberg 43:24.2 +23.8 5 Микко Хирвонен Ford Abu Dhabi 43:24.9 +24.5 6 Дани Сордо Citroen 43:25.6 +25.2 7 Мэтью Уилсон Stobart Ford 44:23.4 +1:23.0 8 Кен Блок Monster 44:53.8 +1:53.4 9 Федерико Виллагра Munchis Ford 44:55.0 +1:54.6 10 Фригеш Туран Synergon Turan 45:27.0 +2:26.6 11 Хеннинг Сольберг Stobart Ford 45:31.1 +2:30.7 12 Халид Аль-Кассими Ford Abu Dhabi 45:56.7 +2:56.3 13 Деннис Куйперс Stobart Ford 46:34.5 +3:34.1 * Указано положение после 3-го спецучастка.

i

По итогам 3-го допа гонщики не давали комментариев. Сейчас в Испании пауза для прохождения сервис-парка, а продолжение намечено на 15:47. Дождитесь!

[Tolyan 1 493]

!

Итак, продолжаем следить за ходом Ралли Испании! Только что стартовал четвёртый спецучасток Terra Alta 2. 35.94 км его длина.

Перед стартом допа Латвала и Сольберг отметили, что 4-й СУ - это последний шанс в пятницу отыграть время у Лёба. Посмотрим, как всё сложится. На первой отсечке Ожье и Латвала слегка быстрее чемпиона.

На третьей отсечке Ожье 3 секунды выигрывал у Лёба, Латвала - 4. Петтер проигрывал 1.1.

Пятый сплит: Ожье 3.6 выигрывает у Лёба, Латвала - 5.2. Шестой сплит: Ожье - 4.7, Латвала - 5.4.

Вероятно, какая-то ошибка была у Сордо: он уступал 1.2 после трёх сплитов, но на четвёртом проигрывал уже 5 секунд

i

Четыре первых пилота на финише: Ожье на 3.6 быстрее Латвалы, на 8.2 - Сольберга, на 8.5 - Лёба.

Результат Ожье вряд ли кто-то перебьёт. На шестой отсечке Сордо уступал Ожье 14 секунд, Хирвонен - 12.

Хирвонен в итоге 16.8 проиграл, Сордо - и вовсе 21.5. Ещё дальше Микко и Дани отстали в абсолюте.

кофе брей и перекур...нада сьесть чего-то)))

D0ct0r(16:13:29 22/10/2010)

Леб медленно ездить не умеет

176780261 (16:13:54 22/10/2010)

петько блин...не мчит и все тут

D0ct0r (16:16:47 22/10/2010)

да ладно.. СУ 2 за ним остался!!

176780261 (16:17:39 22/10/2010)

говорит машина не едет и все...

Уилсон и Виллагра добрались до финиша без происшествий. К сожалению, комментариев пилотов после этого допа не будет.

Скоро будет табличка по результам 4 су.

Разрыв между Лёбом и Ожье в споре за лидерство теперь сократился до трёх с половиной секунд. Приблизился к Лёбу и Латвала, а вот дальше разряжается ситуация - Петтер по-прежнему в 20 с лишним секундах, ещё дальше Хирвонен и Сордо.

[VVV 34]

Петько забыл что тут отсиживаться не надо как на гравии))) Хотя вон Леб говорил, что первый все равно пыль убирает...

[ValerKat 407]

По моему ситуация у Кими чем-то cхожа на вылет Хирвонена в Иордании.

Старт СУ1 через 50 минут!

Ты думаешь, что у него, что то оборвало? На ровном месте? Хотя там небольшой подброс был, после которого его просто опрокинуло.