Облегчение Коленвала

[Korzhov]

А что с продолжением экспериментов, пробами материала и тд?

[сайгон]

А что с продолжением экспериментов, пробами материала и тд?

Читай в другой теме и форуме.

С ув. Сайгон

[Credo]

випадково на ebay знайшов фото колінвала з мого форда fiesta st. стокового. хід колінвала 83.1мм.

от він

http://www.ebay.co.uk/itm/FORD-FIESTA-ST15...=item3f11c67fd5

побачив там 4 противовіси і згадав цю тему. як в жигулях

стокові поршні з шатунами легенькі і виглядають отак:

http://www.ebay.co.uk/itm/FORD-FIESTA-ST15...=item3f11c71be5

от цікаво чому там 4 противовіса а не 8 ?

p.s. відсічка на 7300.

http://www.rallyrace.net/docs/biker16-glob...Duratec_HE.html

The nodular cast iron crankshaft requires only four counterweights, another weight-saving feature (тобто все таки стояла ціль зменшити вагу колінвала).

The crankshaft drive was designed with careful attention to reduce shaking forces, and the result

is a more than 10 per cent improvement over the predecessor engine.

Изменено 31 декабря, 2011 пользователем Credo

[zxc123x]

а что у форда есть спортивного знаменитого? (кроме мустанга). в америке форд по престижности стоит около корейцев. да и балансиры- для ресурса, в большей мере предназначены. тысячь 300 он и на этом коленвале до капиталки отъездит (если раньше не устареет морально и не попадёт на металлолом). смысл тогда увеличивать затраты металла?

[Credo]

а что у форда есть спортивного знаменитого? (кроме мустанга). в америке форд по престижности стоит около корейцев.

що є у форда спортивного ?

дорожніх заряжених фордів достатньо, а то що їх в нас мало це не показник.

Focus ST (225 сил), Focus RS (300 сил), Fiesta ST (самий малий форд, тим не менше з прекрасною керованістю і хорошим двигуном про який йде мова вище, просто нереально задушеним конкретно на цій машині). раніше були Escort Cosworth, Sierra Cosworth. та навіть Mondeo ST220

і от анонсована нова фієста ST 1.6 180 сил (турбо) з новим двигуном EcoBoost

http://racing.ford.com/rally/news/articles...-1293053513631/

і що ми бачим в тому двигуні знову:

http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_EcoBoost..._L_EcoBoost_I-4

Crankshaft Cast iron, 4 counterweights, 5 main bearings

на базі цього мотора який я привів вище (Duratec) зроблено оце

http://fiestas2000.com/index.php/technical...-specifications

атмосфера

Power: 280 bhp at 8000 rpm.

Torque: 260 Nm at 6500 rpm.

і оце 2 літрове атмосферне чудо

http://www.caterham.co.uk/assets/html/show...rlightr500.html

Max Power (bhp/rpm) 263bhp @ 8500rpm

Max Torque (lbs ft/rpm) 177 lbsft @ 7200rpm

колінвали там мабуть інші.. інформації нема. але то до слова про "спортивність" фордів.

в раллі форди себе показують непогано

http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Focus_RS_WRC (там теж двигун розроблений на базі Duratec)

http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Fiesta_RS_WRC (двигун EcoBoost 1.6, той що в базі з 4 противовісами. щоправда небуду брехати, вони хоть за базу взяли EcoBoost 1.6, але можливо змінили колінвал і зробили 8 противовісів. може хтось нагуглить. я не знайшов).

форд знає толк в гонках

а мустанг.. на даний момент то понти. то американська машина. американські і європейські форди то зовсім різні форди. там нема нічого спільного. останнім часом тільки почалась уніфікація.

да и балансиры- для ресурса, в большей мере предназначены.

в цій темі мова йде не про ресурс. а про обороти і динаміку.

а тим кому важливий ресурс - їздять в стоці і нічого не видумують з облегченням. про ресурс подбав завод

тысячь 300 он и на этом коленвале до капиталки отъездит (если раньше не устареет морально и не попадёт на металлолом). смысл тогда увеличивать затраты металла?

нарахунок 300к не в курсі. але от недавно приїжджав фокус 2.0 (там такий же мотор) на регуліровку клапанів до знайомого - пробіг 180к. з мотором нема проблем. може і 300 проїде, а може і більше а може менше. незнаю, нема в мене даних.

[zxc123x]

спор безперспективен.

врядли двигатели которые выдают у форда 8000 и 8500 оборотов тоже не полнопротивовесные. так как мы этой информацией не обладаем, то зачем шашками махать?

а насчёт автогонок.... у мерседеса, ауди, бмв, порше (только немцы), альфа ромео, лянча, ситроен,ферари....... нет интереса продолжать... и заряженых версий хватает и кубков конструкторов больше.

так что спортивные достижения форда- смотря с кем сравнивать

хотя, первый конвеер на планете запустил генри форд.

[Spike]

а что у форда есть спортивного знаменитого? (кроме мустанга). в америке форд по престижности стоит около корейцев. да и балансиры- для ресурса, в большей мере предназначены. тысячь 300 он и на этом коленвале до капиталки отъездит (если раньше не устареет морально и не попадёт на металлолом). смысл тогда увеличивать затраты металла?

1. Знаменитый Фордовский мотор Cosworth DFV для Ф-1, который произвел революцию в Ф-1

2. Форд GT-40

3. Раллийные болиды ...

Изменено 3 января, 2012 пользователем Spike

[Credo]

спор безперспективен.

врядли двигатели которые выдают у форда 8000 и 8500 оборотов тоже не полнопротивовесные. так как мы этой информацией не обладаем, то зачем шашками махать?

я і неспорю. просто мені цікаво знати чому форд робить на заряжені серійні машини колінвал з 4 противовісами. а ваз робить з 8.

на форді вага поршньової така якщо пригодиться:

http://duratec.wikispaces.com/Duratec_engine_parts_weight

поршень з кольцами 317г (діаметр поршня 87.5)

шатун з болтами порядка 500г

колінвал 29.8 lbs = 13,5kg (хід 83.1)

а насчёт автогонок.... у мерседеса, ауди, бмв, порше (только немцы), альфа ромео, лянча, ситроен,ферари....... нет интереса продолжать... и заряженых версий хватает и кубков конструкторов больше.

так что спортивные достижения форда- смотря с кем сравнивать

хотя, первый конвеер на планете запустил генри форд.

http://en.wikipedia.org/wiki/Formula_One_engines

World Championship Grand Prix wins by engine manufacturer

1 Italy Ferrari 217 1951 British Grand Prix 2011 British Grand Prix

2 United States Ford 176 1967 Dutch Grand Prix 2003 Brazilian Grand Prix

3 France Renault 142 1979 French Grand Prix 2011 Brazilian Grand Prix

[сайгон]

а что у форда есть спортивного знаменитого? (кроме мустанга). в америке форд по престижности стоит около корейцев. да и балансиры- для ресурса, в большей мере предназначены. тысячь 300 он и на этом коленвале до капиталки отъездит (если раньше не устареет морально и не попадёт на металлолом). смысл тогда увеличивать затраты металла?

Форд косворд по сей день является эталоном развала клапанов в голове 16 V.

С ув. Сайгон

я і неспорю. просто мені цікаво знати чому форд робить на заряжені серійні машини колінвал з 4 противовісами. а ваз робить з 8.

Ничего удивительного.

Не принципиально сколько балансиров, важна их масса. То колено, что на первом фото, явно потяжелей вазовского а ШПГ наоборот (легче ваз). Кинь на весы и проверь мою версию.

С ув. Сайгон

[Turbodima]

Нельзя облегчать коленвал. Противовесы играют важную роль при работе двигателя, особенно на высоких оборотах. При облегчении коленвала машина станет резвее в гражданском режиме работы, а дальше уже начнутся потери мощности и уменьшение моторесурса. Противовесы нужны для того чтобы коленвал не шел на излом относительно горизонтальной оси. Если уж хочется что-то облегчить, то лучше маховик. Из двух зол маховик менее вреден. И опять же, если машина катается в гражданском режиме, то маховик надо оставить стоковым, а если авто злое и крутится за 7 и более, то чем легче маховик, тем лучше. Но уже начнутся проблемы с низами и ХХ.