pilipey
-
Публикаций
1 123 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент pilipey
-
при запресовке сальника недобей его на несколько мми он будет работать по не изношеному месту,или шлифануть поверхность под сальник
-
при установке сальника ,недобить его на несколько мм и кромочка будет работать по невыработаной поверхности или шлифануть место под сальник
-
посмотри массу двигателя,попробуй бросить массу напрямик с клемы на двигатель
-
смело ставь и крути ничего ему не будет (просто больше5000 об его мощность не увеличится в силу ряда електротехническихпричин)
-
почему?ведь при отсутствии массы ток" будет искать себе путь" через другие потребители у которых на щитке общая масса ,Как тогда объяснить "светомузыку" задних фонарей при плохой массе?
-
уменя(да и не только) клапан газобалонной аппаратуры запитан именно от катушки и после включения зажигания спустя несколько секунд(если не заводить двигательили он заглохнет) он отключается(как ты это объясниш?) Получается,что комутатор отсекает ток на катушку если на него нет сигнала с датчика хола(это сто процентов) Логически я предложил ток управления на реле взять именно с катушки
-
МГП-10-есть такое маслицо
-
а как ты рулевую проверял?
-
попробуй поддомкратить колеса (поочередно и не забудь за надежный уппор)попробуй раскрутить на передаче и тормозить -может так что выявиш ,уж не знаю что еще подсказать. -
и все таки пересмотри кузов(места крепления крабов,сварные точки)трещины в метале обычно скрипят.
-
а вот с этим я с тобой согласен
-
машину ведет?
-
на восьмерках ступичный подшипник затягивается серйозным моментом (посмотри карту моментов затяжки в руководстве)и в дальнейших регулировках не нуждаются,а если пользоватся подручными инструментами, то молотком можно в лучшем слечае только выпресовать(если получится),а запресовывать(если нет преса) -в тисках, использовав старый как оправку.впринципе перед монтажом можно добавить в него смазки (акуратно извлечь одну из внутренних обойм)Если будет менятся передний подшипник,то ступицу лучше снимать вместе со стойкой,чтобы потом не делать развал
-
Коли глушиться двигун, паливо в магістралях,під діею температури розширюеться і сворює тиск на голку в результаті може відбутись збільшення рівня і в свою чергу перезбагачення суміші,а нам на гарячому двигуні це непотрібно.Хоча на класичних вазах при тому ж бензонасосі(різниця тільки в тому,що випускний патрубок насоса розміщений вверх,а не горизонтально)обратки немае
-
ну тогда все О.К.(мовильки внутрь не пожалей)
-
есть 2 случая зарядки аккумулятора-постоянным током,(ОТ ЗАРЯДКИ) и постоянным напряжением(АВТОМОБИЛЬ)в первом случае нормальный ток зарядки1/10,а во втором ток зарядки зависит от степени заряженности батареи,и может быть больше первого варианта
-
поддерживаю,если есть возможность заказать увеличенные поршня(84) тогда и объемчик побольше будет и гильзовку можно отложить(хорошие гильзы тоже недешево),и в работе дешевле(расточка дешевле гильзовки в 2 раза)
-
на вісімках передбачена обратка, навіть в карбюраторних.а якщо цікаво навіщо вона -питай-напишу
-
у меня уже больше20 тыс стоят перепакованные десятые ,делал сам,я думаю что изменять им не буду,и если с умом подойти то реставрация в десятки раз дешевле(а если есть лишние деньги,тогда выбирай из своих соображений,или советов одноклубников)А за свою практику я ставил билштайны,KYB,монро (кроме сакс)и все хозяева оставались довольны,мне лично не понравились делфи,(бывшая кросно),через пару тыс. стали через чур мягкие
-
встречал на фордах(сиерра 2.0 карбюратор) електронасос вынесенный из бака,так что переделка бака непотребуется нужно только подумать над его електропитанием(через предохранитель,реле ,а ток управления реле взять от катушки зажигания,чтобы отключался-если двиг. заглох или просто случайно включили зажигание.)
-
болты нужно ставить 10.0 или 8.8 если ставить 5.8 тогда шапки послетают,а лучше шпильки(у меня все 4 пересверленные шпильки и все гут).на счет сварки- после нее нужно хорошо обработать-иначе коррозия ждет
-
вещь полезная иначе-бы не стали производители иномарок усложнять систему выхлопа этой штукой
-
можно
-
рейку легко проверить,возьмись за рулевую тягу(из под капота)с правой стороны и подергай вверх-вниз,если это она ты услышиш. а лучше пересмотри всю подвеску
-
открутить болт можно длинным воротком и головкой на 19 со стороны колеса (защиту немного отвести в низ),а стопорить можно за венец маховика через окошко мощной отверткой(это если сам будеш ставить)