d0s

Я Вас прекрасно слышу и понимаю, но Вы меня не хотите слышать и понять. В помощь N 335 від 10.04.2002 "Про затвердження Інструкції про проведення державної реєстрації, перереєстрації...." там найде много для себя интересного, в частности и строке в 10 дней, чтобы я здесь не печатал "много букв" а то и правда превращается во флуд. Такая же инструкция есть и конкретно по экспертам. Да, именно так в крупных городах и проводятся осмотры, потому что пардон, если эксперты будут проводить осмотр с использованием всех методов перечисленных в справочнике, то одну машину нужно будет осматривать несколько дней... а тут уже сами понимаете, очередь до нового года соберется

Автор, написал Вам в личку.

Опять же таки повторю, Вам она и нужна. Постановление от 07.09.1998 № 1388, для Вашей же перестраховки, чтобы после переоборудования не возникало криков и скандалов "я ввалил кучу денег за переоборудование а вы мне теперь не зарегистрируете потому что у меня там одна цыферка на номере двигателя не читабельна".

До нового года "осмотры" проводились экспертной службой и выдавались вместе с заключением, сейчас же ОРЭР выдает непонятного рода бумагу якобы об "осмотре". Как говориться не ту страну назвали гондурасом... пытались упростить систему, но в итоге вышло все еще более запутаннее. И не нужно путать работников ОРЭР и НИЭКЦ, это две совершенно разные структуры. Отделение ОРЭР занимается лишь регистрационно-экзаминационной работой без права исследования КТС. Работники же НИЭКЦ занимаются КИТС (комплексным исследованием транспортных средств). И сразу же отвечу на назревающий у Вас вопрос "зачем?", читаем пост выше К слову, нет худо без добра, процедура регистрации стала дешевле в минимум два раза. С 01.02.2012 года для регистрации нового ТС уже НЕ требуется его осмотр экспертом НИЭКЦ (все номерные узлы забиваются в базу исходя из документов автосалона. И тут, уже, если в автосалоне допустили ошибку, то Вам потом за нее расплачиваться). Так же, при регистрации ТС вторичного рынка, уже не требуется АКТ об оценке, но осмотр экспертом никто не отменял. И ходят слухи, что с июня месяца будут отменены справки-счета, так же, как в прошлом году были "истреблены" товарные биржи (но это только слухи, а пока сидим на чемоданах и ждем гласа кабминовского). И товарищи, не называйте работников ОРЭР гайрами, с октября месяца все ОРЭР розатестованы и являются гражданскими

"В заключении буде указано что номер на двигателе не подвергался механическим изменениям и допускается к регистрации" <-- Вот нафига. Экспертом производится комплексное исследование транспортного средства и сопровождающих его документов. ОРЭР, в свою очередь, по этому заключению тебе и выдает новое свидетельство о регистрации, оно является основанием для регистрации/перерегистрации. Объяснить всю суть процедуры человеку не работающему в этой отрасле достаточно сложно, очень много нюансов. Но, старался изложить максимально понятно. Небольшое отступление... Был случай, приехали в прошлом году одни "товарищи" автомобильчик "переоборудовать" якобы меняем заднюю оптику и двигатель делаем из 2103 - 2106. Так вот, первый круг прошли все в порядке. Проходит несколько месяцев приезжают, автомобиль с виду тот же, но, начали рыть глубже, оказалось их "переоборудование" заключалось не только в установке двигателя и оптики, но и в "замене кузова". Вварили номер от старого кузова на свежепригнанный где-то из-за бугра. А это уже криминал. Вот собственно с этой целью и производиться осмотр ТС экспертом. Чтобы у работников ОРЭР был потом чистый глаз.

Никак, потому что на сколько я понял у тебя идет замена блока. На блоке номер который вписан в регистрационные документы (в свидетельстве о регистрации номер двигателя не указан, но указан в регистрационных документах которые находятся в архиве и базе ОРЭР), а при замене номерных узлов осмотр экспертом НИЭКЦ обязателен. В заключении буде указано что номер на двигателе не подвергался механическим изменениям и допускается к регистрации т.к. двс с перебитым номером, номером уничтоженным коррозией и б/н не регистрируются.

С 03.01.2012 вступили в силу новые тарифы, перерегистрация при изменении регистрационных данных или переоборудовании отечественного транспорта с заключением эксперта теперь составляет ~214 грн. первичка ~584 грн.+ 3% пенсионный фонд.

а мона я себе с нее торпеду заберу

чет у меня самарка экспортная а приборка сток на низкой панельке а так прикона, первый раз такое вижу пы.сы. дицки гуд

поддерживаю!гы)) а салончик красненький как у меня))

Конечно! Очень интересно! т.к. сам болен идеей турбирования, сейчас собираю все сведенья по этой теме и до зимы думаю купить и предварительно подготовить 12й мотор. А с весны все это дело начинать строить. Если что, то могу я обращаться к тебе за советами???

стоит он 20 грн. ходит нормально грязи пропускает меньше за 3-х рублевые фильтра (у самого такой стоит). после 10 тык желательно менять, или же возить в багажнике запасной фильтр или запасную топливную шлангочку, т.к. в силу конструктивных особенностей невозможно увидеть степень засорения фильтрующего элемента. если вдруг окончательно забьеться в пути то далеко ты не уедешь хотя и бытует мнение что дешевле и качественней будет установить 2 дешевых пластиковых фильтра, один прямой второй с отстойником пы.сы.: везет тебе с колесами пы.пы.сы.: "...пля руки чешутся молдинг содрать нах, чувствую свершиться скоро..." а за молдинги тебе давно говорили шо ненадо их цеплять

есть еще калькулятор со сводной таблицей (кнопочка сверху "калькулятор КПП")

та у меня там и лапка износилась и пружину раза 3 ломало короче насос невезучий был наверное

с такой степенью у тебя все поршня уплывут!!! для турбы нужно 7-8 очков не больше!! остальное компенсирует избыток.

на помойку! у меня она уже почти розсыпалась вот таким вот макаром скрыл трещиныФото тюнинговых торпедо Вазов... (297й пост) сейчас задумываюсь об установке новой торпеды но токо ПОГРЕМУШКУ РУССКУЮ брать не буду! а возьму нормальную с иномашины. до 100 у.е. не проблема в нормальном состоянии на разборке панель найти.

у меня такая трабла была и была она связана с плунжерным топливным насосом, да не спорю он лучше родного колокола, но сколько знакомых у кого такой насос стоит то во всех он больше года не работал. поршня внутри насоса начинало клинить. купил новый поставил - ура! ехает

стоит ставить новую косозубую и не париться.

шото перечитывая темы на форуме по расходу топлива в последнее время стал подозревать шо бадяжать его в последнее время не кисло так как и у самого расход резко вырос с 7.5 до 10 на карбе, но я еще грешу на зажигание, недавно было ремень на грм порвало его по быстрому новый одели зажигания на правильность не проверяли

мог накрыться сам блок управления ЭПХХ или же ускоритель если говоришь обороты плавают в районе 1000-1500. А вапше бли случаи и коммутаторы дохли

а карб давно перебирался? мож просто с ускорителем трабл, или с ЭПХХ, я больше склонен к варианту ЭПХХ.

на мусорник его! меня этот дребезг долго доставал пока не купил иносиденья.купил год назад пару в отличном состоянии за 900 грн от японца 2003 года доволен шо слон

ага, а скрипа в салоне также

а возможно просто стоит "снять" ручник?

гы)) а прикольно волговская приборка смотриться, надо себе задуматься поставить. а как на счет трудоемкости в подключении сего девайса? нафик она тебе? на рынке их валом но если хочь шото оригинальное то сделай на компе макет и розпечатай на оракале, будет куда лучше базарных!