zxc123x

не знаю как, но наездив на восьмёрках-девятках 250 т я один раз разломал краб об высокую бровку. или я научился ездить, или есть какойто секрет.... по поводу верхнего(синяя фигня от автопродукта) заменителя крабов: идея хорошая, НО: - вместо 6 болтов она крытиться на 4 болта..... - если с ней влетишь, то телевизору 100% будет нужен ремонт. вот и выбирайте сами, дешовый краб или дорогой ремонт.

когда я был маленький, мне говорили опытные люди: "можешь попробовать зделать "на от....сь", но потом всёравно прийдёться сделать нормально", вот я и считаю, что зачем делать плохо, а потом переделывать так, чтобы оно ездило?

В смысле карб и детонация как влияет на масло из сапуна? просто связано: на инже датчик детонации стоит, сильной и продолжительной детонации не бывает. Как понимать компрессией игрался?----------- под газ двигатель делал, компресию (по компресометру) перестарался и 15 сделал....все перегородки на всех четырёх поршнях выломало при детонации.масло с воздухано текло на выпускной коллектор, фильтр и карб были полностью в масле. Ответа на вопрос не услышал по поводу колец поршневых стоит ли заморачиваться или спасет только кап. ремонт.Хотя как машина едет меня в принципе устраивает бензин не жрет, масло жрет примерно 2,5литра 10000тыщ.--------------------------- как можно сказать без разборки???? кашпировский и чумак на другом форуме шаряться.

открыть и украсть нельзя только то, чего нет. снимаешь уплотнитель стекла, делаешь крючок из проволки сантиметров 30, 15 минут работы как для начинающего и ничего ломать не надо. можещь для удобства стекло опустить и фонариком замок подсветить в зазор стекла.

это карб и детонация. у меня на 1300 когда компресией игрался во всех четырёх цилиндрах перегородки между кольцами выломало. могу на пиво поспорить, что прийдёться поршни менять, кольца и расточка- в зависимости на каком масле и как ездили.

да, лень видно в руки дрель и метчик взять..... гайка 3 мм толщиной, скоба спиленая... я себе сколько раз уже в остатках сорваных болтов привареных к кузову резьбу нарезал и шпильки ставил, что уже вспомнить тяжело. зажимаешь как положено и всё по феншую получаеться. последний раз так же с шпилькой поступил, что кронштейн спинки заднего сидения держит. там болт со стороны крыла приварен. зажал потом сильнее чем заводские оставшиеся шпильки.

двигатель 1300 или 1500? в 1300 палец короче и у меня на пальце появлялась выработка в месте контакта с бобышками поршня. притом хорошо заметная не вооружённым глазом. стучало заметно так

на классике- конечно! там выход на спидометр с кардана (со вторичного вала коробки, переходящего в кардан) . потом стоит редуктор в мосте- вот под редуктор шестерни соответствующие и ставят. а в восьмёрке привод спидометра идёт с коробки дифференциала, а он со скоростью колеса крутиться. что тут менять? на классике есть редукторы 2101 - 4.3 2102 - 4.44 2103 - 4.1 2106 - 3.9 тогда надо ставить от 2102, но купить на разборке спидометр от шестёрки- и красивее и проще, чем шестеренки менять. и дешевле.

сверлишь, в круглой голове того болта, что сломался нарезаешь резьбу, но не НА ВЫЛЕТ. тогда шпилька вкрутиться туго и держаться будет хорошо. так и продаш.

а какая по сути разница между самими поршнями? я папане на 2103 двигатель поставил поршни харьковские 2108. у него на генераторе шкив лопнул, даже ремень генератора потерялся. (на классике ремень генератора помпу крутит) кипел, останавливался остыть и так до дома. 20т уже после этого наездл, поддымливает на холодную (сальники клапанов сварились), а так бегает. вот кольца- да, это важнее, я мале советую. только кольца в сборе с поршнями и пальцами и отдельно кольца- разные, но ходят нормально. у меня на газе прима за 10 т в восьмёрку завязывалась (два раза, первый раз думал подделку купил) и по толщине половина верхнего компресионного оставалась.а мале- отлично живут.

шишки на собстенном лбу лучьше запоминаються. на калинах тоже самое с чашками. лечитьсяя так http://www.m-sport.com.ua/catalog/tm%20Kalina.html

балон под запаску обычно на 39 и 42 литра. мультиклапан не курочь, просто поплавок можно вверх согнуть, тогда он отсекать подачу при наполнении балона не будет. а запускаться на газу до -10.... надо быть конкретным садомазохистом. по инструкции надо до 50 гдето нагреть мотор а потом на газ переключать. в редукторе регулируют подачу газа резиновые прокладки. при испарении газ дает температуру гдето - 60, после недельки запусков на газу они из резиновых превращаються в пластмассовые (по твёрдости). и тогда и 20 литров газа на сотню не предел.

12 вольт 21 ват.

сам себе стержни клапанов укоротил (при том в наглую, на собраном моторе болгаркой). и сёдла менял сам, не святые горшки лепят. только аккуратно надо, если меняешь седло, то хоть на электроплите немного голову нагреть желательно. на сегодняшний день пробег на этой машине на газу 100 т. и направляющие так же менял, только надо и клапаны и паправляющие заводские вазовские брать. АМП (помоему) польские на газе выпускные совсем не живут.

я роССийские диски в белых тапках видеть только хочу. у меня машина 2003 года, с нуля при бросании сцепления о пробуксовке на асвальте нечего и мечтать было (бросаешь сцепление, машина стоит, начинает вонять сцепа и потихоньку трогаеться с места машина). до этого на восьмёрках два раза слетали с дисков накладки (по заклёпкам срывались) и я зарёкся роССийское ставить. сейчас валео, пробег около 90т, наченает вести (передачу вотунуть нельзя, тормоз-сцепление-газ, завоняло и опять день - два нормально работает, но не буксует никогда.)

хоть на бензине, хоть на газе больше нагрузка на выпускные клапаны. я себе 0,4 выпуск сделал и езжу.(25 000 уже, пора бы к ним посмотреть, но холодно...)

подсоедияю баклажку для проверке, по баклажке получается расход 8 на 100, а с бака 11-12! мембраны на бензонасосе смотри. может бенз в двигатель литься и с вентиляцией картерных газов испаряться потом.

не встречал я такого, чтобы компресия от 6 до 12 прыгала. клапаны долго в таком режиме не живут.

у меня тоже прокладку пробило, но компресия 12 во всех горшках была. а на трасе с горы еле 130 разгонял.

давно тест на вакуум придумали. давишь на тормоз при заглушеном двигателе 10 раз в пол ( со средним усилием). не отпуская педаль заводишь двигатель- педаль пошла в пол- рабочий, на месте- в металолом.

глушитель не забит? с него дым идёт? и шланг сапуна сними с блока и головки- может где пары воды замёрзли.

так каждой ведомой шестерне соответствует ведущая. ты же на распредвал вольмиклапанный не поставишь шестерню с шестнарика. если есть ведомаяшестерня, на ней выбито, с какой ведущей ей работать в паре. хотя, если металолом собираешь-поэксперементируй, заодно и цветмет сдашь. (корпус КПП)

шестерня 1.5и 1,6 если не ошибаюсь (распредвала точно,а коленвала не помню) разные. при условии, что не с китая ещё приехала. разница не вколичестве зубов, а в прорези под шпонку (разные фазы газораспределения) на несколько градусов.

СпецЫ, Аднако. голова на 1300 и 1100 Адинаковая, а блок 1100 ниже, вот в голове и две резьбы: ремень одинаковый, голова одинаковая, блоки разные- вот и переставляеться ролик, чтобы ремень в сторону отодвинуть и натянуть.

перебираю коробку 2108. есть на запчасти коробка 2110. Внимание вопрос: синхроны 1,2,3 передачи лучше 2110, а вторичный вал 2110 говорят умеет ломаться. что и как лучьше собрать? на вторичном валу 2110 в сборе или только шестерни перекинуть на вал 2108?