zxc123x

у друга ездила....слики. только зимой это для 21099 не резина, а лыжи. она и на 175 зимой плывёт...

То что Вы написали мягко сказать- ерунда. Никто на зеркальные колена никогда не вешает грузы. Зачем вносить погрешность? Смысл этого мероприятия можете пояснить? маленький я был, когда в киеве выпускали мотоцклы Днепр, на заводе БМВ, привезённом в киев после войны. по чертежам 1938 года. опозитный, двухцилиндровый. при балансировке колена по инструкции надо было круглые противовесы на шейки вешать. а как балансируют валу четырёхцилиндровых двигателей я уже признался что не видел... значит, если не куплю чтото иномарочное, поиграюсь когданибудь облегчением поршневой, у меня дня без 5.500 на тахометре не бывает.......

делал сам так в прошлом году. заправился днём а вечером уже завестись не мог -из-за воды насос бензин не качал, только на холост ых еле-еле работала. 0.5 на резерв в беке и попустило. а 200 грамм на бак- тогда лучьше точно во внутрь, больше КПД будет

5000 для примера, цифра красивая. вопрос был в том, что само по себе колено сбалансировано, или надо вместо поршневой и шатуна специальный груз цеплять. никогда не видел, как колено балансируют....

на вывернутом руле щрусы вылетают.... но я бы, чтобы не разбирать то, что не надо, вывесил бы по очереди колёса и покрытил рукой.... авось не страшное что-то

сайгон Тебя больше волнует почему ВАЗ на одно колено поставил разные ШПГ? Ответ - двигатель Приоры более совершенен чем его предшественик. ШПГ поставили легче это подтверждает мои описание ранее. Пойми было колено 75.6 на котором трудилась ШПГ с чуть ниже оборотами и чуть более масивное. Поставили чуть легче и обороты с моментом вкупе выросли без ущерба. Колено четверки само по себе уравновещено- это факт. Может работать с лбым ШПГ. Вопрос на каких оборотах и с каким моторесурсом. Все! Если необходимо иметь минимальные мехпотери и минимальную нагрузку на коленвал, то масса противовеса должна быть равна массе кривошипа плюс масса НГШ. Если нужно иметь минимальную нагрузку на коренные вкладыши и бугеля блока, то надо добавить ещё половину массы ВГШ, пальца и поршня. Если нужно что бы просто работало, ничего кроме простой балансировки делать не надо. ВОПРОС: 1 если в токарный станок вставить колено от восьмёрки и крутнуть, то исходя из "колено четвёрки само по себе уравновешено" оно в космос по кускам при 5000 не улетит? 2 так как 126 двиг лучьше 124 по ресурсу колена, хотябы, если колено делалось под 124-й двигатель и балансировалось оно под 124 поршневую?

если после "ремонта"- значит не сложное "электрик привнёс в Вашу жизнь". думаю, что разобрав генератор визуально найдёте причину...... есть сейчас такие мудни....

mitev колено балансировано само по себе, ШПГ для того и подбирается по массе, чтобы в 1 и 4 цилиндре вес ШПГ был такой же как и в 2-3, они то в основном и уравновешивают друг друга, а вибрации 2 и выше порядков ничем кроме вала балансирного не убрать, разве что просто погасить на подушках. ------------ тогда с шатунами на шейках на отсечке (6300) его должно поломать, так как даже 150 грамм веса нижней головки шатуна при таких оборотах уже немалая нагрузка.... вот мне и интересно, как завод на одно и тоже колено и 124 и 126 поршневуу цепляет??? вон у формулы: 1,5 двигло, 8-12 горшков (при таком диаметре поршня как на фото, ход под этот обьём должен быть 3-5 см, правда обороты до 15000.... шатун на фото реально треугольной формы....)

я не механик. я электрик. поэтому пользуюсь логикой, а не таблицей по твердости и сопроматом.... логика мне подсказывает: колено для долгой и радосной жизни при вращении (так же как и маховик, и колесо ) должно буть отбалансировано. берём двигатель 1300 и 1500. коленвал одинаковый. шатун одинаковый. поршень и палец разный. ЕСЛИ В БАЛАНСИРОВКЕ колена важнен вес шатуна и его центр масс, то я согласен, тут +- всё нормально и коленвал может жить с большим ресурсом.(выше приведён пример ресурса в 250тыс км) берём 1600 двигатель: 126 и 124. вес что ШПГ, что шатуна в частности, что его нижней головки, что центр масс шатуна- всё разное. ВНИМАНИЕ,ВОПРОС: КАК ПРИ ЭТОМ сбалансирован коленвал и ШПГ??? ведь нельзя сказать, что двигатель 124 на холостом или на оборотах работает ровно, без лишних вибраций (а отсутствие балансировки вызывает вибрацию), а 126 прыгает как проститутка. или ресурс колена в 126 резко упадёт???(коренных шеек) ИЛИ ВСЁЖЕ колено само сбалансировано, а вес на противоположных шейках коленвала(если он одинаковый) не сильно влияет на балансировку???(из-за трения в цилиндрах, перекладки части веса на цилиндр...) ПС сам облегчать колено НИКОГДА НЕ БУДУ(разве что поршневую и шатун), с уважением и С Новым Годом.

а валы зачем менять???? у меня 118 000 родные прошли и пока тфу тфу тфу- никаких проблем!

не переводяться садомазохисты. у 1500 и 1600 совсем разные моменты зажигания, если порыться в каталогах ваза, то если ничего не путаю, на 1500 и 1600 даже шкивы распредвалов разные из-за этого.

следовательно балансиры относистельно уже облегченной ШПГ утяжеляются, хотя фактически остаются той же массы это и Эйнштейн бы не осилил

.....Читайте выше, я привел пример без формул о том что уменьшая вес ШПГ(а значит и ее нижней части) мы увеличиваем относительно вес балансира. .....о балансировке одноцилиндрого двигателя, поясню- взяв колено его устанавливают на ножи. Потом крепят к его шатунной шейке груз массой равной примерно(точно не выдам пока) 60% ШПГ. Смотрим и видим, если перевесила часть с прикрепленной ШПГ то добавляют массу балансира если наоборот то удаляют. Пока понятно? Как весы. ------не понимаю! тут как весы, а там уменьшая вес ШПГ увелисиваем вес балансира. как это? На практике вес балансира даже с приорошатуном перевесит. О чем это говорит что масса ШПГ(приоры) недостаточна облегчена или масса балансира мала, не говоря уже о двигателе 1.6(2112).-------- тоже не понимаю. судя из выше написаного: на противовесих коленвала сэкономили чугун. только как тогда у иномарок: поршневая+- как на приоре, колено как с мопеда, двигатель работает ровно и ресурс 500 000км? да, к слову, у 1300 и 1500 колено тоже одно, а вес поршня и пальца разный..... или вес ШПГ всех цилиндров при подгонке по масссе +- 5 грамм не сильно влияет И + КОЛЕНО САМО ПО СЕБЕ СБАЛАНСИРОВАНО+ из-за перекладывания части веса на стенки цилиндров при вращении+трение в цилиндрах такой разнобой в весе поршневой не критичен,ИЛИ ВСЕ НАШИ МОТОРЫ РАБОТАЮТ ПРОТИВ ЗАКОНОВ ЛОГИКИ. ПС балансировал поршневую на 2108 +- грамм, мотор у рядом стоящей мазды по сравнению с моим гремел, как трактор. то есть с балансировкой не всё так плохо было...

сними карб, слей бензин, поставь на ночь на батарею, попустит- значит вода гдето есть. брату помогло.

мой папа говорит: "умному человеку для обьяснения чего-либо и простых слов хватает..." -----Нет немного не верно. Балансиры уравновешивают нижнюю часть ШПГ и шатунную шэйку с маслом вкладышем. Так что Ваше утверждение что масса ШПГ не имеет отношения вкорне не верно. Очень имеет и шатун от Приоры яркое тому подтверждение. Никто не станет возражать что приородвигатель раскручивается веселей? А масса колена осталась неизменной значит по отношению к балансирам вес шпг должен стремится в меньшую сторону либо надо увеличивать вес балансиров. Что выберет завод изготовитель? Конечно уменьшить вес ШПГ тем более это положительно скажется на работе вкладышей и самого двигателя. -----ПОВТОРЯЮ ВОПРОС: если колено одно и тоже, как тогда оно работает с ШПГ 126 и 124, если у них разница в весе 437.2 грамма???? шатун с 683 на 412 грамм уменьшили.... только не говорите, что нижняя головка у них одного веса! http://www.zr.ru/archive/zr/2008/06/213.html да, из физики, центрабежная сила завязана на радиус- чем больший радиус при том же весе, тем больше инерция, другими словами 5 гамм снятые с внешней части маховика и внутренней- совсем разные 5 граммов.

"Скока людей-стока и мнений"...... значит пусть каждый остаётся при сваём ----- а истина одна.....

жевали уже столько раз.... и всем лень поис сделать. или гена, или контакты в чёрном ящике, или старого образца предохранители мозги парят. меряете напряжение на аккумуляторе при фарах, печке, обогреве заднего стекла и сравниваете с волтметром на приборке- тогда и выводы делаете, где копать.

аж бегом контакты в реле залипают. и во втягивающем медная шайба отвалиться может (было такое на 2105)

MotorManiac Видимо противовесы КВ уравновешивают не ШПГ а нижнюю ось шатуна. Другими словами у 124 и 126 коленвалы одинаковые потому что вес ШПГ к ним не имеет никакого отношения. А вес ШПГ не имеет отношения к КВ потому что их вес уравновешивают этиже ШПГ в соседних цилиндрах, из чего следует что именно по этому нужно чтобы все побрякушки ШПГ были одинакового веса и не важно какого именно одинакового. сайгон Кто знает вес нижней части ШПГ(именно она принимается в расчет при изготовлении балансира)? Кто знает или взвесил сток шатун на весах с вкладышем и маслом в канале хотябы сток чтобы узнать когда установят облегченный шатун на сколько надо облегчить расположенное напротив балансир колена? Вес поршня и пальца с кольцами при этом можно в расчет не принимать. может я не всё понимаю, но вес хоть ШПГ, хоть шатуна 124 и 126 разный. для мотоцикла МТ (опозитник двухцилиндровый) когто читал, что при сборке разборного колена(нижняя головка шатуна на роликовых подшипниках) при балансировке колена на шатунные шейки надевать специальные противовесы. а здесь абсолютно разные массы ШПГ и одно колено. или при одинаковой массе это сильной роли не играет? или колено само по себе может балансируеться?

у меня один раз был чистый прогар прокладки (46 000 пробега), при 98 000 мотор умер, прокладка имела темный след на перегородке между 2 и 3 цилиндром, шлифанул и голову и блок по привалочным плоскостям, 20 000 пробега, вроде всё нормально. но это на 1500 и 1600 похоже стандартное явление, в отличии от 1300 и 1400.....

у него зашита от перегрузки двигателя срабатывает...

+1 коротни болты медные, сразу проясниться, стартер или втягивающее.

Больше 120 не разгонишь. карб- в твоём должны стоять более "жирные" жиклёры на бензин: обьём двигателя меньше, скорость воздуха в карбе ниже, хуже затягивает бензин...

zxc123x - видать твое образование не позволяет тебе прочитать мой предидущий пост до конца.... но позволило купить тестер с автоматическими пределами..... ставишь что мерять, а пределы переключаються автоматически. а то что там вежливые подсветки и тд и тп... так просто посмотреть, как показания амперметра будут меняться 5-7 минут, если снять клемму, а потом мерять ток.... как написал karlson, при при измерении тока утечки методика не на два листа А 4, просто и лаконично

компресию промеряй: если ниже 11, то даже не думай, свечи и провода не помогут, делай клапаны, поршневую....