zxc123x

ВАУ!!!!! среднее специальное+высшее техническое (вместе 10 лет) +6 лет в транспорте ( электричество) нервно курят в сторонке.... :read: оказываеться 2,5 года ТОЭ с переходными процессами с помощью изображений- гон... когда это для законов Ома стало невозможно мерять ток на машине амперметром....? Пи Ся... век живи, может до отмены закона Ома доживёшь..... по теме-раз на неделю хватает, значит или недозаряд, или утечка при выключеном зажигании.

специ рулят.....контакты на девятке.... покажите мне такой распределитель- и я продам вам с БОЛЬШОЙ скидкой свою машину если дёргаеться И НА ГАЗУ ИНА БЕНЗИНЕ как же это может быть карб??? подсос- дёргалась бы и холостых. это или компресия (ромеряй с полностью нажатой педалью газа) или зажгание ( датчик холла(маловероятно) и катушка, коммутатор(самый ненадёжный из всего зажигания) пс у меня на газу клапана подгорали, прокладка блока между 2 и 3 цилиндром прогорала- симтомы теже (холостой нормальный, на высоких нормально, на средних дёргает, на пятой вообще не едет) прокладка только на 1500 и 1600 горит.

ездить то можно, только болтам повидимому будет нужна замена при следющем ремонте. просто +90 и +90 это для дизилей затяжка. второго момента затяжки хватат с головой (помоему 90-100 Н/м)

с тонкими шайбами ( как последний дурак получил опып на собственном распредвале) срезаються об стаканчик углы кулачков..... год назад был умнее ( и ленивее), когда собрал мотор, понял, что клапаны "просажены"...... "укоротил" болгаркой на собраном моторе. пробег 20 000, вроде ничего не отпадает

постоянно течет из-под патрубка термостат-радиатор, течет на крепеже с радиатором ---- скорее всего или пластиковый патрубок с дефектом или сюда просто стекает с течи выше, где соты с боковыми бачками соединяються. заметил теч на педальку газа, буду готовится к худшему =)------------ а может это кран печки? он тоже по оси заслонки хорошо течёт.

такой же цирк был. блок нового образца, предохранитель из второго ряда, который ближе к крылу водителя и к мотору. поменял- всё появилось.

чертежи- это интелектуальная собственность берёшь длины воздуховодов о дудки от дросселей, мелалл или алюминий и стараешься зделать побольше, чтобы влезло под капот, чтобы максимально свободно проходил воздух к каждой дудке. когдато на карбе на газ купил смеситель, который внутрь воздушного фильтра ставился, больше 3000 двигатель сразу отказался крутиться....воздуха не хватало

для 25000 + - вольт это нормально хотя, как пишет правильно Den09, так делать не надо- убьёш катушку и пойдёшь покупать новую. и хорошо будет, если комутатор при этих испытаниях выживет.

радиатор- может медь и надёжнее, но намного дороже. а менять его понты, особенно на низкой панели: два хомута открутил, три самореза которые радиатор к корпусу держат, панель чуть приподнял и он в руках. 20-30 минут и заливаешь тосол.

должно быть в рампе не более 3 атмосфер, избыток скидывает регулятор в бак. если регулятор засорился или сдох, то если с него снять шланг и завестись, будет течь бензин. если нет- сдох бензонасос- капризная деталь, его втулки (он без подшипников) смазываються тем бензином, что он сжал, и как только втулки выработались- давления не будет.

чисто из теории- самый лучший ресивер- бесконечного размера-т.е без него, только правильно расчитаная длина впускных каналов(резонансное наполнение в требуемом диапазоне оборотов) и дудки для уменьшения сопротивления прохождения воздуха....и получаем дросселя!!! и гугл может тут здорово помочь :yes4:

Gerasim_76 уважаемый, мы одного возраста, но я не говорю, что ты "бред пишешь". ХОТЯ ЭТО ТАК. давай покоректнее. 30 November 2010, 23:37 да, с обраткой. стоит регулятор давоения, помоему 300КПА, а ну ето и равно 3 атм.... Вчера, 14:49 короче сегодня померя давление топлива... больше 2-х атмосфер не било....теперь вопрос? я так понял чтоби проверить регулятор давления надо снять обратку, и заглушить в том месте рампу - если давление начнет расти то ето регулятор. если нет - то ето насос? так? ---------------- можешь соединить всё в одну последовательность и не хамить? что теперь потечёт с обратки??? и если спять с неё шланг, будет ли видно, засорился ли регулятор и травит давление или лёг бензонасос?

"а почему именно насосу? может ето регулятору каюк и он не удерживает давление, а сразу пропускает обратно в бак?" может, только тогда если открутить шланг обратки и завести, постоянно бенз текти будет...

+1, разьёмы чёрного ящика со стороны моторного отсека. проверить- брось прямой провод с аккума на замок зажигания-на клемму 30/1 разьём в моторном и чёрный ящик часто окисляються.

у меня такое было. поставил новый замок и теже симптомы. взял полностью другой замок и всё заработало. это дело в замке. ты когда крутиш стартером то искры нет.а как только чуток отпускаеш ключ она появляеться. возьми просто рабочий замок с другой машины и увидеш сам. +1 замок и не так мозги полоскать может. у меня после стартера ключь полностью назад не отходил.... то печка на ходу пропадала, то дворники останавливались. смазал вэдэшкой и попустило.

пробовал, не получилось, видать у него падение напряжения не то.. а что при этом было?

я на карбе на газу тысячь 40 накатал. ничего не текло. там другой нюанс-за выпускными клапанами смотреть надо, у меня они через 7-12 тыс в мусорку летели... на инже за 100 000 один немного подгорел и то польский. у газа октан 105-108, в одной книге даже нашол, что под газ надо трамблёр переделывать: увеличить начальное опережение зажигания, но уменьшить максимальный угол опережения, вносимый центробежным регулятором. и клапаны только росийские ходят, польские горят.

дым- может масло на двигателе горело? а щуп- бывает не плотно резинка держит. обороты- топливный первичной камеры забился. подругому бы всё не вернулось в норму.

поройтесь в поиске, есть тема, там перед шоколадкой диот ставится, поднимает напряжение на 0,5---0,7 вольра, дёшево и сердито.

центровка 15 мм в коленвал (точно помню, недавно мерял) и 19 под диск. подводные камни- правое колесо:откручиваешь гайку ШРУСа, левое- отстёгиваешь стойку от шаровой, роробку не снимаешь, а отодвигаешь в сторону. нужена качественная головка на 8 и вперёд!

можно и так оставить, а можно клапан перед насосом поставить. но штуцер у тебя и так болтался, насос создаёт мизерное давление.

а у меня проще было: роликовый подшипник под шестерней сьел пластиковый сепаратор, потом ролики стали ломать друг друга и заклинили шестерню к валу. качество запчастей- как у ролс ройса.

колено от нивы на девятку- смешно!!! был я в гараже и мерял расстояние от цилиндра до поршня - смешно!!! НО ЛУЧШЕ ЕЩЁ РИСУЙ- ЭТО ЕЩЁ СМЕШНЕЕ :D :D :D

втягивающее смотри. вообще то, может и реле включения стартера барахлить,но раз начал крутиться...то скорее втягивающее. массу проверь за одно, а если будет продолжать в холостую крутиться, включи 4, и покачай вперёд-назад, бывает покускает.

2.При прогреве датчик говорит что акум берет нереально кол-во энергии 16 в где-то в общем в красной зоне почти лежит , но когда скидываю клему на рабочем двигателе глохнет-----------------------------в восьмёрке на панели вольтметр стоит, а не амперметр, как в москвиче. ТЕ не берёт 16, а выдаёт 16 вольт. а потом пропадает. регулятор смотри.....