Гурзуф

Турбу поставишь перестанет

молодца удачи в завершении если будет видео выкладывай очень интересно

В чем я ввел в заблуждение я сказал посмотри схему красный провод помой 14 разьем. Ключевое слово по моему, разъем оказался под номером 8 я думаю это не глобально учитывая что человеку пришлось бы посмотреть схему. http://www.atomic-dm.ru/?p=433

Я не специалист по спорт моторам, но голосование я тоже считаю что здесь неуместно многие присутствующие на форуме даже не знают куда масло в коробку заливать но так как "облегченный коленвал звучит гордо" проголосуют за. КШМ довольно сложный механизм по сравнению с шатунами и моховиком и вмешательство в него может иметь куда большие последствия чем от перечисленных деталей. Вопрос мне кажется в другом действительно если где-то в заводских условиях несколько инженеров просчитали что для достижения наибольшей мощьности и эфективности нужно его облегчить они так и сделают независимо от того что мы с вами здесь напишем, но делать они это будут в заводских условиях при этом при необходимости могут провести испытания уложит возможно даже не один 10 моторов узнать все плюсы и минусы. Другое дело когда дядя Вася с дядей Колей после пятой рюмки подойдут к соседу по гаражу "Ты знаешь мы посовещались я решил ты у нас в гаражах будешь мегорейсером, кати к нам гараж свою копейку" скажу больше они даже облегчать и от балансируют и машина даже заведется и будет ездить но вот сколько она проедет и какой будет ресурс это уже другой вопрос. А если через несколько тысяч мотор развалится кто будет отвечать вернее кто то ответит но ответ будет один Нех...й крутить до усеру. Завод как все известно выбирает зотолую середину цена, качество, практичность, экономичность и так далее но для облегчения КШМ нужен человек который знает что он делает и какие будут последствия тем более что мотор с облегченны коленом не может быть простым, а будет приближен к пику своих возможностей.

Ув Сайгон я немного не это имел виду просто я столкнулся с такимиже электронными весами как на фото и как на зло они не показывали 1234.... гр. а показывали 26810....гр. я думал, что речь идет об этом а Вас я немного подправил 02гр. на 2гр. так как решил что это ошибка. С ув Гурзуф

Вот шатуны хорошие, турбу держат , 1.5 бара, вроде бы заводское облегчение. ТАЗ рейсинг такие продает.

Не 0.2 грамма а 2грамма.

У инжектора и карба разные тахо. Если у тебя карбовая приборка надо препаевать. А вообще на инжекторе провод идет с мозгов красного цвета 14 вроде в яндексе есть схема.

Мотор отмой, заведи машину и тросик газа нажми чтоб 5000 на тахометре было и минутку подержи. Недеюсь понял что наблюдать нужно с моторного отсека сам все увидишь. У тебя брата Сергея с Одесской области нет. Прикрати писать глупости а то тебя перестанут воспринимать в серьез.

Volya ты русский язык понимаешь ПЕРЕЧИТАЙ БОРТОВИКИ какие лощади может тебе сразу время на квотере сказать.

Volya для начала перечитай бортовики владельцев турбированых вазов Алекса и Вайпера а потом создавай темы. Турба не любит облегчения а вот крутящий момент на низах облегчением ты погубишь + степень 8 куда твоя турба до 3000 ехать будет или ты с 3000 всегда трогаться будешь. Облегчают винтовые моторы но никак не турбовые, да и Басбин про турбу правильно сказал меньше 4000 она работать не будет объем под 2 литра нужен .

LEKS 2 и 4 я привел тебе для примера ладно давай по другому на какой паре ты быстрей выйдешь на высшую передачу при одинаковых моторах и какая из пар свободно будет ехать на 5 передаче 60 км а какая нет. У меня стоит 12 ряд и пара 4.3 у двенадцатого ряда 1 как у 18 а 5 стоковая и честно говоря я тоже начинаю подумывать о паре 4.5 до это ездил и на 3.7. и на 3.9. поверь все познается в сравнении. На низких парах ты ждешь пока мотор выкрутится а на 4.3 ты только успеваешь кочергу дергать а на турбе вообще так весело было секунду прое.. л влетел в отсечку. Была бы 1 как у 7 ряда не задумываясь 4.5 поставил.

LEKS это прописные истины ты по городу будешь ехать на (3.7) 2передача-60 а я на (4.3) 4передача -60 при этом динамика разгона у нас будет примерно одинакова кто из нас будет ЭКОНОМИТЬ.

Причем здесь лошади тебяж никто не заставляет в отсечку крутить, что с парой 3.5 что 4.3. она все равно будет ездить но как это уже вопрос другой + ко всему и по городу на 4.3 ты будешь экономить бенз. Зачем 18 ряд ставил если не зачем не гонишься, поставил бы сток и ездил.

3.9 это для моторов которые под 8500 крутятся минимум 4.1 а то и 4.3. - на этой паре почуствоешь что может твоя машина.

Я думаю причина не в ресивере у меня такой же стоял разницы я не почувствовал может идет подсос воздуха По крыльчатке я описался вроде она у вас не правильно собрана была

Вы клетчатку переварачивали

Спали возле Фуршута папа за покупками ездил

+1 про пружинку забыл

Три года ездию никаких проблем не знаю один раз ключи в машине оставил ВСЕ. Перед этим я позаботился что бы ключ от богажника лежал не всалоне машины вот он мне и пригодился. Правдо глупые вопросы задолбали "А как двери открываешь, а я через окна мы легких путей не ищим. 1 Сигнализация мин 2 канала 2 Соленойд багажника 2шт все цепляишь их питание закрытия зашелки двери а тросик к внутреннему замку на нижнюу тягу (зашелки дверей тебе нах ненужны так как без ручек ты всеравно их не откроешь. Это левая дверь, с правой все тоже самое но подсоиденяешся к другому каналу например открытия багажника.

Сикока в личку скажешь

Это значит что ты настоящий ТАЗОВАЗОлюб. Че на гонки та не ездишь собрал самый быстрый 16рик в Крыму покатался где то в тихую и распотрошил ни рекордов ни кубков ( я про мотор) хотя б квотер узнал. Блин спрашивал же за мотор яб у тебя его целиком купил но немного в рассрочку не жалко старый мотор барахолить было.

Знакомый цвет

Бюджет этой машины меня всегда приводил в шок