mitev

ой да ладно тебе )) посмотри сколько таврий 87-92 годов в строю )) не нуждающихся в кузовых работах кстати ))

да чо там следить? приезжай, построим и тебе такой же мотор )

спакуха, фиеста должна стоять в гараже )) ехать никуда не нада, тем более быстро )) хотя зря вы так... я не так давно заставил Игоря начать регулировать карбюратор, и шо бы вы думали? уже крутится после 3000 оборотов ))

Ремус ты думаеш внеземной разум еще не вмешался в Игоря?

чуток инфы ) поршни фолькс если не ошибаюсь от 2,0 мотора на 8 клапанов. купил я их тут на форуме за 200 грн. индекс мотора не помню. шатуны фиат, модель не известна. купил вместе с поршнями и пальцами за 200 грн )) правда на шатунах поршни чуток другие, но по параметрам типа компрессионной высоты, диаметру пальца, толщине колец идентичные. отличается только вес, те поршня что будут в моторе Т образные, т.е. как приора поршень, круглый только сверху там где кольца. а с торцов, перепендикулярно оси пальца прямые линии степень сжатия планирую 10,5, где то в этих пределах, Р/С 1,7 ) что касается сборки аналогичного мотора в низком блоке: на луганских коротких шатунах для классики реально, только завтулить ВГШ под палец 21мм и торцануть поршни, само собой цековки сделать. в высоком блоке даже торцевать поршня не придется, становится как родное ) правда есть минус, без торцовки будет очень большая лужа в поршне. в торцованном 8 кубиков. а в неторцованном и того больше, так что придется что то выдумывать чтоб уменьшить камеру сгорания, т.е. поднять степень сжатия ТАКИЕ поршня будут в моторе ) аудяшный 2,3 на пять котлов ) а были поршня с шатунами типа ТАКИХ полностью круглых, тоже от ауди. если я не путаю, то круглые от мотора 2,0 на 5 котлов, они чуть тяжелее

я так думаю, что производитель вряд ли раскроет секреты технологии, если они есть. а если их нет, как нет и технологии, то и подавно никто не будет рассказывать ) да и ващще Ф1 давно уже стала гомосяцкой ) турбо неззя, объемы все меньше, а када объем уже меньше некуда - то давайте опять турбо )) экология опять же, электричество дурацкое ) так мы скоро дойдем до 500 кубовых квадротурбомоторов на 3 с половиной цилиндра ))))

чот не спится мне ) не дают покоя лавры БМВ, которые строили ОТАКИЕ моторы ) а вы говорите атмосфера ) тут одна лошадка с ОДНОГО кубического см объёма )) позырим, в этом году выдадут ли новые моторы Ф1 похожие результаты даже в ЗП катаются трёшки в 21 кузове с таким блоком как на тех болидах вот это потенциал, я понимаю )

и ниче подобного! ) ты бухаеш у себя дома, я у себя дома )

уоу уоу уоу !!!! узбагойтесь все ))) теперь по порядку: поршень фолькс, торцованный на 2 мм, минимальная толщина жарового пояса 4,3 мм, это от верхнего компрессионного кольца до дна поршня. по центру днища пояс минимум 7 мм, в месте где будут цековки сейчас около 12 мм, после нарезки цековок будет 6,5-7 мм, а то и больше )) палец - фолькс 21 мм, шатун фиат. все как писал Юрец. завтра поедем за новыми пальцами и втулками в шатуны. уже задумана приспособа для нарезки цековок. мой воспаленный моск генерирует идеи, господин Ребус - херит их на корню и говорит что реально сделать, а что не совсем ) низ проточен, захонингован. коленвал прошлифован, отбалансирован. итого: цековки - и сборка низа. гбц: отмыта. каналы пока не грызли. есть задача по низу мотора, как тока собирается низ - начинаем потрошить гбц. больших клапанов и цельников не будет, будем душить максимум из сток-запчастей и гидриков. хотя драговые валы с цельниками и дросселя - мне покоя не дают )) но. так как тачка нужна городская, с приемлемым расходом - будет рессивер и гидрики на овощных валах

как по мне вполне логично хранить авто на стоянке или хотя бы во дворе там, где есть место для парковки

печальная такая история сгоревшего бесславно БМВ ТУТ глупость владельца привела к неправильной гибели БМВ. БМВ должны умирать об столбы, в кюветах и т.п., а не гореть на детских площадках

ну а че нет то? ) попшыкать оно завсегда прикольно )

турбомотор по отдаче интереснее хотя чесс сказать я атмосферу больше люблю, атмосферу я понимаю чуток, а вот турба для меня загадка ))

не нада поршня торцевать )) лучше оставить шатун и поршень приора. ноо с коленвалом 71 мм ) т.е. объем 1,5, легкий низ, и обороты ) либо если нужен все таки 1,6 то: колено 75,6, шатуны луганский 129 мм завтуленные под 21 палец, поршня фолькс 82,5 торцованные на 2 мм. ото ездить буит

да ниче там особо ломучего нету, вовремя обслуживать и все нормально ходит. а вот возраст все таки дает о себе знать, и по настоящему живых сиерр действительно не так много а де применить турбокорч всегда можно придумать ) на том же БШ малолеток на жигулях попугать

буржуи строят турбомоторы, а у нас просто очень дорого все это получается, да и не знаю я такиж крышетёков, чтоб свою сиерру под турбокорча пустили ))

двухвальный восьмиклапанник под турбу не алё, Ремус дело говорит )) 2,0 пинто самое то! ) дуй хоть 2 бара, там усё такое железное шо просто копец ))

Дизельный смарт 0,8ТДИ на роботе расходует 3 л/100 км в городе. Тяги хватает с головой. Заправил и забыл. Бака хватает на пару недель. Знакомы рассказывал, жене такой взял. Спереди там, кстати, монорессора стоит. Вообще, машинка весьма интересная и оригинальная во всех отношениях, включая технические моменты. В ней реально много необычного.

И новый спонсор по ходу.

говорили что коренные )) а местные мужички опадали как озимые ))

как то довелось мне в приморске наблюдать двух барышень лет эдак по 45-50, из норильска ) на море приехали ) утро на пляже начиналось с чебуреков и бутылки водки. обед - кукуруза и бутылка водки. ужин - шашлык и три-четыре бутылочки водочки ))

минутка ностальгии от сурового Ребуса ))

Ребус, в Норильске сегодня ВСЕГО ТО -64 градуса по цельсию )) но дороги почищены )) колдунство какое, чесс слово

базару нема

Паша, щас у нас жостко со всяким оффтопом )) в личку кидай чо там нада ))