Tolyan

Евгений ЧЕРВОНЕНКО: «Спорт – это моя жизнь» Весть о том, что штурманом Александра Салюка (младшего) на «Александров Ралли» станет президент ФАУ Евгений Червоненко, оказалась одной из сенсаций минувшей гонки. Мы задали несколько вопросов именитому штурману – о ралли, о его эмоциях от езды с одним из самых быстрых пилотов Украины, о его организаторских обязанностях и спортивных мечтах. - Евгений Альфредович, как вы решились сесть вновь в штурманское кресло? Да еще и к такому быстрому гонщику! Первая гонка с младшим Салюком была в 2005 году – в Ялте мы проехали один доп, когда старший Салюк с сыном Максимом попали в аварию. И мы с младшим Салюком ехали вдвоем, чтобы показать, что мы боремся с обстоятельствами и этим вызовом судьбы, хотя настроение у обоих было, сами понимаете, неважное. Потом я очень хотел, чтобы Саша Салюк попал в Proton, но вмешался случай и травма. Тогда я поехал Ялту со старшим Салюком, и, считаю, мы сделали это достойно. Я был счастлив выступить в Ялте. Но в эту гонку я не собирался ехать, потому что «Александров Ралли» было для меня очень ответственной организаторской задачей. После того, как ралли завершилось, идет речь о том, что в карпатском регионе в следующем году мы, при понимании правительства, можем сделать еще и гравийный этап мирового уровня. Это будет небывалое шоу, потому что, кроме Финляндии, таких дорог нигде нет. Hа трассе «Александров Ралли» работало 73 единицы техники, все все было сделано для того, чтобы гонка прошла на высоком европейском уровне. А когда прозвучал звонок Валерия Горбаня с приглашением занять место в экипаже Салюка, я ответил мгновенно. Я подумал о том, что в Финляндии у Саши была неудача, и ему надо прервать эту череду недоездов и обрести веру в себя. По мнению старшего Салюка, я как раз тот штурман, который умеет строить гонку. Салюк очень горячий гонщик… Ну, я тоже горячий… Но в гонках надо сохранять холодную голову. Наше мнение с Валерием Горбанем совпадало – мне следовало проехать эту гонку вместе с Салюком, потому что Саша очень талантливый пилот, а это ралли важно для будущего украинского спорта. Насколько было сложно совмещать ответственность организатора с ответственностью члена экипажа? В Ялте удалось? И в Черновцах удалось. Вот и всё. Поверьте мне – все, что нужно, организовывается до гонки, во время гонки все уже должно работать как часы. В среду утром состоялась пресс-конференция, и с этого момента я занимался только гонкой. Какова была ваша цель? Мне было важно, чтобы Саша вернул себе внутреннюю уверенность. Саша – много лет лучший пилот на Шурдыне, наверное, с уверенностью у него должно быть все в порядке? Наша задача была, как и всегда, – быть на финише и быть первыми. Поэтому я принял решение арендовать Mitsubishi Lancer у Збигнева Стеца. Это трудно, когда в экипаже с тобой близкий человек? Накануне гонки мне позвонила Оксана Александрова и спросила – вам страшно? Говорю – да. Но жизнь научила меня бороть свой страх и быть профессионалом. Или уходи отсюда, или садись в машину и борись – если ты думаешь о чем-то плохом перед гонкой, то обязательно оно и случится. Мы с Салюком вышли на старт и ехали так, чтобы выигрывать. Ралли многое значит для вас… Ралли – это моя жизнь, я с бОльшим удовольствием занимаюсь спортом, чем политикой. Поэтому я поехал в гонку с радостью. Источник: http://www.autosport.com.ua/index.php?part...hervonenko.html

и єто все???(

Сольберг: «Финишировали там, где ожидали». Пятое место по итогам ралли Германии — это максимум, на который мог рассчитывать Петтер Сольберг. Об этом заявил сам норвежец после того, как занял означенное место по итогам первого асфальтового ралли сезона. Несмотря на то, что пилот, выступающий за собственноручно собранную команду, в этом сезоне неоднократно показывал отличные результаты, выигрывал спецучастки и даже лидировал на нескольких этапах, на последних ралли его скорости явно не хватало, чтобы противостоять обновленным автомобилям заводских команд — Citroen, Ford и MINI. «Это было наше первое асфальтовое ралли с Citroen DS3 WRC, так что мы закончили его примерно там, где и ожидали, будучи быстрейшими частниками, которые ведут борьбу с заводскими экипажами, — говорит Петтер. — Их автомобили очень быстро совершенствовались на протяжении нескольких последних этапов. Тем ценнее для нас пятое место в Германии — это значит, что мы, как частная команда, все же придерживаемся скорости лидеров». Петтер знает, о чем говорит: его результат мог быть куда выше, а сам он мог показывать результаты гораздо приличнее, если бы не череда проколов, которые не замедлились сказаться на его скорости. Во второй день гонки норвежец собрал внушительную коллекцию из четырех проколов. Несмотря на разочарование от того, что он так и не смог побороться за свой второй подиум на ралли Германии, Сольберг-младший может утешаться дополнительным очком, заработанным на финальном PowerStage-спецучастке, где он показал третий результат, опередив Яри-Матти Латвалу. «Очень приятно заработать одно дополнительное очко на СУ Circus Maximus, всего на 0.04 секунды опередив Яри-Матти, — говорит норвежец. — Но в целом этап в Германии прошел так же, как и ралли Финляндии, где мы тоже должны были попадать на подиум. Автомобили заводских команд развиваются очень быстро, и поспевать за ними крайне тяжело. Нам остается лишь продолжать работать изо всех сил, продолжать бороться и, будем надеяться, что уже на следующем ралли покажем нашу скорость». Антон Костин

27 августа 2011 года смотрите программу Драйв - Карпаты принимают одну из самых известных и важных гонок в нашем Чемпионате, "Александров Ралли". Как изменилась трасса этой гонки, почему она претендует на место в европейском календаре в следующем году, и какие перемены к лучшему случились уже сейчас - рассказывает Антон Косенко. Смотрите на 5-м Канале программу ДРАЙВ в субботу, 27 августа, в 13-30

нуну)))

а ты как дуцмаеш?))) ты шото папутал))) нам пофигу де ездить!))) вот тока было бы на чем и за шо(((арка и телевидение меня савсем не возбуждает))) будеш должен!

Максим знает что говорит...ты бы наверное абкакалси на шурдыне 2 раза без колеса летить кудато))) а вот у него ачко буть здоров))) крепко))) маладое ешо)))

пасмотрим какие у тебя асфальтные яйки)))

зато гламур в шоколаде запорожье приедеть))) посмотрим какие вы гонщики...а то так заливал всех порву и отимею)))

ты не едеш(((

а ты типа не знал что он едет...ты того на нашего командника не наежай)))

))))) работяги)))

Club Rally Team: Не совсем, но все же... http://club-rally.com.ua/4020-club-rally-t...no-vse-zhe.html

даеш гол)))

тебе спасиб!)

Кубок Лиманов: "Ингул" устанавливает рекорд. http://club-rally.com.ua/4025-kubok-limano...aet-rekord.html

Оксана Александрова: «У меня в голове две мысли. Вторая – ралли» Ни для кого не секрет, что идейным вдохновителем, инициатором и организатором проведения гонки памяти Андрея Александрова вот уже третий год является его жена Оксана. © Сергей Холодило Профессиональный штурман, тележурналист, член комитета ралли, организатор этапа чемпионата Украины – все это о ней. Не каждый мужчина способен взвалить на свои плечи то, с чем справляется Оксана Александрова. Именно с вопроса ее внутренней мотивации и началось интервью, которое предлагается вашему вниманию… «Ралли в Украине»: Оксана, зачем ты проводишь «Александров Ралли», вполне понятно – в память об Андрее. Но зачем ты каждый раз ставишь перед гонщиками такие сложные задачи? В прошлом году – 60 км спецучастков без сервиса, на этот раз – боевая дистанция в 180 км… Не чересчур ли это для нашего пелотона? Оксана Александрова: А это пусть решают гонщики – готовы они к таким гонкам или нет. Моей целью было сделать качественный продукт европейского уровня и предложить его спортсменам. И поскольку я всегда выдвигаю самые высокие требования, прежде всего, к себе самой, то я, естественно, так же отношусь и к гонке, которую хочу провести. Меня всегда расстраивает, когда украинские гонщики жалуются – вот, мол, мы хотим стартовать в хороших гонках, да где ж их взять, хорошие-то только за границей… Задумывая «Александров Ралли», я хотела показать, что и в Украине можно провести гравийную гонку, ничуть не уступающую европейским аналогам. Так и получилось – мы провели соревнование действительно европейского уровня, как по его организации, так и по спортивной составляющей. А теперь уже дело за спортсменами. Они должны решать для себя, готовы ли они к таким гонкам, могут ли построить надежные машины, умеют ли подготовиться психологически… Мы показали, что хорошие гонки в Украине делать можно. Теперь пусть спортсмены решают, нужно ли им это. «Ралли в Украине»: Но, вместе с тем, сложная и длинная гонка априори обходится более дорого – как организатору, так и спортсмену. Понимала ли ты, задумывая «Александров Ралли», что, чем дороже оно будет, тем меньше спортсменов приедет на гонку? Оксана Александрова: Нет ничего дороже, чем опыт. Если мы хотим участвовать в гонках уровня чемпионатов Европы или мира, если хотим учиться и расти, мы должны ездить сложные гонки, привыкать к длинным дистанциям и переездам между спецучастками. И каждый, кто стремится в элиту ралли, должен быть готов к тому, что это дорого. Ралли – это вообще дорогой вид спорта, по всем параметрам. Честно говоря, поначалу, увидев в стартовом листе всего 38 экипажей, я очень расстроилась. А потом подумала и поняла, что, на самом-то деле, ни один из сильных украинских экипажей не отказался от «Александров Ралли» ради какой-то другой гонки – все лидеры приехали в Карпаты. Мне кажется, сейчас, когда у спортсменов есть огромный выбор, это говорит о многом. «Ралли в Украине»: Парадоксально, но факт: на «Александров Ралли» почему-то стартовало очень мало местных, карпатских пилотов. Допустим, в Ялте всегда много крымчан, на столичное ралли выезжают все киевляне… Как ты думаешь, почему Карпаты были так слабо представлены в «домашней» гонке? Оксана Александрова: Мне кажется, имела место некая «квота недоверия». За месяц-полтора до гонки поползли слухи, что трасса в ужасном состоянии, что Шурдин непроездной, что вся дорожка будет в сплошных ямах… Плюс к этому, мы пожинали плоды нескольких предыдущих гонок, проходивших на Западной Украине, которые оставили после себя массу негатива. Не хочу в очередной раз вспоминать все эти «бегающие ретардеры» и так далее – просто отмечу, что спортсмены, на мой взгляд, до конца не верили, что нам удастся сделать хорошую гонку. Думаю, сейчас, после финиша «Александров Ралли» образца 2011 года, многие жалеют, что не поехали. В то же время, я должна сказать, что если такая тенденция продолжится, то никакого смысла проводить соревнования не будет. На самом деле, мало кто понимает, насколько сложное и финансово затратное занятие – проводить гонки. Хорошая гонка требует огромного количества вложенного труда и денег; и если пелотон будет с каждым годом становиться меньше, то у организаторов просто пропадет смысл этим заниматься. «Ралли в Украине»: Ты задумала эту гонку еще прошлой осенью. Сейчас, когда она прошла, можешь ли ты сказать, на сколько процентов реальность соответствовала тому образу, который существовал в твоем воображении? Оксана Александрова: Практически полностью. В изначальной задумке не было двух финальных городских спецучастков и, соответственно, длинного переезда из Косова в Черновцы. Но тут ничего не поделать – вмешались объективные обстоятельства. В остальном гонка выглядела именно так, как я ее задумала. «Ралли в Украине»: Сейчас, когда гонка позади, можешь ли ты сказать, что извлекла из нее какой-то важный урок? Может быть, сделала для себя какие-то выводы на будущее? Оксана Александрова: Безусловно, выводы делаются всегда. Каждая гонка дает понимание того, на кого можно положиться, а на кого – нет, с кем легко работать, а с кем – тяжело. Я, как никто другой, вижу ошибки, которые были нами допущены, и понимаю, как их избежать в будущем. Но говорить, что «Александров Ралли» было для меня уроком, неправильно – скорее, это был экзамен. Я ведь недаром езжу на этапы чемпионата мира, не пропуская при этом ни одного соревнования в Украине. Это не развлечение и не прихоть; посещая эти гонки, я постоянно учусь, замечаю что-то новое, интересное. Можно сказать, что я учусь на ошибках, которые допускают мои коллеги. Я ни в коем случае не противопоставляю себя другим организаторам; мы все – единомышленники, которые делают одно дело. Просто, извлекая пользу из ошибок друг друга, мы таким образом поднимаем общий уровень ралли в нашей стране. Так вот, «Александров Ралли» было своего рода проверкой, экзаменом – не только для меня, но и для всех людей, которые работали над организацией этой гонки. И я должна сказать, что многих ошибок, допущенных нашими предшественниками, нам удалось избежать. Повторюсь – нам есть, чему учиться и есть, куда расти; ошибок все равно хватает, но я совершенно точно понимаю, как их исправить. «Ралли в Украине»: Как распределялись обязанности в вашей команде? Грубо говоря, кто за что отвечал? Оксана Александрова: Все было очень просто. Евгений Червоненко обеспечил административный ресурс, что является неоценимым вкладом в подготовку и проведение гонки, и шоу-программу на награждении. Зиновий Бабьюк обеспечил спортивную инфраструктуру, Михаил Лойленко, как вы знаете, был директором гонки, а все финансовые затраты взяли на себя я и Валерий Горбань. «Ралли в Украине»: Удалось ли тебе посмотреть хотя бы один спецучасток гонки, как простому зрителю или журналисту? Оксана Александрова: Увы, нет – ни одного допа я так и не увидела в силу занятости решением организационных вопросов. Единственное – всю первую секцию гонки я проехала позади канала в автомобиле безопасности, так что представление о состоянии дороги имею вполне четкое. А вот о том, кто как ехал и кто кого опережал, я узнавала только по вечерам, заходя в интернет и изучая результаты спецучастков. «Ралли в Украине»: Вероятно, сейчас еще рано задавать вопрос «Каким будет «Александров Ралли» в 2012 году?»… Оксана Александрова: Безусловно, рано – хотя, не скрою, я уже начала об этом думать, и некоторые идеи имеются уже сейчас. Правда заключается в том, что я не могу об этом не думать. Недавно я прочитала интервью Катрин Денев, в котором прозвучала оригинальная фраза: «У меня в голове две мысли. Вторая – спагетти». Так вот, если применить это ко мне, то у меня тоже две мысли. Вторая – ралли. «Ралли в Украине»: А первая? Оксана Александрова: Не скажу. Пусть это будет моей маленькой женской тайной. «Ралли в Украине»: Оксана, как ты думаешь, что сказал бы Андрей Александров на финише нынешней гонки, если бы ваш экипаж стартовал в ней? Оксана Александрова: Думаю, мы опять проиграли бы Саше Салюку на Шурдине, потом выиграли бы у него скоростные спецучастки второго дня, а на финише Андрюша бы сказал: «Ничего, мы вернемся сюда через год»… Фото: Сергей Холодило/www.photoextreme.com.ua Веб-конференция с Оксаной Александровой Источник: http://www.rally.in.ua/ukraina-prosmotr-no...lli/4f4e586cae/

Сезер Селями: «Ралли – это мой кайф!» Его знают и любят все без исключения поклонники ралли в Одессе и за ее пределами. Он отвечает им взаимностью, раздавая на гонках восточные сладости, футболки и автографы. Сезер Селями – самый украинский турок и самый турецкий украинец из всех, кто когда-либо стартовал в наших раллийных гонках. Он не отличается амбициозностью и не считает себя звездой автоспорта – он просто любит автомобильный спорт и участвует во всех без исключения гонках «Кубка Лиманов», самой близкой и родной ему гоночной серии. Исключение не делается даже во время Рамазана – мусульманского поста, в течение которого Селями не имеет права есть и пить в светлое время суток. Откуда такая любовь к ралли? Именно этот вопрос проект «Ралли в Украине» задал Сезеру на одном из прошедших этапов «Кубка Лиманов», ралли «Куяльник». «Для меня ралли – это просто кайф, – ответил Сезер Селями. – Я прекрасно понимаю, что мы все участвуем не в чемпионате мира, и не можем отвечать тем требованиям, которые предъявляются к мировым звездам. Поэтому и у меня, и у моих штурманов отношение к спорту очень легкое, порой даже несерьезное. С этим постоянно бывают связаны какие-то веселые случаи. Например, однажды один из моих штурманов решил поприветствовать зрителей, раскрыл окно и начал махать им рукой. И выронил корнет! Это было очень смешно – нам пришлось останавливаться, он отстегнулся, побежал искать упавший корнет где-то в кустах… В другой раз было еще веселее – когда во время допа у моего штурмана зазвонил мобильный телефон. И, вместо того, чтобы продолжать читать стенограмму, он снял трубку и начал отвечать на вопросы, касающиеся его бизнеса. «Что? Белые? Нет, белых нет, есть только серые и синие. А какие вам нужны? Нет, таких нет. Слушайте, я сейчас немного занят, давайте созвонимся позже». Примерно такой разговор я слышал вместо стенограммы… Я понимаю, что это все абсолютно несерьезно. Больше того, я знаю, что все мои друзья, когда у них плохое настроение, включают видеозаписи с моей бортовой камеры – и через пять минут хохочут до слез, не понимая при этом ни слова по-турецки. Ну и что? Разве это плохо, если у людей хорошее настроение? Ралли – это кайф, и к нему не нужно относиться уж слишком серьезно – если ты, конечно, не Себастьен Лёб». Информация: Владимир Некрасов Фото: www.selamisezer.com Источник: http://www.rally.in.ua/ukraina-prosmotr-no...aif/32398e63ba/

Денис Солодкий: «Конечно, хотелось бы ехать в зачете…» Одним из экипажей, привлекавших огромное внимание зрителей на прошедшем «Александров Ралли», был ивано-франковский тандем Дениса Солодкого и Арсена Процишина, исполнявших роль… резервного автомобиля безопасности. (с) Владимир Некрасов Казалось бы – почему один из «ноликов» должен вызывать интерес у болельщиков? Все объясняется просто: ребята выступают на уникальном для нынешних времен автомобиле ЗАЗ-968, построенном ими самими! Проект «Ралли в Украине» обратился к владельцу раритета с вопросом – не планирует ли он в будущем переходить из «нолей» в полноценные участники раллийных гонок? «Конечно, хотелось бы ехать в зачете, – согласился Денис Солодкий. – Об омологации, конечно, речи нет, но, чисто теоретически, наш «ЗАЗик» вполне может получит украинскую сертификацию. Судите сами: это практически стандартный автомобиль с небольшими конструктивными доработками. Принципиально мы изменили только конструкцию задней подвески, поставив дополнительные пружины, поскольку этого требует заднее расположение двигателя. Второе важное изменение – дополнительный вентилятор охлаждения; без него, опять-таки, не обойтись, поскольку на автомобиле стоит не родной, а ВАЗовский двигатель объемом 1,6 литра. А, например, коробка передач стоит родная, четырехступенчатая, от ЗАЗ-968М; и, кстати, должен сказать, что она пока ни разу нас не подводила. Что касается каркаса безопасности, то мы делали его согласно Приложению J – сами гнули трубы, варили их, постоянно сверяясь с документацией. Поэтому, мне кажется, что после небольших доработок машина вполне могла бы получить сертификацию и стартовать, например, в горных гонках или в «Кубке Лиманов». Самая большая проблема – нехватка финансов на то, чтобы поставить омологированные сиденья, ремни и так далее. Но, я думаю, теоретически мы могли бы стартовать наравне с «Волгой» или «копейкой», которые участвуют в «Лиманах». В этом году мы проехали в качестве автомобиля безопасности четыре этапа горных гонок и, частично, «Александров Ралли». Жаль, не удалось полностью преодолеть доп «Шурдин» – мы проехали самую сложную его часть, но километров за пять до финиша, увы, сломался один из рычагов подвески. Да и второй день сложился не очень удачно – 23-километровый доп «Вахнивцы» мы проехали, а на старте следующего, короткого допа «Майдан» отказал топливный насос. Вообще, «нолями» ехать намного тяжелее – постоянно давит груз ответственности перед организаторами, которые тебе доверяют важную роль. Когда едешь в зачете, ты сам себе хозяин, и все проблемы – только твои. Поэтому, конечно, хотелось бы стать самостоятельным участником ралли и ехать в зачете – но для студента это пока очень тяжело с финансовой точки зрения». Информация: Владимир Некрасов Фото: Владимир Некрасов/www.rally.in.ua источник: http://www.rally.in.ua/ukraina-prosmotr-no...ete/1b5c22f027/

Сергей Любимов: «Перенос «Алушты» создаст массу сложностей» Ситуация с возможным переносом финального этапа чемпионата Украины, ралли «Алушта», всерьез заинтересовала как спортсменов, так и их болельщиков. (с) Сергей Холодило С одной стороны, все, безусловно, только выиграют, если в финальном сражении за чемпионскую корону примут участие все сильнейшие гонщики страны. С другой – календарь чемпионата был сверстан еще в конце прошлого года, и вносить в него изменения означает серьезно нарушить планы спортсменов. Ситуация непростая, и, по понятным причинам, в центре ее неминуемо окажется организатор гонки, глава автомобильного клуба «Крым» Сергей Любимов. Именно к нему проект «Ралли в Украине» и обратился с вопросом: а что думает организатор о возможном изменении даты его соревнования? «Я испытываю двоякие чувства, – признался в коротком интервью Сергей Любимов. – Естественно, как организатор, я был бы рад видеть у себя на гонке такую сильную и популярную команду, как Mentos Ascania Racing. Это и дополнительный интерес болельщиков, и внимание прессы, это, чего скрывать, и далеко не лишние стартовые взносы. И я, конечно же, понимаю Юрия Кочмара, которому хотелось бы бороться за титул с Валерием Горбанем не заочно, а на трассе. Но с другой стороны, перенос гонки неминуемо создаст для меня массу сложностей. Во-первых, даты соревнования согласованы с государственными структурами, и оно включено в план культурно-массовых мероприятий, проходящих в Крыму. Во-вторых, перенос на более ранний срок резко усложняет процесс подготовки – как для нас, так и для спортсменов. В то же время, сдвигая гонку на неделю позже, мы увеличиваем вероятность выпадения осадков, что автоматически делает гонку более опасной. В общем, проблем, связанных с переносом, возникнет немало. Но мы все должны понимать, что решение данного вопроса не в моей компетенции – это прерогатива комитета ралли. И я хочу подчеркнуть, что, если комитет примет решение перенести даты ралли «Алушты», я подчинюсь и приложу все силы, чтобы это решение выполнить». Информация: Владимир Некрасов Фото: Сергей Холодило/www.photoextreme.com.ua Источник: http://www.rally.in.ua/ukraina-prosmotr-no...tei/ef459e07e9/

Денис Сидоров: «На «Александров Ралли» все получалось неплохо» Борьба за чемпионский титул 2011 года по ралли в классе У10 ничем не уступает аналогичному сражению за абсолют: точно так же в ней принимают участие только два конкурента, Денис Сидоров и Станислав Беседин. (с) Сергей Холодило На счету Дениса три победы в Херсоне, Мариуполе и Черновцах, и два вторых места в Ялте и Киеве. Эти же две гонки покорились Станиславу, в активе которого, помимо этого, еще и «серебро» на «Александров Ралли». Таким образом, перед финальным этапом расклад выглядит – проще некуда: только победа Беседина делает его чемпионом; при этом результат Сидорова абсолютно не важен. В любом другом случае победителем в данной борьбе становится Денис, а Станислав будет вынужден довольствоваться лишь вторым местом. В преддверии финального этапа чемпионата, который пройдет на асфальте, мы обратились к Денису Сидорову с простым вопросом – не боится ли он финальной дуэли на асфальте? Ведь, если обратить внимание на единственную прошедшую в Украине асфальтовую гонку, Prime Yalta Rally, то ситуация выглядит не лучшим для Дениса образом: в очной дуэли со Стасом он был быстрее всего на двух спецучастках из 14-ти. В то же время в Черновцах, на «Александров Ралли», картина была несколько иной: Сидоров выиграл у Бондарева шесть допов, причем четыре из семи проигранных пришлись на финальную часть гонки, когда у лидера уже не было необходимости лететь сломя голову. Получается, что асфальтовое покрытие финального этапа в Алуште больше на руку Беседину? «Действительно, я не очень хорошо выглядел на асфальтовом ралли «Ялта», – согласен Денис Сидоров, – но это имеет свое объяснение. Во-первых, в первой половине гонки мы перевернулись через крышу. К счастью, выступление удалось продолжить, но эмоциональный эффект это, безусловно, дало. Когда же в тяжелой аварии пострадал наш тренер, Николай Соболев, мы и вовсе сбросили темп – чисто психологически было очень тяжело ехать быстро. На «Александров Ралли», напротив, с самого начала все получалось неплохо, мы с первых же допов настроились на борьбу и начали гонку достаточно агрессивно. Скажу честно, мы немного побаивались Беседина и Кадученко, которого я вообще считаю самым быстрым пилотом в нашем классе. И, понимая всю серьезность борьбы, мы без раскачки поехали в полную силу. Но когда после первой секции нам удалось создать почти минутный отрыв от Беседина, мы поняли, что теперь нужно просто поддерживать данный темп и без приключений добраться до финиша. Собственно, так и произошло. Единственный странный эпизод случился с нами на СУ1, когда мы, тормозя перед крутым правым поворотом, внезапно увидели перед собой машину Павла Гонтового, стоящую на обочине, и машину Владимира Стрельникова, который, видимо, пытался Гонтового вытащить. Мы остановились – благо, этот поворот был у нас записан, как опасный, и скорость там была невысокая. По жестам маршала безопасности мы поняли, что проезд заблокирован; однако, не будучи уверен, что доп остановлен или переведен в дорожный режим, я попросил штурмана выбраться из машины и пойти назад по трассе, чтобы предупредить идущих следом об опасности. В этот момент Стрельников тронулся и поехал на финиш, а маршал показал нам, что мы можем ехать следом за ним. Мы тронулись, штурман на ходу пристегнулся и мы поехали дальше, потеряв на этой остановке около минуты. Честно говоря, если бы это критично отразилось на результате, мы бы, наверное, обратились в КСК с соответствующим заявлением – но поскольку данная ситуация не помешала нам победить в гонке, мы оставили ее без последствий». Естественно, рассказ Дениса, подтвержденный, к тому же, бортовым видео, вызвал у нас неподдельный интерес. Зная Павла Гонтового, как опытного спортсмена и порядочного человека, проект «Ралли в Украине» обратился к нему с просьбой прокомментировать происшедшее. «Это целиком и полностью наша ошибка, – по-мужски признался Павел Гонтовой. – Мы вылетели с трассы, и машина засела на бордюре так, что одному ее было невозможно вытолкать. Кроме того, штурман, пытаясь вытащить знак ОК, дернул слишком сильно и просто разорвал его пополам. Поэтому я попросил маршала, который был в этом повороте, предупреждать следующие экипажи об опасности, а сам, с помощью штурмана и проезжавших мимо экипажей, пытался вытащить машину на дорогу. Сейчас я понимаю, что знаки, которые подавал маршал, могли быть не замечены пилотами вовремя или поняты неправильно, поэтому приношу свои извинения всем, кто следовал за мной и стал невольным участником этой глупой и опасной ситуации». Информация: Владимир Некрасов Фото: Сергей Холодило/www.photoextreme.com.ua Источник: http://www.rally.in.ua/ukraina-prosmotr-no...kho/2839d0d27a/

не уже не кексы а запиканка)))

Похоронили... Царство небесное и земля пухом...

кинула ты нашу команду...все исключаем из клуба крутых...к запорожким мажорам свалила...)))

Сегодня утром не стало Илюши((( похороны завтра скорее всего...информацию уточняю.... нужно скинуться на венки и поехать провести Ильюшу в последний путь кто хочет помочь маме Илюши вот данные: Тел. Ани 098 000 1862 Реквизиты для зачисления помощи Анне: Филиал АТ "Укрэксимбанк" в г. Одессе Счет №292490263, МФО 328618, ЄДРПОУ 09805053. "В назначении платежа обязательно должно быть указано:" "Для зачисления на КР №0141006399 Шибской А.И." Идент. номер - 2870402201