alex.nitco

хреново опоры "забиты" значит. Двигатель должен стоять колом... А ну да.... тема ж была как сделать наоборот...

губами и языком

А нах молотком махать? Впрочем это не важно, главное что мы единого мнения - я ГИНЕКОЛОГ! Про наружный ШРУС - не помню - давно это было...

Ага, я гинеколог - акушер! Потому что недавно менял внутренний ШРУС на своей (2006г. выпуска) десятке. Снял пыльник, вымыл, снял стопорное кольцо (№11), снял внешнюю обойму, снял стопорное кольцо с вала (№2), снял внутреннюю обойму. http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-2110-transmission-9.html

Золотые слова! Модераторы, в рамочку плиз! А то объяснять тяжко всем желающим, что процесс чиповки это не просто "залить" прогу.

Гофра тебе ничего не даст, так как крепление выпускной системы к кузову идет через резиновые подвесы. Гофра стоит для того, что бы не передавать осевые колебания двигателя (может, я не правильно выразился) - при разгоне, при торможении двигателем на выпускные трубы.

Примерно тоже самое (только без обид): - У меня есть скучающий кореш и острый скальпель. Есть желание вырезать ему аппендикс. Вот только не знаю - с чего начать, как сделать и как закончить. Шов зашивать вручную или на швейной машинке застрочить? Я бы тебе все-таки порекомендовал «прожить» с маляром процесс покраски одной машины – подавать ему все, что скажет и делать все, что скажет. И попутно ты ему задашь вопросы свои. Откроешь очень много нового для себя. Если нет желания знать, как это делается правильно! – зачем тебе тогда компрессор? Ты можешь все сделать на примере фильма Приключения Тома Соера…

Здесь все от тебе зависеть! Вот только периодичность ТО 20тыс. - это конечно полное булшит! Для Европы - может быть! Мы тоже в Европе, но не стой стороны. ИМХО. С нашей экологией, бензином... Хотя если рассмотреть варианты: машина для себя - при 10 тыс., машина "не вашим, не нашим"- 15тыс., при 20 тыс. - машина на продажу...

Кобыла ожеребится! И будет "+" две кобылы к тем, что есть - одну Гаврюшей назовут . ИМХО Оптимизацию процессов даст. Может пример и не очень, но... Раньше на комп - добавил оперативки - побыстрее начал работать офис там... Или видяху производительней всунул - качество получше... Но что бы он тянул всякие НФСы, КВАКИ и т.д. с максимальны качеством - нужно поменять материнку, проц. видяху и т.д.

А стопорное кольцо снять? Ээээ так можно «наремонтировать» проблем кучу. Лучше всего купить мануал. А еще лучше - два мануала !!! Один простой, обычный. Второй, который журнал "за рублем" (вроде) выпустил - с фотками. Еще лучше - это сделать это с тем, кто знает как это делается. Это сократит затраченное время замены.

Чертежик слабай. Он тебе скажет чего не хватает (каких размеров)

Да для частника они не нужны особо... Были картинки, найти не могу. Я бы сказал, что они регулируемые. Две регулируемые растяжки (труба), на концах ШСы. На балке по середине приварены два кронштейна под ШСы. Под площадками крепления амортизаторов с обеих сторон также приварены кронштейны под ШС. И вся приблуда...

Это точно. Прошивку нужно "выкатать" на моторе, а не просто ее "залить"...

Причем тут философия и почему от тебя нет конкретики? Я бы ответил - но это "много букв", очень много...

Главное, что бы не только разобрался, но и собрался! User-king Если ты хочешь или можешь сделать что-то сам, что бы не платить деньги лучшим в городе и худшим за городом карбюраторщикам, как учит жизнь - на карбюраторном двигателе нужно устранить все подсосы воздуха в системе впуска и питания! А потом мучить карбюратор, который тоже нужно проверить на предмет подсоса воздуха (между корпусом карбюратора-прокладкой-впускным коллектором), по осям дросселей. Об этом писалось и не раз. После этого проверить исправность системы зажигания (все: свечи (калильное число, зазор, целостность фарфор), высок.вольт. проводов (желательно поменять вообще, если не менялись), крышку трамблера, бегунок, осевое биение вала распределителя зажигания, износ осей грузиков центробежного регулятора опережения зажигания, датчик Хола, короче и т.д. и т.п.). И потом с отмытым (все каналы) и замененными мембранами (кстати, тут есть нюансы - не все золото, что продают) нужно найти не просто карбюраторщика, а по совместительству и электрика, который отрегулирует карбюратор и систему зажигания. Ну компрессию конечно не помешает проверить - она может вносить в устойчивость ХХ коррекцию... Где тут мелочи? Если хотя бы в половине из описанного что-то менять/делать - тут день нужно "уложить" при наличии всех запчастей и знаний! И все может кругом-бегом за 100-150$ перевалить... Вполне. Особенно за карб и трамблер и устранение подсоса воздуха. И тогда будет тебе счастье.

Наоборот, все прекрасно! Многие решили эту проблему для себя, а ты нет - "здесь все от тебе засеть!" Это лирика. Когда-то был клиент ВАЗ-099i. Дотошный, все расспрашивал, допрашивал, заглядывал. Но при этом от Магеллана уходить на более дешевое СТО не хотел. И вот замена масла и тосола. Все бы ничего, но наш друг начал пристально наблюдать за заливкой антифриза. А нам с Магги договариваться не нужно. Ну и почалося - Магеллан с ямы кричит, что бы я дал посуду, куда антифриза свежего слить, пока заливаю в систему. Клиент как был в костюме, так на пол упал – посмотреть, куда его тосол сливают... После этого без "развода" на бензин, ГСМ и прочую ерунду не проходило ни одно ТО. За то всегда весело. Сам понимаешь - никто не любит. когда ему из-за плеча смотрят. К чему это? Может проблема в тебе, что ты не можешь найти? Ась? То, что кругом все подозрительные и хотят обобрать ничего не делая - это понятно, это по умолчанию...

Да-да-да... "Магеллан - в Пермь!" или "Пермь - в Магеллан!"...

И в этот раз тебе ответа не будет. Все делают там, где они делали до этого - у своих знакомых или сами.

Может и быстрый, а ты? А это чье? ТО - где можна пройти, и где лучше? Ты каждый год поднимаешь одну и туже проблему. Ты хочешь получить супер-пупер СТО, супер обслуживание, все самое лучшее за минимальные деньги. Это может сделать только один человек - ты сам и по окончании работ с чувством выполненного долга, переложить 50 грн. из левого кармана брюк, в правый! З.Ы. К кому можно обращатся с ремонтами машин! – чем это тебя не устраивает?

ну раз мастер лучший в городе - чего такое не доверие? "но чет мне кажется что не может быть" - значит берешь и сам проверяешь. Иначе к цыганке, пусть она по твоей руке посмотрит, что может быть. В системе питания карбюраторного двигателя может быть все что угодно!

читай внимательно! а то получается, что если он выжимает сцепление - у него зеркала складываются? или свистеть перестают?

на одну ось - разные лучше не ставить, а перед/зад - почему бы и нет?

ну раз все нормально, могу просто принять денежный перевод в 60грн. а если что, то и печать перекатаем...

Инфы мало. Твои предположения по поводу пробега КПП? Был ли там уровень при замене масла? Вообще, если ты говоришь, что она в накате воет, может быть все что угодно. На вскидку - подшипники валов, ГП.

дорожный разрыватель !!! установить можно все, что будет в пределах колесной базы ВАЗ и не понадобится резка лонжеронов... ВАЗовский мотор с таки силами - сам себя разорвет очень быстро. И не очень быстро - если "зарыть" в него много денег...