DEN

Вилли Вебер: "Победы не повлияют на решение Шумахера" Опубликовано: 10 мая 2006 Менеджер Михаэля Шумахера Вилли Вебер заверил общественность в том, что победы в гонках и борьба за титул не повлияют на решение Михаэля о продолжении карьеры... Вилли Вебер: "Решение Михаэля о продолжение карьеры не будет следствием успехов или неудач в этом сезоне. Он сказал мне, что объявит о своем решении этим летом и, если все же захочет остаться, то речь может идти только о Ferrari. Конечно, уходить победителем легче и Михаэль наверняка хотел бы выиграть максимальное число гонок, но до тех пор, пока мы не знаем его решения, все эти рассуждения лишены смысла. Я не сержусь, когда Михаэль говорит, что должен подумать. Это решение — одно из самых серьезных в его карьере, оно может серьезно изменить его жизнь и "подводных камней" здесь больше, чем может показаться. Давайте дадим ему время". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13565

Я правильно понял что ты хочешь получить регистрационный номер с 2108? Может тогда лучше именной?

Не привыкай главное!!!

Результат 1 Бартельс/Бертолини, Vitaphone Racing Maserati MC12 (GT1) - 3:00.40,717; 95 кругов 2 Берт/Яниш, Zakspeed Racing Saleen S7R (GT1) - + 4,735 3 Голлин/Бабини, Aston Martin Racing BMS Aston Martin DBR9 (GT1) - + 1.04,019 4 Брэбхэм/Бушю, Cirtek Aston Martin DBR9 (GT1) - + 1.05,870 5 Дэвис/Бьяджи, Vitaphone Racing Maserati MC12 (GT1) - + 1.28,581 6 Делетра/Пиччини, Phoenix Racing Aston Martin DBR9 (GT1) - + 1 круг 7 Пескатори/Рамос/Малючелли, Aston Martin Racing BMS Aston Martin DBR9 (GT1) - + 1 круг 8 Лонгин/Кумпен/Хеземанс, GLPK-Carsport Corvette C6.R (GT1) - + 1 круг 9 Бобби/Мелу, AF Corse Ferrari 430 GT (GT2) - + 4 круга 10 Коллар/Риччителли, Ebimotors Porsche 996 GT3 RSR (GT2) - + 4 круга 11 Сало/Агуаш, AF Corse Ferrari 430 GT (GT2) - + 4 круга Лучший круг: Берт/Яниш - 1.46,532

Квалификация 1 Лонгин/Кумпен/Хеземанс, GLPK-Carsport Corvette C6.R (GT1) - 1.58,288 2 Берт/Яниш, Zakspeed Racing Saleen S7R (GT1) - 1.58,905 3 Делетра/Пиччини, Phoenix Racing Aston Martin DBR9 (GT1) - 2.00,284 4 Бартельс/Бертолини, Vitaphone Racing Maserati MC12 (GT1) - 2.00,860 5 Брэбхэм/Бушю, Cirtek Aston Martin DBR9 (GT1) - 2.01,167 6 Пескатори/Рамос/Малючелли, Aston Martin Racing BMS Aston Martin DBR9 (GT1) - 2.02,299 7 Дэвис/Бьяджи, Vitaphone Racing Maserati MC12 (GT1) - 2.02,378 8 Кинч/Киракальди, Scuderia Ecosse Ferrari 430 GT (GT2) - 2.02,734 9 Голлин/Бабини, Aston Martin Racing BMS Aston Martin DBR9 (GT1) - 2.02,903 10 Коллар/Риччителли, Ebimotors Porsche 996 GT3 RSR (GT2) - 2.03,069 11 Лехнер/Дифенбахер, Race Alliance Aston Martin DBR9 (GT1) - 2.03,393 12 Вендлигер/Петер, Race Alliance Aston Martin DBR9 (GT1) - 2.03,512 13 Ниархос/Мюллен, Scuderia Ecosse Ferrari 430 GT (GT2) - 2.03,562

Результаты 1 Б. Шнайдер, AMG Mercedes Benz C-Klasse - 1:03.35,042; 48 кругов 2 Т. Кристенсен, Team Abt Sportsline Audi A4 DTM - + 1,428 3 М. Хаккинен, AMG Mercedes Benz C-Klasse - + 3,749 4 Д. Грин, AMG Mercedes Benz C-Klasse - + 3,889 5 Б. Cпенглер, AMG Mercedes Benz C-Klasse - + 4,410 6 А. Маргаритис, AMG Mercedes Benz C-Klasse - + 8,924 7 Ж. Алези, AMG Mercedes Benz C-Klasse - + 23,549 8 М. Томсчик, Team Abt Sportsline Audi A4 DTM - + 26,468 9 Т. Шейдер, Team Rosberg Audi A4 DTM - + 27,601 10 П. Каффер, Team Phoenix Audi A4 DTM - + 30,003 11 Ф. Стипплер, Team Rosberg Audi A4 DTM - + 32,903 12 Ш. Мюке, Mucke Mercedes Benz C-Klasse - + 43,864 13 Х.Х. Френтцен, Team Abt Sportsline Audi A4 DTM - + 47,436 14 М. Лауда, AMG Mercedes Benz C-Klasse - + 1 круг 15 С. Стоддарт, Mucke Mercedes Benz C-Klasse - + 1 круг 16 В. Икс, Futurecom TME Audi A4 DTM - + 2 круга 17 М. Экстрём, Team Abt Sportsline Audi A4 DTM - + 2 круга 18 О. Тилеманс, Futurecom TME Audi A4 DTM - + 2 круга

Квалификация 1 Д. Грин, AMG Mercedes Benz C-Klasse - 1.19,390 2 М. Хаккинен, AMG Mercedes Benz C-Klasse - 1.19,630 3 М. Экстрём, Team Abt Sportsline Audi A4 DTM - 1.19,968 4 Б. Шнайдер, AMG Mercedes Benz C-Klasse - 1.20,940 5 Т. Кристенсен, Team Abt Sportsline Audi A4 DTM - 1.21,396 6 Ж. Алези, AMG Mercedes Benz C-Klasse - 1.21,519 7 Б. Cпенглер, AMG Mercedes Benz C-Klasse - 1.22,152 8 А. Маргаритис, AMG Mercedes Benz C-Klasse - 1.23,446 9 К. Абт, Team Phoenix Audi A4 DTM - 1.17,120 10 Х.Х. Френтцен, Team Abt Sportsline Audi A4 DTM - 1.17,123 11 П. Каффер, Team Phoenix Audi A4 DTM - 1.17,142 12 М. Томсчик, Team Abt Sportsline Audi A4 DTM - 1.17,193 13 Т. Шейдер, Team Rosberg Audi A4 DTM - 1.17,242 14 Ф. Стипплер, Team Rosberg Audi A4 DTM - 1.17,529 15 М. Лауда, AMG Mercedes Benz C-Klasse - 1.17,642 16 Ш. Мюке, Mucke Mercedes Benz C-Klasse - 1.17,661 17 Д. ла Роса, Mucke Mercedes Benz C-Klasse - 1.17,937 18 С. Стоддарт, Mucke Mercedes Benz C-Klasse - 1.18,271 19 О. Тилеманс, Futurecom TME Audi A4 DTM - 1.18,774 20 В. Икс, Futurecom TME Audi A4 DTM - 1.19,634

Точно не хочешь делать? А то Борода сделает и тебе потом захочется.

Надавал малым подзатыльников? PS Осталось тебе друже лямда-двери повесить для полного счастия!

Электромагнитный клапан наверное?

Паскаль Васселон заменил Майка Гаскойна Опубликовано: 10 мая 2006 Команда Toyota подтвердила сегодня назначение Паскаля Васселона на должность главы отдела по работе с шасси. Француз был ведущим кандидатом на этот пост, он заменил Майка Гаскойна, отстраненного командой от дел после Гран При Австралии. Паскаль Васселон и главный моторист команды Лука Марморини на двоих поделят обязанности технического директора... Джон Хауэтт, глава Toyota Motorsport: "Мы уверены в том, что сможем обойтись без технического директора и убрали эту должность из штатного расписания. Разделение полномочий и назначение Паскаля гарантируют нам долгосрочную внутреннюю стабильность, что очень важно для команды". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13564

Хисао Суганума: "Испанская трасса - одна из самых сложных" Опубликовано: 10 мая 2006 Хисао Суганума, Bridgestone: "С точки зрения производителей резины испанская трасса — одна из самых сложных, несколько быстрых поворотов повышают требования к прочности конструкции и стабильности состава. В Барселоне достаточно гладкий асфальт и мы выбирали резину из мягких и средних составов, пытаться найти компромисс между сцеплением и долговечностью. Шины, подготовленные нами к этой гонке относятся к тому же семейству составов, что так хорошо проявили себя в последних Гран При. Мы часто проводим тесты на этой трассе и уверены в том, что будем конкурентоспособны в этот уик-энд". Хироши Ясукава: "Отличная трасса, великолепные средства обслуживания и полные трибуны сделают Гран При Испании незабываемой гонкой. Испания — важный рынок для Bridgestone и мы надеемся закрепить успех двух прошлых Гран При". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13563

Пэт Симондс: "Теперь наш главный соперник - Ferrari" Опубликовано: 10 мая 2006 Победа Михаэля Шумахера на Нюрбургринге изменила настроения в Renault. После успеха немца в Имоле Пэт Симондс и Флавио Бриаторе выражали официальную уверенность в том, что их главный соперник — McLaren, а сейчас ситуация несколько иная... Пэт Симондс, технический директор Renault: "Увы, я не мог сейчас сказать, кто сильнее — Renault или Ferrari. В Имоле резина Bridgestone была конкурентоспособна, но все же наша машина выглядела сильнее, пусть мы и проиграли ту гонку. Если говорить о Нюрбургринге, то надо признать, что на этой трассе Ferrari имела преимущество. В чем секрет? В комплексе, хотя я не ждал подобной эффективности от Bridgestone. Вывод простой, теперь наш главный соперник — Ferrari, ситуация будет меняться от гонки к гонке, но борьба обещает быть очень напряженной". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13562

Круг в двухместной Minardi можно купить за ?2000 Опубликовано: 9 мая 2006 В этом году у тех, кто мечтает проехать круг-другой в машине Формулы 1 появится возможность реализовать свою мечту за относительно небольшие деньги. Прежде "покатушки" в двухместной Minardi F1x2 были доступны VIP-гостям команды или служили целям благотворительности, но в этом году команда (именно команда, в официальных документах написано "European Minardi F1 Team Limited" — то самое ООО, которое Пол Стоддарт зарегистрировал перед подачей заявки на участие в чемпионате 2008 года) решилась на коммерческий прокат. Ближайшее подобное мероприятие пройдет в Венгрии 23 и 24 августа, желающие могут подать заявку на официальном сайте. Один круг по Хунгарорингу в качестве пассажира F1x2 оценивается в две тысячи Евро, купившему три круга предоставляется скидка — ?4500. На других трассах стоимость может меняться, на сайте заявлена цена в ?250 за километр. Дорогое такси, зато быстрое... Пол Стоддарт: "За шесть лет, прошедших с начала программы F1x2, мы получили огромное количество писем от желающих проехать несколько кругов на этой машине. На организацию этого сервиса ушло некоторое время, поначалу мы ориентировали на корпоративные заявки, но наступил момент, когда принять участие может каждый желающий". Разумеется есть и ограничения — в день команда может обслужить не более 50 человек, которые должны удовлетворять некоторые физическим и физиологическим требованиям, впрочем весьма скромным. Даешь Формулу 1 в массы, если кто решится — пришлите отчет, думаю это всем будет интересно... Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13561

Марк Уэббер хотел бы провести следующий сезон в Williams Опубликовано: 9 мая 2006 Австралиец Марк Уэббер начал свою карьеру в Формуле 1 с Minardi, промучался два сезона в Jaguar и второй год выступает за Williams... Марк Уэббер: "Я хотел бы продлить контракт с Williams, мне кажется, что мы сделали еще не все, на что рассчитывали. Многим из нас часто кажется, что в других командах можно добиться большего, но я не вижу причины прерывать столь плодотворное сотрудничество. Я второй год выступаю за Williams и верю в то, что наша работа принесет результат и мы добьемся успеха. Окончательное решение за Фрэнком Уильямсом, но я надеюсь, что оно будет положительным". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13560

В McLaren хотят вывести Хэмилтона из под прессинга Опубликовано: 9 мая 2006 Разговоры о том, что молодой темнокожий гонщик может в следующем сезоне составить пару Фернандо Алонсо, старательно опровергаются руководством McLaren. В минувший уик-энд Льюис Хэмилтон повторил прошлогоднее достижение Нико Росберга, став вторым пилотом в истории серии GP2, которому удалось выиграть оба заезда гоночного уик-энда. Мало, кто сомневается в том, что карьера протеже Рона Денниса будет успешной, но команда хотела бы сохранить Кими Райкконена, а Хэмилтону нужно дать спокойно закончить чемпионат, а уже потом говорить о продолжении карьеры... Мартин Уитмарш, McLaren: "Любой гонщик, который надевает комбинезон McLaren, чувствует серьезную ответственность — от него многого ждут и строго оценивают. Никакой тайны тут нет, мы хотели бы продлить контракт с Кими Райкконеном, чтобы в сезоне 2007 года он составил компанию Фернандо Алонсо, и готовы ждать столько, сколько нужно Кими для принятия решения. В любом случае у нас хороший выбор — Хуан-Пабло Монтойя, Педро де ла Роса и Гэри Паффет, каждый из них мог бы стать вторым пилотом. Мы хотим вывести Хэмилтона из-под прессинга, дав ему сосредоточиться на выступлении в GP2. Победа в этом чемпионате открывает многие двери и сейчас это действительно важно для Льюиса". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13559

Жан Тодт недоволен системой начисления очков Опубликовано: 9 мая 2006 Жан Тодт: "Действующая сейчас система начисления очков должна была повысить интерес к чемпионату во времена господства Ferrari, когда мы выигрывали титул уже в середине сезона. Была поставлена конретная цель — максимально затянуть интригу, отложив решение главных вопросов до осени, сейчас она кажется мне не совсем разумной — преимущество очень сложно отыграть, даже если выигрываете две гонки подряд, но ваш соперник приезжает вторым. Разумеется, правила равны для всех и мы принимаем их, вместе со всеми участниками чемпионата, но когда люди в очередной раз говорят о том, что FIA принимает поправки, исходя из интересов Ferrari, то я вспоминаю, к примеру, систему начисления очков". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13558

Ferrari - две победы с одним мотором Опубликовано: 9 мая 2006 Главный моторист Ferrari Паоло Мартинелли после победы на Нюрбургринге остался доволен работой своего отдела — итальянская команда стала первой, кому удалось выиграть две гонки подряд с одним мотором V8... Паоло Мартинелли: "С тех пор, как 2.4-дитровые моторы V8 пришли на смену трехлитровым V10, еще никто не смог выиграть две гонки подряд. Никто! Именно поэтому в Имоле мы были удовлетворены только на 50%, а после победы на Нюрбургринге можно считать, что мы выполнили свою миссию — мотор Ferrari не только в состоянии проехать дистанцию двух Гран При, он способен выиграть обе гонки. Проблемы с поршнями, преследовавшие нас в начале сезона, остались позади. Сейчас мы анализируем состояние двигателей после двух гонок, чтобы добиться еще большей мощности и надежности. Кажется мы сумели добиться максимума от восьми цилиндров, но работа продолжается, мы не имеем права останавливаться ни на секунду". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13557

Фернандо Алонсо: "Жаль, что в Испании проводится только одна гонка..." 09.05.2006. Пресс-служба Renault Вопрос: Фернандо, как вы можете оценить итоги гонки на Нюрбургринге? Фернандо Алонсо: Я доволен! Если у вас есть возможность стартовать с поула и бороться за победу, то вы, конечно, о ней мечтаете, но мы хорошо поработали. Машина оказалась не так конкурентоспособна, как мы рассчитывали, но даже при этом мне удалось заработать восемь очков. Если на других трассах нам удастся собрать все воедино, будут и победы. Вопрос: В день гонки на трибунах испанской трассы соберется 130 тысяч человек, вероятно вы с нетерпением ждете эту гонку? Фернандо Алонсо: Разумеется! Выступая на домашней трассе гонщик всегда испытывает особые ощущения, конечно это добавляет ответственности и может привести к дополнительному прессингу, но главное - я предвкушаю встречу с болельщиками и удовольствие от предстоящего уик-энда. Жаль, что в Испании проводится только одна гонка. Вопрос: Велик ли дополнительный прессинг? Фернандо Алонсо: Он многократно увеличивается, если вы не выкладываетесь, не достигаете максимального результата и сами себя в этом упрекаете. Я всегда работаю на максимум, как на тестах, так и во время Гран При и в этом случае никакого прессинга быть не может - как только вы опустили щиток на шлеме и стартовали, все отходит на второй план. Вопрос: Вы надеетесь, что Renault будет конкурентоспособна в Барселоне? Фернандо Алонсо: Мы всегда были сильны на этой трассе, ее аэродинамика подходит машинам Renault и в последние три года мы всякий раз поднимались на подиум. Машина была конкурентоспособна и в Германии, то там Ferrari была сильнее. В двух следующих Гран При многое будет зависеть от резины, в прошлые годы преимущество было у Michelin и у нас хорошие шансы. Вопрос: Не хочется искушать судьбу, но все же: что значит для вас победа в домашнем Гран При? Фернандо Алонсо: В прошлом году победа была не так важна, потому что я был полностью сосредоточен на чемпионате - нужно было выигрывать и неважно, где именно. В сезон сезоне ситуация немного иная, несмотря на то, что я тоже участвую в борьбе за титул. Конечно, если бы я мог выбрать две-три гонки, которые хотелось бы выиграть, то Барселона была бы среди них.

Гонщики Honda с оптимизмом ждут испанской гонки Опубликовано: 9 мая 2006 После относительной неудачи на Нюрбургринге, Рубенс Баррикелло и Дженсон Баттон с оптимизмом ждут испанской гонки, рассчитывая на то, что этап в Барселоне пройдет более удачно, тем более, что оба гонщика получат новую, доработанную версию мотора... Дженсон Баттон: "Гран При Европы был сложным для нас, хорошо, что на этой неделе нас ждет еще одна гонка, надеюсь она поможет забыть о Нюрбургринге. Прогноз обещает во время Гран При Испании теплую погоду, что должно сработать в нашу пользу. Если проблемы с мотором, помешавшие мне в прошлый уик-энд, будут решены, то у нас неплохие шансы. В Барселоне преимущество имеют машины с эффективной аэродинамикой, мы в этом достаточно сильны и я жду интересной борьбы". Рубенс Баррикелло: "Было приятно заработать несколько важных очков на Нюрбургринге, но там нам немного не хватало скорости, думаю, что в Барселоне мы можем рассчитывать на большее. Команде во многом нужно прибавить, но работа идет, в Испании мы получим новый двигатель, так что я с нетерпением жду этой гонки". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13556

Уход Михаэля - мнения разделились... Опубликовано: 9 мая 2006 Если Ferrari и Bridgestone будут прогрессировать прежними темпами, то в этом сезоне у Михаэля Шумахера есть шанс выиграть восьмой чемпионский титул. Что делать немцу в случае очередного триумфа — мнения разделились... Хуан-Пабло Монтойя: "По моему мнению победы Михаэля и успехи Ferrari подтолкнут Михаэля Шумахера к уходу из чемпионата. Чемпион должен уйти победителем, если в этом году Михаэль завоюет восьмой титул, то ему стоит покинуть Формулу 1, любой другой вариант кажется мне странным..." Ники Лауда: "Какой смысл уходить, если вы продолжаете побеждать? Сейчас все мысли об уходе отодвинуты на второй план успешными выступлениями. Михаэль контролирует ситуацию в Ferrari, партнер по команде не причиняет никаких проблем, машина конкурентоспособна — я не вижу причин для ухода. Победа — великий анальгетик, она стирает любые неприятные воспоминания". Кеке Росберг: "Не думаю, что сейчас, когда Ferrari и Михаэль снова выигрывают, ему хотелось бы заниматься чем-то другим..." Берни Экклстоун: "Давайте оставим Михаэля в покое, дадим ему время собраться с мыслями. Конечно, чемпион должен уходить на пике карьеры, тем более, если будет завоеван очередной, уже восьмой титул. Мне всегда жаль, когда Формулу 1 покидают чемпионы, но у Михаэля нет никаких проблем с мотивацией и я не буду удивлен, если он все же останется". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13553

Фелипе Масса доволен новым гоночным инженером... Опубликовано: 8 мая 2006 Первый подиум Фелипе Массы совпал с появлением у бразильца нового гоночного инженера, которым, начиная с Гран При Европы, стал Роб Смедли. Смедли был инженером Джанкарло Физикеллы в Jordan, работал на тестах Ferrari и этой зимой активно помогал Фелипе. В первых гонках сезона инженером Массы был Габриэле делли Колли, который прежде работал с Рубенсом Баррикелло, но что-то у них не сложилось... Фелипе Масса: "Для эффективной работы необходимы хорошие отношения между гонщиком и его инженером, к сожалению мы с Габриэле не смогли поладить. Может быть дело в том, что мы слишком эмоциональны и в ключевые моменты это мешало сотрудничеству, может в чем-то еще, но факт остается фактом — мне гораздо комфортнее работать с Робом, мы хорошо поработали на зимних тестах в Бахрейне, а уик-энд на Нюрбургринге стал началом нашего нового сотрудничества". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13554

Пэт Симондс: "Мы рассчитываем на победу в Испании" Опубликовано: 8 мая 2006 Технический директор Renault Пэт Симондс считает, что в Барселоне его команда сможет взять реванш за поражение в Имоле и на Нюрбургринге... Пэт Симондс: "При прочих равных я думаю, что мы можем рассчитывать на победу в Барселоне. Многое будет зависеть от резины, сейчас ситуация в чемпионате меняется от гонки к гонке, но в Барселоне у Michelin традиционное преимущество и клиенты французских шинников должны быть конкурентоспособнее. Месяц назад мы были очень быстры на тестах в Барселоне, но надо заметить, что на большой дистанции Ferrari были очень конкурентоспособны..." Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13551

В Renault расшифровали радиообмен Ferrari? Опубликовано: 8 мая 2006 Немецкий таблоид Bild опубликовал небольшую заметку, в которой сообщил о том, что инженерам Renault удалось расшифровать радиопереговоры Ferrari с гонщиками. Корреспондент Autоsport спросил об этом у Луки Колаяни, который занимается вопросами радиообмена в Ferrari, но тот отказался от комментариев: "Нет никакого смысла комментировать то, что пишут в Bild..." Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13549

Росс Браун: "И после этого вы называете Михаэля стариком?" Опубликовано: 8 мая 2006 Технический директор Ferrari Росс Браун считает, что победа Михаэля Шумахера на Нюрбургринге, стала достойным ответом тем, кто считает, что немец "слишком стар" для Формулы 1... Росс Браун: "И после этого кто-то может назвать Михаэля стариком? На Нюрбургринге он выглядел очень неплохо, не правда ли? В Имоле немец защищался, на Нюрбургринге атаковал, нельзя сказать, что у Михаэля какой-то кризис или что-то подобное — он в отличной форме и все мы еще раз в этом убедились". Постоянный адрес: http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=13550