DEN

To Flex: заметь я второй раз уже выкручиваюсь и доказываю правоту своих высказываний! Все таки я не маразматик...

у мерина кастор в +12 стоит, ему и неудивительно наклоняцца...вытяни хоть бы +5 и у тя бут наклоняцца, и даже без подвески за 1700... если это цель канешна... Ну а тем не менее они поворачиваются действительно на разные углы...

Бля, сам прочитал, и начал врубываться- а как сход на такой подвеске выставить? Куй его знает... может то у меня что-то незапомнилось и оно не доворачивает а как у мерина наклоняется... но то что что-то оно менят в кинематике - было написано. Если надо - то поищу статью... Давай- а то как у БТРа рулят сразу 2 моста В общем выдаю фото из той статьи... если остануться еще неверящие, то не поленюсь и всю статью отсканю и щалью мылом...

Вот в инете немного описания, а статья если не найду сегодня в инете отсканю.. На "двенашке" Владимира поселилась винтовая подвеска нидерландской фирмы AST, пришедшая на замену "винегрету" из амортизаторов "Плаза-Спорт" сзади, Koni спереди и пружин Eibach. Новый комплект относится к линии Tuning (основную часть продукции фирма отправляет спортивным командам). В голландской подвеске немало интересного. Вместо разрозненных деталей (амортизаторов, пружин, отбойников, чашек и прочего) каждая стойка идет комплектом - собранная. Сделано это не только для простоты монтажа - голландцы лишили покупателя возможности смешивать детали разных марок и разрушать баланс заводских настроек. В своих они уверены - за 30 лет в автоспорте всех собак съели! AST предоставляет свободу другого рода - возможность настройки подвески, причем в широком диапазоне. Автомобиль с одинаковой легкостью можно сделать и комфортным и экстремально жестким - достаточно подкрутить регулировочные шайбы на стойке и штоке амортизатора. Голландцы создали комплект и для "Лад". Именно такой стоит на машине Владимира. Только вначале его настроили на средний уровень по жесткости и ходу перемещения штока. С голландской подвеской машина осела на несколько сантиметров. Но даже с внушительными "литовскими" накладками на порогах она не потеряла способности перемещаться по городу без ограничений. А самое важное - то, что почувствовал владелец после замены: "Просто супер! Машину можно вкладывать в повороты на любой скорости. Один пассажир, которого я забыл подготовить, потянул на вираже шею. А "двенашка" не отклонилась от заданной траектории ни на миллиметр". Цена подвески кусается - комплект стоит около 1700 долларов. Но Contact-Line обещает снизить цену...

Бля, сам прочитал, и начал врубываться- а как сход на такой подвеске выставить? Куй его знает... может то у меня что-то незапомнилось и оно не доворачивает а как у мерина наклоняется... но то что что-то оно менят в кинематике - было написано. Если надо - то поищу статью...

У них на форуме много чего перетерто насчет них... Народ пишет что супер. "лежачие полицейские" перестаешь замечать. В свое время АвтоСпорт их тестил - тоже остались довольны поведением. Насколько я помню фишка винтовых в том, что когда машина идет в поворот, внутренее колесо доворачивается сильнее чем наружное и устойчивость в повороте на порядок лучше.

Прислал знакомый: - Почему, когда мужчина видит женщину, затянутую в кожу, его сердце бьется чаще, колени слабеют, горло пересыхает, мысли путаются... Почему? - Потому что она пахнет как новая машина!

Осталось на этой любовной ноте провести конкурс МИСС 2108

Мне вообще кажется что вариант девушки за рулем - это плохо, уже давно устарел. Мужиков тоже хватает безголовых... А те кто ездит со знаком "У" хватает среди обоих полов и должны не раздражать а помогать им надо и уступать дорогу, а то вообще запугаются и тупить начнут. Есть много знакомых девушек которые ездят очень хорошо, одна еще на Шкоде меня по городу объезжала, а теперь себе новую Легаси купила так ваще...

Говорю сразу - насколько знаю я, проводит его человек которого можно похвалить за иннициативу, но до этого подобные мерроприятия он не проводил. Это не Пергат. Посему получиться что-то или нет - сказать не могу. Хотелось бы чтобы получилось конечно... Подробностей пока нет.

Не - Валера собирался на Лиманы ехать... ..шо с бампирам на моцыке? Ну так!!! Места знакомые...

Не - Валера собирался на Лиманы ехать...

Да и голову с карбом не мешает попилить Есно....

Кстати а как прошла повторная поездка по знакомым местам? Долги розданы?

Праздравляю! Отечественный салон это, как кто-то писал, ода ревматизму! А что с салоном?

В общем сходимся с тобой, что работа с КПП не помешает! Ок?

Дык правильно: на тюненой КПП эти потери будут меньше, но за щет сцепления их еще можно уменшить А насколько уменшились потери , зависит от МЕТОДА, которым проводились замеры Но тем не менее я вполне корректно спрашивал про изменение мощности на колесах... Где моя Нобелевская премия???

Что это? Заказная статья КМСа которые делали КПП? Вариант споров как нельзя кстати к месту: 2111 с 8v инжектор. Разница 11 л/с...

после установки на тот момент револючионного 18 ряда и как я понимаю пары...

Источник "Тюнинг Автомобилей" №6 июнь 2002г. ВАЗ 2111 Замер мощности на стандартной КПП

Так и я вроде не против.Валера. Мы тя лубимА я то вас всех как люблю.Валера. Глядя на твой аватор начинаю сомневаться...

ДА я то понимаю... Просто верх - это хорошо, но и низ тоже могет...

Мы правильно друг-друга понимаем, что если имеем: на маховике скажем 135 л/с, на колесах 105 л/с, то работой с КПП значение "на колесах" мы изменить не можем?

Ты уверен? Насчет пары - тут не спорю... Но вроде люди сурьезные стоят. У них и ряды и пары и распреды и ШС и т.д.

Как мне кажется ГБЦ это удел более навернутых двигателей, у которых уходит за 110 мощность. Конечно это хорошо - доработанная ГБЦ, но можно на первом уровне и без этого. Насчет пары за 100 у.е. - у нас на базаре в свободной продаже она 350 грн.