DEN

Выглядит кучеряво! Ждем тестовый исптытаний в боевых условиях... А руль ПроСпортовский?

А задние обрезаны как и передние? Или такие и есть?

05.05.2005г. Куплен подшипник ступицы на заднее левое - 56 грн чешский. Вечером буду ставить.

А де сидухи такие отхватил себе???? А задница так и есть опущенная??? Это те самые рульные красные пружины? Обрезанные?

Жизнь становится веселей: при разборе обнаружил выдавленную втулку переднего рычага и что более неприятно, задний правый барабан можно на себя немного качать... то есть у него подвижность как минимум 0,5 см. Подшипник??? Будем смотреть на неделе...........

полностью готовый вариант:

готовый вариант (на заднем плане балон красной "спец" краски):

Кстати забыл описать: когда красил передние скобы, не стал использовать вариант описанный когда-то в стенах этого форума - а именно красить все подряд - там типа лишнее сотрется - лишнее обмотал скотчем и потом все получилось гораздо веселее: первый проход:

Ближе, но нажаль не четче:

Ну как второй слой не буду продолжать - там все понятно. Передние скобы чистим щеткой, грунтуем:

первый слой краски:

наложен грунт:

Очищенный барабан:

Очищаемый барабан и щетка:

В прошлой серии начал красить тормозные барабаны и сделал это с одной стороны. В прошедшие выходные решил совместить водку, шашлыки, отдых и малярку... Была докуплена щетка с металичесими усиками которая сократила время очитски раза в 3-4. Итак начнем: На фото дрель с начадкой которой удобно очищать большие и ровные поверхности, а также раскручивать барабан и очищать в это же время щеткой, А также там же балон с грунтом:

Насколько я помню газом надо не 2,0 а 2,2 качать. По крайней мере я так качал на основании когда-то прочитанного...

Скажу еще: закачал газ в феврале, до сих пор давление такое же как и было при закачке. До этого раз в 2-3 неделе докачка, при полном несовпадении давления в разных колесах...

Совсем не похож, но: Азот в покрышке Установка для накачки шин азотом Все, кто время от времени заезжает в шиномонтажные мастерские, наверное, заметили, что не так давно сервисмены начали предлагать на первый взгляд довольно странную услугу – накачку автомобильных шин азотом. А в автомобильных салонах появились новенькие, пахнущие свежим лаком автомобили с желтыми колпачками вентилей, означающими, что колеса этих авто заправлены азотом. Что это, очередная уловка? Красивые слова? Завлекалочки типа: «передовые технологии, применяемые в автоспорте (в том числе и в «Формуле-1») на службе у вашего автомобиля!!!» И правда, какой смысл накачивать азотом шины, если в воздухе его все равно около семидесяти процентов, спросите вы? И почему именно азот? В общем, получилось так, что услуга у нас существует уже довольно давно, но широкой огласки, для чего затевалась, так и не получила. Азот в качестве газа-наполнителя был выбран потому, что его в воздухе около семидесяти процентов, плюс ко всему прочему он имеет ряд необходимых для нас свойств и качеств. Первое, что можно отметить, это то, что азот обладает небольшим температурным расширением (коэффициент расширения азота ниже коэффициента расширения кислорода в 7—8 раз). Это означает, что давление в шине, наполненной азотом, будет меньше изменяться в зависимости от температуры. А как мы знаем, во время движения в шине выделяется довольно большое количество тепла, и чем выше скорость, жестче и нагруженней режим эксплуатации, тем больше тепла будет выделяться, следовательно, давление внутри шины будет расти. В нашем же случае на шинах, накачанных азотом, поведение автомобиля будет более стабильным, нежели на шинах с обычным воздухом внутри. Но как нам кажется, азот в колесах, как говорилось выше, скорее уместней и актуальнее для автомобилей, участвующих в спортивных соревнованиях. Здесь перед гонкой правилом и необходимостью является настройка подвески автомобиля на определенные условия проведения гонки, на определенное покрытие гоночной трассы – ведь для команды важна любая зацепка, позволяющая хоть на какие-то доли секунды улучшить результат. И здесь в настройках немаловажную роль играет жесткость шин, их податливость и как следствие давление внутри шины и его стабильность. Об этом говорилось уже выше: стабильность, если внутри шины азот, а не воздух, на порядок больше. Как происходит процедура накачки? Вентиль колеса подключается к специальной установке, которая, отделяя азот от всех остальных газов, присутствующих в воздухе, принудительно загоняет его в шину. Очень немаловажно и то, что в процессе добычи азота, отфильтровывая «посторонние» газы, к коим относится и довольно активный окислитель — кислород, установка осушает воздух. То есть теперь, накачивая колесо практически инертным азотом, мы не пускаем внутрь не только кислород, но и не даем попасть в полость шины влаге. А это как раз нам на руку, ведь колесный диск теперь не подвержен коррозии. Всем известно, что коррозия посадочных мест шины может служить причиной потери ее герметичности. Обладатели «Порше» и «Феррари», попробуем азот в колеса? Если что-нибудь почувствуете – дайте знать!!! А напоследок скажем вот что: иметь подобное дело очень прибыльно, ведь практически все автовладельцы регулярно пользуются услугами шиномонтажных мастерских. Хоть расценки на выполняемые работы относительно невысоки, но зато автомобили приезжают регулярно, а поэтому оборудование быстро окупается, и вскоре после открытия такая мастерская приносит немалые доходы.

Мужики - учите физику - газ дело стоящее если соблюдается вся процедура и технология... Или в НасКаре все идиоты что на газе ездят. Тем более что наверное говорить хорошо это или плохо может только человек который это пробовал - я пробовал, а Вы?

Выглядит многообещающе - ждем когда будут готовые экземпляры...

Как я понимаю человек добился неплохих результатов, а потом ему стало неинтересно. Сказать что не видно его совсем не могу, просто не гоняет пока больше...

Гиблое место... Я там всегда скидываю чтобы не поймать никого... Не раз видел тех кто не скинул или не успел...

Ну это вопрос риторический - а вот встречный вопрос - почему ты на 2108 еще не в нашем клубе вполне логичный! :)

У нас Ланосы ездят с подобными - но они больше похоже от Супры - округлые, а много машин ездят с П образными - а это в виде прямоугольника... Или у вас все же именно под STi или EVO VI ездят?

Хотелось бы сделать со временем что-то типа такого, но у нас из того что узнавал - цены около 250-300 у.е. - дорого...